Archív značiek: Test

Čisto elektrický Mercedes-Benz B250e: Skvelé auto, ktorému sa musíte prispôsobiť (veľká recenzia)

komentáre 3

Zimné obdobie nepraje elektromobilom. Presvedčili sme sa o tom v priebehu týždňa aktívneho používania Mercedesu B250e. Skvelý automobil nadštandardnej kvality trpel jedine prítomnosťou elektrického pohonného systému, ktorý bolo potrebné dobíjať každý deň celé hodiny. Vozidlo bolo pritom vybavené systémom RANGE PLUS a účinnou rekuperáciou energie.

 

Zhrnutie testu B250e

Zistil som, že na testovanie elektromobilu nie je týždeň dostatočne dlhý. Keď musíte automobil odstaviť na celé hodiny, aby ste sa potom mohli odviezť niečo vyše sto kilometrov, je to veľmi nepraktické. Keď som pred niekoľkými mesiacmi testoval plug-in hybrid GLE 500e, bol som z neho nadšený a prítomnosť doplnkového elektrického motora som ocenil. Mať v aute výlučne takýto motor ale výhrou nie je, pretože stále musíte mať v hlave dilemu, či jazdiť normálne alebo ekonomicky. Tento typ vozidiel si totiž vyžaduje aj zmenu životného štýlu, k čomu je potrebné dospieť. Nerád by som bol prehnane kritický, pretože B250e je úžasne komfortné, krásne a modernou technikou prešpikované vozidlo, ktoré by som vedel prijať aj za svoje. Má dobré zrýchlenie a ak viete dobre šoférovať, dá sa s ním krásne pohrať.
Celková cena testovaného B250e bola 53 412 €. Keď si necháte vozidlo naceniť cez online konfigurátor bez akejkoľvek príplatkovej výbavy, dostanete sa k cene 39 480 €. Ďalších 1200 môžete ešte okresať odstránením bezplatného servisu na 6 rokov alebo 160 000 km a poistenia na 3 roky.
 
Kľúčové zistenia recenzenta:

  • vysoká miera komfortu ako v každom inom Mercedese;
  • skvelé zrýchlenie z pokoja a aj počas jazdy;
  • vynikajúce prevedenie interiéru;
  • vyspelá technická výbava;
  • dojazd sa dá aktívne ovplyvňovať vo veľkej miere;
  • krátky reálny dojazd v zimnom období (vyše 100 km na plnú batériu);
  • dlhá doba nabíjania (za to nemôže Mercedes, ale technológia samotná);
  • nabíjací adaptér na 220 V si treba dokupovať za vyše 700 eur;
  • je potrebné zvykať si na jazdu “na rezervu”;

 

Mercedes-Benz B250e (2016), predný pohľad


 

1 Exteriér

1.1 Predné partie

Trieda B nie je auto, ktoré by budilo vášne. Napriek tomu, že má krásne ladné tvary, je považované skôr za konzervatívne, reprezentatívne a možno trocha nudné. Tak som vnímal béčko predtým aj ja, ale najnovšia skúsenosť ma celkom presvedčila o tom, že si trieda B zaslúži oveľa viac pozornosti. Predné partie sú nositeľom typických estetických princípov značky Mercedes-Benz, ktorý momentálne preferuje dizajnovú čistotu, jemnejšie tvary a eleganciu. Páči sa mi, že na prvý pohľad nie je elektrické béčko výraznejšie odlíšené od toho klasického so spaľovacím motorom. Myslím si, že je to dobré, pretože majitelia týchto automobilov na seba nepotrebujú pútať zbytočnú pozornosť. Predné svetlomety majú pás denného LED svietenia na vnútornom hornom okraji, pod sklom je potom komplikovaná optická schéma pre správne usmernenie svetelného lúča. Páči sa mi, že pásy denného svietenia nie sú súčasťou smerových svetiel, ako to býva u iných značiek a tak cez deň pri odbáčaní bliká smerovka a aj svieti LED pás (teda sa nestriedajú).
 

1.2 Profil

Aj pohľad na profil vozidla prezrádza, že dizajnéri tu nepripravili nič, aby elektromobil odlíšili od spaľovacích motorických verzií modelu. Béčko je pomerne vysoké, má primerane vysoký podvozok, ktorý sa ukázal ako veľmi praktický aj pri častom parkovaní na obrubníkoch, má krátke previsy a v pomere k veľkosti kokpitu krátku kapotu a batožinovú časť. Nebyť veľkej nálepky “electric drive” na spodnej hrane boku vozidla, nikto by si nevšimol, že jazdím na baterky. Tento nápis, len tak mimochodom, spôsoboval časté pohľady okoloidúcich a dokonca aj ich otázky počas čakania na zelenú na križovatke. “Naozaj to jazdí iba na elektrinu? A je dobré? A koľko to prejde?” Človeka to po dvoch dňoch začne otravovať.
 

Mercedes-Benz B250e (2016) z profilu

1.3 Zadné partie

Rozdiel medzi elektromobilmi a autami so spaľovacími motormi si môžete všimnúť aj na tom, že tie na elektrinu nemajú výfuk. Nie je potrebný, pretože motor nič nespaľuje a teda neprodukuje emisie, ktoré by sa výfukom vypúšťali do prostredia. Na tomto Mercedese by ste sa teda mohli pozerať na podvozok akokoľvek dlho a žiadny výfukový systém by ste nenašli.
 

Mercedes-Benz B250e (2016), zadný pohľad

1.4 Podvozok a kolesá

Testovaný automobil bol postavený na kolesách s 18” diskami z ľahkej zliatiny s lúčovým dizajnom v šedej a čiernej farbe, predajca si za ne pýta doplatok až 500 eur. Vyzerajú však výborne a táto investícia (v rámci balíčka URBAN) už nezohráva veľkú rolu, celková cena testovaného B250e totiž bola 53 412 €.
Použitý lak karorérie sa volá tichomorská modrá metalíza.
 

Interiér, Mercedes-Benz B250e (2016)

2 Interiér

2.1 Predná časť

Interiér elektrického B250e sa neodlišuje od iných béčiek, čo považujem za nesporný klad. Keďže sa neexperimentovalo s dizajnom, neutrpeli ani komfort a ergonómia ovládačov. V testovacom automobile bol interiér ladený do čiernej farby s čiernymi poťahmi kombinujúcimi imitáciu kože Artico a látku Montfroot, celkový vzhľad kokpitu vhodne dopĺňali šedé prvky.
Spolujazdec aj vodič sa tešia z veľkorysého priestoru, v tomto ohľade béčko pôsobí dojmom crossoveru. Stredová konzola je robustná a obsahuje primerané množstvo ovládacích tlačidiel, otočných voličov a odkladacích priestorov. Značka Mercedes nie je iba o dobrom marketingu, ale aj výborne zvládnutých detailoch – po stlačení každého tlačidla zreteľne cítite jeho odozvu, otočné voliče majú citeľné odstupňovanie, odkladacie priestory sa otvárajú a zatvárajú jednoducho, presne a rýchlo.
 

2.2 Vodič a palubný počítač

Vodičova časť interiéru je prehľadná a umožňuje precízne nastavenie volantu a sedadla. Vďaka tomu je jedno, či má vodič dva metre alebo meter šesťdesiat, šoférovať sa mu bude vždy veľmi dobre. Páka prevodovky je na dosah prstov pravej ruky a asi jediné, čo mi spočiatku robilo menšie problémy, bola páka obmedzovača rýchlosti spojená s funkciou tempomatu (páka je naľavo dole od volantu) – jedným tlačidlom sa mení funkcia páčky (obmedzovač alebo tempomat) a spočiatku vodič nevie, aká z funkcií je práve dostupná. Po stlačení páčky smerom nahor alebo nadol sa aktivuje obmedzovač alebo tempomat, pričom nastavenú rýchlosť možno meniť počas jazdy pohybom páky.

Palubný počítač, Mercedes-Benz B250e (2016)


Multifunkčný volant má optimálnu veľkosť a kvalitný poťah, ktorý sa nešmýka ani v textílnych rukaviciach. Niekoľkokrát sa mi stalo, že som pri točení volantom zavadil o funkčné tlačidlá, mierne ma ich umiestnenie obťažovalo.
Prekvapivé je, že aj napriek tomu, že automobil nie je vybavený tradičnými prevodovými rýchlostnými stupňami, za volantom sa nachádzajú páčky so symbolmi plus a mínus. Nenastavuje sa nimi prevod, ale miera účinku rekuperácie. K dispozícii sú režimy D-, D AUTO a D+.
Prístrojová doska je veľmi prehľadná, ale odlišná od bežných automobilov so spaľovacím motorom. Tachometer je vľavo, uprostred je farebný displej zobrazujúci rôzne údaje o jazde a napravo je čosi, čo by sme mohli považovať za otáčkomer elektromotora. Jeho úlohou je zobrazovať aktuálnu energetickú náročnosť motora a tak informovať vodiča o jeho štýle jazdy. Zaujímavosťou je, že nula sa nachádza na konci prvej štvrtiny, pretože ručička môže ísť aj do mínusu. Robí tak vždy, keď máte aktivovanú rekuperáciu a pri brzdení a spomaľovaní dochádza k navracaniu energie späť do akumulátora. Je to šikovná pomôcka, ako docieliť nižšiu energetickú spotrebu vozidla.
 

