Archív kategorií: Test

Test Epson EcoTank L6570. Oplatí sa investovať tisíc eur do tlačiarne? (Recenzia L6570)

Pridaj komentár

Multifunkčná tlačiareň Epson L6570 je asi najdrahšia tlačiareň, akú som mal možnosť otestovať. S cenovkou viac ako tisíc eur sa značne vymyká z radu bežných tlačiarní so systémom dopĺňania atramentu EcoTank, pretože tie určené do domácností a malých kancelárií stoja tak od sto do tristopäťdesiat eur. Toto je však iná liga, Epson ponúka riešenia aj pre profesionálne využitie v stredne veľkých podnikoch, kde sa tlačia desiatky a stovky listov papiera denne, vyžaduje sa vysoká spoľahlivosť, takmer bezúdržbovosť, vynikajúca kvalita tlače a, samozrejme, nízke náklady. V tomto prípade extrémne nízke. Vo všetkých týchto ohľadoch je L6570 špičkovým produktom, a to ešte nie je všetko.

Čítajte ďalej moju recenziu tlačiarne Epson L670 na 3Digital.sk.

 

Kľúčové údaje Epson L6570:

  • veľkokapacitná tlačiareň na atrament, ktorá zastupuje doteraz používané laserové tlačiarne vo firmách;
  • cena presahuje 1 000 eur vrátane DPH, pretože ide o profesionálny produkt určený do podnikov;
  • štandardná záruka 2 roky sa dá bezplatnou registráciou na internete predĺžiť o ďalší jeden rok;
  • priamo v základnom balení je atrament až na 7 500 čiernobielych strán, resp. 6 000 farebných;
  • tlačiareň tlačí na všetky bežné typy papiera do veľkosti A4, obsahuje aj farebný skener;
  • atrament (typ 112) sa predáva vo fľašiach, má mimoriadnu výdatnosť a nízku cenu iba okolo 16 eur vrátane DPH.

 

Prvé rozbalenie a inštalácia

V úvode som spomenul, že ide o najdrahšiu tlačiareň, akú som mal kedy možnosť testovať, pretože sa zameriavam skôr na riešenia pre domácnosti a poloprofesionálne využitie. Ak vám na tom záleží, budete asi radi, že za viac peňazí dostanete nielen vyššiu kvalitu, ale aj zodpovedajúce množstvo materiálu. Tlačiareň totiž váži skoro 18 kilogramov, čím sa tiež vymyká z bežnej skúsenosti. Samotná krabica má tiež svoju hmotnosť, dostávame sa tak k celkovej hmotnosti balenia vyše 21 kilogramov – je teda zrejmé, že na dovoz tejto tlačiarne do firmy budete potrebovať auto a ideálne aj manipulačný vozík (rudlu).

Takisto vyberanie produktu z krabice nie je otázkou dvoch minút, vyžaduje si viac úsilia a aj Epson priamo na balení graficky pripomína, že s tlačiarňou majú manipulovať dvaja ľudia. Ja som to robil sám, vrelo odporúčam zavolať si na pomoc kolegu.

Takisto rozmery nie sú práve kompaktné, takto vyzerá tlačiareň L6570 v porovnaní s Epson L6190, ktorú používam ja:

 

Ako môžete vidieť, za vyššie rozmery môžu najmä dve veci: robustnejšie zásobníky na papier a objemnejšie nádržky na atramenty. Škoda, že sa tieto väčšie rozmery nepremietli do podpory tlače formátu A3.

Výrobca v návode ako vždy upozorňuje, aby ste dodržali ním odporúčaný postup. Teda aby ste atrament doliali do nádržiek v správnej chvíli a nenechávali si ho až na neskôr a aby ste nepripájali USB kábel k počítaču ešte pred nainštalovaním ovládača.

Ja som ovládať tlačiarne neinštaloval z priloženého CD, pretože na ultrabooku už nemám optickú mechaniku, ale driver si jednoducho stiahnete zo stránky Epson.net. Na tejto stránke je tiež zrozumiteľný sprievodca inštaláciou.

Samotná inštalácia (bez ohľadu na to, či je z CD alebo na webe) vás krok za krokom navádza a zaberie približne desať až dvadsať minút času – myslím, že návod je zrozumiteľný aj pre ľudí, ktorí nemajú skúsenosti s prvým spojazdnením tlačiarne. Za výhodu považujem, že už vôbec nemusíte tlačiareň pripájať k počítaču káblom, o všetko sa postará automatika a Wi-Fi. Ak nechcete používať bezdrôtové pripojenie kvôli vyššej bezpečnosti lokálnej siete, môžete si vybrať aj spojenie cez Ethernet alebo klasický USB kábel.

Jednou z dôležitých funkcií je podpora tlače zo smartfónu a tabletu pomocou aplikácie Epson iPrint (Android Google Play, Apple iOS AppStore), resp. cez cloud Epson Connect. Tlačiareň podporuje aj Apple AirPrint a Google Cloud Print.

Môžete si aplikácie nainštalovať na mobil/tablet aj hneď, ale odporúčam prv absolvovať celý proces inštalácie na počítač, ktorý vás vyzve na pripojenie tlačiarne k počítaču bezdrôtovo cez Wi-Fi – vtedy sa tlačiareň aj pripojí na internet a tlač mobilom sa stane realizovateľnou.

 

Pohľad na vysunuté dva predné zásobníky tlačiarne Epson L6570

Tlač bežných dokumentov

Samé zásobníky na papier. To je to, čo si všimnete ako prvé. Vpredu sú zásobníky dva, každý znesie 250 listov papiera. Vzadu je ďalší zásobník na 50 listov a štvrtý zásobník hore na skeneri pojme ďalších 50 listov. Dokopy sa tak dostávame k pozoruhodnému objemu 550 listov na tlač a 50 na skenovanie/kopírovanie.

Predný zásobník č. 1 akceptuje papiere vo veľkostiach A4, A5, B5, Letter (skoro ako A4, 215,9 ×279,4 mm), obálky formátov No. 10 a C6, na aretáciu papierov slúži jednoduchý posuvný mechanizmus modrej farby.

Predný zásobník č. 2 akceptuje papiere vo veľkostiach  A4, Letter a B5.

Zadný zásobník je určený na formáty Letter a obálky, aj tu je modrý aretačný mechanizmus.

Napokon hore na skener uložíte papiere do formátu A4, Letter, B5 a A5, prípadne papiere neštandardných rozmerov, ktoré nie je problém skenovať, ale môže byť problém na ne korektne tlačiť.

Rýchlosť tlače bežných kancelárskych dokumentov, ktoré obsahujú prevažne texty a menšie grafiky, je pozoruhodne vysoká.  Bez ohľadu na to, či ide o farebné alebo čiernobiele úlohy, je rýchlosť tlače 25 strán za minútu. Rovnako rýchlo vie Epson L6570 aj skenovať. Výhodou v porovnaní s laserovou tlačiarňou je prakticky nulový čas nábehu, pretože sa tu nič nemusí zahrievať. Po dokončení tlače je atrament hneď suchý, z kancelárskeho papiera sa nerozotiera ani po miernom navlhčení a rozotretí.

Tlač je obojstranná automatická, bezokrajová.

 

Tlač fotografií

Tlačiareň Epson L6570 si môže bez problémov nájsť uplatnenie aj vo fotoštúdiu. Kvalita tlače je vysoká a oceňujem, že v porovnaní s lacnejšími riešeniami od Epsonu podávače papiera nezanechávajú na fotografii veľmi slabo viditeľné priehlbinky (podávač v L6190 tento drobný nedostatok má, lenže iba málokto ho postrehne). Tlačiť fotografie môžete aj na klasický kancelársky papier, ale pre rozumnú kvalitu uvažujme nad fotopapierom Epson Premium Glossy. Epson podporuje viaceré typy fotopapierov, môžete tlačiť fakticky na akýkoľvek povrch akejkoľvek značky.

Maximálne rozlíšenie tlače je 4 800 × 1 200 DPI, môže byť aj bezokrajová.

 

Skener

Epson L6570 obsahuje skener s automatickým podávačom papiera, umožňuje tiež klasické manuálne skenovanie list po liste vyklopením horného krytu. Snímač využíva známu technológiu CIS, je farebne verný, skenované dokumenty aj fotografie majú výbornú kvalitu. Rozlíšenie je však 1200 × 2400 DPI, na zoskenovanie A4 si počkáte asi pol minúty, výstup sa potom ukladá ako PNG, BMP, TIFF, JPG alebo PDF.

Ak skenujete s otvoreným krytom, nevyužitá plocha skenera je interpretovaná bielou farbou – vyhnete sa tak čiernym okrajom okolo kopírovaných dokumentov.

 

Pokročilá konektivita

Ako som som avizoval vyššie, tlačiareň Epson L6570 podporuje tlač priamo z počítača cez Wi-Fi, cez USB kábel, cez káblové pripojenie Ethernet a tiež cez mobilnú aplikáciu. Je tu ešte aj konektor pre fax. Koľko firiem ho ešte dnes využíva? Evidentne dosť na to, aby Epson takýto produkt ponúkal.

Oceňujem tiež možnosť tlače priamo z USB kľúča, ktorý sa vkladá do prednej časti tlačiarne priamo pod nádržky s atramentom. Nanešťastie sa mi viackrát stalo, že systém nevedel spracovať niektoré fotografie na kľúči. Neprišiel som na dôvod, prečo sa tak dialo, pretože fotografie nemali ani príliš veľkú veľkosť, ani prehnané rozlíšenie. A všetky boli v normálnom formáte JPG, všetky fotené rovnakým mobilom. Keď som tie fotky otvoril a uložil v Skicári, už ich systém spracovať vedel.

 

Zhodnotenie

Epson EcoTank L6570 nie je riešenie pre bežné domácnosti, na to príliš drahý produkt, ktorý možno nahradiť podstatne lacnejšími alternatívami od značky Epson. Lenže do podnikov, ktoré sa zaoberajú kopírovaním, tlačou fotiek, digitalizáciou dokumentov je praktickým riešením s trojročnou zárukou, veľmi nízkymi prevádzkovými nákladmi a vysokým výkonom. Nedostatok je snáď len ten, že takto drahý produkt nepodporuje aj tlač a skenovanie formátu A3, na to sú však ešte robustnejšie alternatívy.

Test Xerox B205: Solídny štandard pre firmy, ktoré potrebujú spoľahlivé nástroje

 

Recenzia Sony SRS-XB23: Najlepší parťák na grilovačky a outdoor tréningy

Pridaj komentár

Bluetooth reproduktor Sony SRS-XB23 nie je na trhu úplnou novinkou, ale najmä v tomto období pred letom si k nemu nachádza cestu viac a viac zákazníkov. Má to svoj dôvod, Covid je stále s nami, i keď na ňu dbáme čoraz menej – čoskoro sa rozbehnú aj menšie záhradné párty, školopovinní budú vďaka lepšiemu počasiu viac času tráviť na ihriskách a v parkoch. No a my, dospelí, budeme tráviť čas s rodinami, ktorej sme sa počas uplynulého roka trocha stránili pre hrozbu šírenia choroby. Mať na záhrade dobrú grilovačku, vypiť si vínko a pritom nechať v pozadí hrať nejaký inštrumentál, to je to, na čo vždy čakáme celú zimu a netrpezlivo už na jar pripravujeme terasy a záhrady, aby sme to všetko mohli rozbehnúť.

Práve na takéto príležitosti, ale aj mnohé iné, je dobré mať reproduktor, ktorý nepotrebuje káble a ani pripojenie do elektriny, odolá pádom, neľudskému zaobchádzaniu a vode, keď ho po prežúrovanej noci (teda v prípade nás, tridsiatnikov – duševných päťdesiatnikov, to znamená do jedenástej večer) necháme utopiť sa v rannej rose alebo daždi.

Sony má vo svojom portfóliu hneď niekoľko takýchto dobrých reproduktorov, sám už roky s potešením používam SRS-XB11, podľa mňa jeden z najlepších minireproduktorov na trhu. Tentokrát sa mi do rúk dostal väčší a výkonnejší model SRS-XB23, ktorý ma stále dokázal prekvapiť.  Ale nielen pozitívne, predsa len sa pri dlhodobom teste prejavili aj drobné nedostatky.

Za zapožičanie produktu do testu ďakujem spoločnosti Sony a agentúre Bison&Rose.

 

Kľúčové fakty o Sony SRS-XB23 :

  • je úplne vodotesný, dá sa na pol hodinu ponoriť meter pod vodu a zvládne to bez poškodenia;
  • je odolný pred nepriaznivým zaobchádzaním, ktoré som však neotestoval. Kryty sú z veľmi tvrdého plastu, ochranná mriežka obsahuje aj textil;
  • nabíjací konektor USB Type-C má pod vodotesným silikónovým krytom;
  • súčasťou balenia je aj odolné textilné lanko a s háčikom na konci;
  • je vybavený funkciou EXTRA BASS pre nadštandardnú reprodukciu nízkych tónov;
  • výdrž na jedno nabitie je až 12 hodín, resp. 10 hodín pri zapnutom Extra Bass;
  • obsahuje celkovo 4 reproduktory, dva z nich sú určené pre reprodukciu nízkych tónov, basov;
  • má zabudovaný mikrofón pre telefonovanie;
  • pripája sa len cez Bluetooth, verzia je 5.0, ale funguje aj po pripojení k starým mobilom;
  • pozor, neobsahuje 3,5 mm konektor pre AUX! 
  • hmotnosť je až 580 gramov, teda vyše pol kila.

SONY SRS-XB23 považujem za jeden z ideálnych reproduktorov do exteriéru, pretože má zvýšenú odolnosť a vysoký výkon.

Sony SRS-XB23: Ideálny na terasy, ihriská, do telocviční a všeobecne do exteriéru. Veľkosť tu už zohráva svoju úlohu, nejedná sa o malý reproduktor. Bude vás ťažiť aj v batohu, lebo má viac ako pol kila. Je teda prenosný, ale ak by ste ho chceli kúpiť skôr pre deti, ktoré ho budú nosiť v taške, radšej by ste sa mali obzrieť po ľahších alternatívach.

 

SONY SRS-XB23 som síce nepodrobil náročným testom odolnosti, ale ukázal, že napríklad voda mu problém nerobí.

 

 

Je odolný pred vodou aj prachom: Kryty majú ochranu IP67, teda odolávajú prachu aj vode. Dokonca do takej miery, že môžete celý reproduktor ponoriť do vody na pol hodinu a stále bude hrať bez najmenších problémov. To má svoj veľký význam, pretože sa nemusíte starať o to, či ste ho vzali dovnútra po grilovačke. Má aj ďalšiu výhodu – keď sa reproduktor zašpiní, napríklad od kečupu, jednoducho ho umyjete vo vode.

Veľmi praktický detail: lanko s háčikom. Toto by mali k exteriérovým reproduktorom dodávať všetci výrobcovia! Súčasťou balenia je nabíjací kábel bez adaptéra a tiež takéto textilné lanko vo farbe reproduktora, ktoré je zakončené plastovým háčikom. Je to detail, ale veľmi praktický, pretože vďaka nemu v okamihu zavesíte reproduktor na akékoľvek miesto. Lanko je tak pevné, že udrží aj dospelého človeka.

 

Bluetooth reproduktor SONY SRS-XB23

Spodné otvory pre basový reproduktor: Aj tento detail na spodnej hrane má svoj zmysel,  je to otvor, cez ktorý sa zvuk šíri do priestoru aj v prípade, že máte reproduktor položený na stole. Mohlo by sa zdať, že je to zároveň slabina v celkovej odolnosti, ale použité materiály pôsobia kvalitne, robustne.

 

Bluetooth reproduktor SONY SRS-XB23

Na oboch koncoch zariadenia sú odokryté reproduktory na nízke tóny. Membrány sú chránené plastovými krytmi, ktoré bránia neúmyselnému poškodeniu ich povrchu a teda aj strate kvality reprodukcie. Okrem toho sú samotné membrány prachotesné a majú zvýšenú pevnosť, preto im nebude škodiť aj špinavé prašné prostredie či zaborenie do piesku na pláži.

Kvalita zvuku: Sony SRS-XB23 určite patrí medzi tie výkonnejšie reproduktory. Po formálnej stránke má reproduktor celkový výkon až 20 wattov. Podstatnú časť z tejto energetickej spotreby využijú basové reproduktory s funkciou EXTRA BASS, ktorá je v reproduktoroch od Sony už dobre známa. Kvalita reprodukcie je na dobrej úrovni.

Funkcia EXTRA BASS je štandardne zapnutá a jej vplyv na zvuk je evidentný. Nízke tóny sú hlboké, mocné, dokážu ohromiť. Majú však svoju hranicu, keď si napríklad pri prehrávaní inštrumentálnej hudby vo formáte FLAC prehrávate zvuky basy, tie najnižšie tóny predsa len trocha zanikajú. To je ale problém drvivej väčšiny bežných reproduktorov a nedá sa im to vyčítať. Za nedostatok tejto funkcie považujem to, že zvýrazňuje nízke tóny na úkor stredných, ktoré potom doslova zanikajú. To nevadí pri počúvaní popu či hiphopu, no pri miernej hudbe sa stráca jej kvalita a reproduktor zbytočne duní.

Ako vypnúť funkciu EXTRA BASS? Aby ste vypli funkciu Extra Bass na reproduktore Sony SRS-XB23, dlho stlačte tlačidlo BATT – STAMINA. Keď ho podržíte asi dve sekundy, rozsvieti sa oranžové svetielko a to notifikuje o tom, že sa zvýrazňovanie basov vyplo. Zapnete ho opätovným podržaním rovnakého tlačidla. Keď Extra Bass vypnete, budete hneď počuť veľký rozdiel. Tie stredné tóny sú zrazu podstatne zreteľnejšie, vysoké sú norme, ale stále má reproduktor tendenciu zvýhodňovať skôr tie nízke tóny.

Je potrebné uvedomiť si, že toto bolo zámerom, pretože v exteriéri a veľkých priestoroch je takýto zvuk žiadúci. Ak plánujete Sony SRS-XB23 umiestniť na váš pracovný stôl v malej miestnosti, vedzte, že vás z neho čoskoro začne bolieť hlava.

 

Bluetooth reproduktor SONY SRS-XB23

Výdrž na batériu: Na rozdiel od mnohých iných reproduktorov tento od Sony nemá vstavaný audiokonektor 3,5 mm, ale iba jeden USB Type-C. Tento stále pomerne nový typ konektora je typický svojou univerzálnosťou, ale keď som skúsil prepojiť reproduktor s mobilom cez kábel, prenos zvuku cez neho nefungoval.

Batéria je vstavaná a má kapacitu 2 700 mAh.  Reproduktor tak dokáže na jedno nabitie nepretržite hrať do 12 hodín, v praxi to ale bude ale aj viac. Za celý čas som reproduktor nabíjal iba dvakrát, pretože do testu mi bol doručený s takmer plnou batériou. Nabíjanie potom zaberie niekoľko desiatok minút na normálnej nabíjačke pre mobil. V balení nájdete iba USB kábel, ktorý pripojíte k počítaču, súčasťou balenia nie je adaptér samotný.

Funkcia PARTY: Tento produkt sám o sebe dokáže verne reprodukovať stereo hudbu a tiež binaurálne zvuky, pretože obsahuje štyri reproduktory, ale dá prepojiť aj s ďalšími reproduktormi od Sony. Mali by byť od seba vzdialené asi jeden meter a môže ich byť až sto. Všetky reproduktory ale musia podporovať funkciu PARTY. Napríklad vyššie spomínaný starší SRS-XB11 ju nemá. Fakticky môžete pripojiť aj iné reproduktory ako tie od Sony, stačí, ak podporujú pripojenie cez Bluetooth 5.0, v mobile si potom nastavíte takzvaný duálny zvuk.

 

Zhodnotenie

  • Bluetooth reproduktor Sony SRS-XB23 určite patrí medzi tie zaujímavejšie zariadenia na trhu.
  • Veľmi robustné vyhotovenie tela a vodotesnosť je významnou pridanou hodnotou.
  • Má krásny vzhľad, predáva sa v niekoľkých farbách (modrá, sivá/platinová, zelená, modrá, červená/oranžová) a už pri prvom kontakte má nepopierateľne odolné vyhotovenie.
  • Reprodukcia nízkych tónov je prekvapivo dobrá, zvuk je hlboký, masívny, ale na úkor stredných tónov.
  • Konkurentom môže byť napr. JBL Flip 5, ktorý má ale staršiu verziu Bluetooth, momentálne je drahší a má dvojnásobne výkonnejšiu batériu s rovnakou výdržou 12 hodín.

Vodotesný a odolný Bluetooth reproduktor SONY SRS-XB23

Test Xerox B215: Pre firmy stále ideálne riešenie tlače. Recenzia laserovej tlačiarne, ktorá tlačí aj z mobilu

Pridaj komentár

Multifunkčná čiernobiela laserová tlačiareň. Neznie to až tak atraktívne, však? Doba, keď si firmy vyberali výhradne laserové riešenia, je už preč, pretože cena atramentovej tlače išla vďaka tankovacím systémom dole a kvalita evolučne naďalej stúpala. Lenže stále existujú oblasti, v ktorých je laserová tlač považovaná za nenahraditeľnú a práve tam bude tlačiareň Xerox B215 dominovať.

Sú to napríklad firmy so skladmi s tovarom, na ktorý potrebujú lepiť samolepiace štítky. Tie atramentové sa pri zvýšenej vlhkosti môžu rozotierať alebo rozpíjať, zatiaľ čo laser je obyčajne proti nepriaznivým vplyvom odolnejší.

Do našej „home office“ redakcie sa v čase pandémie koronavírusu a ochorenia COVID-19 dostali dva zaujímavé produkty od značky Xerox. Tlačiarne B215 a B205 sú po technickej stránke veľmi podobné, ale hierarchicky vyššie posadený model B215 ponúka aj funkčnosť dotykového displeja a rozšírenej konektivity. Práve modelu Xerox B215 sa venujeme v tejto používateľskej recenzii.

 

Prečítajte si aj test lacnejšej verzie Xerox B205:

Test Xerox B205: Solídny štandard pre firmy, ktoré potrebujú spoľahlivé nástroje
„Na experimenty nie je čas, preto chcem len overené a spoľahlivé veci,“ znie jeden z hlavných argumentov, prečo je pre firmy Xerox B205 stále rozumnou voľbou.

Testujeme Xerox B215

V našich redakčných testoch tlačiarní sa vždy venujeme aj tomu, ako prebieha vyberanie produktu z krabice a ako dobre je chránený pred eventuálnym poškodením počas dopravy.

Xerox v oboch týchto ohľadoch stavil na bezpečnosť, teda krabica s tlačiarňou je pomerne robustná a ťažká. Skoro má tvar kocky a tlačiareň je v krabici uložená postojačky, teda pri veľmi neopatrnej jazde sa v dodávke môže prekotiť na bok. Keďže sa ale nejedná o atramentovú tlačiareň, prípadné položenie na bok systému neuškodí. Vo vnútri krabice je masívne vystlanie polystyrénom, ktorý tlačiareň chráni pred nárazmi.

Manipulácia s tlačiarňou a jej uvedením do prevádzky je stredne náročná, najlepšie bude, keď ju budú z krabice vyberať dve dospelé osoby. Mierime tým k odporúčaniu, aby ste nákup a vyloženie tlačiarne nenechávali na samotnú office manažérku, pretože sa s produktom bude trápiť. Napokon, tlačiareň váži až 11 kilogramov. Na stole si určite pripravte priestor aspoň 40×40 centimetrov, čo je rozmer pôdorysu tohto zariadenia.

Tlačiareň Xerox B215 na stole zaberá priestor asi 40×40 centimetrov, rovnaká je aj jej výška.