Predná časť interiéru Mercedes-Benz B250e (2016)

2.3 Zadná časť a kufor

Pasažieri na zadných sedadlách majú k dispozícii stále vysokú mieru komfortu, avšak v porovnaní s tými vpredu predsa len o niečo menej. Sedenie je kvalitné, sedadlá majú mierne bočné vedenie, posadia sa sem traja dospelí ľudia. Ten stredný by síce nemal byť dvojmetrový chlap, už by mal menší problém, ale s trochou kompromisu by sa usadiť vedel. Všetky tri sedadlá majú, samozrejme, bezpečnostné pásy, hlavové opierky a praktickým doplnkom je vyklápací stolík umiestnený na zadnej strane predných sedadiel. Ak v aute nie je piaty pasažier, stredné sedadlo sa dá sklopiť a premeniť na lakťovú opierku.
Veľký a praktický kufor! Inak nemožno opísať to, čo nájdete po otvorení zadných dverí na tomto béčku. Každý, komu som tento priestor ukázal, bol skoro nadšený, pretože zvonka takým priestranným dojmom nepôsobí. Oceňujem praktický veľký priestor pod podlahou, ktorý som vedel perfektne využiť na tie nabíjacie káble na 220 a 380 V, ktoré je dobré mať vždy pri sebe.
Objem batožinového priestoru je 488 litrov, po sklopení zadných sedadiel 1547 litrov.
 

Tri zadné sedadlá, Mercedes-Benz B250e (2016)

3 Jazda

Skúsenosť s elektromobilom nie je tak zásadne odlišná od bežného automobilu s automatickou prevodovkou, má však zopár špecifík. Na stredovej konzole sa nachádza tlačidlo s písmenami E S E+, ktorým sa menia jazdné režimy. V režime E+ je vozidlo zreteľne lenivé, akceleruje pomalšie. Výkon elektromotora je obmedzený na 70 kW rýchlosť na 110 km/h. Režim E je taký ten zlatý stred, ktorý budete používať najčastejšie, je kompromisom medzi spotrebou energie a dobrou akceleráciou. V tomto režime má elektromotor výkon 100 kW, avšak pri zatlačení akceleračného pedála až k podlahe (kickdown) sa aktivuje jeho plný výkon. Športový režim S veľmi zásadne ovplyvňuje spotrebu energie, ale aj jazdné vlastnosti. Zatiaľ, čo dojazd je v režime S výrazne kratší, automobil sa správa mimoriadne dynamicky, krásne zrýchľuje, až tlačí do sedadiel, pri zatlačení akceleračného pedála k podlahe dokonca až prešmykoval kolesami. Páčilo sa to aj kamarátom autičkárom.
Štart je úplne tichý, pretože sa iba aktivuje elektronika v aute. Po niekoľkých dňoch som si začal všímať, že nejaké zvuky je predsa len počuť, také tiché bzučanie, ako keď zapnete klimatizáciu alebo niečo podobné.
Ako som už písal vyššie, za volantom sa nachádzajú páčky so symbolmi plus a mínus. Nenastavuje sa nimi prevod, ale miera účinku rekuperácie. K dispozícii sú režimy D-, D AUTO a D+.
Ak máte záujem o energeticky veľmi efektívnu jazdu, nastavíte kombináciu režimov E+ a D-. Ak máte záujem o dynamickú športovú jazdu, vyberiete kombináciu S D+.
Stabilita vozidla počas jazdy je veľmi dobrá, výraznejšie sa nenakláňa aj napriek tomu, že je pomerne vysoké. Je tomu tak aj vďaka uloženiu ťažkých akumulátorov do podlahy, vďaka nim je ťažisko vozidla nízko nad vozovkou. Nedá mi však nespomenúť, že pri zatlačení pedála počas vyberania zákruty sa často do interiéru prenášal pocit veľmi mierneho pretáčavého šmyku, zadné partie išli ešte niekoľko centimetrov v pôvodnom smere jazdy, na čo upozorňovala aj kontrolka na palubnom počítači. Nepovažujem to za nedostatok v jazdných vlastnostiach, skôr by som to videl na potenciál poskytnúť vodičovi možnosť poriadne sa s elektromobilom pohrať.
 

Kokpit vodiča, interiér Mercedes-Benz B250e (2016)

4 Motorizácia

4.1 Motor

Pod prednou kapotou je umiestnený synchrónny motor pohonu Electric Drive, jeho maximálny výkon je 132 kilowattov (177 koní), na rýchlosť 100 km/h zrýchľuje za minimálne 7,9 sekundy, najvyššia dosiahnuteľná rýchlosť je 160 km/h. Krútiaci moment je veľmi priaznivých 340 Nm a je k dispozícii už od minimálnych otáčok motora.
V porovnaní s akýmkoľvek spaľovacím motorom je tento elektrický nepomerne kultivovanejší, pretože funguje na celkom odlišnom princípe. Za volantom máte celkom iné pocity pri akcelerácii, pri brzdení a aj pri dojazde zotrvačnosťou pri aktívnej rekuperácii, elektrina je skrátka iný svet. Cítite to však najmä vy z pozície vodiča, spolujazdci okrem nápadného ticha necítia veľa rozdielov.
Zaujímavosťou elektromobilov je, že nemajú tradičné odstupňovanie automatických prevodoviek. Majú síce spiatočku R, neutrál N a jazdu vpred D, avšak nemajú prevodové stupne. Elektrické béčko disponuje pevným prevodovým pomerom a ako uvádza výrobca, využíva “odstupňovanú planétovú prevodovku s integrovaným kužeľovým diferenciálom”.
 

Elektrický motor, Mercedes-Benz B250e (2016)

4.2 Dojazd a spotreba energie

Podľa údajov na stránke výrobcu má elektrické béčko dojazd 200 kilometrov a s funkciou Range Plus o ďalších 30 km viac. V zimných mesiacoch však reálny dojazd klesal aj k úrovni 100 alebo 120 kilometrov – to zodpovedalo môjmu priemernému dennému nájazdu počas testu, prakticky každý deň som musel vozidlo dobíjať. Nepochybujem o tom, že na letných pneumatikách, za priaznivého počasia a s teplotou okolo 20°C je dojazd 230 kilometrov reálny.
Spotrebu sa mi darilo držať na úrovni 29,6 kWh/100 km. Najvyššia nameraná priemerná spotreba energie počas testu bola 49 kWh/100 km, kedy som aktívnejšie jazdil v jazdnom režime SPORT (S) a nedbal som na dojazd. Je potrebné zdôrazniť, že počas testu bola priemerná teplota okolo 5°C a v noci mrzlo. Kombinovaná spotreba je podľa výrobcu 16,6 kWh/100 km, v letných mesiacoch to považujem za dosiahnuteľné. Akumulátor má kapacitu 28 kWh.
Všimol som si, že tempomat má priaznivý vplyv na spotrebu energie. Ak to dovoľuje premávka, je vhodné aktivovať tempomat aj v meste, pretože práve vtedy sa spotreba udržiava v dobrých číslach, výkon motora je využívaný iba v potrebnej miere a s funkciou adaptívneho tempomatu nehrozí, že by ste v plnej rýchlosti narazili do pomalšie idúceho vozidla pred vami. Mercedes má pre pre tieto funkcie aj spoločný názov: rekuperačný brzdový systém podporovaný radarom.
V dopravnej zápche je priemerná spotreba energie výrazne vyššia, ako pri plynulej jazde.
Veľmi dôležité zistenie bolo, že nie je dobré orientovať sa predpokladaným dojazdom, ktorý sa zobrazuje v hornej časti prístrojovej dosky. Je to odhad založený na jazdnom štýle od posledného resetu a zvyčajne ostáva veľmi krátky aj po tom, čo batériu úplne nabijete. Oveľa dôležitejšia je osobná skúsenosť s vozidlom a sledovanie analógového ukazovateľa stavu nabitia batérie. Keď na displeji svietil dojazd 10 kilometrov a ručička batérie ukazovala stav napríklad 15 – 20%, vedel som, že s trochou snahy dojazdím aj 30 kilometrov.
 

Dobíjanie na verejnej nabíjačke. Mercedes-Benz B250e (2016)

4.3 Nabíjanie

Nech sú odporúčania automobiliek akékoľvek, akumulátory budete nabíjať práve vtedy, keď je to možné a nebudete čakať, kedy kapacita klesne pod polovicu. Mercedes mi k vozidlu pribalil dva káble, oba značky MENNEKES. Jeden je určený do elektrickej zásuvky na 220V a je vybavený vlastným robustným adaptérom, druhý je bez adaptéra a určený pre pripojenie k nabíjacím staniciam.
Ukázalo sa, že dobíjať elektromobil doma v garáži je praktické, ale veľmi zdĺhavé. Navyše, ak v dome nemáte dostatočne silné poistky, môže vám ich nabíjačka “vyraziť”. Pre tento účel sa na adaptéri nachádza tlačidlo, ktorým môžete nastaviť intenzitu odberu (indikuje sa LEDkami 4/4 alebo 2/4). Nabíjací kábel pre dobíjacie stanice predajca prikladá zadarmo, za ten s adaptérom pre domácu sieť si vypýta vyše 700 eur.
 

Nabíjací konektor Mercedes-Benz B250e (2016)


Oveľa rýchlejšie je dobíjanie na nabíjacích staniciach, ktorých je napríklad v Bratislave dostatok, ale vo veľkom počte z nich už musíte vlastniť zákaznícku kartu a za nabíjanie platiť. Pri mojej práci som si našiel jednu verejnú nabíjačku, ku ktorej za celý týždeň testu nikto iný nechodil a teda bola vždy voľná. Keď som okolo deviatej ráno elektromobil zapojil s akumulátorom plným asi na 20%, za tri hodinky už bola batéria na zdanlivých 100%. Zdanlivých preto, lebo batéria sa v skutočnosti nikdy nenabíja úplne doplna, hoci sa tak tvári. V skutočnosti sa nabíja vždy za 77%, ako som sa dočítal.
K dispozícii je aj funkcia prebitia batérie Range Plus, jej tlačidlo sa nachádza na stredovej konzole a je vybavené symbolom akumulátora. Využívanie tejto funkcie vraj skracuje životnosť batérie a aby ste ju mohli využiť, musíte ju aktivovať ešte pred zapojením k nabíjačke. Vtedy sa dokáže nabiť na 93% zo svojej celkovej kapacity, čo v ideálnych podmienkach zodpovedá predĺženiu dojazdu o 30 kilometrov.
 

5 Technológie

Kompletné technické údaje o vozidle nájdete tu: Technické údaje Triedy B Electric Drive
 

5.1 Výbava

Keď si kupujete Mercedes-Benz, neplatíte iba za značku. Za cenou automobilu stoja stovky miliónov eur investovaných do vývoja, ktoré sa prejavujú vo forme špičkovej bezpečnosti už v základnom balíčku. Mercedes píše o béčku, že je priekopníkom nových štandardov v kompaktnej triede. Osvojuje si totiž technológie, ktoré boli dlho typické pre vyššie triedy automobilov, avšak necháva si za ne aj priplatiť.
 
V sériovej výbave nájdete funkcie ako:
Adaptívne brzdové svetlo, adaptívne brzdy s funkciou HOLD pre rozjazd do kopca, ABS, ASR, ESP, systém brzdenia BAS, Collision Prevention Assist Plus, Attention Assist pre sledovanie únavy vodiča, automatické vypínanie airbagu spolujazdca, ak sa na jeho sedadlo umiestni detská sedačka, airbagy pre vodiča a spolujazdca a okenné airbagy, elektrická parkovacia brzda a mnohé ďalšie. Kompletný zoznam technológií sériovej i zvláštnej výbavy Mercedes uvádza na svojich webstránkach.
V testovanom vozidle bola inštalovaná aj príplatková výbava, vďaka ktorej celková cena B250e dosiahla vyše 53-tisíc eur. Sú to napríklad funkcie ako cúvacia kamera (335 €, mimochodom perfektne vidí aj v takmer úplnej tme), parkovací pilot (675 €), asistent sledovania mŕtveho uhla (450 €), tempomat (250 €) a tiež skvelý Intelligent Light System za 1400 €. Za systém COMMAND Online si predajca vypýta až 2500 €, za funkciu KEYLESS-GO až 550 €. Obidve ale v aute využijete, predovšetkým bezkľúčové odomykanie a štartovanie je na nezaplatenie. Priplatíte si skrátka veľa, ale Mercedesy nie sú určené pre každého. Aj osvetlené logá Mercedes-Benz na prahovej lište stoja 150 € navyše.
 

Za funkciu cúvacej kamery si priplatíte, je však praktická a funguje výborne aj v tme. Mercedes-Benz B250e (2016)

5.2 Konektivita Mercedes Me a Connect Me

Súčasťou systému COMMAND Online je aj hardvér pre pripojenie k UMTS sieti, vďaka ktorému viete automobil prepojiť s mobilným telefónom. Registrácia do rozhrania síce chvíľu trvá, ale potom môžete vďaka aplikácií na smartfóne (iOS alebo Android) ovládať vozidlo a sledovať jeho aktuálny stav hoci aj zo stokilometrovej diaľky. Ak ste do práce odišli iným autom a potom ste si v kancelárii uvedomili, že si nepamätáte, či ste Mercedes uzamkli, stačí sa prihlásiť do aplikácie a auto zamknúť na diaľku. Aplikácia vám tiež na diaľku ukáže stav nabitia, tlak v pneumatikách, indikuje vodu v ostrekovačoch a podobné údaje o vozidle.
 

Screenshoty aplikácie, ktorou môžete zisťovať stav svojho Mercedesu.


Zaujímavosťou je, že túto funkciu môžete využívať aj s modelmi od Mercedes-Benz, ktoré boli vyrobené od roku 2002. Musíte si najprv zadovážiť zariadenie s názvom Merceces Me Adapter, ktoré pripojíte do vozidla a to sa prostredníctvom bezdrôtovej technológie Bluetooth spojí so smartfónom. Môžete tak sledovať údaje o aktuálnom stave automobilu, je to taká user-friedly diagnostika.
 

 
Zhrnutie je na začiatku recenzie Mercedes-Benz B250e.
 

Mercedes-Benz B250e (2016), predný pohľad


— KONIEC —

Cirrus nám predviedol malé súkromné lietadlo, ktoré si kupujú Česi aj Slováci

Pridaj komentár

Pred niekoľkými týždňami som dostal príležitosť prakticky si odskúšať, aké je to lietať na súkromnom športovom lietadle značky Cirrus. Model SR22T OM-UNI zvnútra vyzerá ako lepší sedan, má kvalitné sedenie, poskytuje dokonca vysokú mieru komfortu a má funkcie, ktoré umožnia bezpečný let aj pilotovi so slabšími skúsenosťami.

Lietadlá značky Cirrus, ktoré sa nedávno odprezentovali v Piešťanoch, sú určené pre súkromných vlastníkov, ktorí pre akékoľvek dôvody potrebujú často prekonávať veľké vzdialenosti. V takom prípade, ak na to majú vhodnú bonitu, je pre nich jednou z dobrých alternatív automobilu malé súkromné lietadlo. Náklady na jeho prevádzku dnes totiž nie sú tak astronomické, ako by sa mohlo laikovi zdať a úspora času sa ráta na celé hodiny.
Podľa slov šéfa českého a slovenského Cirrusu, Dobroslava Chrobáka, je možné v priebehu jedného dňa celkom pohodlne absolvovať cestu z Bratislavy do Mníchova, tam stráviť pracovné stretnutie a vrátiť sa späť. Zaujímavosťou je skutočnosť, že tieto malé lietadlá kupujú ajna úver, vďaka čomu nie je zaťažený firemný cashflow a produkt je tak dostupný oveľa širšej skupine zákazníkov. Tí to aj vo veľkej miere využívajú, pretože sa im to skrátka vyplatí viac, ako keby do nadobudnutia investovali hneď 100 percent hodnoty lietadla. Cena lietadiel totiž rokmi neklesá tak, ako to poznáme s automobilmi a pre banky je tak financovanie tohto produktu lukratívne a bezpečné.
 