Keď už tlačiareň stojí na stole a krabice sú upratané, bude zvyšná práca jednoduchá. Nezabudnite, že pred použitím musíte dôsledne odstrániť všetky aretačné a maskovacie pásky, ktoré zabraňujú pohyblivým prvkom tlačiarne v pohybe.

Spotrebný materiál, teda toner, je súčasťou balenia. Jeden vystačí na približne 3 000 strán so štandardným pokrytím 5 percent.

Prvé spustenie a inštalácia na počítače a mobily

Xerox B215 môžete s počítačmi spojiť buď káblom alebo bezdrôtovo. Odporúčame použiť Wi-Fi, pretože sa tak vyhnete ťahaniu káblov.

Pripojenie tlačiarne k lokálnej Wi-Fi sieti prebieha pomerne rýchlo. Na prekvapenie sa aj na malom dotykovom displeji píše na virtuálnej klávesnici heslo na Wi-Fi celkom pohodlne. Keď to spravíte raz, tlačiareň sa už bude na sieť pripájať automaticky.

Potom je potrebné stiahnuť si ovládač z oficiálnej českej stránky Xeroxu (Xerox B215 Windows PrintDrivers Utilities v3.70.43.08) a nainštalovať ho na počítač. Je to záležitosť niekoľkých minút, počas inštalácia si ovládač vyhľadá tlačiareň v rovnakej Wi-Fi sieti a vy už iba jej voľbu potvrdíte.

Na prepojenie s mobilom sa používa aplikácia Xerox® Workplace (Android, iOS). Všeobecne tlačiareň spolupracuje s mobilnými platformami Apple® AirPrint, Google Cloud Print, Mopria®, Xerox® Print Service Plug-in for Android.

Okrem tlače cez kábel USB 2.0, Ethernet alebo Wi-Fi môžete tlačiť aj priamo z USB kľúča, čo špeciálne oceňujeme. Tlač z pamäťovej karty tu nie a ani nikomu nebude chýbať, lebo táto tlačiareň nie je na fotografie.

Tlačenie dokumentov cez aplikáciu Xerox Workplace

Tlačenie z aplikácie v mobile nefunguje rovnako ako pri ovládači pre počítače – keď chcete tlačiť z mobilu, vždy musí dokument najprv prejsť servermi Xeroxu a až z nich je odoslaný na samotnú tlačiareň. Je to riešené trocha nepraktické a podľa nášho názoru stojí zbytočne veľa času, no oceníte ho, keď budete chcieť tlačiť z terénu. Tlačiť totiž môžete aj vtedy, keď nemáte mobil pripojený na rovnakú Wi-Fi sieť, môžete tlačiť aj cez 3G či 4G. Bolo by najlepšie, keby aplikácia sama vedela vyhodnotiť, či je práve daná tlačiareň v dosahu Wi-Fi alebo nie.

Za šikovné považujeme informovanie používateľa o priebežnom stave dokumentu, ktorý bol odoslaný na tlačenie. Presne viete, či už bol odoslaný, prijatý, spracovaný a vytlačený. Nevýhoda: viackrát sa nám stalo, že keď sme z mobilu tlačili práve v čase, keď bola tlačiareň v stand-by režime, tlač jednoducho neprebehla. Na mobile sa objavilo hlásenie o chybe a bolo potrebné celý proces zopakovať. Potom už tlač prebehla v poriadku.

Kľúčové technické údaje o tlačiarni Xerox B215 (B215V_DNI)

Hlavné funkcie obojstranná čiernobiela tlač A4;
čiernobiele kopírovanie;
farebné skenovanie;
fax;
Orientačná cena: ~188 eur vrátane DPH
Funkcie tlače Max. rozmer papiera: A4;
Max. rozlíšenie: 1200 dpi;
Rýchlosť tlače: 31 strán za minútu; 3000 strán mesačne
Automatický duplex (obojstranná tlač);
Prednastavené režimy pre brožúru či plagát;
Predhrievanie cca 8,5 sekundy;
Funkcie skenera Farebný skener;
Max. rozmer papiera: A4;
Max. rozlíšenie: 1200 dpi;
Rýchlosť skenovania: odhadom 6 sekúnd na jednu stranu A4;
Skenovanie do formátov JPG, TIFF alebo PDF.
Funkcie kopírovania Čas spustenia skopírovania prvej strany: 14 sekúnd;
Rozlíšenie: 1200 dpi;
Bezfarebné kopírovanie;
Zásobník papiera Max. formát A4;
Spodný zásobník na 250 listov kancelárskeho papiera A4;
Možnosť tlačiť aj na kartón, obálky, fólie, recyklovaný papier aj plátno;
Funkcie faxu Kompresia faxu: JBIG, MH, MMR, MR;
Automatický príjem;
Automatické opakované vytáčanie;
Automatické zmenšenie;
Broadcast;
Faxový adresár;
Preposielanie faxu na fax;
Preposielanie faxu do PC;
Filter nevyžiadaných faxov;
Zabezpečené prijatie faxu

Rýchlosť a kvalita tlače

Tlačiareň Xerox B215 je bezfarebná, teda uvažujeme predovšetkým o jej využití pri tlači textov a graficky jednoduchých grafík (ako sú rôzne obrazové identifikačné kódy a podobne). Napriek tomu nie je problém použiť ju aj na tlač čiernobielych fotografií, ak je to naozaj potrebné, ich kvalita ale nebude dosahovať nejakých mimoriadnych úrovní.

Pokiaľ sa jedná o klasickú kancelársku tlač, tam  Xerox obstojí veľmi dobre. Prvé nahrievanie tlačiarne trvá asi osem sekúnd, ale samotná tlač je už potom veľmi rýchla. Xerox avizuje 30-31 strán za minútu, ale v praxi budete vedieť dosiahnuť aj trocha vyššiu rýchlosť – v závislosti od toho, koľko textu je na strane.  Zahrievanie môže byť obmedzujúce iba vtedy, keď vám naozaj záleží na sekundách, čo sa však stáva málokedy.

Priaznivo hodnotíme aj rýchlosť a kvalitu kopírovania. Kvalita výstupu je priamo závislá na kvalite skenera a rozlíšení tlačovej hlavy, v oboch prípadoch sa jedná o rozlíšenie 1200 dpi. Keď skenujete do počítača alebo e-mailu, sken je sám o sebe farebný, až pri tlači sa prevádza do čiernobielej podoby.

Oceňujeme aj celkovú jednoduchosť ovládania. Domnievame sa, že 3,5-palcový dotykový displej má svoje významné opodstatnenie, pretože sa s ním pracuje s ľahkosťou, rýchlo reaguje na dotyky a celé prostredie (v našom prípade lokalizované do češtiny) je prehľadné, ovládanie funkcií je intuitívne.

Trocha nápadná je zvýšená hlučnosť tlačiarne, ale ani to obyčajne nebýva problémom. Častokrát je dokonca výraznejší zvukový prejav žiadúci, najmä ak sa tlačiareň nachádza vo vedľajšej miestnosti a používateľ chce počuť, či sa tlač spustila a kedy už skončila.

 

Zhodnotenie testu Xerox B215

Je jasné, že až prax prinesie jednoznačne správne vyhodnotenia produktov, ktoré sú určené na profesionálne použitie. My môžeme zhodnotiť, že tlačiareň Xerox B215 patrí medzi tie lepšie riešenia na trhu pre svoju nízku cenu, elegantné vyhotovenie, rozšírenú konektivitu, rýchlosť a kvalitu tlače. Domnievame sa, že ak majú laserové tlačiarne prežiť éru ink-tank tlačiarní, sú to práve zariadenia ako Xerox B215. Jedna z kľúčových vecí, ktorú výrobca zdôrazňuje pri modelovom rade B, je spoľahlivosť. Práve tá má byť jedným z hlavných dôvodov, prečo sa firmy, živnostníci, ale aj študenti vysokých škôl rozhodujú práve pre túto značku.

Pre úplnosť dodávame, že na tlačiareň Xerox B215 sa dodáva optický valec 101R00664 na 10 000 strán (predáva sa za 25 až 40 eur) a toner pre B215 sa predáva aj ako 2-pack za približne 84 eur. V predaji sú aj neznačkové alternatívy, ktoré neodporúčame kupovať a používať.

 

 

Oplatí sa kúpiť Niceboy HIVE pods 2? Skúšali sme ich pri boxe aj behu

Pridaj komentár

Vyzerajú prémiovo a ich cena už nepatrí do low-costu. Má zmysel priplácať si za značku, ktorá je známa tým, že vyrába aj cenovo dostupné produkty? Odpoveď na túto otázku vieme po týždňovom teste zodpovedať veľmi jednoznačne: áno, má zmysel zaplatiť pár eur naviac.

 

Bezdrôtové slúchadlá ešte stále zažívajú svoju zlatú éru rozmachu. Každý výrobca chce ponúknuť vlastný produkt a atakovať pritom čo najnižšie ceny. Najlacnejšie True Wireless slúchadlá kúpite za menej ako tridsať eur a ich zvuk nie je vôbec zlý. Nedávno sme otestovali slúchadlá Niceboy HIVE podsie za menej ako 40 eur a iba veľmi ťažko sme na nich nachádzali nedostatky. Vlastne sme ani žiadne podstatné nenašli, pretože sa jedná o naozaj dobré slúchadlá s výborným zvukom.

 

Značka Niceboy ponúka aj o niečo drahšiu alternatívu, HIVE pods 2, ktoré sa od HIVE podsie líšia predovšetkým vzhľadom a dlhšou výdržou batérie. Rozdiel vo výdrži je pritom zásadný: HIVE podsie vydržia hrať 3,5 hodiny a v puzdre je batéria na celkovo 15 hodín. O niečo drahšie HIVE pods 2 dokážu hrať až 6,5 hodiny a v puzdre je batéria až na 35 hodín. To nie je preklep, skutočne tridsaťpäť hodín. V praxi to znamená, že ich budete nabíjať raz za niekoľko týždňov.

Slúchadlá Niceboy HIVE pods 2 od nás právom získali Ocenenie kvalitného produktu 3DIGITAL

 

Kľúčové vlastnosti:

  • vodeodolné vyhotovenie (štandard IPX5);
  • výdrž každého slúchadla 6,5 hodiny;
  • batéria v puzdre na 35 hodín;
  • puzdro má aj dvierka s magnetickým zámkom;
  • puzdro obsahuje indikátor nabitia batérie;
  • slúchadlá indikujú stav červenou a zelenou diódou;
  • slúchadlá sú extrémne ľahké a z tvrdého odolného plastu;
  • tlačidlá sú senzorové, teda sa ich dotýkate, nestláčate ich (väčšinou výhoda, niekedy nie);
  • majú automatické vypínanie a zapínanie.

Prvé rozbalenie a zapnutie

Prvý kontakt so slúchadlami je veľmi pozitívny. Dostanete ich v luxusnej krabičke s papierovým manuálom, microUSB káblikom na nabíjanie a s tromi pármi štupľov. V porovnaní s inými sú pomerne nízke a široké, čo sa v konečnom dôsledku ukazuje ako výhoda, ak na ušiach máte širšie zvukovody.

Ľudia sa obyčajne nezaoberajú manuálom a ten od Niceboy neprezrádza žiadne prekvapivé veci. Pred prvým použitím stačí z nabíjacích konektorov odstrániť fóliu a rovno môžete slúchadlá používať, výrobca neavizuje, že by ste ich mali najprv nabíjať.

Spočiatku som mal malé problémy s pripojením slúchadiel, pretože sa pripojilo iba jedno z nich a druhé sa nevedelo spárovať automaticky. Po chvíľke špekulovania som ich pripojil aj na Android, aj na iOS a na oboch fungovali v poriadku. Ukázalo sa dôležité mať na mobile vypnutý duálny zvuk a zapnutú synchronizáciu hlasitosti médií. Ak sa vám stane, že bude každé slúchadlo hrať inak, skúste ich skrátka vložiť do puzdra a opäť vybrať, už sa pripoja automaticky a synchronizovane.

 

Funkcie senzorových tlačidiel:

  • Jedno stlačenie ľubovoľného – play/pauza, prijatie/ukončenie hovoru
  • Dvojité stlačenie pravého tlačidla- zvýšenie hlasitosti o jeden stupeň
  • Dvojité stlačenie ľavého tlačidla– zníženie hlasitosti o jeden stupeň
  • Dlhé stlačenie pravého tlačidla – ďalšia skladba, zamietnutie hovoru
  • Dlhé stlačenie ľavého tlačidla – predchádzajúca skladba, zamietnutie hovoru

 

Senzorové tlačidlá reagujúce na dotyk prsta sú nepochybne používateľsky atraktívne, ale v praxi občas prinášajú problémy. Za bežných okolností fungujú vždy, na dotyk reagujú s vysokou citlivosťou a o stlačení ste informovaný decentným zvukovým signálom. Počas cvičenia sa ale z času na čas dotknete slúchadiel, aby ste si ich napravili, vtedy ich nechtiac stlačíte. Musíte si osvojiť grif: dotýkať sa iba vonkajšieho obvodu slúchadiel.

Problém je aj to, že tlačidlá reagujú na kvapky vody, teda aj potu. Ak sa počas cvičenia veľmi potíte ako ja, je šanca, že z času na čas sa vám zastaví prehrávanie hudby.

Nie je to kritika, ale poznatok, s ktorým by ste mali počítať.

Dôležité je pripomenúť, že samotné slúchadlá sú odolné pred poškodeniami v dôsledku pôsobenia potu.

 

Kvalita zvuku a mikrófónu

Kvalita zvuku je porovnateľná s o niekoľko eur lacnejšími HIVE podsie. Slúchadlá disponujú funkciou MaxxBass, veľmi dobre tlmia ruchy okolia (skutočne, veľmi dobre) a frekvenčným rozsahom 20 Hz-15 kHz. To je o 5 kHz menej ako HIVE podsie, ale počas testu som dokázal rozpoznať ešte aj frekvenciu 16 809 Hz. Spodná hranica bola práve deklarovaných 20 Hz, ale tu už narážam na hranice svojich schopností aj ja. S kvalitou reprodukcie preto nemám žiadny problém, v tejto cenovej kategórii sa jedná o dobrý výkon. Snáď všetky zložky zvuku sú bohaté na detaily, mladšie ročníky ocenia veľmi dobrú reprodukciu basov.

Vstavaný mikrofón slúži ako handsfree, ktoré dáva s výdržou viac ako šesť hodín skutočný význam. Teda kuriér, vodič z povolania a každý, kto používa handsfree za volantom, nájde v HIVE pods 2 spoľahlivý pracovný nástroj. Mikrofón disponuje funkciou CVC (Clear Voice Capture), teda vylepšovanie hlasu. V skutočnosti vás osoba na druhej strane telefonátu bude počuť mierne tlmene, akoby ste sa s ňou rozprávali cez hlasitý odposluch a asi dva metre vzdialený od mobilu. Opäť, nie je to nedostatok, ale poznatok.

 

Reálna výdrž batérií

Počas celého redakčného testu som nemal potrebu ani jedenkrát nabiť, používal som ich pritom denno-denne počas tréningov i v priebehu dňa. Na výrobcom avizovanú výdrž sa teda môžete spoľahnúť, je priam enormná.

Zhodnotenie

Niceboy HIVE pods 2 sú výborné bezdrôtové slúchadlá. Popri modernom dizajne a senzorových tlačidlách ponúkajú veľmi solídnu reprodukciu zvuku a priam fantastickú výdrž batérie, ktorá ich predurčuje aj do rúk ľuďom, ktorí trávia celé dni za volantom. Použitie na tréningoch je možné, slúchadlá sú odolné pred potom, na druhej strane senzorové tlačidlá reagujú aj na kvapky potu alebo mokré vlasy. Dôvody na kúpu sú jednoznačné a početné, dôvody na odmietnutie kúpy prakticky nestoja za reč. Za odporúčaných 66 eur (v predaji už za 55 eur) je to skvelý produkt, ktorému udeľujeme ocenenie TIP REDAKCIE.

Slúchadlá Niceboy HIVE pods 2 od nás právom získali Ocenenie kvalitného produktu 3DIGITAL

Recenzia Philips 243B1/00: Vysoká hodnota za veľmi rozumné peniaze

Pridaj komentár

V tejto recenzii sa dočítate:

  • aká je naša praktická skúsenosť s monitorom Philips 243B1/00;
  • aké má monitor funkcie;
  • aké sú podstatné technické vlastnosti monitora Philips 243B1/00;
  • prečo by ste si mali vybrať práve Philips 243B1/00, keď si kupujete nový monitor k počítaču.

 

Jeden celý mesiac trval náš redakčný test monitora Philips 243B1/00. Zdá sa vám to ako príliš dlhá doba? Je to klamlivý dojem, pretože to, či je monitor dobrý alebo či má nedostatky, sa preukáže až vtedy, keď sa jeho obrazovku skutočne pozeráte denne niekoľko hodín.

Značka Philips sa síce neprofiluje ako výrobca prémiových produktov, jej produktové portfólio obsahuje väčšinu cenových tried, ale produkty samotné sú častokrát neporovnateľne hodnotnejšie ako kvázy-prémiové ponuky alternatívnych výrobcov.

 

Full HD monitor s plochým obrazom Philips 243B

V prípade monitora Philips 243B1/00 sa stretávame s lepším štandardom, ktorého potenciál ho predurčuje aj do rúk profesionálnych grafikov, tvorcov webstránok, blogerov, ale aj ľudí, ktorí chcú mať jednoducho dobrý bezpečný monitor.

Po konštrukčnej stránke je Philips 243B1/00  predstaviteľom série B line, teda na prvý pohľad veľmi konvenčne dizajnovaných monitorov. Tvary sú priam klasické a napriek tomu – alebo možno práve preto – nadčasové, funkčné a vhodné do prakticky akéhokoľvek interiéru.

Zvlášť musíme vyzdvihnúť materiálové vyhotovenie povrchov krytov a stojana, ako i samotného obrazu. Obraz je matný, skoro vôbec neodráža lesk okolia, spodný panel je nenápadne čierny s jemnou textúrou pripomínajúco drevo.

 

Vybalenie z krabice bez problémov zvládne aj jeden človek a k montáži nepotrebuje žiadne nástroje. Všetko je už priamo v balení, dômyselne zapracované do samotného konštrukčného vyhotovenia obrazovky a stojana. Stojan pozostáva z dvoch dielov, ktoré sa spájajú pomocou pevne pripevnenej skrutky s vyklápacou hlavičkou, takže k spojeniu týchto dielov nepotrebujete ani len skrutkovač. Stačia vám vlastné prsty. Následne pripojenie obrazovky ani nemôže byť jednoduchšie – stačí ju správne posadiť do konzoly, o aretáciu sa už postará gravitácia. Aby ste potom obrazovku odstránili zo stojana, musíte ju odomknúť pomocou mechanického tlačidla. Napokon stačí už len pripojiť káble (v balení je aj HDMI kábel), prestrčiť ich cez otvor v stojane a montáž je dokončená.

Obrazovka sa dá polohovať v podstatnom rozsahu. Za prvé, horný diel stojanu s obrazom môžete otáčať okolo stredovej osi spodného stojana, teda obrazovku natáčať do strán.

Ďalej môžete obraz nakláňať, tu však chýba možnosť naklonenia smerom dole.

Nakoniec viete celú obrazovku prevrátiť do vertikálnej orientácie, vtedy sa však automaticky vypína svetelný senzor.

Vertikálna orientácia displeja automaticky vypína svetelný senzor.

Funkcie a použiteľnosť

Za ergonomicky dôležitý detail považujeme mechanické ovládacie tlačidlá na prednej strane panela. Výrobcovia častokrát tieto tlačidlá skrývajú na spodku tohto panela, aby nenarúšali estetiku prednej časti, lenže to býva vrcholne nepraktické.

Čistý čierno-čierny vzhľad je vysoko estetický, ale ako vidíte, ľahko sa na krytoch udrží prach.

Philips ich všetky ukázal a dizajnu to rozhodne neškodí, ergonómii ovládania to práveže nesmierne prospieva. Cez päť tlačidiel s veľmi jednoznačnou odozvou na stlačenie môžete ovládať všetky nastavenia monitora, ktorých je tak akurát.

Monitor neponúka žiadne doplnkové funkcie, ako napríklad obraz v obraze (PIP) či odlišné obrazové nastavenia pre určitý výrez obrazovky, ale sú tu užitočné funkcie ako 7 obrazových režimov (+ ôsmy vypnutý), štvorstupňové nastavenie citlivosti svetelného senzora či štvorstupňové nastavenie režimu redukcie modrého svetla (LowBlue).

My sme si celkom dobre zvykli na obrazový režim Hra (Game), ktorý mal príjemné teplé farby a bol dobre použiteľný pri prevažnej časti našej práce (snáď okrem práce s fotografiou). Keď sme potrebovali pracovať s fotkami, zapli sme režim zobrazenia sRGB v predvolených nastaveniach.

Dôležitý detail je, že prostredie systému monitora je lokalizované aj do češtiny. Slovenčina chýba.

Kvalita obrazu

Philips 243B1/00 je propagovaný ako monitor s uhlopriečkou 24 palcov, to je ale štandardizovaný rozmer. V skutočnosti má o kúsok menej, presne 23,8 palca, teda našich 60,5 cm. Okolo displeja sú len minimalistické rámiky, ktoré sú obzvlášť pekné v rohoch. Keď je monitor vypnutý, vyzerá to skvele, ale keď obraz zapnete, všimnete si, že v skutočnosti okolo obrazovky ešte predsa nejaký ten rám je, len je šikovne zapracovaný do plochy obrazovky. Nie je to nedostatok, ale poznatok, v konečnom dôsledku vás takýto detail počas používania monitora ani nebude zaujímať.

Tenké rámy okolo displeja sú pôsobivé. Rozlíšenie Full HD je veľmi jemné aj na 24 palcoch (toto je fotografia s veľkým priblížením)

Kvalita obrazu je veľmi vysoká. Farby vedia byť plné, sýte, bez viditeľných skreslení, vyobrazené tenké čiary sú precízne, ostré. Aj tie najmenšie písmená na webstránkach sú výborne čitateľné a obraz je na displeji akoby nakreslený.

Podstatnú úlohu v našej dobrej skúsenosti zohráva vstavaný svetelný senzor na prednej strane, ktorý automaticky reguluje jas obrazovky. Čím je v miestnosti slabšie svetlo, tým slabšie obraz svieti. Vďaka tomuto sa nestane, že by ste si v noci zapli monitor a ten by vás prvé minúty oslepoval. Rovnako nemusíte pri rannom zasadnutí za displej nastavovať jas, o všetko sa stará automatika. Ak by ste ale predsa len chceli manuálne ovládanie jasu, môžete tento senzor vypnúť alebo znížiť jeho citlivosť. Zmena jasu inak prebieha v sekundách.

Svetelný senzor má štyri stupne citlivosti a dá sa aj celkom vypnúť. V praxi sa nám osvedčila najvyššia štvrtá citlivosť.

Rozlíšenie obrazovky je pravé Full HD (1 920× 1 080 pixelov). To dáva výslednú jemnosť obrazu 93 PPI (pixelov na palec dĺžky), čo je dnes už hodnota značne prekonaná. Lenže keď sa pozriete na displej, v skutočnosti vás toto len priemerné rozlíšenie asi ani nebude trápiť. Obraz je ostrý, bohatý na detaily, z primeranej vzdialenosti nebudete vedieť rozlíšiť jednotlivé pixely. Ak nechcete takýto monitor na vyslovene profesionálne použitie, nemáte veľa dôvodov obávať sa, či bude displej dostatočne jemný.

Priaznivé hodnotenie si monitor zaslúži aj za to, že je dobre čitateľný z ostrých uhlov. Výrobca uvádza až 178°, ale to už do hry vstupujú odlesky – aj napriek matnej povrchovej úprave obrazu. Pri vertikálnom náklone sa však predsa len nejaký neduh objavuje – v asi 45° pozorovacom uhle je vidieť mierne stmavnutie obrazu. Pre vás – priameho používateľa – to neznamená nič, ale pre osobu, ktorá sa bude na váš monitor pozerať zhora, to už bude znamenať veľmi malú stratu kvality obrazu.