Cirrus, súkromné športové lietadlo (foto: ecomoto.sk)


Dnes značka Cirrus predáva lietadlá s vrtuľou, ale má v pláne aj model Vision Jet s prúdovým motorom. Prítomnosť vrtule však nie je bezpečnostným rizikom, ako by sa mohlo laikovi zdať. Platí, že lietadlá značky Cirrus patria medzi najbezpečnejšie vôbec. Sú dokonca vybavené automatickým stabilizačným systémom GARMIN ESP schopným vyrovnať lietadlo, ktoré sa naklonilo do strany viac, ako na 45°a patentovaný padákový mechanizmus. Padák dokáže v prípade núdze stroj s posádkou bezpečne dostať na zem, pričom dopad by mal byť pomerne hladký a v prvom rade bezpečný. Jedinou podmienkou je bezpečné naplnenie potenciálu padákového záchranného systému je, aby bola pristávacia plocha na zemi a nie na vode. Môj pilot tvrdil, že už niekoľkokrát sa vyskytla potreba použitia tohto padákového systému, čo znamená, že zachránila skutočné životy. Lepšiu referenciu ako toto už Cirrus ani mať nemôže.
Nemenej zaujímavou skutočnosťou je aj to, že sedadlá sú schopné odolať preťaženiu až 26 g. Len pre porovnanie, pri štartoch rakiet s posádkou vzniká na niekoľko sekúnd preťaženie 6 g.
 

Garmin ESP – elektronický stabilizačný systém (foto: Cirrus)


Funkčnosť elektronického stabilizačného systému predviedol pilot aj prakticky. Naklonil lietadlo pravým krídlom k zemi na viac ako 45 stupňov a pustil riadiacu páku. V tej chvíli zasahuje ESP a pozvoľna vyrovná lietadlo do vodorovnej polohy. Proces vyrovnávania môže pilot kedykoľvek ukončiť vlastným zásahom a podľa slov Cirrusu tento systém asistuje, ale nepreberá kontrolu.
Nemenej zaujímavým technickým vybavením je EVS, systém rozšíreného videnia. Ten dokáže priamo na rozmerných monitoroch v kokpite projektovať pristávaciu dráhu aj za zlých vizuálnych podmienok. Vďaka príplatkovej infrakamere je možné pozorovať aj ľudí a zvieratá na pristávacej dráhe v reálnom čase. Ako uvádza Cirrus na svojich webstránkach: “Vybavení je vhodné pro piloty létající přiblížení na náročných letištích ale i pro identifikaci mraků za VFR nočních letech. Ještě nikdy předtím nebyl tento bezpečnostní prvek použitý v jednomotorovém pístovém letadle.”
 

Cirrus SR22T OM-UNI (foto: ecomoto.sk)


Model SR22T OM-UNI, na ktorom som mal príležitosť letieť, je podľa stránky výrobcu už vypredaný. V ponuke má však ďalších desať lietadiel, ktorých cena sa pohybuje v rozmedzí 129-tisíc (SR20 G2 OK-JRP) až 805-tisíc amerických dolárov (SR22T GTS G5 OK-SMI).
Kokpit (alebo ak chcete, interiér) je pomerne priestranný a ponúka veľmi komfortné sedenie. Pre laika je panel s desiatkami ovládacích tlačidiel a displejmi s množstvom dynamických údajov neprehľadný, avšak pre pilota predstavuje skvelý priestor pre získavanie vedomostí o aktuálnom stave lietadla a situácie okolo neho.
 

Cirrus SR22TOM-UNI (foto: ecomoto.sk)


Zaujímavosťou je, že úrovňou komfortu by som mohol Cirrus porovnať s priemerným sedanom. Zhodou okolností som mal v rovnaký deň možnosť odjazdiť niekoľko modelov značky Mercedes-Benz a všimol som si, že čo sa týka veľkosti, súkromné športové lietadlo vôbec nezaostávalo. Za prednými sedadlami sa nachádzajú ďalšie dve plnohodnotné a ešte jedno, nazvime ho núdzové alebo detské. Praktické je, že sú tieto sedadlá sklápacie. Predné sedadlá majú v porovnaní s tými ostatnými jednu bezpečnostnú funkciu navyše, je ňou expanzný bezpečnostný pás, ktorý sa aktivuje v prípade nebezpečenej situácie. Je to v podstate airbag, ktorý má potenciál ochrániť pilota a kopilota, aby boli aj naďalej schopní riadiť lietadlo.
Ovládacie rozhranie má k dispozícii nielen pilot na ľavej strane (kde sedel môj pilot), ale aj jeho kolega na pravom sedadle. K dispozícii má nielen všetky displeje z rovnakého pozorovacieho uhla, ale aj riadiacu páku (pravý ju drží v pravej ruke, ľavý v ľavej).
 

Cirrus OM-UNI (foto: ecomoto.sk)


Keby som chcel hodnotiť samotný let, nemal by som čo vytýkať. Ja však nie som odborník na lietadlá a nemám možnosť priameho porovnania. Môžem však potvrdiť, že až tak veľmi zásadne sa skúsenosť z letu na Cirruse neodlišovala od jazdy na Mercedesoch. Samozrejme, že let obnáša nepomerne výraznejší hluk a vibrácie, avšak od známeho “čmeliaka” je komfort posunutý o niekoľko generácií vyššie. Pri optimálnych poveternostných podmienkach je let pokojný, vibrácie sú na veľmi prijateľnej úrovni (čoskoro ich prestanete vnímať) a hluk je čosi, s čím sa musíme zmieriť. S nasadenými slúchadlami a s mikrofónom však ruchy okolia celkom utíchajú, rozhovor môže byť celkom pokojný a zreteľný.
 

V súkromnom športovom lietadle je priestor pre päť pasažierov (foto: Cirrus)


Zadné sedadlá sú sklápacie – praktické riešenie (foto: Cirrus)


Padákový záchranný mechanizmus (foto: Cirrus)


 
 

Budovali sme svet vo virtuálnej realite. Môžete aj vy, stačí vám mobil a ovládač.

Pridaj komentár

Vďaka bezplatnej aplikácii VR Craft môžete sami vyskúšať, aké je to budovať svet vo virtuálnej realite vlastnými rukami. Potrebujete iba lacný bluetooth ovládač, headset VR a mobil.

 

Virtuálna realita je fenomén, o ktorom budeme ešte veľmi veľa počuť. Zatiaľ je to predovšetkým o zábave a o sledovaní panoramatických videí, avšak pomaly sa dostávajú do povedomia verejnosti aj praktické využitia tejto technológie. Už to bolo napísané tisíckrát, že VR je ideálna pre architektov a interiérových dizajnérov, ktorí môžu získať pocit skoro fyzickej prítomnosti v návrhu, ktorý sa ešte reálne nepostavil. Interiéroví dizajnéri zasa môžu klientom ukázať rekonštruovaný byt tak, ako keby v ňom skutočne stáli.

Prirodzene ma zaujímalo, či existuje možnosť, ako si už dnes, čo možno za najmenej peňazí, začať tvoriť vlastné svety vo virtuálnej realite. Áno, jedna z možností je napojiť si mobil na počítač, nainštalovať si potrebné 3D modelovacie programy a nejak sa dopracovať k tomu, že vyrobíte hru pre Android alebo k niečomu podobnému. To je ale dosť komplikované, ja som mal záujem o jednoduchosť a praktickosť. A našiel som, hoci s kompromismi: VR Craft.

VR Craft je aplikácia pre mobilné telefóny so systémom Android, ktorá sprístupňuje budovanie prostredia vo virtuálnej realite v jeho jednoduchej forme. Aplikácia je v podstate Minecraft VR bez možnosti multiplayera (zatiaľ), bez počítačom generovaných nepriateľov a bez striedania dňa s nocou. Sám autor aplikácie uvádza, že sa nechal inšpirovať hrou Minecraft PE.

Stačí pasívny VR headset (bez tlačidiel), smartfón Sony Xperia a lacný bluetooth ovládač

Okrem headsetu (napr. Google Cardboard) a vhodného mobilu potrebujete aj bluetooth ovládač. Kúpiť si ho môžete už od jedného eura cez Aliexpress, ja používam práve ten najlacnejší. Po potvrdení objednávky prišiel asi za dva týždne z Číny.

VR Craft vám po spustení pripomenie, že sa pripravuje aj funkcia multiplayer a dá vám na výber z dvoch prostredí – čistá rovina flat a štandardné prostredie s nekonečnými kopcami a stromami. Prostredie „hry“ je veľmi jednoduché, obsahuje farebné kocky, ktoré interpretujú trávu, hlinu, drevo, lístie a kamene. VR Craft nemožno nazvať hrou, pretože v nej s ničím a nikým nesúťažíte, iba budujete a meníte prostredie.

Stláčaním tlačidiel na ovládači, ktoré ste si definovali na začiatku hry (bez ich definovania vás hra nepustí ďalej) môžete meniť svoje prostredie, chodiť, skákať a lietať. Je to zábavné, v pozadí hraje príjemná hudba a na každú vašu akciu prislúcha nejaký zvuk, napríklad na vloženie novej kocky alebo búranie do zeme.

 

Screenshot aplikácie VR Craft pre Android

VR Craft vaše diela neukladá a musíte preto vždy začínať odznova. Je v prvom rade ukážkou toho, ako by mohlo v praxi vyzerať budovanie sveta vo virtuálnej realite a v reálnom 3D. Mňa vedel VR Craft zabaviť na dlhé desiatky minút.

Ocenil by som, keby bola použitá lepšia grafika a možnosť ukladania vytvorených svetov – v takom prípade by sa mohli dať exportovať aj do počítača a využívať ďalej na iné účely. Ale to je už úloha na šikovných vývojárov aplikácií.

 

Všetky aplikácie na Android testujeme na mobilnom telefóne Sony Xperia X s 5″ Full HD displejom.

 

Sencor 3CAM 5200W. Akčná kamera za 75 eur je dobrým štandardom.

Pridaj komentár

Testujeme akčnú kameru Sencor 3CAM 5200W, malé ľahké zariadenie s početným príslušenstvom, štandardizovanými rozmermi, skvelým rozsahom záberu až 170° a priemerným Full HD videom.

 

Hneď na začiatok je potrebné zdôrazniť, že kamera Sencor 3CAM 5200W stojí iba okolo 75 eur, čo je naozaj výborná suma. Nemožno ju neporovnávať s kamerami značky GoPro, v porovnaní s nimi má síce podobné funkcie, ale výrazne slabšiu kvalitu obrazu. Nie je však taká zlá, že by ste z nej boli sklamaní, skôr naopak.

 

Keď si kúpite Sencor 3CAM 5200W v originálnom balení, samotná kamera už bude vo vodeodolnom kryte. Neznalé oko by nevedelo rozpoznať, či je to špičková GoPro kamera za tri stovky alebo nie. Mňa osobne veľmi prekvapilo početné príslušenstvo, ktoré som ku kamere dostal.

 

Outdoorová kamera Sencor 3CAM 5200W s vodotesným krytom, ktorý je súčasťou balenia

Balenie obsahuje:

  • kameru Sencor 3CAM 5200W;
  • vodotesný kryt so skrutkovým držiakom;
  • náhradné plexisklo vodotesného krytu;
  • tvrdý otvorený kryt pre pripevnenie na statív;
  • textílne popruhy so suchým zipsom;
  • 2× podstavec so vstavanou maticou a 3M lepiacim spodkom;
  • skutkový držiak na bicykel;
  • štipcový držiak pre upevnenie na oblečenie;
  • 4× rôzne skrutkové držiaky;
  • plastové sťahovacie popruhy;
  • 2× 3M obojstranné plôšky;
  • krátke sťahovacie kovové lanko;
  • nabíjací adaptér a microUSB kábel;
  • papierový manuál;
  • utierka na objektív;

Pôsobivý zoznam, však? Chýba však pamäťová karta microSD, tú si budete musieť dokúpiť. Ale pozor, kamera dokáže pracovať maximálne s 32 GB veľkosťou. V rámci redakčného testu som do kamery vložil aj 64 GB microSDHC kartu, kamera ju zdanlivo prijala a vypočítala, koľko hodín záznamu je možné zaznamenať, avšak samotné zapisovanie už nebolo spoľahlivé – zasekávalo sa a súbor videa sa poškodil.

 

Konštrukcia ★★★★☆

Samotná kamera je malá, kompaktná a veľmi ľahká. Vďaka pogumovanému telu pôsobí odolne, ale na zem by som ju radšej nepúšťal. Prekvapuje ma, že hoci je optika pomerne veľká, samotná šošovka vo vnútri je malá. Prezrádza viac o veľkosti obrazového snímača, ktorý má, podľa môjho názoru, veľkosť obyčajného fotoaparátu v mobile. Tento môj názor utvrdzuje aj kvalita samotného videa, ktoré nie je porovnateľné s GoPro, radšej by som ho prirovnal k videu z mobilného telefónu s cenou okolo 300 eur.

Skrutky a závity na príslušenstve ku kamere sú štandardizované, je ho teda možné používať aj s inou fototechnikou. Považujem to za správny krok v ústrety zákazníkovi, ktorý si takto nemusí dokupovať statívy, ak už doma má nejaké na bežný fotoaparát.

 

Kvalita videa ★★★☆☆

Full HD rozlíšenie veľmi oceňujem, pretože pri 170-stupňovom zábere sa akoby strácajú detaily. Do šírky 1920 pixelov sa musí vojsť ešte širší záber, než ktorý vidíme vlastnými očami. Pri prezeraní videa na veľkom monitore je zjavné, že kamera softvérovo zvyšuje kontrast a ostrí kontúry predmetov, pretože sú dosť výrazné. Pri aktivovaní funkcie HDR sú prírodné scény skutočne pekné aj vtedy, keď je výraznejšie protisvetlo a aj vtedy, keď sú v rámci jedného záberu veľké rozdiely v jase. Keď som kameru použil v aute, HDR bolo výborné – výborne viditeľné bola čierna palubná doska a aj exteriér, ktorý by bol bez HDR výrazne presvetlený.

Kamera je vybavená stabilizáciou videa, však iba priemernou. Keď idete po dobrej ceste na bicykli, motorke alebo aute, obraz je stabilný. Pri prejazde terénom sa však prejavujú vibrácie aj vo videu, i keď stále to nie je také zlé, ako keby ste nahrávali telefónom. Kamera za 75 eur má skrátka svoje limity a toto je jeden z nich. Keď chcete robiť panoramatické zábery okolia alebo v pohybe pomocou statívu, obraz bude veľmi pekný.

Nastavenie kamery umožňuje, aby sa nahrávalo v troch rozlíšeniach:

  • Full HD 1920×1080 pixelov, 30 snímkov za sekundu;
  • HD 1280×720 pixelov, 30 snímkov za sekundu;
  • HD 1280×720 pixelov, 60 snímkov za sekundu (ideálne pre spomaľovanie videa neskôr v počítači);

Kvalita všetkých troch rozlíšení je dobrá, primeraná cene. Rozdiel medzi nimi nie je tak zásadný, ja osobne som si vyberal nahrávanie vo Full HD skôr pre dobrý pocit. Vyššie rozlíšenie sa prejavuje až pri prehrávaní na väčších monitoroch a na televízoroch, na displeji mobilu rozdiely nie sú viditeľné.

 

Kvalita zvuku ★★☆☆☆

Na kamere sa nachádza jeden jednoduchý mikrofón, ktorý môžem bez preháňania zaradiť k tým horším. V aute síce dokáže zaznamenať aj hovorené slovo, ale jeho kvalita nebude veľmi použiteľná. Outdoorové kamery jednoducho nie sú určené na zachytávanie veľmi kvalitného zvuku, sú v prvom rade o obraze.

Samozrejme, s nasadeným vodotesným krytom je okolitý zvuk celkom nepočuteľný – je to však dôkaz odolnosti tohto krytu, že neprepustí ani zvuky.

 

Výdrž batérie ★★☆☆☆

Oceňujem, že kamera dokáže nahrávať video aj počas nabíjania, čo je užitočné v aute. Batéria sama o sebe vydrží asi iba 70 minút, čo nie je veľmi priaznivý údaj. Batéria sa dá z kamery vybrať a nahradiť inou, na internete sa dá kúpiť od 9 € (najnakup.sk). Ak nie ste vlastníkom power banky, kúpu náhradnej batérie do kamery by ste mali zvážiť.

Nabíjanie batérie doplna trvá asi 3 hodiny, vzhľadom na jej malú kapacitu 900 mAh pomerne dlhý čas. Zistil som, že dodávaná nabíjačka je veľmi slabá, nevedela mi nabiť ani starší mobilný telefón Huawei Honor, o veľkokapacitnej Sony Xperia X ani nehovorím.

 

Spojenie s telefónom cez Wi-Fi ★★★☆☆

Výhodou akčnej kamery 5200W je, že disponuje funkciou Wi-Fi pripojenia. Do mobilu alebo tabletu si nainštalujete aplikáciu s názvom iSPO CAM (zadarmo na Android aj iOS) a cez ňu dokážete kameru ovládať. Je to praktické a ja som to vedel oceniť. Význam to má predovšetkým vtedy, keď máte kameru v ochrannom púzdre alebo nalepenú kdesi na aute bez možnosti ovládať ju vlastnými rukami.