Na záver pripomenieme, že okrem plnoformátového HDMI konektora vie monitor prijímať signál aj cez DisplayPort a tiež cez USB-C; má vstavané reproduktory priemernej kvality (ale lepšej ako tie, ktoré bývajú v 500-eurových notebookoch). Na zadnej stene nachádzame aj až 4 štandardné konektory USB (z toho jeden nabíja aj pri vypnutom monitore) a 3,5 mm audio jack (output).

Za dobré riešenie považujeme aj umiestnenie hlavného vypínača dozadu – neinformovaný spolupracovník vám tak nebude môcť zapínať monitor, ak si vypnete zozadu.

Zhodnotenie

Full HD monitor Philips 243B1/00 patrí medzi tie jednoduchšie monitory, ktoré sme počas uplynulej doby testovali, napriek tomu nás zaujal dobrým obrazom, krásnym vzhľadom, jednoduchou montážou a vzhľadom k tomuto všetkému priaznivou cenou okolo 220 eur.

Je dobrou a rozumnou voľbou, ak chcete mať garanciu kvality, bezpečnosti a možnosti pozáručného servisu – toto totiž alternatívni výrobcovia podozrivo lacných produktov nevedia ponúknuť.

Vodotesný bluetooth reproduktor Niceboy RAZE 2 Vertigo | Recenzia, test, hodnotenie, cena

Pridaj komentár

Najpodstatnejšie vlastnosti Niceboy RAZE 2 Vertigo:

  • Je vodotesný a odolný pred poškodením vodou, môžete ho teda používať aj pri vode a nič sa nestane, keď zmokne v daždi,
  • Funguje so všetkými modernými aj starými telefónmi a počítačmi, pripája sa cez Bluetooth,
  • Vydrží hrať niekoľko dní bez nabíjania,
  • Pôsobí ako prémiový produkt, žiadne lacné plasty, ale mäkké odolné povrchy,
  • Hrá oveľa lepšie ako drvivá väčšina podobných reproduktorov,
  • Ešte minulý rok stál okolo 97 eur, dnes ho kúpite za niečo vyše 33 eur.

Rozbalenie a prvé nastavenie

RAZE 2 Vertigo dostanete zabalený vo veľmi elegantnom balení, ktoré je samé o sebe znakom prémiovosti. Balenie je dobre utesnené, predmety v ňom sa nepohybujú, preto je iba veľmi málo pravdepodobné, že by sa počas dopravy poškodili. Tento detail považujem za rovnako dôležitý ako cenu, pretože keď k vám konečne dorazí už zakúpený produkt a vinou nesprávneho balenia je poškodený, zákazník je postavený do nezávideniahodnej situácie, v ktorej bude musieť dokazovať pochybenie dopravcu.

Samotný produkt však pôsobí dojmom vysokej odolnosti. Kryty sú vyrobené z mäkkej gumy a akejsi textílie, ktorá je príjemná na dotyk a vylučuje väčšinu možných mechanických poškodení.

Napriek pomerne veľkým rozmerom je reproduktor vskutku ľahký.

Zaujímavosťou sú dve šnúrky, akoby od tenisiek. Tento detail nie iba iba estetický, ale v prvom rade funkčný. Podľa môjho názoru je skvelé, že výrobca použil takéto riešenie a nie klasickú slučku, s ktorou vlastne nič nemôžete robiť. Tieto šnúrky viete využiť na zavesenie reproduktora, na jeho ľahšie vytiahnutie z ruksaku, ale aj ako provizórny stojan na mobil alebo tablet. Funguje to veľmi dobre, nad očakávania.

Spojenie s telefónom, tabletom či počítačom ani nemôže byť jednoduchšie. Stačí reproduktor zapnúť tlačidlom so symbolom kruhu a následne podržať tlačidlo so symbolom Blueooth. Vtedy sa reproduktor sprístupní novým zariadeniam, v mobile si už len vyhľadáte „Niceboy RAZE 2 vertigo“ a je to. Všetky ďalšie pripájania budú už automatické.

Ak máte záujem pripojiť reproduktor k telefónu pomocou kábla, môžete – pod gumeným vodeodolným krytom má konektor AUX. Tento kábel nájdete priamo v balení spoločne s USB káblom.

 

Musím sa priznať, že testovať audiotechniku ma v poslednej dobe začalo veľmi baviť. Aj zariadenia za pár desiatok eur dokážu také veci, ktoré boli ešte pred zopár rokmi úplný high tech. Napríklad tento reproduktor má vstavaný aj mikrofón pre vybavovanie hovorov. Okrem toho podporuje aj funkciu True Wireless, takže ak máte takéto reproduktory dva, môžete ich navzájom prepojiť.

Zvuku nechýbajú ani hlboké basy, ale…

RAZE 2 Vertigo má asi všetko k tomu, aby som ho tituloval za jeden z najlepších reproduktorov, aké sa tento rok u nás objavili. Síce má aj fajn funkcie, ale čo ma zaujíma najviac je jeho zvuk – rovnako ako každého, kto zvažuje jeho kúpu.

Pri malých reproduktoroch sú najslabším miestom basy. Niekedy sa výrobcovi podarí vyladiť softvér natoľko, že reproduktor nepraská a dobre zvláda hlbšie tóny, robí to však iba naoko. V skutočnosti hlbšie tóny presúva do vyššej frekvencie, čím značne mení celkový charakter skladby.

 

Niceboy sa vydal rozumnou cestou, jeho RAZE 2 Vertigo zvláda široké spektrum tónov a neskresľuje ich. V praxi to ale znamená, že masívny bass v pozadí zvládne, lenže na úkor stredov a výšok. Hlboký tón skrátka vytlačí všetky vyššie.

 

Pri testovaní reproduktorov zásadne skúšam minimálne tieto albumy:

  • Blade Runner 2049 (OST)
  • Tosca – Waking Life (OST)

 

Oba albumy sú inštrumentálne, ale prvý je kompletne digitálna produkcia s efektmi, zatiaľ čo Tosca je nahrávka hudobného orchestra vo flacu. Práve tu je priestor na to, aby sa značka Niceboy predviedla. A predvádza sa veľmi dobre, viac ako len obstojne, čo je výsledok väčšiny cenovo dostupnejších Bluetooth reproduktorov.

Najviac som bol zvedavý, ako si RAZE 2 vertigo poradí s reprodukciou basy (hudobného nástroja), v tomto ohľade ponúkol veľmi uspokojivý výsledok, hoci vo chvíli dominancie basy išli ostatné hudobné nástroje mierne do úzadia, čo v samotnej skladbe nebol zámer.

 

Výdrž na jedno nabitie

Niceboy RAZE 2 vertigo môžete používať na batériu alebo s káblom. Napája sa pomocou microUSB kábla, môžete nabíjať aj priamo z počítača. Reproduktor má vstavanú batériu s kapacitou 2 500 mAh, čo je celkom pôsobivé.

 

Na jedno plné nabitie vydrží prehrávať hudbu 10 hodín, ale moja praktická skúsenosť ukazuje na to, že reálny údaj je nepomerne dlhší – aj 16 hodín, ak to nepreháňate s hlasitosťou.

To znamená, že ak reproduktor nosíte napríklad do fitka, na výlety k vode alebo cez neho robíte atmosféru na grilovačkách, o nabíjanie sa vôbec nebudete musieť starať aj niekoľko dní. A ak batéria predsa dôjde, stačí pripojiť akúkoľvek nabíjačku k mobilu a reproduktor bude fungovať okamžite.

 

Pozitívne stránky

  • podpora Bluetooth 4.2 aj káblového AUX;
  • vodotesné vyhotovenie;
  • dojem vysokej odolnosti, žiadne lacné plasty;
  • veľmi dobrý zvuk s výnimočne vysokou hlasitosťou;
  • výborný systém pre upevnenie pomocou dvoch šnúr;
  • na svoj výkon veľmi rozumná cena.

Zistené nedostatky

  • pri veľmi hlbokých tónoch potláča tie stredné a vysoké;
  • minimálna možná hlasitosť je stále pomerne vysoká;
  • chýba NFC pre okamžité pripojenie dotykom.

 

Zhodnotenie

Niceboy RAZE 2 Vertigo je pozoruhodný bluetooth reproduktor s pridanou hodnotou v podobe odolného kvalitného vyhotovenia a hlasného prenikavého zvuku. Je až neuveriteľné, akých výkonov je tento čierny valec neveľkých rozmerov schopný a tomto duchu uzavrieme aj našu používateľskú recenziu. Niceboy RAZE 2 Vertigo má naše jednoznačné odporúčanie.

Epson EF-100W: Ľahký laserový projektor pre malé izby aj veľké konferencie | Recenzia, test, hodnotenie, cena

Pridaj komentár

Epson EF-100W je laserový projektor, ktorého silnou stránkou sú okrem primerane vysokej kvality premietaného obrazu aj skladnosť a jednoduchá prenosnosť. Vďaka nízkej hmotnosti 2,7 kg a širokému rozsahu premietaného obrazu sa dá použiť aj v malých miestnostiach či vo firmách.

 

Epson EF-100W – Recenzia, test, hodnotenie

Trh s projektormi sa zdanlivo nevyvíja tak dynamicky ako ten s televízormi, čo môže vyvolávať obavy o technologickú stagnáciu produktov. V skutočnosti to s projektormi vôbec nie je zlé, aj tie cenovo dostupnejšie ponúkajú veľmi slušnú technologickú výbavu na čele s kvalitnými projekciami a primerane bohatou konektivitou.

Epson EF-100W sa predáva za ceny okolo úrovne 900 eur, čím sa nestavia do pozície silného konkurenta cenovo dostupných riešení. Laserové projektory skrátka nie sú lacné, aj tie najlacnejšie kusy začínajú kdesi na úrovni 800 eur. Odmenou za zaplatenie vyššej nadobúdacej ceny bude krásne jasný obraz, ktorý je výborne viditeľný aj počas dňa a tiež dlhá životnosť. Výrobca hovorí o desiatich rokoch používania, formálne na svoj produkt poskytuje 60-mesačnú záruku, teda päť rokov.

 

Vybalenie z krabice a prvé nastavenie

Epson EF-100W sa dodáva v pomerne malej krabici, v ktorej okrem samotného projektora a napájacieho kábla nájdete aj diaľkové ovládanie. To budete potrebovať, pretože všetky nastavenia nevykonáte cez tlačidlá na projektore. Diaľkový ovládač potrebuje dvojicu malých batérií, ktoré nájdete priamo v balení.

Prvé spustenie môže prebehnúť tak do minútky od otvorenia krabice, pretože Epson si nevyžaduje žiadne špeciálne postupy a inštalácia. Skrátka projektor položíte na stôl, zapnete ho, zo zadnej steny vyberiete konektor a pripojíte k nemu počítač cez obojstranný HDMI kábel. Pripojenie prebehne okamžite a automaticky, vašou úlohou je už iba nastaviť sklon a veľkosť obrazu.

Práve na nastavenie sklonu, ostrosti a veľkosti obrazu budete potrebovať nielen ovládače priamo na projektore, ale aj na diaľkovom ovládači. Zaostrovanie prebieha manuálne, nastavenie sklonu digitálne.

 

Kvalita projekcie

Premietaný obraz je pozoruhodne jasný a bohatý na detaily – čo je vlastnosť všetkých projektorov od Epsonu s technológiou 3LCD, uzávierkou s tekutými kryštálmi RGB. Táto technológia umožňuje zobrazovať až 1,07 miliardy farebných odtieňov a dosahuje skvelý kontrast medzi čiernymi a bielymi pixelmi 250 000 000:1. Maximálna svietivosť je 20 000 lúmenov.

Čo mierne pokrivkáva, je rozlíšenie. 4K ani Full HD v tomto prípade neočakávajte, maximálne rozlíšenie je HD Ready, teda 1280×800 pixelov a pomer strán 16:10. Práve tento údaj napovedá, že revírom projektora EF-100W budú domácnosti s priemerne náročnými divákmi alebo kancelárske priestory. Je ale potrebné uviesť, že kvalita obrazu je naozaj dobrá. Jas je tak silný, že pokojne môžete premietať aj počas dňa bez výraznejšej ujmy na kvalite. V šere a po tme je obraz mimoriadne jasný, po správnom nastavení ostrý a nižšie rozlíšenie vám nepochybne prekážať nebude.

Uhlopriečka premietaného obrazu môže mať veľkosť 30 až 150 palcov, teda 76 až 380 cm. Projekčná vzdialenosť je pritom prekvapivo krátka, aby ste mali 60-palcový obraz (152 cm), stačí premietať zo vzdialenosti v rozpätí 1,34 až 1,81 metra.

 

Test tlačiarne Epson L3110 Eco Tank: Rozumný kompromis s výbornými výsledkami
Pokračujeme v testoch multifunkčných tlačiarní. Epson L3110 je cenovo výhodné zariadenie, ktoré nás dokázalo osloviť.
Epson otvoril v Prahe nový showroom, ukázal nám svoju najlepšiu techniku
Značka Epson v stredu 19. júna 2019 slávnostne otvorila svoj showroom vo svojej centrále v Prahe.

Funkcie pripravené na moderný životný štýl

Keď sa hovorí o životnom štýle, zvyčajne sa tým myslí na oblečenie a imidž ako taký, lenže tento pojem zahŕňa oveľa viac. Napríklad spôsob, akým trávime voľný čas, ako sme v kontakte s ľuďmi, aké technológie používame pri zábave a práci. A môžeme uvažovať nad niečím, čo možno nazvať moderný životný štýl. V našom kontexte nás zaujíma najmä to, či Epson dokáže vyhovieť aj vyšším nárokom používateľom, keď chcú striedať zariadenia, z ktorých premietajú obraz a či je projektor dostatočne schopný premietať na akýkoľvek povrch.

Projektor Epson EF-100W premieta obraz z akéhokoľvek zdroja dvomi spôsobmi: cez USB 2.0 typu A a B alebo cez konvenčný HDMI konektor. Nedá sa teda spojiť s počítačom alebo smartfónom cez Wi-Fi, čo ale nutne nepovažujeme za nevyhnutné. Počítač, smartfón či tablet možno k projektoru pripojiť cez kábel, z USB konektorov možno prehrávať multimediálne súbory. Po pripojení už nie je potrebné nič riešiť, o všetko sa postará automatika, vy si iba nastavíte obraz.

Laserová technológia premietania 3LCD má výhodu v tom, že premieta veľmi jasný a ostrý obraz, ktorý vyzerá dobre prakticky na akomkoľvek povrchu a najmä aj za svetla. Nie je potrebné miestnosť zatemňovať, i keď vtedy bude zážitok z filmu ešte lepší. EF-100W teda nevyžaduje plátno, vystačíte si s obyčajnou bielou stenou, prípadne môžete premietať vonku na záhrade priamo na fasádu domu a netrpieť na drobné nedokonalosti povrchu.

Pokiaľ sa jedná o kvalitu zvuku, projektor ponúka skôr priemernú kvalitu. Umožňuje aj pripojenie externých reproduktorov cez kábel alebo cez Bluetooth, tie vstavané s výkonom 5 wattov dosahujú úroveň reproduktorov na televízore strednej cenovej kategórie.

 

 

Zhodnotenie

Laserový projektor Epson EF-100W patrí medzi zaujímavejšie projektory a hoci sa jeho cena môže zdať vysoká, v skutočnosti patrí k cenovo dostupnejším laserovým projektorom. Napriek slabšiemu rozlíšeniu HD Ready je obraz veľmi pekný, jasný a ostrý, možno premietať prakticky na akýkoľvek povrch, dokonca ani jemne béžová stena nie je problémom. Silnou stránkou projektora sú jeho priestorová nenáročnosť, tichý chod (29 dB) a nízka spotreba 172 W (0,4 W v režime spánku). Uplatnenie nachádza v domácnostiach, kanceláriách, na záhradných oslavách i na konferenciách – skrátka univerzálny produkt vyššieho štandardu.

 

 

Test tlačiarne Epson L3110 Eco Tank: Rozumný kompromis s výbornými výsledkami

Pridaj komentár

EPSON L3110 Eco Tank je multifunkčná atramentová tlačiareň A4 s jednoduchým skenerom a podporou bezokrajovej tlače. Za rozumné peniaze okolo 146 eur (Heureka.sk) dostanete tlačiareň, ktorá zvládne každodenné nároky menšej kancelárie, ale aj tlač fotiek vo vysokej kvalite na fotopapier. Odmenou za prvotnú investíciu bude obrovské množstvo vytlačených strán už priamo v nadobúdacej cene. Tlačiareň sa ale nevyhla ani drobným „nedostatkom“, ktoré nájdete zrozumiteľne spísané v tomto článku .

 

Epson L3110 Eco Tank po rozbalení

Kľúčové informácie o tlačiarni L3310 Eco Tank

  • veľmi malé rozmery a hmotnosť iba 3,9 kg;
  • farebná tlač a farebné skenovanie formátu A4;
  • rozlíšenie tlače 5 760×1 440 bodov; 
  • v balení je atrament na 8 100 čiernych a 6 500 farebných strán;
  • využíva systém Eco Tank, teda dopĺňanie atramentu pomocou fľašiek (preto je veľmi nízka cena tlače);
  • ponúka kvalitu tlače na úrovni lepšieho priemeru alebo nižšieho nadštandardu;
  • bez Wi-Fi a mobilnej tlače;
  • cena ~130 eur, v cene sú aj tri farebné náplne a dve čierne;

Tlačiareň je rozmerovo kompaktná a váži iba 3,9 kg

Rozbalenie a prvé spustenie

Táto tlačiareň, rovnako ako všetky ostatné od Epsonu, majú hneď na začiatku dve dôležité vlastnosti: dobré zabalenie do krabice a jednoduchú  inštaláciu. Možno si poviete, že to nie je dôležité, lenže opak je pravdou: ak nie ste technicky veľmi zdatný/á, oceníte jednoduchosť a ak ste sa už niekedy stretli s poškodením tovaru počas prepravy, budete rozumieť aj významu dôsledného balenia.

Tlačiareň je v primerane veľkej krabici, ktorú bez väčších problémov prenesiete v rukách. Po jej otvorení sa dá tlačiareň vybrať rýchlo a bez riskovania jej pádu na zem, pretože je zabalená v pevnej fólii. Každý pohyblivý prvok na zariadení je upevnený modrou lepiacou páskou, aby sa počas prepravy nič nemohlo poškodiť. Aj jednotlivé fľašky s atramentom majú vákuové balenia, aby sa v žiadnom prípade nerozliali. V skratke, tlačiareň by sa nemala poškodiť počas dopravy ani v prípade, že s ňou kuriér nebude narábať práve citlivo.

Rovnako jednoduché ako vybrať tlačiareň z krabice je nainštalovať ju. Výrobca v návode dosť nápadne upozorňuje, aby ste dodržali ním odporúčaný postup. Teda aby ste atrament doliali do nádržiek v správnej chvíli a nenechávali si ho až na neskôr a aby ste nepripájali USB kábel k počítaču ešte pred nainštalovaním ovládača.

Ja som ovládať tlačiarne inštaloval z priloženého CD, ale ak nemáte počítať s optickou mechanikou, jednoducho si ho stiahnete zo stránky Epson.sn. Na tejto stránke je tiež zrozumiteľný sprievodca inštaláciou.

Epson L3110 Eco Tank

Samotná inštalácia (bez ohľadu na to, či je z CD alebo na webe) vás krok za krokom navádza a zaberie približne desať až dvadsať minút času – myslím, že návod je zrozumiteľný aj pre ľudí, ktorí nemajú skúsenosti s prvým spojazdnením tlačiarne. Ak by ste ale na webe chceli získať podrobnejšie informácie k prepojeniu so smartfónom, web už s vami spolupracovať nebude. Má to svoj dôvod, čítajte ďalej.

Pripojenie iba k počítaču

Multifunkčná tlačiareň Epson L3110 Eco Tank má nepochybne celý rad pozitívnych vlastností, ale od modelov vyšších sérií ju delí chýbajúce bezdrôtové pripojenie. Tlačiť budete len z počítača a len cez kábel, čo už dnes môže byť pre niekoho značne nekomfortné. Na druhej strane je toto obmedzenie praktické všade tam, kde sa ľudia či firmy obávajú potenciálneho bezpečnostného rizika vyplývajúceho z používania Wi-Fi siete a viac dôverujú káblom.

Keďže chýba pestrejšia konektivita, nie je tu ani displej, cez ktorý by ste spravovali napríklad Wi-Fi siete alebo e-mailovú adresu zariadenia. Budete si musieť vystačiť s niekoľkými tlačidlami, ktoré vyvolávajú konkrétne funkcie (vypínač, kopírovanie čb a farebne, zastavenie tlače). Niekoľko ďalších funkcií môžete vyvolať kombinovaním tlačidiel alebo ich pridržaním počas niekoľkých sekúnd.

 

Všetko podstatné sa ale ovláda cez obrazovku počítača – tlač, skenovanie i servis. Ak chcete napríklad vyčistiť tlačové hlavy, nemusíte si pamätať, že na to musíte dlho podržať tlačidlo zastavenia tlače, všetko nájdete v rozhraní počítačového programu.

Ak by ste veľmi chceli tlač cez Wi-Fi (teda aj cez smartfóny či tablety), môžete si zadovážiť vyšší model tejto série, konkrétne Epson EcoTank L3150. Táto tlačiareň stojí približne o 30 eur viac a ponúka prakticky rovnaký základ.

 

Výhodou systému Eco Tank je, že hladiny jednotlivých atramentov vidíte na vlastné oči pri každom pohľade na tlačiareň. Pripomínam, že v prípade tlačiarní Eco Tank nesmiete nikdy nechať atrament klesnúť pod spodnú rysku, pretože tak riskujete poškodenie tlačového ústrojenstva.

 

 

Tlač bežných dokumentov

Tlačiť môžete na papiere formátu A4, A5, A6, B5 a tiež C6 (obálka), prípadne ďalšie menšie štandardizované formáty. Automatický duplex tu nie je, v prípade záujmu o obojstrannú tlač musíte papiere otáčať ručne.

Rýchlosť tlače je 33 strán za minútu v čiernobielom režime a 15 strán za minútu farebne. Kapacita zásobníka je však iba sto listov, čo znamená, že v extrémnych prípadoch budete meniť zásobník každé tri minúty. Aj tu ale máme malý nedostatok: výstupný zásobník má kapacitu iba 30 listov.

Kvalita obyčajnej kancelárskej tlače významným spôsobom prevyšuje štandard. Hoci je tlač vďaka piezoelektrickej technológiiVIDEO rýchla, nerobí kompromisy v detailoch alebo vo farebnom podaní. Ak potrebujete kvôli štúdiu, práci či v súkromí tlačiť prezentácie, dokumenty s grafmi, fotkami a grafikami, potom by táto tlačiareň mala byť na vašom zozname kandidátov na kúpu.

Tlač fotografií na fotopapier

Epson L3110 Eco Tank môžeme považovať aj za fototlačiareň, ale v praxi bude narážať na určité technické limity. Nedokáže napríklad tlačiť na ultralesklý papier vo vysokej kvalite, ako to vie napríklad vyšší model L6190.

Okrem toho tlačiareň neumožňuje potvrdenie druhu vloženého papiera, takže sa môže občas stať, že nesprávnou kombináciou vloženého papiera a tlačového profilu budú vykazované horšie výsledky kvality. Ak sa to stane, bude to však chyba používateľa – ak si dá pozor na to, aby sa tlačový profil zhodoval s reálne vloženým papierom, všetko bude v poriadku.