Postup pripojenia kamery k mobilu je nasledovný: zapnete kameru a stlačíte bočné horné tlačidlo. Na malom displeji sa zobrazí informácia, že Wi-Fi je spustené. Na mobile potom vyhľadáte Wi-Fi siete a pripojíte sa k tej, ktorej názov je na displeji kamery. Heslo je štandardne nastavené na 1234567890. Keď sa k tejto Wi-Fi sieti pripojíte, môžete spustiť aplikáciu iSPO CAM a ovládať kameru.

Nevýhodou je, že prostredie aplikácie je veľmi zastaralé a nevzhľadné. Neviem, prečo jej vývojári nespravia aspoň trocha preto, aby ich appka vyzerala moderne. Okrem toho, oveľa väčšou nevýhodou, je potreba sťahovania každého videa do pamäte mobilu, aby ste si ho mohli pozrieť. Skrátka, video sa nedá len tak prezrieť a sťahovanie trvá neskutočne dlho. Také 10-minútové video sa cez pomalé Wi-Fi sťahuje aj 7 minút. Za ten čas stiahnete do počítača cez USB kábel a následne do mobilu aj päť rovnakých videí.

 

Sencor 3CAM 5200W umožňuje Wi-Fi prepojenie s mobilným telefónom cez aplikáciu iSPO CAM.

 

 

Celkové zhodnotenie ★★★☆☆

Outdoorová kamera Sencor 3CAM 5200W patrí medzi tie lepšie, ale s GoPro by som ju radšej veľmi neporovnával. Je to skrátka lepší entry-level pre ľudí, ktorí si chcú vyskúšať možnosti moderných akčných kamier, nahrávať svoje športové výkony alebo jazdu za volantom auta, motorky, bicykla alebo skákať z mosta na kyvadlovom zoskoku. Kvalita videa je skutočne dobrá, umožňuje aj účinné HDR a stabilizácia obrazu funguje v rámci cenovej kategórie spoľahlivo. Zvuk veľmi nepoteší, ale jeho kvalita je stále akceptovateľná.

Sencor predáva aj lacnejší model 3CAM 2000, ktorý síce stojí o asi 30 eur menej, ale nemá Wi-Fi a sleduje iba 120° záber. To je ako video z priemerného Full HD telefónu. Osobne si myslím, že priplatiť si tých pár desiatok eur navyše má význam, pretože ani cena 3CAM 5200W na úrovni 75 eur nie je vôbec vysoká. Práve naopak, hlboko pod sto eur získate hodnotné zariadenie, ktoré z vás spraví youtubera-športovca s kvalitným vizuálom.

 

 

 

 

Naša skúsenosť s konvertibilným notebookom HP Pavilion x360

Pridaj komentár

Dva týždne som každý deň pracoval s notebookom HP Pavilion x360, aby som zistil, či sa do neho vyplatí investovať tie nemalé peniaze, ktoré si zaň pýtajú predajcovia.

 

HP Pavilion x360 je konvertibilný notebook. To znamená, že sa s ním dá pracovať nielen ako s tradičným notebookom, ale aj ako s tabletom a stojanom. Nech už to vyznie akokoľvek, vykrúcanie displeja tomuto notebooku neškodí a vznikajú tým celkom nové možnosti použitia. Stačí kúpiť jeden takýto notebook a úplne zabudnete na to, že ste niekedy túžili po tenkom ľahkom tablete.

 

HP Pavilion x360

Pevná konštrukcia s dobrými materiálmi

V jednoduchosti je krása a aj HP preto stavia práve na nej. Keby som na neho nalepil logo inej značky, nebolo by ľahké rozpoznať, na aký notebook sa vlastne pozeráme. Dizajn je teda jednoduchý a účelný, v zatvorenom stave pôsobí dojmom veľmi drahého zariadenia a tento pocit vás neopustí ani po tom, čo ho prvýkrát chytíte do rúk. 13-palcový notebook má pomerne nízku hmotnosť – iba 1,63 kilogramu, aj napriek tomu ale pôsobí odolne a pevne.

HP tvrdí, že tento model prešiel testovaním v podobe 25-tisícov zatvorení a otvorení a 7-tisíc preklopení displeja.

V polohe tabletu je to stále počítač s Windowsom, ale ak to používateľ chce, môže sa notebook prepnúť do špeciálneho tabletového režimu. Vtedy je ponuka Štart rozmernejšia a prispôsobená dotykovému ovládaniu, praktické využitie tohto režimu som však nenašiel. Myslím si, že aj v tradičnom Windows móde je tablet rovnako dobre použiteľný.

 

HP Pavilion x360

Výkon a praktická skúsenosť

Pavilion x360 pracuje s pomerne slušným základom: grafická karta je Intel HD Graphics 520, operačná pamäť 8 GB, procesor je 2,3 GHz Intel Core i5-6200U. V testovanom notebooku bol obsiahnutý aj hybridný pevný disk 500 GB a Windows 10.

Podľa benchmarku 3DMark Fire Strike je vo svojej kategórii nadpriemerný, dosahuje 745 bodov, pričom priemer jeho triedy je 665,87. To sú však čísla, ktoré nehovoria nič o praktickej skúsenosti – a tá je veľmi pozitívna. Je zrejmé, že na tomto notebooku nebude grafik zalamovať časopis, ale pri úprave fotografií v Photoshope a pri modelovaní 3D objektov bude Pavilion x360 celkom vyhovovať.  

Moja práca pozostáva z pomerne širokého spektra aktivít: písanie textov, úpravy fotografií, strihania a úpravy videí a často pripravujem grafické podklady pre tlač reklamy. Na všetky tieto výkony bol Pavilion x360 celkom dostatočný, hoci miernu kritiku by som nasmeroval na displej. Na 13-palcovej uhlopriečke je Full HD rozlíšenie dostatočne jemné a aj farby sú zobrazované korektne, avšak pri pohľade z boku sa nápadnejšie mení kontrast farieb. Skrátka, aby mal používateľ korektný obraz, musí sa na displej pozerať priamo, prípadne iba z veľmi mierneho uhla. Kto má záujem o serióznejšiu grafickú prácu, bude si musieť notebook pripojiť k externému monitoru cez vstavaný HDMI port, ale bude musieť myslieť aj na to, že tento notebook na ňu ani nie je predurčený.

 

HP Pavilion x360

Výdrž na batériu

Údaje, ktoré uvádza výrobca o výdrži na batériu, je potrebné vnímať s rezervou. HP na svojich webstránkach uvádza údaj 9 hodín a 15 minút. Pri zvýšenej záťaži však notebook dosahuje výdrž niečo vyše 6 hodín – aj to stále skvelý výsledok, väčšina notebookov sa vypne po troch či štyroch hodinách veľkej záťaže.

Ja som notebook nabíjal večer a ráno som si do terénu zobral notebook bez nabíjačky. Nebola potrebná, pretože som vedel, že batéria vydrží aj celý deň.

 

Kľúčové vlastnosti testovaného modelu:

Monitor: 13,3” (33,7 cm), Full HD, IPS LED, multidotykový, 360° rozsah prevrátenia
Procesor: Intel Core i5-6200U 2,3 GHz
Pamäte: 500 GB hybridný pevný disk; 8 GB DDR4 SDRAM
Grafika: Intel HD Graphics 520
Rozmery: 2,1×33,3×22,4 cm
Hmotnosť: 1,7 kg
Operačný systém: Windows 10
Výbava: audiosystém Bang & Olufsen
Konektory: SD čítačka, 2× SuperSpeed USB 3.0, 1×USB 2.0, HDMI, RJ-45, 3,5mm audiojack
Pripojenia: WLAN, Bluetooth

 

HP Pavilion x360 sa predáva v troch veľkostiach, zabezpečiť si môžete 11, 13 a 15-palcový variant. K tomu si pripočítajte niekoľko farebných verzií a rôzne nastavenia konfigurácie, vo výsledku potom máte k dispozícii naozaj pestrú paletu moderných notebookov s odlišnými cenami. Ja osobne oceňujem 13-palcový variant pre jeho univerzálnosť, nízku hmotnosť a stále vysoký výkon.

 

HP Pavilion x360

 

Test BMW 330d xDrive Touring: Jazdný režim Eco Pro spraví zo športiaku lenivca

Pridaj komentár

Jazdný režim Eco Pro má nezanedbateľný vplyv na reakcie automobilu, je zdanlivo pomalšie a zreteľne lenivejšie. Vyvažuje to však nižšou spotrebou a celkovo ekonomickejšou a ekologickejšou prevádzkou.

 

Test BMW 330d xDrive Touring som pripravil pre cestovateľský magazín LINES. Test je z februára 2016.