Keď uvážim, že sa jedná o tlačiareň len za približne 146 eur, kvalita tlačených fotiek je veľmi dobrá. Oceňujem, že v porovnaní s drahšími modelmi má výstupný podávač iba jedno koliesko pre vyrovnávanie papiera (priamo uprostred), takže na fotografiách nevznikajú typické jemné odtlačky týchto zubatých koliesok. C3110 podporuje aj bezokrajovú tlač a zvláda ju celkom dobre, vo výnimočných prípadoch na úplnom okraji ale miestami dochádza k farebným skresleniam.

Pri teste fotografickej tlače som používal fotopapiere s gramážou 200 a 220 g/m2 a musím povedať, že aj na slabšej gramáži vyzerajú fotky z L3110 pôsobivo. Výstup má bohaté detaily a skvelé farby. Sýte a kontrastné, atrament schne rýchlo a tak ľahko sa nerozmazáva.

Ako to už pri atramentovej tlači býva, kvalita čiernobielych fotiek je ohromujúca. No a tu sa veľmi prejavuje kvalita samotného papiera.

Tlač farebnej fotografie A4 v najvyššej kvalite zaberie tak tri až štyri minútky, čiernobielej plus mínus rovnako. Podľa oficiálnych údajov výrobcu zaberie farebná fotka 10×15 cm 69 sekúnd času.

 

Epson L3110 Eco Tank

Skenovanie vo farbe s primeranou kvalitou

Skener je rovnako podstatnou funkciou tohto zariadenia ako schopnosť tlače, ale jeho funkcie sú pomerne okresané na nevyhnutné minimum. Skenovanie je farebne verné a dostatočne detailné. Oceňujem, že ak skenujete bez zaklopeného krytu, nevyužitá plocha skenera je interpretovaná bielou farbou – vyhnete sa tak čiernym okrajom okolo kopírovaných dokumentov.

Epson L3110 nemá automatický podávač papiera na skeneri.

Skeny môžete ukladať v rôznych formátoch, okrem tradičných PNG a JPG aj do PDF.

Rýchlosť skenera je primeraná: 11 sekúnd v čiernobielom režime a 32 sekúnd farebne. To platí pre rozlíšenie 200 dpi. Maximálne rozlíšenie skenera je 600×1200 dpi, skener používa senzor CIS.

 

Zistené klady

  • veľké  množstvo atramentu v základnom balení (3x farebné+2x čierne);
  • lacný ďalší atrament;
  • jednoduché ovládanie;

Zistené nedostatky

  • ak počas tlače dokumentu z notebooku odpojíte USB kábel, tlač sa preruší – do tlačiarne sa teda dáta zasielajú priebežne a nie naraz;
  • nepodporuje duplex, teda obojstrannú tlač;
  • nemá automatický podávač papiera na skeneri;
  • slabá konektivita;

 

Zhodnotenie

Epson L3110 Eco Tank patrí k lepším multifunkčným zariadeniam na trhu. Cena je primeraná tlačovým schopnostiam, ale zaostáva v konektivite. Tlač je relatívne rýchla a tichá, celá tlačiareň je skladná a na stole zaberá málo miesta. Jednoznačnými dôvodmi na kúpu sú samotná značka Epson, plná záruka, enormné množstvo atramentu priamo v balení, lacný následný atrament (cca 5-7 eur za 65/70 ml fľašku), veľmi dobrá kvalita tlače aj na fotopapieri.

Kúpu Epsonu L3110 Eco Tank rozhodne odporúčam.


Epson L3110 Eco Tank
Hodnotené ako 4 z maximálneho hodnotenia 5 hviezdičiek podľa 3Digital.sk

Niceboy RAZE 2 Vertigo: vodotesný bluetooth reproduktor s extra hlasným zvukom

Pridaj komentár

? Test vychádza v spolupráci so značkou NICEBOY a magazínom PCSPACE

 

Najpodstatnejšie vlastnosti Niceboy RAZE 2 Vertigo:

  • Je vodotesný a odolný pred poškodením vodou, môžete ho teda používať aj pri vode a nič sa nestane, keď zmokne v daždi,
  • Funguje so všetkými modernými aj starými telefónmi a počítačmi, pripája sa cez Bluetooth,
  • Vydrží hrať niekoľko dní bez nabíjania,
  • Pôsobí ako prémiový produkt, žiadne lacné plasty, ale mäkké odolné povrchy,
  • Hrá oveľa lepšie ako drvivá väčšina podobných reproduktorov,
  • Stojí okolo 97 eur, ale aktuálne má predajca veľké zľavy.

 

Rozbalenie a prvé nastavenie

RAZE 2 Vertigo dostanete zabalený vo veľmi elegantnom balení, ktoré je samé o sebe znakom prémiovosti. Balenie je dobre utesnené, predmety v ňom sa nepohybujú, preto je iba veľmi málo pravdepodobné, že by sa počas dopravy poškodili. Tento detail považujem za rovnako dôležitý ako cenu, pretože keď k vám konečne dorazí už zakúpený produkt a vinou nesprávneho balenia je poškodený, zákazník je postavený do nezávideniahodnej situácie, v ktorej bude musieť dokazovať pochybenie dopravcu.

 

Samotný produkt však pôsobí dojmom vysokej odolnosti. Kryty sú vyrobené z mäkkej gumy a akejsi textílie, ktorá je príjemná na dotyk a vylučuje väčšinu možných mechanických poškodení.

 

Napriek pomerne veľkým rozmerom je reproduktor vskutku ľahký.

 

Zaujímavosťou sú dve šnúrky, akoby od tenisiek. Tento detail nie iba iba estetický, ale v prvom rade funkčný. Podľa môjho názoru je skvelé, že výrobca použil takéto riešenie a nie klasickú slučku, s ktorou vlastne nič nemôžete robiť. Tieto šnúrky viete využiť na zavesenie reproduktora, na jeho ľahšie vytiahnutie z ruksaku, ale aj ako provizórny stojan na mobil alebo tablet. Funguje to veľmi dobre, nad očakávania.

 

Spojenie s telefónom, tabletom či počítačom ani nemôže byť jednoduchšie. Stačí reproduktor zapnúť tlačidlom so symbolom kruhu a následne podržať tlačidlo so symbolom Blueooth. Vtedy sa reproduktor sprístupní novým zariadeniam, v mobile si už len vyhľadáte „Niceboy RAZE 2 vertigo“ a je to. Všetky ďalšie pripájania budú už automatické.

 

Ak máte záujem pripojiť reproduktor k telefónu pomocou kábla, môžete – pod gumeným vodeodolným krytom má konektor AUX. Tento kábel nájdete priamo v balení spoločne s USB káblom.

 

Musím sa priznať, že testovať audiotechniku ma v poslednej dobe začalo veľmi baviť. Aj zariadenia za pár desiatok eur dokážu také veci, ktoré boli ešte pred zopár rokmi úplný high tech. Napríklad tento reproduktor má vstavaný aj mikrofón pre vybavovanie hovorov. Okrem toho podporuje aj funkciu True Wireless, takže ak máte takéto reproduktory dva, môžete ich navzájom prepojiť.

 

Zvuku nechýbajú ani hlboké basy, ale…

RAZE 2 Vertigo má asi všetko k tomu, aby som ho tituloval za jeden z najlepších reproduktorov, aké sa tento rok u nás objavili. Síce má aj fajn funkcie, ale čo ma zaujíma najviac je jeho zvuk – rovnako ako každého, kto zvažuje jeho kúpu.

 

Pri malých reproduktoroch sú najslabším miestom basy. Niekedy sa výrobcovi podarí vyladiť softvér natoľko, že reproduktor nepraská a dobre zvláda hlbšie tóny, robí to však iba naoko. V skutočnosti hlbšie tóny presúva do vyššej frekvencie, čím značne mení celkový charakter skladby.

 

Niceboy sa vydal rozumnou cestou, jeho RAZE 2 Vertigo zvláda široké spektrum tónov a neskresľuje ich. V praxi to ale znamená, že masívny bass v pozadí zvládne, lenže na úkor stredov a výšok. Hlboký tón skrátka vytlačí všetky vyššie.

 

Pri testovaní reproduktorov zásadne skúšam minimálne tieto albumy:

Blade Runner 2049 (OST) a Tosca – Waking Life (OST)

 

Oba albumy sú inštrumentálne, ale prvý je kompletne digitálna produkcia s efektmi, zatiaľ čo Tosca je nahrávka hudobného orchestra vo flacu. Práve tu je priestor na to, aby sa značka Niceboy predviedla. A predvádza sa veľmi dobre, viac ako len obstojne, čo je výsledok väčšiny cenovo dostupnejších Bluetooth reproduktorov.

 

Najviac som bol zvedavý, ako si RAZE 2 vertigo poradí s reprodukciou basy (hudobného nástroja), v tomto ohľade ponúkol veľmi uspokojivý výsledok, hoci vo chvíli dominancie basy išli ostatné hudobné nástroje mierne do úzadia, čo v samotnej skladbe nebol zámer.

 

Výdrž na jedno nabitie

Niceboy RAZE 2 vertigo môžete používať na batériu alebo s káblom. Napája sa pomocou microUSB kábla, môžete nabíjať aj priamo z počítača. Reproduktor má vstavanú batériu s kapacitou 2 500 mAh, čo je celkom pôsobivé.  

 

Na jedno plné nabitie vydrží prehrávať hudbu 10 hodín, ale moja praktická skúsenosť ukazuje na to, že reálny údaj je nepomerne dlhší – aj 16 hodín, ak to nepreháňate s hlasitosťou.

 

To znamená, že ak reproduktor nosíte napríklad do fitka, na výlety k vode alebo cez neho robíte atmosféru na grilovačkách, o nabíjanie sa vôbec nebudete musieť starať aj niekoľko dní. A ak batéria predsa dôjde, stačí pripojiť akúkoľvek nabíjačku k mobilu a reproduktor bude fungovať okamžite.

 

Pozitívne stránky

  • podpora Bluetooth 4.2 aj káblového AUX;
  • vodotesné vyhotovenie;
  • dojem vysokej odolnosti, žiadne lacné plasty;
  • veľmi dobrý zvuk s výnimočne vysokou hlasitosťou;
  • výborný systém pre upevnenie pomocou dvoch šnúr;
  • na svoj výkon veľmi rozumná cena.

 

Zistené nedostatky

  • pri veľmi hlbokých tónoch potláča tie stredné a vysoké;
  • minimálna možná hlasitosť je stále pomerne vysoká;
  • chýba NFC pre okamžité pripojenie dotykom.

 

Zhodnotenie

Niceboy RAZE 2 Vertigo je pozoruhodný bluetooth reproduktor s pridanou hodnotou v podobe odolného kvalitného vyhotovenia a hlasného prenikavého zvuku. Je až neuveriteľné, akých výkonov je tento čierny valec neveľkých rozmerov schopný a tomto duchu uzavrieme aj našu používateľskú recenziu. Niceboy RAZE 2 Vertigo má naše jednoznačné odporúčanie.

Videotest lacného elektromobilu VXT e-Choice VAN XL

Pridaj komentár

Toto je jeden z najlacnejších elektromobilov na Slovensku, ak nie rovno najlacnejší. Jeho cena pritom nie je veľmi nízka, vyše 16-tisíc eur nemá len tak hocikto, lenže tu sa platí za elektrický pohon a schopnosť vozidla ušetriť veľa prostriedkov na prevádzke.

Elektromobil VXT e-Choice VAN XL som testoval pre web Autoviny.sk, ktorý patrí pod auto motor a šport – Slovensko.
Celý test si môžete prečítať práve na webe Autoviny.sk v článku Test elektromobilu VXT e-Choice VAN XL: Milý a rozporuplný

Elektromobil VXT e-Choice VAN XL v skratke:

  • dojazd elektromobilu je takmer 100 kilometrov;
  • nabíja sa iba z domácej zásuvky za 4 až 8 hodín;
  • jedná sa o jedno z najlacnejších elektrických vozidiel u nás;
  • typickým použítím e-Choice je rozvoz jedla a tovaru;
  • vozidlo disponuje nižším kvalitatívnym štandardom a slabou bezpečnosťou

Za zapožičanie vozidla ďakujem spoločnosti PLUS Energia, s.r.o.!

Test hybridu Mercedes-Benz GLC 350e 4Matic: Elektrina výrazne pomáha, o úspore peňazí však hovoriť nemožno

Pridaj komentár

Týždeň s hybridným GLC ma opäť presvedčil, že ak sa má automobilový pohon elektrifikovať, plug-in hybridy sú tou správnou cestou. GLC 350e je jedno z najpraktickejších áut, aké som tento rok jazdil.

 

Za zapožičanie vozidla do testu ďakujem spoločnosti Motor-Car Bratislava, spol. s r.o.

 
Nie je to iba o tom, že jazdíte v krásnom aute s trojcípou hviezdou na prednej maske. V Mercedese ide predovšetkým o bezpečnosť a technologickú vyspelosť, ktoré nemôže nikto tejto značke odopierať alebo o nich špekulovať. GLC s hybridným pohonom som prevzal s tým, že si dôslednejšie overím, či sa elektrický pohon skutočne podieľa na znižovaní spotreby benzínu a teda aj emisií oxidu uhličitého. Po týždni to hodnotím tak, že elektrická časť pohonu dokáže tomu spaľovaciemu pomôcť vo výraznej miere, ale spotreba aj tak nie je natoľko nízka, ako by možno niekto očakával. Je to stále SUV, hoci menšie.
 

Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)


Zadný pohľad; Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)

Na prvý pohľad žiadna zmena, iba modré akcenty

Keď vedľa seba postavíte hybridné a klasické GLC, nevšimnete si žiadny rozdiel. Samozrejme, v nami testovanom modeli bola na karosérii veľká nálepka „plug-in hybrid“, ale tú si nový majiteľ na auto rozhodne nedá. Jedine vzadu a na bokoch auta je malý nenápadný modrý štítok s názvom Plug-in Hybrid a keď sa veľmi dobre zapozeráte do grafiky svetlometov, všimnete si modrý akcent. A ešte tie brzdové strmene v modrej farbe, áno… odlišnosti sú teda nenápadné a decentné, aby si ich všimol iba ten, kto vie, čo má hľadať.
Rovnaký prístup sledujeme aj pri ostatných modeloch výrobcu, napríklad pri hybridnom GLE a tiež pri elektrickej triede B, ktorá sa naozaj neodlišuje od tej so spaľovacím motorom. Test elektrického Mercedesu triedy B nájdete v našom článku na Ecomoto.sk: Skvelé auto, ktorému sa musíte prispôsobiť.
 

Predná časť interiéru – nič by som nevylepšoval, všetko je vyladené do posledného detailu; Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)


Zadná časť interiéru – zadné sedadlá sa dajú sklápať pomocou tlačidla v kufrovom priestore; Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)


 

Spracovanie interiéru je na vysokej úrovni, nemá snáď ani jedinú chybu

Do GLC som presadol rovno z Civicu Sedan a musím sa priznať, že aj keď majú moderné automobily k sebe pomerne blízko, čo sa týka kvalitatívneho spracovania interiéru, Mercedes je stále celkom iná liga. Je to o materiáloch, ale predovšetkým o detailoch. Platí prakticky to isté, čo som zdôrazňoval v teste o triedu väčšieho GLE hybrid: Predná časť interiéru je rozmerovo veľkorysá, ponúka komfortné sedenie, vysoký posed a masívny stredový tunel. Radiaca páka je na pravej strane za volantom, na stredovom paneli nachádzame iba komplikovaný ovládač systému Command a volič jazdných režimov – v prípade GLC je spracovaný do elegantného otočného voliča. Z nadštandardného sedenia s možnosťou elektronického nastavovania sa teší aj spolujazdec, pasažieri vzadu (max. traja) majú sedadlá nastavené napevno. Môžu si zmeniť iba sklon operadla a hlavovej opierky.
Od tradičného benzínového GLC sa toto hybridné ničím nelíši, jedine v interiéri na dosah pravej ruky pribudlo mechanické tlačidlo so symbolom batérie, ktorým prepínate režimy pohonu.
Keď vedľa seba postavíte modely GLC a GLE, budú sa zdať nepomerne rozdielne. GLC je viditeľne menšie, takto vedľa seba by sme ho dokonca označili za akési tučnejšie kombi.
 

Odkladací priestor pod podlahou batožinového priestoru; Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)


Nabíjanie v štandardnej dobíjacej stanici na Galvaniho v Bratislave pred HP; Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)


Oceňujem batožinový priestor s veľkou kapacitou a dvojitou podlahou, do ktorej možno elegantne schovať nabíjacie káble. Spolu s automobilom dostanete nabíjací konektor pre pripojenie k štandardizovaným staniciam, ten s možnosťou nabíjania z domácej elektrickej siete 220 V si však musíte prikúpiť.
Kufor však klame vzhľadom. Má kapacitu 395/1445 litrov a zdá sa, že pojme všetko. V skutočnosti to bolo inak: keď som potreboval odviezť dvojmetrovú skriňu, do GLC sa jednoducho nevošla. Litre v kufri sú vysoké, ale nie je dlhé. Skriňu som musel naložiť do svojej desaťročnej Alfy 159 Sportwagon, kam sa vošla bez problémov a ešte som s rezervou zatvoril kufrové dvere. Alfa však nemá tie šikovné odkladacie riešenia a napríklad fantastickú funkciu sklápania zadných sedadiel stlačením jediného tlačidla. Toto je smart!
 

Funkcia zvýšenia podvozka je praktická, zväčší svetlú výšku o niekoľko centimetrov; Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)

Jazdné vlastnosti s elektrickým motorom

Každého nepochybne zaujíma to, ako robustné SUV jazdí s výlučne elektrickým pohonom. Keďže ide o Mercedes, odpoveď nebude veľmi prekvapujúca: jazdí výborne. Nebyť toho, že je tento pohon úplne tichý, asi by ste si počas miernej jazdy nevšimli zásadnejší rozdiel medzi dynamikou 116-koňového elektromotora a 211-koňového benzínu. Elektromotor dokáže rozbehnúť 2-tonové SUV rýchlo a plynulo, nástup krútiaceho momentu je okamžitý a stály, nemení sa so zvyšujúcimi sa otáčkami.
Mercedes vybavil svoj hybrid šikovnou funkciou: v čisto elektrickom režime je možné akceleračný pedál stlačiť asi iba do polovice. Keď potom dotlačíte a prerazíte zábranu, dáte tým najavo, že chcete okamžite naštartovať benzínový agregát a ten sa spustí aj bez toho, aby ste tlačidlom menili jazdný režim.
Tento asistent práce s pedálom sa dá konfigurovať v systéme a je ho možné využívať aj pri jazde v hybridnom alebo čisto spaľovacom režime. Mne osobne chvíľami prekážal, je to však otázka zvyku. Práve takéto detaily odlišujú Mercedes od ostatných automobiliek.
Čo sa týka nakláňania vozidla pri rezaní zákrut, komfortu alebo pocitu zo stability vozidla, tam som medzi spaľovacím a elektrickým pohonom nepozoroval žiadne odlišnosti.
 

Vonkajšie osvetlenie a detail na LED pás predných svetlometov; Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)

Elektrina šetrí benzín, ale čísla od výrobcu sú nereálne

SUV je SUV, nemožno si naivne myslieť, že reálna spotreba bude dosahovať trojlitrových úrovní. Benzínový motor od Mercedesu podporený elektromotorom sa správa pôsobivo, umožňuje promptné reakcie na podnety od vodiča, dokáže spoľahlivo pracovať v nízkych otáčkach okolo 1500 ot./min. a je veľmi tichý. Keď je elektrický motor neaktívny a jazdíte na benzín, máte skoro dojem, že sa ten elektrický pohon ani nevypol. Naopak, po zvolení športového jazdného režimu alebo toho s manuálnym radením prevodových stupňov motor razantne zmení charakter a stáva sa z neho prakticky športový agregát s krásnym zvukom a naozaj dobrými vlastnosťami.
 

Počas testu sme namerali priemerné spotreby paliva nasledovne:

hybridný režim: 7,5 l/100 km
režim Charge: 12,1 l/100 km
režim E-Save: 9,2 l/100 km
režim na elektrinu: 0 l/100 km
spotreba udávaná výrobcom: 2,7 – 2,5 l/100 km
 
Z toho vyplýva, že najefektívnejší z pohľadu spotreby benzínu je ten hybridný, ktorý zapína elektrický motor pri rozbiehaní, pomalej jazde a eventuálne počas pokojnej jazdy. E-Save, teda režim, pri ktorom sa elektrina uchováva v akumulátoroch, ale nedobíja sa rekuperáciou. Samotný proces rekuperácie podľa nášho testu môže mať vplyv na spotrebu paliva, ale to odôvodňujeme na základe reálnych jázd v meste a mimo mesta. Pochopiteľne, jazda výlučne na elektrinu znamená aj nulové emisie oxidu uhličitého a tiež nulovú spotrebu paliva, avšak dojazd je limitovaný iba niekoľkými kilometrami – v reálnych podmienkach hovoríme asi o 15 kilometroch.
Príjemnou funkciou v režime hybridu je informácia na displeji, koľko kilometrov od štartu ste jazdili s vypnutým spaľovacím motorom. Z nižšie priloženej fotografii vyplýva, že za posledných 496 kilometrov som prešiel 137 km s vypnutým benzínovým motorom, teda len na elektrinu. 
 

Rozmerný farebný displej na prístrojovke; Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)


Rozmerný farebný displej na prístrojovke; Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)


Prostredie multimediálno-informačného systému na centrálnom displeji; Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)

Namiesto jazdy na výpary jazda na elektrinu

V tomto konkrétnom prípade som vedel oceniť prítomnosť elektrického pohonu práve vtedy, keď som do dna vyjazdil benzínovú nádrž. Už v nej nebolo nič, ani toľko, aby som odjazdil k benzínovej pumpe. Nebol to však problém, stačilo dať si auto nabiť na pár hodín a k benzínke som dojazdil potichu na elektrinu. Toto je tá ospevovaná budúcnosť! :) Zaujímavosťou je, že celá nádrž potom vyšla na menej ako 60 eur, čo mi príde priam neuveriteľné. Objem palivovej nádrže je 50 litrov, z toho je 7 litrov rezerva.
 

Návratnosť investície? Nad tým ani neuvažujte

Rovnako, ako som pred časom písal o hybridnom GLE, aj v GLC platí, že o návratnosti investície do doplnkového elektrického pohonu nemôžeme ani uvažovať. Hybridné GLC stojí minimálne 58 866 eur, zatiaľ čo za základný benzínový variant 250 4MATIC s prevodovkou 9G-TRONIC zaplatíte 45 858 eur, resp. 46 848 eur za naftový 220 d 4MATIC. To je 10-tisíc eurový rozdiel.
Ak by ste každý jeden týždeň do auta natankovali o jednu plnú nádrž za asi 66 eur, za 3,15 roka by ste za benzín zaplatili tých 10-tisíc; avšak toto auto nejazdí iba na elektrinu. Reálna návratnosť investície v porovnaní s čisto benzínovým pohonom by teda bola otázkou aj na 6 a viac rokov. Takže to nie je o peniazoch, ale skôr o sympatiám k hybridom ako takým.
 

Predný pohľad; Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)

Kľúčové technické údaje Mercedes-Benz GLC 350e 4Matic 2017:

Benzínový motor: Euro 6, ECO štart-stop, usporiadanie valcov R4
Zdvihový objem: 1991 cm³
Výkon: 155 kW (211 koní) pri 5.500 ot/min
Krútiaci moment: 350 Nm pri 1200 – 4000 ot/min
Elektrický motor: 85 kW (116 koní)
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: min. 5,4 s
Max. rýchlosť: 235 km/h
Prevodovka: 7G-TRONIC PLUS
Pohon všetkých kolies 4Matic, permanentný
Podvozok: Viacprvkové zavesenie vzadu aj vpredu
Pneu: 235/60 R 18
Objem kufra: 395/1445 litrov
Prevádzková hmotnosť: 2025 kg, max. zaťaženie 580 kg
Cena od: 58 866 €
 
 

Všetky fotografie Mercedes-Benz GLC 350e 4Matic 2017 pre Ecomoto.sk

Zadný pohľad; Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)


Predný pohľad; Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)


Predný pohľad; Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)


Nabíjanie v štandardnej dobíjacej stanici na Galvaniho v Bratislave pred HP; Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)


Modrá úprava brzdových strmeňov decentne odkazuje na hybridný pohon; Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)


Vonkajšie osvetlenie a detail na LED pás predných svetlometov; Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)


Predná časť interiéru – nič by som nevylepšoval, všetko je vyladené do posledného detailu; Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)


Zadná časť interiéru – zadné sedadlá sa dajú sklápať pomocou tlačidla v kufrovom priestore; Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)


Odkladací priestor pod podlahou batožinového priestoru; Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)


Prostredie multimediálno-informačného systému na centrálnom displeji; Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)


Páka prevodovky napravo od volantu; Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)


Tlačidlo pre štart motora; v hybridnom a elektrickom režime sa jeho stlačením spustí elektronika, ale motor neštartuje; Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)


Rozmerný farebný displej na prístrojovke; Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)


Rozmerný farebný displej na prístrojovke; Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)


Dokonalá pomôcka pri parkovaní: 360° kamera a pohľad z vtáčej perspektívy, fantastická vec! Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)


Zvládne aj mierny terén, pomôckou je funkcia zvýšenia podvozka o niekoľko centimetrov; Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)


Zvládne aj mierny terén, pomôckou je funkcia zvýšenia podvozka o niekoľko centimetrov; Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)


Funkcia zvýšenia podvozka je praktická, zväčší svetlú výšku o niekoľko centimetrov; Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)


Modrý akcent v grafike predných svetlometov s inteligentným nastavením; Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)


Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC Plug-in Hybrid (foto: Erik Stríž pre Ecomoto.sk)

Vyskúšali sme Fiat 500L na LPG. Jazdí svižne ako na benzín, ale za podstatne menšie náklady.

Pridaj komentár

Investícia do prestavby benzínového auta na LPG od značky Probucard je finančne pomerne náročná (800 až 1500 €), ale úspora za prevádzku vozidla tento počiatočný náklad dokáže vykompenzovať. Hovorí sa, že za rovnaké peniaze najazdíte na LPG skoro dvojnásobok toho, čo na benzíne. Po teste LPG pohonu na robustnom Fiate 500L by sme sa na toto tvrdenie pozerali skôr s rezervou, ale pravda je, že sa LPG stále vyplatí. Netreba ho však priveľmi preceňovať.

 

Fiat 500L 1,4 T-Jet LPG (test, recenzia)

O jazde na plyn LPG

Testovací Fiat 500L 1,4 T-Jet sme dostali na pomerne krátky test, počas ktorého sme si mali overiť jeho jazdné vlastnosti a porovnať rôzne palivá. Tento automobil neprešiel klasickou prestavbou, bol už vyrobený s hybridným pohonným systémom benzín/LPG, vďaka čomu bol zásah do interiéru a ovládacích prvkov iba minimálny. Nie je teda obrazom toho, ako vyzerá prestavané vozidlo v praxi, slúži na utvorenie si predstavy, ako dobré to LPG skutočne je. Nádrž stlačeného plynu prekvapivo nezaberá žiadny priestor navyše, pretože nahradí rezervné koleso. Namiesto neho budete musieť v aute voziť sadu pre núdzovú opravu defektu.
Nebyť veľkého nadpisu Probucard na bokoch vozidla, asi by iba málokoho napadlo, že jazdí na plyn. Vozidlo má pri jazde dobrý zvuk, na podnety od vodiča reaguje veľmi svižne a zdá sa, že limity jazdy na plyn sú prakticky totožné s jazdou na benzín.
 

Fiat 500L 1,4 T-Jet LPG (test, recenzia)


Fiat 500L 1,4 T-Jet LPG (test, recenzia)


Fiat 500L 1,4 T-Jet LPG (test, recenzia)


Jazda na benzín alebo na plyn LPG sa vyberá pomocou tlačidla so symbolom čerpacej stanice a keď si nedáte pozor, môže vás spočiatku mýliť. Keď ho stlačíte, prvé sekundy sa nedeje vôbec nič – notifikačné svetielko na samotnom tlačidle nesvieti, motor funguje bez zmeny, na palubnom počítači nesvieti žiadna nová kontrolka. Až po niekoľkých sekundách sa zmena prejaví aj na tlačidle, aj na palubnom počítači a aj na motore, ktorý začína pracovať s druhým typom paliva. Keď svieti symbol čerpacej stanice, automobil jazdí na benzín. V štandarde jazdí na LPG, ktoré považuje za prioritné až do chvíle, kedy je v nádrži primálo plynu. V prípade úplného vyčerpania plynu systém automaticky prepne na benzín, pričom ako vodič túto zmenu ani nezaregistrujete.
Tankoval som plnú nádrž LPG, čo vyšlo na neuveriteľných iba 23,81 €. Za tieto peniaze som do nádrže natlakoval 38,41 dm3. Je to skoro absurdné, pretože keď do svojho naftového dvojlitrového auta tankujem plnú nádrž, výjde ma na vyše 65 € a vyjazdím ju asi za 600 – 800 kilometrov podľa štýlu jazdy. ALE: za niečo vyše 20 eur plynu najazdíte pri miernom štýle jazdy asi 400 kilometrov. V praxi to znamená, že LPG je stále lacnejšie ako benzín, ale slová o dvojnásobnom dojazde, resp. polovičných nákladoch, by som prijímal skôr s rezervou. Nepochybujem však o tom, že keby som sa veľmi snažil, dosahoval by som s LPG pohonom krásne dojazdy.

Fiat 500L 1,4 T-Jet LPG (test, recenzia)


Keďže je tento 500L na plyn už od výroby, je aj otvor pre tankovanie pod jedným vekom s benzínovým otvorom. Aby ste však mohli pripojiť vysokotlakovú pištoľ LPG stanice, musíte do otvoru v aute naskrutkovať kovovú násadu. Musíte ju mať odloženú niekde v kufri, pretože v kokpite vám poriadne zasmradí interiér plynom. Môžete mi dôverovať, pretože som túto násadu po dotankovaní uložil do stredovej priehradky v interiéri, kde som ju pri prevzatí vozidla do testu našiel. Nebol to dobrý nápad, pretože zápach plynu dokáže neznalého pasažiera vystrašiť.

Fiat 500L 1,4 T-Jet LPG (test, recenzia)

Rozdiel medzi CNG a LPG

Zemný a ropný plyn sú považované za alternatívne palivá pre osobné automobily a ich výhodou je, že pri spaľovaní neuvoľňujú oxid uhličitý. Sú teda dobrou voľbou pre ľudí, ktorým na týchto veciach záleží. Je nevyhnutné pripomenúť, že vozidlá s LPG majú zakázaný vstup do väčšiny podzemných garáží, pretože pri eventuálnom úniku plynu sa ten drží nižšie ako vzduch, nakoľko je ťažší.
Je potrebné tiež rozlišovať medzi pohonmi CNG a LPG, pretože sa od seba líšia. CNG je stlačený zemný plyn, zatiaľ čo LPG je skvapalnený (stlačený) ropný plyn. CNG sa získava už ako hotový produkt ťažbou, ropný plyn LPG vzniká ako vedľajší produkt pri spracovaní ropy.
 

Fiat 500L 1,4 T-Jet LPG (test, recenzia)


Fiat 500L 1,4 T-Jet LPG (test, recenzia)


Fiat 500L 1,4 T-Jet LPG (test, recenzia)

O samotnom vozidle Fiat 500L

Som majiteľom talianskeho vozidla, elegantného športového kombi Alfa Romeo 159. Nasadnúť do veľkého talianskeho 500L bolo pre mňa takým malým dejavu, pretože ovládacie prvky boli rovnaké, hoci celkom inak dimenzované.
Interiér 500L je skutočne veľkorysý, ponúka priestor ako veľké SUV-čka, ale nemohol som sa ubrániť dojmu, že jazdím v lepšej dodávke. Nech mi to nemajú vo Fiate za zlé, vyrobili skvelé praktické vozidlo, ktoré by som hneď vymenil za svoj kombík, ale niektoré detaily mi prišli jednoducho nedotiahnuté do konca. Napríklad:

  • páka manuálnej prevodovky je mimoriadne vysoká, má dlhé dráhy a vyústi v obrovskú guľu, na ktorej sú veľkými číslami napísané prevodové stupne, pôsobí preto lacno a nepekne.
  • povrchy sú tvorené pomerne tvrdým plastom s textúrou kože, ktorý pôsobí síce odolne, zároveň však nepoddajne a chladne.
  • v testovanom modeli bol pred spolujazdcom biely lesklý plastový panel, ktorý pôsobil skoro ako povrch sanity. Prečo sem vo Fiate nedali normálny tmavý mäkký plast, ktorý sa používa ako štandard už xy rokov?

 
 

Interiér Fiat 500L 1,4 T-Jet LPG je priestranný, ale nevedel som sa ubrániť pocitu lacnoty. Dôvodom sú najmä tvrdé plasty.


Fiat 500L 1,4 T-Jet LPG (test, recenzia)


Fiat 500L 1,4 T-Jet LPG (test, recenzia)


 
Keď hovorím o veľkorysom interiéri, myslím to vážne a zdá sa, že dokonca aj sedadlá sú v porovnaní s celkovými proporciami primalé. Viac ako v akomkoľvek inom vozidle pôsobia, akoby boli len tak položené na podlahe a vzbudzujú už spomenutý pocit, že jazdím dodávku.
Zaujímavým riešením je páka ručnej brzdy, ktorá sa ovláda pohodlne a navyše vyzerá moderne. Pasažieri, ktorých som vozil, sa často čudovali, prečo sú vo vozidle dve páky prevodovky.
Stredová konzola s multimediálnym rozhraním obsiahla menší dotykový displej s nižším rozlíšením, ktorý bol však dobre čitateľný a počas nočnej jazdy neoslňoval. Prekvapilo ma, že keď som stlačil tlačidlo pre dočasné vypnutie tohto displeja, celkom sa nevypol, ale iba zobrazoval čiernu farbu s aktívnym podsvietením (teda vo výsledku šedú).
Fiat 500L je vskutku dobré auto, ktoré by som si bez problémov vedel predstaviť ako vlastné. Má veľký batožinový priestor, zvonka vyzerá veľmi dobre, ľahko sa šoféruje a prevodovka je odstupňovaná priam skvele. Nebyť toho veľkého prázdneho interiéru a niekoľkých nepriaznivých detailov, nemal by som Fiatu čo vyčítať. Cena modelu Fiat 500L 1,4 T-Jet je 16 950 eur, pričom LPG verzia stojí ešte o 1 200 € viac.
 
Vozidlo na novinársky test zabezpečila spoločnosť Probucard. Ďakujeme.
 

Fiat 500L 1,4 T-Jet LPG (test, recenzia)


Fiat 500L 1,4 T-Jet LPG (test, recenzia)


Fiat 500L 1,4 T-Jet LPG (test, recenzia)


Fiat 500L 1,4 T-Jet LPG (test, recenzia)


Fiat 500L 1,4 T-Jet LPG (test, recenzia)


Fiat 500L 1,4 T-Jet LPG (test, recenzia)


Fiat 500L 1,4 T-Jet LPG (test, recenzia)


Fiat 500L 1,4 T-Jet LPG (test, recenzia)


Fiat 500L 1,4 T-Jet LPG (test, recenzia)


Fiat 500L 1,4 T-Jet LPG (test, recenzia)


Fiat 500L 1,4 T-Jet LPG (test, recenzia)


Fiat 500L 1,4 T-Jet LPG (test, recenzia)


Fiat 500L 1,4 T-Jet LPG (test, recenzia)


Fiat 500L 1,4 T-Jet LPG (test, recenzia)


Fiat 500L 1,4 T-Jet LPG (test, recenzia)


Fiat 500L 1,4 T-Jet LPG (test, recenzia)


 

Čisto elektrický Mercedes-Benz B250e: Skvelé auto, ktorému sa musíte prispôsobiť (veľká recenzia)

komentáre 3

Zimné obdobie nepraje elektromobilom. Presvedčili sme sa o tom v priebehu týždňa aktívneho používania Mercedesu B250e. Skvelý automobil nadštandardnej kvality trpel jedine prítomnosťou elektrického pohonného systému, ktorý bolo potrebné dobíjať každý deň celé hodiny. Vozidlo bolo pritom vybavené systémom RANGE PLUS a účinnou rekuperáciou energie.

 

Zhrnutie testu B250e

Zistil som, že na testovanie elektromobilu nie je týždeň dostatočne dlhý. Keď musíte automobil odstaviť na celé hodiny, aby ste sa potom mohli odviezť niečo vyše sto kilometrov, je to veľmi nepraktické. Keď som pred niekoľkými mesiacmi testoval plug-in hybrid GLE 500e, bol som z neho nadšený a prítomnosť doplnkového elektrického motora som ocenil. Mať v aute výlučne takýto motor ale výhrou nie je, pretože stále musíte mať v hlave dilemu, či jazdiť normálne alebo ekonomicky. Tento typ vozidiel si totiž vyžaduje aj zmenu životného štýlu, k čomu je potrebné dospieť. Nerád by som bol prehnane kritický, pretože B250e je úžasne komfortné, krásne a modernou technikou prešpikované vozidlo, ktoré by som vedel prijať aj za svoje. Má dobré zrýchlenie a ak viete dobre šoférovať, dá sa s ním krásne pohrať.
Celková cena testovaného B250e bola 53 412 €. Keď si necháte vozidlo naceniť cez online konfigurátor bez akejkoľvek príplatkovej výbavy, dostanete sa k cene 39 480 €. Ďalších 1200 môžete ešte okresať odstránením bezplatného servisu na 6 rokov alebo 160 000 km a poistenia na 3 roky.
 
Kľúčové zistenia recenzenta:

  • vysoká miera komfortu ako v každom inom Mercedese;
  • skvelé zrýchlenie z pokoja a aj počas jazdy;
  • vynikajúce prevedenie interiéru;
  • vyspelá technická výbava;
  • dojazd sa dá aktívne ovplyvňovať vo veľkej miere;
  • krátky reálny dojazd v zimnom období (vyše 100 km na plnú batériu);
  • dlhá doba nabíjania (za to nemôže Mercedes, ale technológia samotná);
  • nabíjací adaptér na 220 V si treba dokupovať za vyše 700 eur;
  • je potrebné zvykať si na jazdu “na rezervu”;

 

Mercedes-Benz B250e (2016), predný pohľad


 

1 Exteriér

1.1 Predné partie

Trieda B nie je auto, ktoré by budilo vášne. Napriek tomu, že má krásne ladné tvary, je považované skôr za konzervatívne, reprezentatívne a možno trocha nudné. Tak som vnímal béčko predtým aj ja, ale najnovšia skúsenosť ma celkom presvedčila o tom, že si trieda B zaslúži oveľa viac pozornosti. Predné partie sú nositeľom typických estetických princípov značky Mercedes-Benz, ktorý momentálne preferuje dizajnovú čistotu, jemnejšie tvary a eleganciu. Páči sa mi, že na prvý pohľad nie je elektrické béčko výraznejšie odlíšené od toho klasického so spaľovacím motorom. Myslím si, že je to dobré, pretože majitelia týchto automobilov na seba nepotrebujú pútať zbytočnú pozornosť. Predné svetlomety majú pás denného LED svietenia na vnútornom hornom okraji, pod sklom je potom komplikovaná optická schéma pre správne usmernenie svetelného lúča. Páči sa mi, že pásy denného svietenia nie sú súčasťou smerových svetiel, ako to býva u iných značiek a tak cez deň pri odbáčaní bliká smerovka a aj svieti LED pás (teda sa nestriedajú).
 

1.2 Profil

Aj pohľad na profil vozidla prezrádza, že dizajnéri tu nepripravili nič, aby elektromobil odlíšili od spaľovacích motorických verzií modelu. Béčko je pomerne vysoké, má primerane vysoký podvozok, ktorý sa ukázal ako veľmi praktický aj pri častom parkovaní na obrubníkoch, má krátke previsy a v pomere k veľkosti kokpitu krátku kapotu a batožinovú časť. Nebyť veľkej nálepky “electric drive” na spodnej hrane boku vozidla, nikto by si nevšimol, že jazdím na baterky. Tento nápis, len tak mimochodom, spôsoboval časté pohľady okoloidúcich a dokonca aj ich otázky počas čakania na zelenú na križovatke. “Naozaj to jazdí iba na elektrinu? A je dobré? A koľko to prejde?” Človeka to po dvoch dňoch začne otravovať.
 

Mercedes-Benz B250e (2016) z profilu

1.3 Zadné partie

Rozdiel medzi elektromobilmi a autami so spaľovacími motormi si môžete všimnúť aj na tom, že tie na elektrinu nemajú výfuk. Nie je potrebný, pretože motor nič nespaľuje a teda neprodukuje emisie, ktoré by sa výfukom vypúšťali do prostredia. Na tomto Mercedese by ste sa teda mohli pozerať na podvozok akokoľvek dlho a žiadny výfukový systém by ste nenašli.
 

Mercedes-Benz B250e (2016), zadný pohľad

1.4 Podvozok a kolesá

Testovaný automobil bol postavený na kolesách s 18” diskami z ľahkej zliatiny s lúčovým dizajnom v šedej a čiernej farbe, predajca si za ne pýta doplatok až 500 eur. Vyzerajú však výborne a táto investícia (v rámci balíčka URBAN) už nezohráva veľkú rolu, celková cena testovaného B250e totiž bola 53 412 €.
Použitý lak karorérie sa volá tichomorská modrá metalíza.
 

Interiér, Mercedes-Benz B250e (2016)

2 Interiér

2.1 Predná časť

Interiér elektrického B250e sa neodlišuje od iných béčiek, čo považujem za nesporný klad. Keďže sa neexperimentovalo s dizajnom, neutrpeli ani komfort a ergonómia ovládačov. V testovacom automobile bol interiér ladený do čiernej farby s čiernymi poťahmi kombinujúcimi imitáciu kože Artico a látku Montfroot, celkový vzhľad kokpitu vhodne dopĺňali šedé prvky.
Spolujazdec aj vodič sa tešia z veľkorysého priestoru, v tomto ohľade béčko pôsobí dojmom crossoveru. Stredová konzola je robustná a obsahuje primerané množstvo ovládacích tlačidiel, otočných voličov a odkladacích priestorov. Značka Mercedes nie je iba o dobrom marketingu, ale aj výborne zvládnutých detailoch – po stlačení každého tlačidla zreteľne cítite jeho odozvu, otočné voliče majú citeľné odstupňovanie, odkladacie priestory sa otvárajú a zatvárajú jednoducho, presne a rýchlo.
 

2.2 Vodič a palubný počítač

Vodičova časť interiéru je prehľadná a umožňuje precízne nastavenie volantu a sedadla. Vďaka tomu je jedno, či má vodič dva metre alebo meter šesťdesiat, šoférovať sa mu bude vždy veľmi dobre. Páka prevodovky je na dosah prstov pravej ruky a asi jediné, čo mi spočiatku robilo menšie problémy, bola páka obmedzovača rýchlosti spojená s funkciou tempomatu (páka je naľavo dole od volantu) – jedným tlačidlom sa mení funkcia páčky (obmedzovač alebo tempomat) a spočiatku vodič nevie, aká z funkcií je práve dostupná. Po stlačení páčky smerom nahor alebo nadol sa aktivuje obmedzovač alebo tempomat, pričom nastavenú rýchlosť možno meniť počas jazdy pohybom páky.

Palubný počítač, Mercedes-Benz B250e (2016)


Multifunkčný volant má optimálnu veľkosť a kvalitný poťah, ktorý sa nešmýka ani v textílnych rukaviciach. Niekoľkokrát sa mi stalo, že som pri točení volantom zavadil o funkčné tlačidlá, mierne ma ich umiestnenie obťažovalo.
Prekvapivé je, že aj napriek tomu, že automobil nie je vybavený tradičnými prevodovými rýchlostnými stupňami, za volantom sa nachádzajú páčky so symbolmi plus a mínus. Nenastavuje sa nimi prevod, ale miera účinku rekuperácie. K dispozícii sú režimy D-, D AUTO a D+.
Prístrojová doska je veľmi prehľadná, ale odlišná od bežných automobilov so spaľovacím motorom. Tachometer je vľavo, uprostred je farebný displej zobrazujúci rôzne údaje o jazde a napravo je čosi, čo by sme mohli považovať za otáčkomer elektromotora. Jeho úlohou je zobrazovať aktuálnu energetickú náročnosť motora a tak informovať vodiča o jeho štýle jazdy. Zaujímavosťou je, že nula sa nachádza na konci prvej štvrtiny, pretože ručička môže ísť aj do mínusu. Robí tak vždy, keď máte aktivovanú rekuperáciu a pri brzdení a spomaľovaní dochádza k navracaniu energie späť do akumulátora. Je to šikovná pomôcka, ako docieliť nižšiu energetickú spotrebu vozidla.
 

Predná časť interiéru Mercedes-Benz B250e (2016)

2.3 Zadná časť a kufor

Pasažieri na zadných sedadlách majú k dispozícii stále vysokú mieru komfortu, avšak v porovnaní s tými vpredu predsa len o niečo menej. Sedenie je kvalitné, sedadlá majú mierne bočné vedenie, posadia sa sem traja dospelí ľudia. Ten stredný by síce nemal byť dvojmetrový chlap, už by mal menší problém, ale s trochou kompromisu by sa usadiť vedel. Všetky tri sedadlá majú, samozrejme, bezpečnostné pásy, hlavové opierky a praktickým doplnkom je vyklápací stolík umiestnený na zadnej strane predných sedadiel. Ak v aute nie je piaty pasažier, stredné sedadlo sa dá sklopiť a premeniť na lakťovú opierku.
Veľký a praktický kufor! Inak nemožno opísať to, čo nájdete po otvorení zadných dverí na tomto béčku. Každý, komu som tento priestor ukázal, bol skoro nadšený, pretože zvonka takým priestranným dojmom nepôsobí. Oceňujem praktický veľký priestor pod podlahou, ktorý som vedel perfektne využiť na tie nabíjacie káble na 220 a 380 V, ktoré je dobré mať vždy pri sebe.
Objem batožinového priestoru je 488 litrov, po sklopení zadných sedadiel 1547 litrov.
 

Tri zadné sedadlá, Mercedes-Benz B250e (2016)

3 Jazda

Skúsenosť s elektromobilom nie je tak zásadne odlišná od bežného automobilu s automatickou prevodovkou, má však zopár špecifík. Na stredovej konzole sa nachádza tlačidlo s písmenami E S E+, ktorým sa menia jazdné režimy. V režime E+ je vozidlo zreteľne lenivé, akceleruje pomalšie. Výkon elektromotora je obmedzený na 70 kW rýchlosť na 110 km/h. Režim E je taký ten zlatý stred, ktorý budete používať najčastejšie, je kompromisom medzi spotrebou energie a dobrou akceleráciou. V tomto režime má elektromotor výkon 100 kW, avšak pri zatlačení akceleračného pedála až k podlahe (kickdown) sa aktivuje jeho plný výkon. Športový režim S veľmi zásadne ovplyvňuje spotrebu energie, ale aj jazdné vlastnosti. Zatiaľ, čo dojazd je v režime S výrazne kratší, automobil sa správa mimoriadne dynamicky, krásne zrýchľuje, až tlačí do sedadiel, pri zatlačení akceleračného pedála k podlahe dokonca až prešmykoval kolesami. Páčilo sa to aj kamarátom autičkárom.
Štart je úplne tichý, pretože sa iba aktivuje elektronika v aute. Po niekoľkých dňoch som si začal všímať, že nejaké zvuky je predsa len počuť, také tiché bzučanie, ako keď zapnete klimatizáciu alebo niečo podobné.
Ako som už písal vyššie, za volantom sa nachádzajú páčky so symbolmi plus a mínus. Nenastavuje sa nimi prevod, ale miera účinku rekuperácie. K dispozícii sú režimy D-, D AUTO a D+.
Ak máte záujem o energeticky veľmi efektívnu jazdu, nastavíte kombináciu režimov E+ a D-. Ak máte záujem o dynamickú športovú jazdu, vyberiete kombináciu S D+.
Stabilita vozidla počas jazdy je veľmi dobrá, výraznejšie sa nenakláňa aj napriek tomu, že je pomerne vysoké. Je tomu tak aj vďaka uloženiu ťažkých akumulátorov do podlahy, vďaka nim je ťažisko vozidla nízko nad vozovkou. Nedá mi však nespomenúť, že pri zatlačení pedála počas vyberania zákruty sa často do interiéru prenášal pocit veľmi mierneho pretáčavého šmyku, zadné partie išli ešte niekoľko centimetrov v pôvodnom smere jazdy, na čo upozorňovala aj kontrolka na palubnom počítači. Nepovažujem to za nedostatok v jazdných vlastnostiach, skôr by som to videl na potenciál poskytnúť vodičovi možnosť poriadne sa s elektromobilom pohrať.
 