 
Snáď nie je človeka, ktorý by nepoznal BMW radu 3. Tieto ikonické automobily sa vyrábajú už 42 rokov a dnes dospeli do takej fázy vývoja, kedy ich môžeme označiť za dokonalé. Máme tým na mysli predovšetkým BMW 330d xDrive Touring, ktorý sme otestovali na diaľniciach, v mestách i na snehu.
 
Dokonalosť je relatívny pojem, každý si pod ňou predstavuje niečo iné. Nech sú však preferencie ľudí akékoľvek, po nasadnutí do BMW 330d vo verzii Touring sa iba málokto ubráni pozitívnym pocitom a ohromeniu. Toto výrazné športovo vyzerajúce kombi sa môže pochváliť všetkým, čo robí z obyčajného auta prémiové – skvelý motor, úspornú prevádzku, hodnotný a veľkorysý interiér a pútavý vzhľad prednej masky i celej karosérie.
BMW radu 3 vždy vyzeralo o niečo agresívnejšie, ako jeho kolegovia z modelového portfólia značky. Automobil pre širšie masy musel každou novou uvedenou generáciou zaujať a nastoliť nové trendy v automobilovom priemysle a inak to nebolo ani v prípade tej najnovšej. BMW 330d Touring, ktorý sme mali príležitosť jazdiť v redakčnom teste, bol celkom jednoznačne centrom pozornosti všade, kam sme s ním prišli. Aj keď bude zopár ľudí tvrdiť opak, v skutočnosti je snom každého veľkého chlapca mať auto s práve takouto charizmou.
 

BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)


Na príťažlivosti vozidla v žiadnom prípade neubrala skutočnosť, že ide o kombi. BMW označuje svoje kombi titulom Touring a venuje im zvýšenú pozornosť. Tieto automobily nie sú iba rodinnou úpravou základných sedanov, ale skvelé vozidlá pre náročných s pridanou hodnotou, ktorou je rozmerný a praktický batožinový priestor. Nesmierne oceňujeme všetky tie užitočné maličkosti – od funkčného textílneho poschodia v kufri, cez priečkami rozdelené odkladacie priestory pod podlahou až po variabilné sieťky a teleskopické prepážky. Po sklopení zadných sedadiel máte k dispozícii až 1500 litrov priestoru, čo nájde v každodennom živote časté uplatnenie.
To najpodstatnejšie sa odohráva v prednej časti kokpitu. Tam sedí vodič, ktorý určuje štýl jazdy. Dizajnéri nakreslili taký interiér, aby sa v ňom pohodlne a významne cítil každý jeden pasažier, ale vodič je iba jeden. Predná časť interiéru je preto výraznejšie orientovaná práve na neho, pričom mu dáva k dispozícii na dosah ruky všetky ovládacie prvky. Keby sme chceli hodnotiť ergonómiu interiéru a počítali by sme do nej veľkosť a polohu ovládačov, uhlopriečku displeja, možnosti personalizácie sedadla a volantu, komfort a celkovú prehľadnosť, potom by testované 330d vyšlo z nášho hodnotenia ako jedno z najlepších vozidiel na svete.
 

BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)


Významným pomocníkom pri každodennom jazdení je multimediálno-servisno-navigačné centrum iDrive. Jeho prostredie sa zobrazuje na rozmernom displeji uprostred palubnej dosky a jeho ovládač nachádzame presne na tom istom mieste, kam ho výrobca umiestňuje už celé roky. Kruhový ovládač s možnosťou potvrdenia je praktický, dobre padne do ruky a používa sa celkom intuitívne. V priebehu posledných rokov sa zdanlivo nemodernizoval, neboli na to dôvody. Snáď jediným významným vylepšením je integrovanie dotykovej plochy. Tá funguje priam krásne – pri zadávaní adresy v navigácii stačí prstom nakresliť písmeno a systém túto kresbu rozpozná v okamihu. Dokonca si ani nemusíte dávať pozor na presnosť, rozpoznávanie je veľmi spoľahlivé. Celý systém iDrive je lokalizovaný do slovenčiny, nikde sme nenašli ani jednu chybu, preklep či slovo v nesprávnom tvare.
Samostatnou kapitolou v našom hodnotení BMW 330d Touring sú funkcie, ktorými výrobca vybavuje svoje vozidlá za príplatok. Sú to všetky tie technologické inovácie, ktoré boli ešte pred niekoľkými rokmi iba sci-fi. Napríklad pohľad na vaše vozidlo z vtáčej perspektívy je užitočným pomocníkom pri parkovaní a pohybe v úzkych priestoroch. Ďalej vibrovanie volantu pri náhodnom vybočení z jazdného pruhu, jasný farebný head-up displej, automatické predné LED svetlá, adaptívny tempomat, pneumatiky runflat s núdzovým dojazdom, dažďový senzor, veľmi rýchlo reagujúca automatická klimatizácia a vyhrievanie sedadiel, adaptívny M podvozok, stmavovanie spätného zrkadla, upozorňovanie na objekt v slepom uhle a ešte desiatky ďalších funkcií.

BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)


Perfektný kamerový systém. BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)


Farebný head-up displej HUD premietaný na čelné sklo. BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)


BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)


Tieto maličkosti majú nezanedbateľný vplyv na bezpečnosť. Niekedy stačí, aby ste danú funkciu využili iba raz či dvakrát, ale jej prítomnosť môže zachrániť vaše zdravie, v menej dramatickom prípade ochráni vaše auto pred poškriabaním karosérie.
Pod prednou kapotou BMW 330d xDrive Touring pracuje takmer trojlitrový naftový motor so šiestimi valcami a štyrmi ventilmi. Jeho technické parametre sú mimoriadne pôsobivé – vyvinie maximálny výkon až 259 konských síl, krútiaci moment zatlačí do sedadiel silou 560 Nm, ktoré dosahuje medzi 1500 až 3000 otáčkach za minútu. Maximálna rýchlosť je až 250 kilometrov za hodinu a na rýchlosť 100 km/h vyštartuje z nuly už za 5,4 sekundy.
Avšak to sú iba čísla, oveľa pôsobivejšia je osobná skúsenosť, ktorá snáď už ani nemôže byť lepšia. BMW 330d vo variante kombi sa správa kultivovane a udržiava spotrebu nafty vo veľmi rozumných úrovniach do osem litrov na sto kilometrov, po zatlačení akceleračného pedála k podlahe ukazuje svoju silu priam okázalo. Pasažierov zatláča do sedadiel silou centrifugy, automomatická prevodovka radí korektne a rýchlo a pohon všetkých štyroch kolies xDrive v spojení s ESP má významný podiel na stabilite vozidla aj počas rezania ostrých zákrut vo vyššej rýchlosti.
BMW veľmi zásadne mení charakter jazdy svojich vozidiel jazdnými režimami. Je to až nepochopiteľné, ako veľmi sa môže automobil zmeniť stlačením jediného tlačidla na dosah pravej ruky vodiča. Ten má na výber tri hlavné režimy a jeden doplnkový. Základom je Comfort, v ktorom sa automobil správa kultivovane, dokáže akcelerovať v okamihu a udržiava spotrebu paliva vo veľmi dobrých číslach. Režim Eco Pro má nezanedbateľný vplyv na reakcie automobilu, je zdanlivo pomalšie a zreteľne lenivejšie. Vyvažuje to však nižšou spotrebou a celkovo ekonomickejšou/ekologickejšou prevádzkou. Na opačnej strane spektra jazdných režimov sú Sport a Sport+. Od seba sa líšia iba deaktiváciou ESP pri Sport+. V tomto móde sa z rodinného kombi stáva silný a hlučnejší automobil s prudkými reakciami, precíznym riadením a zdanlivo tvrdším podvozkom. Automat púšťa motor do vyšších otáčok a spotreba stúpa dramaticky nahor. Nedokonalosti vozovky je cítiť o niečo viac, ale pri skvelých reakciách motora na to veľmi rýchlo zabudnete.
 

BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)


BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)


BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)


BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)


BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)


BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)


BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)


BMW 330d xDrive Touring a autor článku Erik Stríž (test 2016/02, foto: striz.sk)


 
Zhodnotenie nemôže byť iné, ako výborné
BMW 330d xDrive Touring v úrovni výbavy 7LD Sport Line je úžasný automobil, ktorý by sme veľmi radi videli vo svojej garáži. Takto si predstavujeme perfektné rodinné auto a aj ideálne vozidlo pre manažéra či mladého startupistu, ktorému sa práve vydaril biznis. Musel by si na to ale pripraviť asi 74-tisíc eur, ktorými automobil v skvelej výbave ohodnotil predajca. Aj za oveľa menej si však môžete dopriať veľmi podobný zážitok z jazdy, keď si zadovážite BMW radu 3 Touring v trocha nižšej výbave.
 