Kokpit vodiča, interiér Mercedes-Benz B250e (2016)

4 Motorizácia

4.1 Motor

Pod prednou kapotou je umiestnený synchrónny motor pohonu Electric Drive, jeho maximálny výkon je 132 kilowattov (177 koní), na rýchlosť 100 km/h zrýchľuje za minimálne 7,9 sekundy, najvyššia dosiahnuteľná rýchlosť je 160 km/h. Krútiaci moment je veľmi priaznivých 340 Nm a je k dispozícii už od minimálnych otáčok motora.
V porovnaní s akýmkoľvek spaľovacím motorom je tento elektrický nepomerne kultivovanejší, pretože funguje na celkom odlišnom princípe. Za volantom máte celkom iné pocity pri akcelerácii, pri brzdení a aj pri dojazde zotrvačnosťou pri aktívnej rekuperácii, elektrina je skrátka iný svet. Cítite to však najmä vy z pozície vodiča, spolujazdci okrem nápadného ticha necítia veľa rozdielov.
Zaujímavosťou elektromobilov je, že nemajú tradičné odstupňovanie automatických prevodoviek. Majú síce spiatočku R, neutrál N a jazdu vpred D, avšak nemajú prevodové stupne. Elektrické béčko disponuje pevným prevodovým pomerom a ako uvádza výrobca, využíva “odstupňovanú planétovú prevodovku s integrovaným kužeľovým diferenciálom”.
 

Elektrický motor, Mercedes-Benz B250e (2016)

4.2 Dojazd a spotreba energie

Podľa údajov na stránke výrobcu má elektrické béčko dojazd 200 kilometrov a s funkciou Range Plus o ďalších 30 km viac. V zimných mesiacoch však reálny dojazd klesal aj k úrovni 100 alebo 120 kilometrov – to zodpovedalo môjmu priemernému dennému nájazdu počas testu, prakticky každý deň som musel vozidlo dobíjať. Nepochybujem o tom, že na letných pneumatikách, za priaznivého počasia a s teplotou okolo 20°C je dojazd 230 kilometrov reálny.
Spotrebu sa mi darilo držať na úrovni 29,6 kWh/100 km. Najvyššia nameraná priemerná spotreba energie počas testu bola 49 kWh/100 km, kedy som aktívnejšie jazdil v jazdnom režime SPORT (S) a nedbal som na dojazd. Je potrebné zdôrazniť, že počas testu bola priemerná teplota okolo 5°C a v noci mrzlo. Kombinovaná spotreba je podľa výrobcu 16,6 kWh/100 km, v letných mesiacoch to považujem za dosiahnuteľné. Akumulátor má kapacitu 28 kWh.
Všimol som si, že tempomat má priaznivý vplyv na spotrebu energie. Ak to dovoľuje premávka, je vhodné aktivovať tempomat aj v meste, pretože práve vtedy sa spotreba udržiava v dobrých číslach, výkon motora je využívaný iba v potrebnej miere a s funkciou adaptívneho tempomatu nehrozí, že by ste v plnej rýchlosti narazili do pomalšie idúceho vozidla pred vami. Mercedes má pre pre tieto funkcie aj spoločný názov: rekuperačný brzdový systém podporovaný radarom.
V dopravnej zápche je priemerná spotreba energie výrazne vyššia, ako pri plynulej jazde.
Veľmi dôležité zistenie bolo, že nie je dobré orientovať sa predpokladaným dojazdom, ktorý sa zobrazuje v hornej časti prístrojovej dosky. Je to odhad založený na jazdnom štýle od posledného resetu a zvyčajne ostáva veľmi krátky aj po tom, čo batériu úplne nabijete. Oveľa dôležitejšia je osobná skúsenosť s vozidlom a sledovanie analógového ukazovateľa stavu nabitia batérie. Keď na displeji svietil dojazd 10 kilometrov a ručička batérie ukazovala stav napríklad 15 – 20%, vedel som, že s trochou snahy dojazdím aj 30 kilometrov.
 

Dobíjanie na verejnej nabíjačke. Mercedes-Benz B250e (2016)

4.3 Nabíjanie

Nech sú odporúčania automobiliek akékoľvek, akumulátory budete nabíjať práve vtedy, keď je to možné a nebudete čakať, kedy kapacita klesne pod polovicu. Mercedes mi k vozidlu pribalil dva káble, oba značky MENNEKES. Jeden je určený do elektrickej zásuvky na 220V a je vybavený vlastným robustným adaptérom, druhý je bez adaptéra a určený pre pripojenie k nabíjacím staniciam.
Ukázalo sa, že dobíjať elektromobil doma v garáži je praktické, ale veľmi zdĺhavé. Navyše, ak v dome nemáte dostatočne silné poistky, môže vám ich nabíjačka “vyraziť”. Pre tento účel sa na adaptéri nachádza tlačidlo, ktorým môžete nastaviť intenzitu odberu (indikuje sa LEDkami 4/4 alebo 2/4). Nabíjací kábel pre dobíjacie stanice predajca prikladá zadarmo, za ten s adaptérom pre domácu sieť si vypýta vyše 700 eur.
 

Nabíjací konektor Mercedes-Benz B250e (2016)


Oveľa rýchlejšie je dobíjanie na nabíjacích staniciach, ktorých je napríklad v Bratislave dostatok, ale vo veľkom počte z nich už musíte vlastniť zákaznícku kartu a za nabíjanie platiť. Pri mojej práci som si našiel jednu verejnú nabíjačku, ku ktorej za celý týždeň testu nikto iný nechodil a teda bola vždy voľná. Keď som okolo deviatej ráno elektromobil zapojil s akumulátorom plným asi na 20%, za tri hodinky už bola batéria na zdanlivých 100%. Zdanlivých preto, lebo batéria sa v skutočnosti nikdy nenabíja úplne doplna, hoci sa tak tvári. V skutočnosti sa nabíja vždy za 77%, ako som sa dočítal.
K dispozícii je aj funkcia prebitia batérie Range Plus, jej tlačidlo sa nachádza na stredovej konzole a je vybavené symbolom akumulátora. Využívanie tejto funkcie vraj skracuje životnosť batérie a aby ste ju mohli využiť, musíte ju aktivovať ešte pred zapojením k nabíjačke. Vtedy sa dokáže nabiť na 93% zo svojej celkovej kapacity, čo v ideálnych podmienkach zodpovedá predĺženiu dojazdu o 30 kilometrov.
 

5 Technológie

Kompletné technické údaje o vozidle nájdete tu: Technické údaje Triedy B Electric Drive
 

5.1 Výbava

Keď si kupujete Mercedes-Benz, neplatíte iba za značku. Za cenou automobilu stoja stovky miliónov eur investovaných do vývoja, ktoré sa prejavujú vo forme špičkovej bezpečnosti už v základnom balíčku. Mercedes píše o béčku, že je priekopníkom nových štandardov v kompaktnej triede. Osvojuje si totiž technológie, ktoré boli dlho typické pre vyššie triedy automobilov, avšak necháva si za ne aj priplatiť.
 
V sériovej výbave nájdete funkcie ako:
Adaptívne brzdové svetlo, adaptívne brzdy s funkciou HOLD pre rozjazd do kopca, ABS, ASR, ESP, systém brzdenia BAS, Collision Prevention Assist Plus, Attention Assist pre sledovanie únavy vodiča, automatické vypínanie airbagu spolujazdca, ak sa na jeho sedadlo umiestni detská sedačka, airbagy pre vodiča a spolujazdca a okenné airbagy, elektrická parkovacia brzda a mnohé ďalšie. Kompletný zoznam technológií sériovej i zvláštnej výbavy Mercedes uvádza na svojich webstránkach.
V testovanom vozidle bola inštalovaná aj príplatková výbava, vďaka ktorej celková cena B250e dosiahla vyše 53-tisíc eur. Sú to napríklad funkcie ako cúvacia kamera (335 €, mimochodom perfektne vidí aj v takmer úplnej tme), parkovací pilot (675 €), asistent sledovania mŕtveho uhla (450 €), tempomat (250 €) a tiež skvelý Intelligent Light System za 1400 €. Za systém COMMAND Online si predajca vypýta až 2500 €, za funkciu KEYLESS-GO až 550 €. Obidve ale v aute využijete, predovšetkým bezkľúčové odomykanie a štartovanie je na nezaplatenie. Priplatíte si skrátka veľa, ale Mercedesy nie sú určené pre každého. Aj osvetlené logá Mercedes-Benz na prahovej lište stoja 150 € navyše.
 

Za funkciu cúvacej kamery si priplatíte, je však praktická a funguje výborne aj v tme. Mercedes-Benz B250e (2016)

5.2 Konektivita Mercedes Me a Connect Me

Súčasťou systému COMMAND Online je aj hardvér pre pripojenie k UMTS sieti, vďaka ktorému viete automobil prepojiť s mobilným telefónom. Registrácia do rozhrania síce chvíľu trvá, ale potom môžete vďaka aplikácií na smartfóne (iOS alebo Android) ovládať vozidlo a sledovať jeho aktuálny stav hoci aj zo stokilometrovej diaľky. Ak ste do práce odišli iným autom a potom ste si v kancelárii uvedomili, že si nepamätáte, či ste Mercedes uzamkli, stačí sa prihlásiť do aplikácie a auto zamknúť na diaľku. Aplikácia vám tiež na diaľku ukáže stav nabitia, tlak v pneumatikách, indikuje vodu v ostrekovačoch a podobné údaje o vozidle.
 

Screenshoty aplikácie, ktorou môžete zisťovať stav svojho Mercedesu.


Zaujímavosťou je, že túto funkciu môžete využívať aj s modelmi od Mercedes-Benz, ktoré boli vyrobené od roku 2002. Musíte si najprv zadovážiť zariadenie s názvom Merceces Me Adapter, ktoré pripojíte do vozidla a to sa prostredníctvom bezdrôtovej technológie Bluetooth spojí so smartfónom. Môžete tak sledovať údaje o aktuálnom stave automobilu, je to taká user-friedly diagnostika.
 

 
Zhrnutie je na začiatku recenzie Mercedes-Benz B250e.
 

Mercedes-Benz B250e (2016), predný pohľad


— KONIEC —

Cirrus nám predviedol malé súkromné lietadlo, ktoré si kupujú Česi aj Slováci

Pridaj komentár

Pred niekoľkými týždňami som dostal príležitosť prakticky si odskúšať, aké je to lietať na súkromnom športovom lietadle značky Cirrus. Model SR22T OM-UNI zvnútra vyzerá ako lepší sedan, má kvalitné sedenie, poskytuje dokonca vysokú mieru komfortu a má funkcie, ktoré umožnia bezpečný let aj pilotovi so slabšími skúsenosťami.

Lietadlá značky Cirrus, ktoré sa nedávno odprezentovali v Piešťanoch, sú určené pre súkromných vlastníkov, ktorí pre akékoľvek dôvody potrebujú často prekonávať veľké vzdialenosti. V takom prípade, ak na to majú vhodnú bonitu, je pre nich jednou z dobrých alternatív automobilu malé súkromné lietadlo. Náklady na jeho prevádzku dnes totiž nie sú tak astronomické, ako by sa mohlo laikovi zdať a úspora času sa ráta na celé hodiny.
Podľa slov šéfa českého a slovenského Cirrusu, Dobroslava Chrobáka, je možné v priebehu jedného dňa celkom pohodlne absolvovať cestu z Bratislavy do Mníchova, tam stráviť pracovné stretnutie a vrátiť sa späť. Zaujímavosťou je skutočnosť, že tieto malé lietadlá kupujú ajna úver, vďaka čomu nie je zaťažený firemný cashflow a produkt je tak dostupný oveľa širšej skupine zákazníkov. Tí to aj vo veľkej miere využívajú, pretože sa im to skrátka vyplatí viac, ako keby do nadobudnutia investovali hneď 100 percent hodnoty lietadla. Cena lietadiel totiž rokmi neklesá tak, ako to poznáme s automobilmi a pre banky je tak financovanie tohto produktu lukratívne a bezpečné.
 

Cirrus, súkromné športové lietadlo (foto: ecomoto.sk)


Dnes značka Cirrus predáva lietadlá s vrtuľou, ale má v pláne aj model Vision Jet s prúdovým motorom. Prítomnosť vrtule však nie je bezpečnostným rizikom, ako by sa mohlo laikovi zdať. Platí, že lietadlá značky Cirrus patria medzi najbezpečnejšie vôbec. Sú dokonca vybavené automatickým stabilizačným systémom GARMIN ESP schopným vyrovnať lietadlo, ktoré sa naklonilo do strany viac, ako na 45°a patentovaný padákový mechanizmus. Padák dokáže v prípade núdze stroj s posádkou bezpečne dostať na zem, pričom dopad by mal byť pomerne hladký a v prvom rade bezpečný. Jedinou podmienkou je bezpečné naplnenie potenciálu padákového záchranného systému je, aby bola pristávacia plocha na zemi a nie na vode. Môj pilot tvrdil, že už niekoľkokrát sa vyskytla potreba použitia tohto padákového systému, čo znamená, že zachránila skutočné životy. Lepšiu referenciu ako toto už Cirrus ani mať nemôže.
Nemenej zaujímavou skutočnosťou je aj to, že sedadlá sú schopné odolať preťaženiu až 26 g. Len pre porovnanie, pri štartoch rakiet s posádkou vzniká na niekoľko sekúnd preťaženie 6 g.
 

Garmin ESP – elektronický stabilizačný systém (foto: Cirrus)


Funkčnosť elektronického stabilizačného systému predviedol pilot aj prakticky. Naklonil lietadlo pravým krídlom k zemi na viac ako 45 stupňov a pustil riadiacu páku. V tej chvíli zasahuje ESP a pozvoľna vyrovná lietadlo do vodorovnej polohy. Proces vyrovnávania môže pilot kedykoľvek ukončiť vlastným zásahom a podľa slov Cirrusu tento systém asistuje, ale nepreberá kontrolu.
Nemenej zaujímavým technickým vybavením je EVS, systém rozšíreného videnia. Ten dokáže priamo na rozmerných monitoroch v kokpite projektovať pristávaciu dráhu aj za zlých vizuálnych podmienok. Vďaka príplatkovej infrakamere je možné pozorovať aj ľudí a zvieratá na pristávacej dráhe v reálnom čase. Ako uvádza Cirrus na svojich webstránkach: “Vybavení je vhodné pro piloty létající přiblížení na náročných letištích ale i pro identifikaci mraků za VFR nočních letech. Ještě nikdy předtím nebyl tento bezpečnostní prvek použitý v jednomotorovém pístovém letadle.”
 

Cirrus SR22T OM-UNI (foto: ecomoto.sk)


Model SR22T OM-UNI, na ktorom som mal príležitosť letieť, je podľa stránky výrobcu už vypredaný. V ponuke má však ďalších desať lietadiel, ktorých cena sa pohybuje v rozmedzí 129-tisíc (SR20 G2 OK-JRP) až 805-tisíc amerických dolárov (SR22T GTS G5 OK-SMI).
Kokpit (alebo ak chcete, interiér) je pomerne priestranný a ponúka veľmi komfortné sedenie. Pre laika je panel s desiatkami ovládacích tlačidiel a displejmi s množstvom dynamických údajov neprehľadný, avšak pre pilota predstavuje skvelý priestor pre získavanie vedomostí o aktuálnom stave lietadla a situácie okolo neho.
 

Cirrus SR22TOM-UNI (foto: ecomoto.sk)


Zaujímavosťou je, že úrovňou komfortu by som mohol Cirrus porovnať s priemerným sedanom. Zhodou okolností som mal v rovnaký deň možnosť odjazdiť niekoľko modelov značky Mercedes-Benz a všimol som si, že čo sa týka veľkosti, súkromné športové lietadlo vôbec nezaostávalo. Za prednými sedadlami sa nachádzajú ďalšie dve plnohodnotné a ešte jedno, nazvime ho núdzové alebo detské. Praktické je, že sú tieto sedadlá sklápacie. Predné sedadlá majú v porovnaní s tými ostatnými jednu bezpečnostnú funkciu navyše, je ňou expanzný bezpečnostný pás, ktorý sa aktivuje v prípade nebezpečenej situácie. Je to v podstate airbag, ktorý má potenciál ochrániť pilota a kopilota, aby boli aj naďalej schopní riadiť lietadlo.
Ovládacie rozhranie má k dispozícii nielen pilot na ľavej strane (kde sedel môj pilot), ale aj jeho kolega na pravom sedadle. K dispozícii má nielen všetky displeje z rovnakého pozorovacieho uhla, ale aj riadiacu páku (pravý ju drží v pravej ruke, ľavý v ľavej).
 

Cirrus OM-UNI (foto: ecomoto.sk)


Keby som chcel hodnotiť samotný let, nemal by som čo vytýkať. Ja však nie som odborník na lietadlá a nemám možnosť priameho porovnania. Môžem však potvrdiť, že až tak veľmi zásadne sa skúsenosť z letu na Cirruse neodlišovala od jazdy na Mercedesoch. Samozrejme, že let obnáša nepomerne výraznejší hluk a vibrácie, avšak od známeho “čmeliaka” je komfort posunutý o niekoľko generácií vyššie. Pri optimálnych poveternostných podmienkach je let pokojný, vibrácie sú na veľmi prijateľnej úrovni (čoskoro ich prestanete vnímať) a hluk je čosi, s čím sa musíme zmieriť. S nasadenými slúchadlami a s mikrofónom však ruchy okolia celkom utíchajú, rozhovor môže byť celkom pokojný a zreteľný.
 

V súkromnom športovom lietadle je priestor pre päť pasažierov (foto: Cirrus)


Zadné sedadlá sú sklápacie – praktické riešenie (foto: Cirrus)


Padákový záchranný mechanizmus (foto: Cirrus)


 
 

Test BMW 330d xDrive Touring: Jazdný režim Eco Pro spraví zo športiaku lenivca

Pridaj komentár

Jazdný režim Eco Pro má nezanedbateľný vplyv na reakcie automobilu, je zdanlivo pomalšie a zreteľne lenivejšie. Vyvažuje to však nižšou spotrebou a celkovo ekonomickejšou a ekologickejšou prevádzkou.

 

Test BMW 330d xDrive Touring som pripravil pre cestovateľský magazín LINES. Test je z februára 2016.

 
Snáď nie je človeka, ktorý by nepoznal BMW radu 3. Tieto ikonické automobily sa vyrábajú už 42 rokov a dnes dospeli do takej fázy vývoja, kedy ich môžeme označiť za dokonalé. Máme tým na mysli predovšetkým BMW 330d xDrive Touring, ktorý sme otestovali na diaľniciach, v mestách i na snehu.
 
Dokonalosť je relatívny pojem, každý si pod ňou predstavuje niečo iné. Nech sú však preferencie ľudí akékoľvek, po nasadnutí do BMW 330d vo verzii Touring sa iba málokto ubráni pozitívnym pocitom a ohromeniu. Toto výrazné športovo vyzerajúce kombi sa môže pochváliť všetkým, čo robí z obyčajného auta prémiové – skvelý motor, úspornú prevádzku, hodnotný a veľkorysý interiér a pútavý vzhľad prednej masky i celej karosérie.
BMW radu 3 vždy vyzeralo o niečo agresívnejšie, ako jeho kolegovia z modelového portfólia značky. Automobil pre širšie masy musel každou novou uvedenou generáciou zaujať a nastoliť nové trendy v automobilovom priemysle a inak to nebolo ani v prípade tej najnovšej. BMW 330d Touring, ktorý sme mali príležitosť jazdiť v redakčnom teste, bol celkom jednoznačne centrom pozornosti všade, kam sme s ním prišli. Aj keď bude zopár ľudí tvrdiť opak, v skutočnosti je snom každého veľkého chlapca mať auto s práve takouto charizmou.
 

BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)


Na príťažlivosti vozidla v žiadnom prípade neubrala skutočnosť, že ide o kombi. BMW označuje svoje kombi titulom Touring a venuje im zvýšenú pozornosť. Tieto automobily nie sú iba rodinnou úpravou základných sedanov, ale skvelé vozidlá pre náročných s pridanou hodnotou, ktorou je rozmerný a praktický batožinový priestor. Nesmierne oceňujeme všetky tie užitočné maličkosti – od funkčného textílneho poschodia v kufri, cez priečkami rozdelené odkladacie priestory pod podlahou až po variabilné sieťky a teleskopické prepážky. Po sklopení zadných sedadiel máte k dispozícii až 1500 litrov priestoru, čo nájde v každodennom živote časté uplatnenie.
To najpodstatnejšie sa odohráva v prednej časti kokpitu. Tam sedí vodič, ktorý určuje štýl jazdy. Dizajnéri nakreslili taký interiér, aby sa v ňom pohodlne a významne cítil každý jeden pasažier, ale vodič je iba jeden. Predná časť interiéru je preto výraznejšie orientovaná práve na neho, pričom mu dáva k dispozícii na dosah ruky všetky ovládacie prvky. Keby sme chceli hodnotiť ergonómiu interiéru a počítali by sme do nej veľkosť a polohu ovládačov, uhlopriečku displeja, možnosti personalizácie sedadla a volantu, komfort a celkovú prehľadnosť, potom by testované 330d vyšlo z nášho hodnotenia ako jedno z najlepších vozidiel na svete.
 

BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)


Významným pomocníkom pri každodennom jazdení je multimediálno-servisno-navigačné centrum iDrive. Jeho prostredie sa zobrazuje na rozmernom displeji uprostred palubnej dosky a jeho ovládač nachádzame presne na tom istom mieste, kam ho výrobca umiestňuje už celé roky. Kruhový ovládač s možnosťou potvrdenia je praktický, dobre padne do ruky a používa sa celkom intuitívne. V priebehu posledných rokov sa zdanlivo nemodernizoval, neboli na to dôvody. Snáď jediným významným vylepšením je integrovanie dotykovej plochy. Tá funguje priam krásne – pri zadávaní adresy v navigácii stačí prstom nakresliť písmeno a systém túto kresbu rozpozná v okamihu. Dokonca si ani nemusíte dávať pozor na presnosť, rozpoznávanie je veľmi spoľahlivé. Celý systém iDrive je lokalizovaný do slovenčiny, nikde sme nenašli ani jednu chybu, preklep či slovo v nesprávnom tvare.
Samostatnou kapitolou v našom hodnotení BMW 330d Touring sú funkcie, ktorými výrobca vybavuje svoje vozidlá za príplatok. Sú to všetky tie technologické inovácie, ktoré boli ešte pred niekoľkými rokmi iba sci-fi. Napríklad pohľad na vaše vozidlo z vtáčej perspektívy je užitočným pomocníkom pri parkovaní a pohybe v úzkych priestoroch. Ďalej vibrovanie volantu pri náhodnom vybočení z jazdného pruhu, jasný farebný head-up displej, automatické predné LED svetlá, adaptívny tempomat, pneumatiky runflat s núdzovým dojazdom, dažďový senzor, veľmi rýchlo reagujúca automatická klimatizácia a vyhrievanie sedadiel, adaptívny M podvozok, stmavovanie spätného zrkadla, upozorňovanie na objekt v slepom uhle a ešte desiatky ďalších funkcií.

BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)


Perfektný kamerový systém. BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)


Farebný head-up displej HUD premietaný na čelné sklo. BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)


BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)


Tieto maličkosti majú nezanedbateľný vplyv na bezpečnosť. Niekedy stačí, aby ste danú funkciu využili iba raz či dvakrát, ale jej prítomnosť môže zachrániť vaše zdravie, v menej dramatickom prípade ochráni vaše auto pred poškriabaním karosérie.
Pod prednou kapotou BMW 330d xDrive Touring pracuje takmer trojlitrový naftový motor so šiestimi valcami a štyrmi ventilmi. Jeho technické parametre sú mimoriadne pôsobivé – vyvinie maximálny výkon až 259 konských síl, krútiaci moment zatlačí do sedadiel silou 560 Nm, ktoré dosahuje medzi 1500 až 3000 otáčkach za minútu. Maximálna rýchlosť je až 250 kilometrov za hodinu a na rýchlosť 100 km/h vyštartuje z nuly už za 5,4 sekundy.
Avšak to sú iba čísla, oveľa pôsobivejšia je osobná skúsenosť, ktorá snáď už ani nemôže byť lepšia. BMW 330d vo variante kombi sa správa kultivovane a udržiava spotrebu nafty vo veľmi rozumných úrovniach do osem litrov na sto kilometrov, po zatlačení akceleračného pedála k podlahe ukazuje svoju silu priam okázalo. Pasažierov zatláča do sedadiel silou centrifugy, automomatická prevodovka radí korektne a rýchlo a pohon všetkých štyroch kolies xDrive v spojení s ESP má významný podiel na stabilite vozidla aj počas rezania ostrých zákrut vo vyššej rýchlosti.
BMW veľmi zásadne mení charakter jazdy svojich vozidiel jazdnými režimami. Je to až nepochopiteľné, ako veľmi sa môže automobil zmeniť stlačením jediného tlačidla na dosah pravej ruky vodiča. Ten má na výber tri hlavné režimy a jeden doplnkový. Základom je Comfort, v ktorom sa automobil správa kultivovane, dokáže akcelerovať v okamihu a udržiava spotrebu paliva vo veľmi dobrých číslach. Režim Eco Pro má nezanedbateľný vplyv na reakcie automobilu, je zdanlivo pomalšie a zreteľne lenivejšie. Vyvažuje to však nižšou spotrebou a celkovo ekonomickejšou/ekologickejšou prevádzkou. Na opačnej strane spektra jazdných režimov sú Sport a Sport+. Od seba sa líšia iba deaktiváciou ESP pri Sport+. V tomto móde sa z rodinného kombi stáva silný a hlučnejší automobil s prudkými reakciami, precíznym riadením a zdanlivo tvrdším podvozkom. Automat púšťa motor do vyšších otáčok a spotreba stúpa dramaticky nahor. Nedokonalosti vozovky je cítiť o niečo viac, ale pri skvelých reakciách motora na to veľmi rýchlo zabudnete.
 

BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)


BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)


BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)


BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)


BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)


BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)


BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)


BMW 330d xDrive Touring a autor článku Erik Stríž (test 2016/02, foto: striz.sk)


 
Zhodnotenie nemôže byť iné, ako výborné
BMW 330d xDrive Touring v úrovni výbavy 7LD Sport Line je úžasný automobil, ktorý by sme veľmi radi videli vo svojej garáži. Takto si predstavujeme perfektné rodinné auto a aj ideálne vozidlo pre manažéra či mladého startupistu, ktorému sa práve vydaril biznis. Musel by si na to ale pripraviť asi 74-tisíc eur, ktorými automobil v skvelej výbave ohodnotil predajca. Aj za oveľa menej si však môžete dopriať veľmi podobný zážitok z jazdy, keď si zadovážite BMW radu 3 Touring v trocha nižšej výbave.
 
 

Mercedes-Benz Star Experience 2016 v Piešťanoch

Pridaj komentár

Dobrý vodič nie je ten, ktorý ešte nikdy nekrčil plechy. Je to ten, kto vie bezpečne ovládať svoj automobil a zareagovať na nečakané situácie na ceste aj vo vysokej rýchlosti. Každý človek má však svoje limity a vtedy dokáže pomôcť samotný automobil. Najnovší Mercedes-Benz triedy E prichádza s mnohými asistenčnými funkciami, ktoré dokážu nahradiť reakciu vodiča, ak si nevšimne napríklad stojace auto pred ním. Tieto technológie sme vyskúšali osobne a popri tom si overili, kde sú hranice športovo ladených modelov od Mercedesu.

Všetky nové Mercedesy sú krásne a dobré automobily, o tom sa nedá pochybovať. V priebehu podujatia Star Experience sme mali príležitosť jazdiť (či už priamo spoza volantu alebo na mieste spolujazdca) pomerne slušnú paletu automobilov rôznych typov (okrem SUV a crossoverov).
Cieľom slovenského distribútora značky bolo, samozrejme, odprezentovať to najlepšie, čo vie ponúknuť, avšak skvelá koncipácia podujatia zabezpečila, že každý účastník odišiel s o niečo lepšími vodičskými zručnosťami. Nie každý deň máme možnosť jazdiť slalom so supervýkonnými športovými vozidlami Mercedes-AMG a brzdiť až na podlahu.
Kritické situácie sa dejú na cestách každý jeden deň, každú jednu minútu. Často je to o ignorancii a nezodpovednosti vodičov, ale nemožno prehliadať obyčajnú ľudskú nepozornosť a celkovú komplikovanosť premávky.

Núdzové brzdenie sa treba naučiť

Prvá skúška od Mercedesu bola na novej triede E, ktorá disponuje vyspelými bezpečnostnými funkciami a schopnosť zvládať aj mnohonásobné núdzové brzdenia. Núdzové brzdenie je také, pri ktorom dupnete na brzdu v okamihu a úplne na doraz. Automobil v tej chvíli zablokuje kolesá a iba sa šúcha vpred. Je to zaujímavá skúsenosť, keď z vysokej rýchlosti zabrzdíte a vytočíte volant – aj napriek tomu, že sa kolesá iba šmýkajú po vozovke, je schopný automobil reagovať na otáčanie volantom.
Pozerať sa na takýto manéver zvonka alebo zo sedadla spolujazdca je jednoduché, zdá sa to ako niečo jednoduché. Za volantom je však núdzové brzdenie oveľa náročnejšie na šoférsku zručnosť a tiež na mentálnu pripravenosť vodiča. Osobne som mal pri prvom pokuse problém v okamihu dupnúť na brzdu až na podlahu – akoby som mal stále na pamäti, že takýmto spôsobom zničím brzdové platničky. Samozrejme, že sa tak ľahko nezničia, ale aj keby, prvoradá je bezpečnosť. A vždy je lepšie meniť brzdové platničky nanajvýš za pár stoviek eur, ako doplácať tisíce za opravu auta alebo ešte horšie – žiť s vedomím, že kvôli vlastnej neschopnosti som neubrzdil a spôsobil úraz.
Od skúsenosti na Star Experience 2016 som si núdzové brzdenie vyskúšal aj na vlastnom aute, keď som vedel, že tie brzdy budem aj tak v priebehu týždňa meniť pre ich bežné opotrebenie. Myslím, že to táto (pre niekoho možno zbytočná) skúsenosť pre mňa znamenala veľmi veľa.
 

Automobily radu Mercedes-AMG (foto: ecomoto.sk)


Mercedes-Benz triedy S Kupé (foto: ecomoto.sk)


 

Automatické brzdenie bez účasti vodiča

Inštruktori z Mercedes-Benz prakticky predviedli, ako sa má správne núdzovo brzdiť a ako dokáže nová trieda E reagovať aj za vodiča, ak ten v kritickom okamihu nevenuje pozornosť šoférovaniu.
Praktická ukážka automatického núdzového brzdenia, keď sa pred vozidlom objaví prekážka (či už automobil alebo chodec) vyzerá zvonka pôsobivo, sediac v automobile je však zážitok oveľa intenzívnejší. Keď idete autom smerom vpred rýchlosťou okolo 50 km/h a z boku sa do cesty postaví prekážka, trieda E dokáže v momente spustiť núdzové brzdenie. Technológia je účinná a na prvý pohľad vyzerá veľmi spoľahlivo.
 

Mercedes-AMG GT (foto: ecomoto.sk)


Erik Stríž (zakladateľ Ecomoto.sk) (foto: ecomoto.sk)


 

Mercedes-AMG C63S (foto: ecomoto.sk)

Jazda na plný plyn a plnú brzdu

Prvá skúška s núdzovým brzdením mala svoje opodstatnenie. Inštruktori Mercedesu tak pripravili účastníkov na jazdu na silných automobiloch Mercedes-AMG a Smart Brabus. Samozrejme, že Smart sa nedá s Mercedes-AMG porovnávať, ale za volantom aj týchto malých automobilov môžete citíť preťaženie a pravú radosť z jazdy.
Ako nám bolo povedané, s Mercedes-AMG sa jazdí na plný plyn a na plnú brzdu. Žiadne pomalé pribrzďovanie a pozvoľné akcelerovanie. Skúsenosť je to famózna, predovšetkým šoférovanie automobilov Mercedes-AMG C43, Mercedes-AMG C63S a skvostného Mercedes-AMG GT je nezabudnuteľné. Je celkom jedno, či zrýchľujete z rýchlosti 50  alebo 150 km/h, tieto raketoplány tlačia do sedadiel vždy.
Či už ste profesionál, amatér alebo laik, určite by ste boli nadšení z toho, ako výborne tieto automobily držia stopu aj v šmyku a ako precízne sa dajú manévrovať v akejkoľvek rýchlosti. Samozrejme, že tu vstupuje do hry zdatnosť vodiča, ktorý musí mať aspoň mierne pokročilé schopnosti s riadením silných strojov.
 

Smart Fortwo Brabus, interiér, vo variante s otvorenou strechou (foto: ecomoto.sk)

Slalom so Smart Brabus

Prudké zrýchlenie, núdzové brzdenie, slalom a krúženie okolo jedného bodu, to boli ciele účastníkov podujatia, keď jazdili na automobiloch Smart s výbavou Brabus. Tieto vozidlá sú predovšetkým mestské, sú pomerne vysoké a krátke, napriek tomu sa za ich volantom cítite skoro ako v športovo ladenom crossoveri. Môže za to vysoký posed a kvalitný interiér. Počas jazdy sa zreteľne prejavuje malá dĺžka automobilov a ich nízka hmotnosť, ktorá je nepriamej úmere s relatívne vysokými výkonmi motorov.
Aj napriek tomu, že moje súkromné vozidlo je vybavené šesťstupňovým manuálom, s manuálnou prevodovkou v Smarte som mal mierny problém. Nebol som schopný akcelerovať tak prudko, ako som si predstavoval, avšak aj napriek tomu mal Smart Fortwo Brabus veľmi podobné zrýchlenie, ako moja Alfa Romeo 159 JTDM.
Rozdiel medzi Smart Fortwo Brabus a akýmkoľvek Mercedes-AMG je enormný. Ale majú aj spoločného menovateľa, ktorým je športový paket výrazne ovplyvňujúci nielen vonkajší dizajn vozidla, ale aj jeho motorické prejavy.

Mercedes-Benz triedy SL vo variante kabriolet (foto: ecomoto.sk)


Mercedes-Benz triedy SL vo variante kabriolet (foto: ecomoto.sk)


Mercedes-Benz triedy S Kabriolet (foto: ecomoto.sk)

Star Experience 2016 na jednotku

Spomedzi ostatných čitateľsky o niečo menej atraktívne, ale pre každého účastníka hodnotné, boli jazdy mestom Piešťany a priľahlými obcami na rôznych modeloch Mercedes-Benz. Najväčšou atrakciou bolo nepochybne kupé triedy S, ale aj modely SL400, SL500 a novej triedy E vo variante kombi bola radosť odšoférovať.
 
Ako novinár sa zúčastňujem pomerne veľkého množstva akcií, na ktorých sa predvádzajú nové technológie a produkty – vrátane automobilov. Preto môžem hodnotiť aj kvalitu organizácie, bezpečnosti a všetkého, čo vplýva na dobrú skúsenosť pozvaného účastníka.
V prípade Star Experience 2016 som sa stretol s tým najlepším, čo môže účastník podobného typu podujatia chcieť – skvelú organizáciu, efektívne využitie času, zachovanie pôvodného plánu, rozumné nastavenie prestávok a skvelý catering. Najdôležitejšie je však to, čo si človek z podobného podujatia odnesie – nové skúsenosti. A tí, ktorí absolvovali Mercedes-Benz Star Experience v Piešťanoch, sú bez pochyby oveľa bohatší na šoférske zručnosti.
 

Dlhodobé skúsenosti s BMW i3 REx

Pridaj komentár

Všetko sa udialo veľmi rýchlo. Dlhé roky sa čakalo na to, kedy konečne BMW začne predávať model vhodný do veľkomesta a jeden z vôbec prvých skutočných elektromobilov na svete. Veľmi krátko po uvedení vozidla na trh som sa stal 21. mája minulého roka jeho majiteľom a dokonca som bol prvým zákazníkom v USA, ktorému bol doručený model i3 REx.

Článok napísal náš hosť, Tom Moloughney zo Spojených štátov, majiteľ plug-in hybridu BMW i3 REx a uznávaná autorita v oblasti elektrických automobilov. Zakladateľ Plug In America spolupracuje s automobilkami, vrátane BMW a v článku nižšie sa delí o praktické skúsenosti s BMW i3 REx po roku aktívneho jazdenia.

 
Akokoľvek sa na to pozerám, i3 je pre mňa stále dôvodom na radosť a jediným elektromobilom, ktorý si viem predstaviť ako svoj vlastný. Perfektne vyhovuje mojim potrebám, pričom ponúka ideálne vyváženie výkonu, úžitkovosti, komfortu a efektivity. Počas prvého roka som odjazdil 40-tisíc kilometrov, z čoho asi 95 percent som jazdil výlučne na elektrinu. Môže vyvstávať otázka, prečo som si teda priplatiť za spaľovací motor REx, keď som v priebehu rok a využil iba v piatich percentách všetkých odjazdených kilometrov – a táto otázka je správna. Dnes si myslím, že ten doplnkový spaľovací motor ani veľmi nepotrebujem, avšak vôbec neľutujem, že som si zaň priplatil tých 3850 dolárov.
 

Dlhodobé skúsenosti s BMW i3 REx od Toma Moloughneya


Môj i3 REx zvládol cestu z New Jersey do Vermontu celkom v pohode, vzdialenosť bola 743 kilometrov.  Túto spiatočnú cestu vozidlo absolvovalo 178 kilometrov výlučne na elektrinu a zvyšných 564 kilometrov na motor. Spotreba paliva pritom bola veľmi nízka a vo Vermonte som auto nabíjal. Tu som zistil, že hoci by som cestu vďaka dobre vybudovanej infraštruktúre dobíjacích staníc cestu zvládol aj výlučne na elektrinu, trvalo by to o možno až hodiny navyše. Preto si myslím, že variant i3 REx je ideálny, ak chcete s vozidlom občas absolvovať dlhšie trasy.
Podstatné je, že výbava Range Extender mi dala slobodu a možnosť vybrať sa s vozidlom prakticky na akúkoľvek dlhú trasu bez rozmýšľania, či bude cestou dostatok nabíjacích staníc a či budem mať čas na proces dobíjania.
Je potrebné si ale uvedomiť, že samotný dojazd na elektrinu je veľmi dobrý a keď nad tým uvažujem dnes, možno viac ako REx by som uprednostnil doplnkové batérie, ktoré BMW ponúka za príplatok. Majú 29 kWh, teda sú o 33 percent výkonnejšie a myslím si, že by dokázali celkom dobre alternovať môj takmer 4-tisíc dolárový príplatkový REx.
Môj osobný rekord v dojazde výhradne na elektrinu bol 91 míľ, teda 146 kilometrov. Prekonávam aj údaj o maximálnom dojazde 115 km, ktorý udáva EPA ako priemerný – ja som mal priemer 125 km. V zime sa však priemerný elektrický dojazd pohyboval na výrazne nižších číslach – iba 77 kilometrov na plné nabitie. Zima má negatívny dopad na batérie a teda priamo na dojazd.
 

Dlhodobé skúsenosti s BMW i3 REx od Toma Moloughneya


V priebehu roka som si všimol niekoľko detailov, ktoré ma tešia, ale aj takých, ktoré ma skôr otravujú alebo mi dokonca vadia.

Začínam pozorovanými negatívami:

Konfigurovateľná rekuperácia. BMW i3 REx neponúka možnosť nastavenia rekuperácie brzdením. Ostatné automobilky to ponúkajú a hoci i3 mierne upravuje efektivitu rekuperácie v závislosti od aktuálneho jazdného režimu (Eco Pro, Eco Pro+), chcel by som tu mať radšej manuálne nastavenie.
Nabíjací konektor je potrebné odblokovať, keď nabíjací proces skončí. Vraj sa tento detail má odstrániť, ale ani po nedávnej softvérovej aktualizácii možnosť priameho odpojenia nefunguje.
Batožinový priestor pod prednou kapotou nie je vodotesný. V záhyboch sa zadržiava voda a špina. Majiteľ si musí zabezpečiť tesnenie sám, prípadne pravidelne predný kufor čistiť.
Neustále zvukové signalizácie. i3 hneď po naštartovaní informuje vodiča a pasažierov, aby sa zapli, informuje o stave vozidla a podobne. Neviem to vypnúť a vadí mi to. Auto by malo nechať vodičovi čas aspoň 10 – 20 sekúnd, kým sa začne pripomínať.
Ocenil by som prítomnosť indikátora teploty batérie. Skúsenejší vodiči elektromobilov chcú mať na očiach informáciu o teplote batérií a v i3 ju možno nájsť iba v systéme iDrive.
Chýba vyhrievanie volantu v štandardnej výbave. BMW je pritom prémiová nemecká značka, od ktorej podobné funkcie očakávam už v základnej výbave.
Problematické Adaptive Cruise Control a Parking Assistant. Adaptívny tempomat ACC je výborná funkcia, ale občas zaváha, keď je auto pred vami vybavené atypickými zadnými svetlami. Je to zvláštne, ale napríklad taký Dodge Charger so svetlami naprieč celou šírkou zadných partií je pre adaptívny tempomat v i3 problémom, nevie takéto auto rozpoznať. Problém občas nastal aj pri intenzívnom priamom slnečnom svetle, kedy sa ACC jednoducho sám vypol. Parkovací asistent je skvelá funkcia, ktorej význam je nepopierateľný. Stačí, aby bol parkovací box o 55 centimetrov širší, ako samotné auto a systém celkom sám zaparkuje. Zákazníci však tvrdia, že občas si ich i3 samo ošúcha disky kolies o obrubník. Tvrdilo mi to už viac ľudí, takže nejde iba o nedostatok jedného kusu alebo neschopnosť vodiča.
Neefektívny predný stierač. Je to len detail, ale predsa. Predné stierače fungujú dobre, ale pri zmene smeru pohybu vrhnú vodu späť do výhľadu vodiča. Vody síce nie je veľa, ale keď si chcete iba očistiť predné sklo, aj po niekoľkonásobnom pretrení sú na ňom stále kvapky vody.
 

Dlhodobé skúsenosti s BMW i3 REx od Toma Moloughneya


 
 

Pozitívne detaily, ktoré som si všimol:

Priestranný interiér. Na to, že je i3 dlhé menej ako štyri metre, má priestorovo veľkorysý interiér. Mám dojem, že sa priestorovo podobá na modely radu 3, ktoré sú aj o 60 centimetrov dlhšie.
Pekný dizajn interiéru. Dobré rozmiestnenie ovládacích prvkov, výborný volant, pohodlhé sedenie, vynikajúci výhľad z kabíny.
Nesmierne zábavné šoférovanie. BMW i3 disponuje veľmi dobrým krútiacim momentom, ktorý je dostupný hneď od prvej otáčky rotora. Akcelerácia z nuly je fantastická, dokonca sa zaraďuje medzi najlepšie zrýchľujúce BMW vôbec. Aj napriek tomu, že je vozidlo pomerne vysoké k svojej šírke a dĺžke a má tenké kolesá, ponúka veľmi dobrú manévrovateľnosť.
Rýchle nabíjanie. Počas nabíjania v level 2 na nabíjacej stanici 24kW CCS DC je možné dobiť batériu na 90 percent už za tri hodiny. Za štyri hodiny je nabitá plná batéria.
 

Dlhodobé skúsenosti s BMW i3 REx od Toma Moloughneya


 

Lexus NX 300h – Extravagantný crossover s hybridným pohonom (KRÁTKY TEST)

Pridaj komentár

Lexus je zaujímavý projekt, ktorý sa automobilke Toyota skutočne vydaril. Odčleniť svoje prémiové vozidlá vytvorením vlastnej značky bol správny krok, rovnako ako masívne využívanie vyspelých hybridných pohonov. Lexus je dnes lídrom v aplikovaní hybridného pohonu a nasadilo ho aj do najnovšieho malého SUV-čka s názvom NX.

Lexus NX je považované za akýsi entry-level do sveta automobilov patriacich pod segment kompaktných luxusných crossoverov. Lexus dúfa, že osloví mladších zákazníkov, ktorým záleží na spotrebe, športovom charaktere a štýlovom vzhľade. NX je postavený na rovnakom základe, aký využíva aktuálna generácia Toyoty RAV4, avšak výrobca tvrdí, že až 90 percent z celkového počtu komponentov prepracoval.

Lexus NX 300h – test od Ecomento pre Ecomoto


NX 300h zdieľa hybridné pohonné ústrojenstvo so sedanom ES 300h, takže pod jeho prednou kapotou pracuje 2,5-litrový štvorvalec spaľujúci benzín, napojený je na automatickú prevodovku CVT a druhý motor je elektrický – spoločný výkon motorov je pôsobivých 197 koní. Len pre porovnanie, podobný výkon dosahuje aj naftové BMW X3 xDrive28d, ktoré by sme typom karosérie a veľkosťou mohli považovať za konkurenta pre Lexus NX. Tento druhý elektrický motor sa však využíva skôr ako generátor a až ten tretí je určený na aktívny pohon zadných kolies. Má výkon 68 koní (50 kW). Zaujímavosťou modelu NX je to, že v základnom režime ide o crossover s pohonom prednej nápravy a tá zadná sa zapája iba vtedy, keď jazdíte v režime hybridu. Jazdiť môžete aj výlučne na elektrinu, avšak dojazd je obdobný, ako pri iných prémiových plug-in hybridoch. Tento NX sa však samostatne dobíjať nedá.
 
Medzi jazdnými režimami môžete prepínať veľmi jednoducho – na dosah ruky máte k dispozícii tlačidlo pre zmenu módu, na výber máte z Charge, Eco a Power. Informácie o aktuálnej spotrebe a energetickej efektivite sa zobrazujú aj na 4-palcovom TFT displeji pred volantom.

Lexus NX 300h – test od Ecomento pre Ecomoto


Pre úplnosť dodávame, že NX sa dá na Slovensku kúpiť aj vo variante 200t, ktorý je v základe takmer o dvetisíc eur drahší ako model 300h. Pracuje s menším 2-litrovým motorom (prvým od Lexusu s turbom), avšak s výkonom až 238 koní.
 
Dôvod, prečo sa model NX zaraďuje do kategórie prémiových automobilov, tkvie predovšetkým v jeho technickej vyspelosti. Už na prvý pohľad každého znalého človeka zaujmú LED svetlomety s príťažlivým moderným tvarovaním a celkový agresívny, avšak nie prvoplánový dizajn prednej masky.

Lexus NX 300h – test od Ecomento pre Ecomoto


Jazda na Lexuse NX nedáva veľmi tušiť, že sedíte v kompaktnom crossoveri. V skutočnosti má rozmery ako prvá generácia SUV-čka RX z roku 1998. Zdá sa, že šoférujete väčšie vozidlo, NX veľmi dobre drží na ceste a dobre tlmí nedokonalosti vozovky, počas jazdy je interiér tichý. Dokonca je občas ťažké rozpoznať, kedy sa do činnosti zapája elektrický a kedy už spaľovací motor. Počas krátkej jazdy je iba veľmi náročné posúdiť praktickú spotrebu vozidla pri zapnutom hybridnom pohone. Nedá sa však nevšimnúť, že počas jazdy mestom bol benzínový motor takmer celý čas aktívny. Vypnutý bol iba pri rozbiehaní sa, pri zotrvačnej jazde a vtedy, keď sme zastavili na križovatke. Slovenský Lexus tvrdí, že jeho hybridný NX jazdí kombinovane za 5,1 l/100 km, ale nepochybne by sa o tomto údaji dalo diskutovať. Na to, aby sa efektívne využívali možnosti hybridného pohonu, je potrebný aj skúsenejší vodič so schopnosťou predvídať správnu dobu zatlačenia do akceleračného pedála.
 
NX zrýchľuje fantasticky a má skvelé brzdy. Zrýchlenie je okamžité, krútiaci moment si drží svoju silu pomerne dlho a automatická predovka radí precízne, ako keby vedela predvídať správanie vodiča.
 

Lexus NX 300h – test od Ecomento pre Ecomoto


Lexus NX 300h – test od Ecomento pre Ecomoto


Lexus NX 300h je skvelý automobil, ktorého kúpu nebude nikto ľutovať. Má všetko to, čo očakávame od moderného vozidla väčších rozmerov, najmä interiér je spracovaný famózne a hoci nachádza určité podobnosti s tuctovou Toyotou, praktická skúsenosť s ním je veľmi pozitívna. Pokiaľ ide o samotný hybridný pohon, ten je podľa očakávaní určený skôr pre early adopters. To je taký typ zákazníkov, ktorí si radi priplatia za niečo nové, hoci ešte nejaký čas by si technológia zaslúžila na vlastný rozvoj. NX 300h vie znížiť spotrebu benzínu vďaka elektrickému motoru a rekuperácia vracia energiu do akumulátorov pomerne rýchlo. Na každodennú čisto elektrickú jazdu však tento hybrid ešte stavaný nie je.
 

Lexus NX 300h – test od Ecomento pre Ecomoto


 

Naše skúsenosti s plug-in hybridom Mercedes-Benz GLE 500e

Pridaj komentár

Mercedes-Benz GLE 500e je skvostný automobil, ktorý nemôžete nemilovať. Má skvelé jazdné vlastnosti, nepopierateľnú charizmu a moderný pohon s presvedčivými schopnosťami.

Jedno z najlepších SUV na svete sa generačne polepšilo a do ponuky predajcov aj na Slovensku zaviedlo motorizáciu typu plug-in hybrid. To znamená, že robustné drahé SUV-čko môžete pripojiť na elektrický kábel a dobiť mu baterky. Potom môžete odjazdiť nanajvýš 30 kilometrov celkom bez emisií CO2 a úplne potichu. Skúsenosť s týmto luxusným automobilom snáď ani nemôže byť negatívna, avšak za týždeň aktívneho jazdenia a odšoférovania takmer 900 kilometrov môžeme byť už aj trocha kritickí.
 
Keď mi prišla do e-mailu ponuka otestovať GLE 500e, mal som veľkú radosť. Automobily schopné jazdiť výlučne na elektrinu sú zvyčajne malé a vrtké a tento Mercedes je ale presným opakom. Na elektrinu dokáže jazdiť skôr iba sekundárne, hlavné slovo má stále fantastický benzínový motor s objemom tri litre, ale skúsenosť s GLE 500e dokáže povedať aj o tom, ako by mohli vyzerať a jazdiť veľké automobily budúcnosti.
 
Mať prehnané očakávania nie je celkom správne, ale v tomto prípade ich má každý – od drahého automobilu renomovanej značky sa čaká iba to najlepšie. Bez zbytočných okolkov musím priznať, že dnes, po odovzdaní vozidla z testu, mi nesmierne chýba jeho úžasný interiér a celkový charakter. Môžu za to všetky tie detaily, ktoré stoja za mimoriadnym SUV, počnúc spracovaním interiéru až po jazdné vlastnosti.
 

Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK

Spracovanie interiéru

Interiér GLE v podobe plug-in hybridu sa prakticky vôbec nelíši od toho s bežným spaľovacím motorom. Snáď iba batožinový priestor má výraznejšie vyššiu podlahu, práve pod ňou sa nachádza všetko potrebné pre funkčnosť hybridného pohonu. Predná časť interiéru je rozmerovo veľkorysá, ponúka komfortné sedenie, vysoký posed a masívny stredový tunel. Radiaca páka je na pravej strane za volantom, na stredovom paneli nachádzame iba komplikovaný ovládač systému Command a kruhový volič jazdných režimov. Z nadštandardného sedenia s možnosťou elektronického nastavovania a tromi pamäťovými slotmi sa teší aj spolujazdec, pasažieri vzadu (max. traja) majú sedadlá nastavené napevno. Môžu si zmeniť iba sklon operadla a hlavovej opierky.
 
Veľkosť interiéru ocenil aj náš redaktor, ktorý meria takmer dva metre a teší sa z robustnej postavy – aj keď obsadil jedno zo zadných sedadiel, ďalší dvaja pasažieri vzadu nemali problém pohodlne sa usadiť.
 

Jazdné režimy v Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Plná nádrž a plná batéria. Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


 

Jazdné režimy

Pod kapotou GLE 500e sa nachádza spaľovací benzínový motor s objemom 2,99 cm3, ktorého vlastnosti sú splneným snom každého priaznivca poctivého motorizmu. Motor so šiestimi valcami má dvojnásobné preplňovanie, maximálny výkon až 325 kW a napojený je na 7-stupňovú automatickú prevodovku 7G-Tronic s možnosťou manuálneho radenia páčkami za volantom. Aj napriek vysokému výkonu a silnému krútiacemu momentu prevádzka motora vyhovuje náročným normám Euro 6.
 
To, čo robí model 500e výnimočným, je prítomnosť silnejších batérií a doplnkového elektrického motora. Dá sa povedať, že nie je ani tak doplnkový, ako skôr druhý a plnohodnotný. GLE 500e je totiž plug-in hybrid, čo znamená, že je schopné jazdiť aj výlučne na elektrinu a batérie sa okrem vstavaného rekuperačného systému nabíjajú aj samostatne pripojením kábla. Počas týždňového testu sme vedeli oceniť rekuperáciu, ktorej efektivita nás veľmi milo prekvapila – zdá sa, že ak na pol dňa vynecháte z pohonu elektrický motor, rekuperáciou získate energiu aj na 20 elektrokilometrov Tie kilometre potom môžete vyjazdiť dvomi spôsobmi: ako E-MODE alebo HYBRID.

Jedna z nameraných priemerných spotrieb | Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Jazdný režim E-MODE využíva na pohon výlučne elektrický motor, vďaka čomu sú spotreba benzínu a tiež emisie CO2 nulové. Výrobca uvádza, že pri plnom nabití jeho SUV-čko prejde aj 30 kilometrov, avšak v reálnych podmienkach sme boli z dojazdu mierne sklamaní. Ak si nedáte pozor na kultivovanosť jazdy, v pohode tento teoretický dojazd klesne aj pod polovicu. Pohon v režime E-MODE má význam v dopravných zápchach a vtedy, keď máte možnosť svoje vozidlo dobíjať počas noci vo vlastnej garáži. Je to nezvyčajný pocit, keď idete v aute a nepočujete skoro nič iné okrem valivého odporu kolies. Pri rozbiehaní počujete zo zadných partií automobilu jemné bzučanie rotora. Je to skoro ako zo sci-fi filmu.
 
Druhý režim, ktorý aktívne využíva elektrický motor, je HYBRID. Nedá sa povedať, že by v ňom bol jeden alebo druhý motor ten prioritný, pretože počítač podľa aktuálnej potreby prepína medzi elektrickým a benzínovým agregátom. Vo výsledku sa vám na displeji pred volantom objaví údaj o priemernej spotrebe nižší aj o 5 litrov na 100 kilometrov jazdy, čo považujeme za famózny výsledok. Musíme sa priznať, že sme s GLE veľmi nejazdili “na spotrebu”. Zaujímalo nás, akú spotrebu bude mať vodič v praxi, keď bude autom jazdiť ako na každom inom. Priemerná spotreba na trase asi 150 kilometrov (z toho 60% diaľnica, 15% mesto a 25% medzimesto) výlučne na spaľovací motor bola 14,9 l/100 km. Na takto veľké SUV je to pomerme dobrý výsledok. Rovnakým jazdným štýlom na rovnakej trase späť sme namerali priemernú spotrebu iba 10,5 l/100 km, keď sme do činnosti zapojil aj elektrický motor v režime HYBRID. Takáto úspora je veľmi pekná, a to sme sa ani veľmi nesnažili. Myslíme si však, že spotreba udávaná výrobcom je v reálnych podmienkach nedosiahnuteľná.
 
V ponuke palubného počítača sú dovedna štyri jazdné módy: HYBRID, E-MODE, E-SAVE a CHARGE. HYBRID spája sily elektrického a benzínového motora, E-MODE pracuje výlučne s elektrickým, E-SAVE s výlučne benzínovým a CHARGE umožňuje efektívnu rekuperáciu elektrickej energie počas jazdy (batéria sa dobíja počas brzdenia a spomaľovania).
 

Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK

Technika v testovanom modeli

Mercedes-Benz GLE 500e, ktorý sme dostali na redakčný test, bol vybavený paletou moderných technológií, ktoré pre menej skúseného vodiča pôsobia ako z iného sveta. Jediným tlačidlom môžete zmeniť charakter automobilu, k dispozícii sú režimy SPORT, COMFORT a INDIVIDUAL. Pri tom poslednom si viete sami nastaviť, ako má v tomto móde fungovať podvozok, motor, riadenie a podobne. Oceňujeme funkcie aktívneho udržiavania v jazdnom pruhu a adaptívny tempomat so schopnosťou udržiavať vzdialenosť od nasledujúceho vozidla. V praxi počas jazdy diaľnicou sme si niekoľkokrát všimli, ako dobre systém udržiavania v jazdnom pruhu reaguje aj na mierne zákruty – vtedy auto samo točí volantom a vie to robiť aj napriek tomu, že vás zvukovo i vizuálne upozorní na potrebu uchopenia volantu. Skvele je spracovaný parkovací asistent a celkový pohľad na okolie vozidla pomocou kamier, k dispozícii je aj pohľad zhora. Je skoro neuveriteľné, ako dobre dokážu Nemci tieto funkcie priviesť k zdanlivej dokonalosti. Ďalej sú to funkcie asistovaného zjazdu z kopca, viditeľné zdvihnutie svetlej výšky stlačením jediného tlačidla, inteligentné svetlomety a výborný brzdový systém. Ten sme vyskúšali raz a cielene, doslovne je počuť a cítiť účinok ABS.

Funkcia Lane Assist dokáže automobil udržať v pruhu, ale keď vybočíte, upozorní vás na to vibrácia volantu a vizuálne na displeji. Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Mercedes-Benz GLE 500e je mimoriadne presvedčivý automobil a pozitívne oslovil každého, kto si doň nasadol. Spojenie benzínového motora s tým elektrickým je pôsobivé a zastávame presvedčenie, že práve hybridný pohon je pohon budúcnosti. Otázna je už iba finančná návratnosť nadobúdacej investície tohto plug-in hybridu. Máme však podozrenie, že keď si niekto kúpi takto drahý Mercedes, toho úspora na spotrebe paliva veľmi nezaujíma…
 

Kľúčové vlastnosti:

Pohon: permanentný 4MATIC, plug-in hybrid
Hlavný motor: benzín, V6 2996 cm3, 325 kW, 650 Nm, 2×preplňovanie, Euro 6
+ Elektrický motor
+ Batéria
Prevodovka: 7-stupňový automat Daimler-Benz 7G-Tronic s možnosťou manuálneho radenia
Rozmery (dך×v): 4819×1935×1796 mm, rázvor 2915 mm
Hmotnosť: 2390 kg
Nádrž: 80 litrov
Max. rýchlosť: 245 km/h (259 teoreticky)
Zrýchlenie 0-100 km/h: 5,3 sekundy
Spotreba (výrobca): min. 3,5 l/100km
Spotreba (test, hybrid, kombinovane) 10,4 l/100km:
 

Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


 

Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


 

Prvý slovenský test BMW 730d: 125-tisíc eur a ekologický mód má iba ako doplnok (veľká fotogaléria)

Pridaj komentár

Nové BMW radu 7 informuje o tom, kedy sa efektívne využívajú batérie. Tu začína aj končí ekologický mód, ktorý premení grafiku prístrojovej dosky na modro. Avšak, aj sama o sebe je limuzína dostatočne šetrná, ak ide o prevádzkové náklady.
 
Nové BMW radu 7 je najlepšie v histórii. Iba veľmi nerád by som ho porovnával s triedou S od Benzu, pretože sa od seba pomerne dosť vzdialili. Päťmetrové 730d ponúka nevídaný komfort počas jazdy, vodiča informuje o ekonomike aktuálnej jazdy a obsahuje množstvo technických doplnkov, ktoré sa nestihnete naučiť ovládať ani v priebehu celého týždňa.
 

Motorizácia 730d znamená:

Objem: 2993 cm3
Výkon: 195 kW (265 CP) la 1/min
Spotreba mesto: 6,1 l/100km
Spotreba mimo mesto: 4,6 l/100km
Spotreba priemerne: 5,2 l/100km
Emisie CO2: 137 g/km
 

 
Keď mi prišla do e-mailu správa, že si mám v pondelok ráno vyzdvihnúť kľúč od nového BMW radu 7, bol predo mnou ešte celý víkend netrpezlivosti. Snáď aj preto som si naštudoval všetky dostupné technické detaily novej limuzíny, ktorá v týchto dňoch dostáva do rúk iba úzkemu okruhu ľudí. Ako predstaviteľa titulu, ktorý sa venuje ekologickým a ekonomickým vozidlám, ma veľmi tešilo, že BMW ponúkne rôzne inovatívne riešenia pre aktívne znižovanie paliva, emisii a šetrenia elektrickej energie.
Až v priebehu roku 2016 budú v predaji aj verzie s doplnkovým elektrickým motorom, pričom takto vybavený rad 7 bude označený ako plug-in hybrid a jeho spotreba paliva by sa mala pohybovať na úrovni do troch litrov na sto kilometrov jazdy.
 

BMW 730d (2015)


BMW 730d (2015)


 

Ekologický mód v prvom rade informuje vodiča

Mne sa dostala do rúk verzia 730d, ktorá mala sama o sebe veľmi dobrú spotrebu – priemerne iba do päť litrov. To nie je vôbec zlé, najmä ak berieme do úvahy veľkosť, hmotnosť a celkový charakter vozidla. Osobne ma však najviac zaujímal ekologický mód, pre ktorý je na stredovej konzole (naľavo od voliča prevodovky) vyhradené samostatné tlačidlo. Po jeho stlačení sa zmení grafika na prístrojovej doske pred volantom na modro a pravý virtuálny ciferník obsiahne iba dve polohy – nabíjanie a vybíjanie. Vľavo od neho je tachometer.

V ekologickom jazdnom režime je vodič informovaný o tom, či sa batérie práve nabíjajú alebo vybíjajú. To je ten ciferník vpravo.


Virtuálna ručička informuje vodiča o tom, či práve jazdí s dôrazom na ekologickú prevádzku. Za takú by sa dal považovať taký stav, v ktorom sa nabíjajú batérie. Priznám sa, že sa mi veľmi nedarilo držať sa v polkruhu pre rekuperáciu, ale nepochybne je to otázka skúseností a praxe.
Jazda na BMW 730d (2015) je prvotriedna. V bežnej prevádzke (teda v jazdnom móde Comfort) motor reaguje kultivovane, citlivo a plynule. Občas dokonca možno trocha pomalšie. Dôraznejšie dotlačenie akceleračného pedála dlhú limuzínu dostane do pohybu prakticky okamžite a pocit z rapídneho zrýchľovania neutícha ani po dosiahnutí rýchlosti 100 km/h.

Športový jazdný mód sa prejavuje radikálnou zmenou reakcií motora, okrem toho sa zmení aj grafika palubného počítača.


Obzvlášť pôsobivý je jazdný mód Sport, ktorý dokáže z inak komfortnej a kultivovanej limuzíny spraviť takmer športové auto. Reakcie motora sú vtedy veľmi svižné, zdanlivo je lepší aj krútiaci moment, podvozok menej tlmí nedokonalosti vozovky a občas vám dáva pocítiť jej nerovnosti. V tomto jazdnom režime rozhodne nebudete voziť generálneho riaditeľa na pracovné stretnutie, pretože by mal pocit, že ho chcete uniesť.
 

Interiér pokračuje v tradícii nadštandardného komfortu

Prekonať minulú generáciu limuzín radu 7 nebola vôbec ľahká úloha a snáď aj preto nenašiel zásadnejšie zmeny. Avšak už dlhé roky je BMW radu 7 vysokým nadštandardom, preto aj prípadná stagnácia v oblasti komfortu nemusí znamenať nič zlé. Práve naopak, výrobca ponechal vozidlu všetko dobré a detaily ako masážne kreslá a skvele nastaviteľný volant sú niečím navyše.
 


BMW 730d (2015), interiér prednej a zadnej časti kokpitu.
 
Vzhľad interiéru je typický pre značku BMW, ale od modelov radu 3 ho rozpoznáte celkom spoľahlivo. Veľkorysý priestor a hodnotné materiály sú základom, pre ktorý si zákazníci vyberajú práve limuzíny.
Keby som mal písať o všetkom dobrom, čo nachádzame v tomto interiéri, bolo by to na celý samostatný mediálny titul. Preto uvediem niekoľko hlavných postrehov o interiéri, ktorý sa mi zdal priam famózny:

  • ergonomicky tvarovaný volant s optimálnou hrúbkou venca;
  • účinný elektronický posilňovač riadenia;
  • rozumne rozmiestnenie ovládacích prvkov na stredovej konzole;
  • veľa praktických odkladacích priestorov v prednej časti kokpitu;
  • kožené čalúnenie palubnej dosky;
  • skvelý head-up displej s navigačnými pokynmi a aktuálnou rýchlosťou (pri navigovaní som vôbec nepotreboval rozmerný centrálny displej);
  • široká stredová konzola;
  • chýbal mi podávač pásov, ktorý má Mercedes vo svojom S-ku;
  • prehľadná grafika palubného počítača pred volantom;
  • kožené sedadlá s funkciou masáže a nevídane dobrým bočným vedením;
  • automatické doťahovanie bezpečnostných pásov pri rýchlosti cca 15 km/h;
  • veľmi dobrá zvuková kulisa;
  • osobne sa mi občas zdalo, že počujem aerodynamický hluk až priveľmi, čakal by som lepšie odhlučnenie (prihliadam na fakt, že som jazdil priebehu veľmi veterného dňa).

 

Lakťová opierka s tabletom, držiakmi na pohár a s nastavovacími tlačidlami sedadiel. Každé sedadlo sa dá nastavovať samostatne.


 

Tablet značky Samsung sa dá vybrať z lakťovej opierky.


 

Displeje kam sa pozriete

Interiér je plný displejov, celkovo ich je päť. Testovacie vozidlo bolo v plnej výbave, takže pri nižšom rozpočte pôjdu tieto displeje bokom. Zaujímavosťou je, že pred volantom je displej namiesto analógových ukazovateľov (rovnako to má aj Audi a Benz), je ale veľmi dobre čitateľný aj keď naň svieti priame slnko. Medzi dvomi zadnými sedadlami je ďalší displej v lakťovej opierke, dá sa dokonca vybrať – v skutočnosti je to tablet značky Samsung s dotykovým displejom a špeciálnym prostredím. Prostredníctvom tohto tabletu sa dá ovládať prakticky všetko súvisiace s vozidlom, najviac ma však zaujala funkcia nastavenia farebnosti vnútorného osvetlenia. Je to fascinujúce, že si viete atmosféru v interiéri nastaviť celkom podľa svojej vôle.
 


Inteligentný kľúč od BMW 730d (2015)
 

Kľúč ako staršia Nokia 6600

Ak si spomínate na niekdajší slávny smartfón Nokia 6600, potom vám kľúč od novej sedmičky priveje závan nostalgie. Podobajú sa, ale hlavné je, že kľúč od limuzíny je až nápadne veľký. V slim nohaviciach nevyzerá práve najlepšie, vkusnejšie bude nosiť ho v taške alebo vo vrecku saka.
Snáď sú tieto rozmery daň za množstvo funkcií, ktoré ponúka. Na dotykovom displeji s pomalšími reakciami, ale dobrou čitateľnosťou na slnku, môžete okrem iného vozidlo aj ovládať v smere dopredu a dozadu. Je to pomôcka pre prípad, že potrebujete z automobilu vystúpiť a zaparkovať ho na mieste, kde nie je veľa voľného priestoru. Reakcie vozidla na takéto ovládanie sú pomalšie, akoby sa senzory nainštalované na aute vždy snažili spočiatku odhadnúť svoje okolie. Navyše, keď sa snažíte vozidlo smerovať dopredu aj vtedy, keď už pred ním nie je žiadny voľný priestor, sedmička sa zastaví celkom sama. Nehrozí teda, že by ste vinou vlastnej nepozornosti svoje vozidlo za 125-tisíc eur poškodili.
 

BMW 730d (2015) a Erik Stríž, šéfredaktor Ecomoto.sk. Nie som práve najvyšší alebo najmocnejší a aj napriek priestorovo veľkorysému interiéru som sa ním cítil priam obklopený. Silnejší muž sa bude v novej sedmičke cítiť takmer tesne.


 

Teším sa na hybrid

BMW 730d som mal príležitosť si len tak trocha ochutnať v priebehu jedného dňa. Najazdil som na ňom dostatok kilometrov na to, aby som vedel pozorovať základné rozdiely oproti predchádzajúcej generácii, ale na získanie celkového dojmu a odhadnutie charakteru vozidla je potrebný aspoň týždeň.
Osobne sa veľmi teším na variant plug-in hybrid, ktorý už netrpezlivo očakávam. Predávať sa začne v priebehu prvej polovice budúceho roka a mohol by sa zaslúžiť o posun celého automobilového priemyslu. Variant 730d je síce vyspelý, úsporný a kultivovaný, avšak jeho ekologický jazdný režim až tak zásadný vplyv na prevádzkové náklady nemá.
 
Všetky fotografie BMW 730d (2015) z redakčného testu vo vysokom rozlíšení nájdete na Google Drive.
 

BMW 730d (2015)


BMW 730d (2015)


BMW 730d (2015)


BMW 730d (2015)


BMW 730d (2015)


BMW 730d (2015)


BMW 730d (2015)


BMW 730d (2015)


BMW 730d (2015)


BMW 730d (2015)


BMW 730d (2015)


BMW 730d (2015)


BMW 730d (2015)


BMW 730d (2015)


BMW 730d (2015)


BMW 730d (2015)


BMW 730d (2015)