 

Mercedes-Benz Star Experience 2016 v Piešťanoch

Pridaj komentár

Dobrý vodič nie je ten, ktorý ešte nikdy nekrčil plechy. Je to ten, kto vie bezpečne ovládať svoj automobil a zareagovať na nečakané situácie na ceste aj vo vysokej rýchlosti. Každý človek má však svoje limity a vtedy dokáže pomôcť samotný automobil. Najnovší Mercedes-Benz triedy E prichádza s mnohými asistenčnými funkciami, ktoré dokážu nahradiť reakciu vodiča, ak si nevšimne napríklad stojace auto pred ním. Tieto technológie sme vyskúšali osobne a popri tom si overili, kde sú hranice športovo ladených modelov od Mercedesu.

Všetky nové Mercedesy sú krásne a dobré automobily, o tom sa nedá pochybovať. V priebehu podujatia Star Experience sme mali príležitosť jazdiť (či už priamo spoza volantu alebo na mieste spolujazdca) pomerne slušnú paletu automobilov rôznych typov (okrem SUV a crossoverov).
Cieľom slovenského distribútora značky bolo, samozrejme, odprezentovať to najlepšie, čo vie ponúknuť, avšak skvelá koncipácia podujatia zabezpečila, že každý účastník odišiel s o niečo lepšími vodičskými zručnosťami. Nie každý deň máme možnosť jazdiť slalom so supervýkonnými športovými vozidlami Mercedes-AMG a brzdiť až na podlahu.
Kritické situácie sa dejú na cestách každý jeden deň, každú jednu minútu. Často je to o ignorancii a nezodpovednosti vodičov, ale nemožno prehliadať obyčajnú ľudskú nepozornosť a celkovú komplikovanosť premávky.

Núdzové brzdenie sa treba naučiť

Prvá skúška od Mercedesu bola na novej triede E, ktorá disponuje vyspelými bezpečnostnými funkciami a schopnosť zvládať aj mnohonásobné núdzové brzdenia. Núdzové brzdenie je také, pri ktorom dupnete na brzdu v okamihu a úplne na doraz. Automobil v tej chvíli zablokuje kolesá a iba sa šúcha vpred. Je to zaujímavá skúsenosť, keď z vysokej rýchlosti zabrzdíte a vytočíte volant – aj napriek tomu, že sa kolesá iba šmýkajú po vozovke, je schopný automobil reagovať na otáčanie volantom.
Pozerať sa na takýto manéver zvonka alebo zo sedadla spolujazdca je jednoduché, zdá sa to ako niečo jednoduché. Za volantom je však núdzové brzdenie oveľa náročnejšie na šoférsku zručnosť a tiež na mentálnu pripravenosť vodiča. Osobne som mal pri prvom pokuse problém v okamihu dupnúť na brzdu až na podlahu – akoby som mal stále na pamäti, že takýmto spôsobom zničím brzdové platničky. Samozrejme, že sa tak ľahko nezničia, ale aj keby, prvoradá je bezpečnosť. A vždy je lepšie meniť brzdové platničky nanajvýš za pár stoviek eur, ako doplácať tisíce za opravu auta alebo ešte horšie – žiť s vedomím, že kvôli vlastnej neschopnosti som neubrzdil a spôsobil úraz.
Od skúsenosti na Star Experience 2016 som si núdzové brzdenie vyskúšal aj na vlastnom aute, keď som vedel, že tie brzdy budem aj tak v priebehu týždňa meniť pre ich bežné opotrebenie. Myslím, že to táto (pre niekoho možno zbytočná) skúsenosť pre mňa znamenala veľmi veľa.
 

Automobily radu Mercedes-AMG (foto: ecomoto.sk)


Mercedes-Benz triedy S Kupé (foto: ecomoto.sk)


 

Automatické brzdenie bez účasti vodiča

Inštruktori z Mercedes-Benz prakticky predviedli, ako sa má správne núdzovo brzdiť a ako dokáže nová trieda E reagovať aj za vodiča, ak ten v kritickom okamihu nevenuje pozornosť šoférovaniu.
Praktická ukážka automatického núdzového brzdenia, keď sa pred vozidlom objaví prekážka (či už automobil alebo chodec) vyzerá zvonka pôsobivo, sediac v automobile je však zážitok oveľa intenzívnejší. Keď idete autom smerom vpred rýchlosťou okolo 50 km/h a z boku sa do cesty postaví prekážka, trieda E dokáže v momente spustiť núdzové brzdenie. Technológia je účinná a na prvý pohľad vyzerá veľmi spoľahlivo.
 

Mercedes-AMG GT (foto: ecomoto.sk)


Erik Stríž (zakladateľ Ecomoto.sk) (foto: ecomoto.sk)


 

Mercedes-AMG C63S (foto: ecomoto.sk)

Jazda na plný plyn a plnú brzdu

Prvá skúška s núdzovým brzdením mala svoje opodstatnenie. Inštruktori Mercedesu tak pripravili účastníkov na jazdu na silných automobiloch Mercedes-AMG a Smart Brabus. Samozrejme, že Smart sa nedá s Mercedes-AMG porovnávať, ale za volantom aj týchto malých automobilov môžete citíť preťaženie a pravú radosť z jazdy.
Ako nám bolo povedané, s Mercedes-AMG sa jazdí na plný plyn a na plnú brzdu. Žiadne pomalé pribrzďovanie a pozvoľné akcelerovanie. Skúsenosť je to famózna, predovšetkým šoférovanie automobilov Mercedes-AMG C43, Mercedes-AMG C63S a skvostného Mercedes-AMG GT je nezabudnuteľné. Je celkom jedno, či zrýchľujete z rýchlosti 50  alebo 150 km/h, tieto raketoplány tlačia do sedadiel vždy.
Či už ste profesionál, amatér alebo laik, určite by ste boli nadšení z toho, ako výborne tieto automobily držia stopu aj v šmyku a ako precízne sa dajú manévrovať v akejkoľvek rýchlosti. Samozrejme, že tu vstupuje do hry zdatnosť vodiča, ktorý musí mať aspoň mierne pokročilé schopnosti s riadením silných strojov.
 

Smart Fortwo Brabus, interiér, vo variante s otvorenou strechou (foto: ecomoto.sk)

Slalom so Smart Brabus

Prudké zrýchlenie, núdzové brzdenie, slalom a krúženie okolo jedného bodu, to boli ciele účastníkov podujatia, keď jazdili na automobiloch Smart s výbavou Brabus. Tieto vozidlá sú predovšetkým mestské, sú pomerne vysoké a krátke, napriek tomu sa za ich volantom cítite skoro ako v športovo ladenom crossoveri. Môže za to vysoký posed a kvalitný interiér. Počas jazdy sa zreteľne prejavuje malá dĺžka automobilov a ich nízka hmotnosť, ktorá je nepriamej úmere s relatívne vysokými výkonmi motorov.
Aj napriek tomu, že moje súkromné vozidlo je vybavené šesťstupňovým manuálom, s manuálnou prevodovkou v Smarte som mal mierny problém. Nebol som schopný akcelerovať tak prudko, ako som si predstavoval, avšak aj napriek tomu mal Smart Fortwo Brabus veľmi podobné zrýchlenie, ako moja Alfa Romeo 159 JTDM.
Rozdiel medzi Smart Fortwo Brabus a akýmkoľvek Mercedes-AMG je enormný. Ale majú aj spoločného menovateľa, ktorým je športový paket výrazne ovplyvňujúci nielen vonkajší dizajn vozidla, ale aj jeho motorické prejavy.

Mercedes-Benz triedy SL vo variante kabriolet (foto: ecomoto.sk)


Mercedes-Benz triedy SL vo variante kabriolet (foto: ecomoto.sk)


Mercedes-Benz triedy S Kabriolet (foto: ecomoto.sk)

Star Experience 2016 na jednotku

Spomedzi ostatných čitateľsky o niečo menej atraktívne, ale pre každého účastníka hodnotné, boli jazdy mestom Piešťany a priľahlými obcami na rôznych modeloch Mercedes-Benz. Najväčšou atrakciou bolo nepochybne kupé triedy S, ale aj modely SL400, SL500 a novej triedy E vo variante kombi bola radosť odšoférovať.
 
Ako novinár sa zúčastňujem pomerne veľkého množstva akcií, na ktorých sa predvádzajú nové technológie a produkty – vrátane automobilov. Preto môžem hodnotiť aj kvalitu organizácie, bezpečnosti a všetkého, čo vplýva na dobrú skúsenosť pozvaného účastníka.
V prípade Star Experience 2016 som sa stretol s tým najlepším, čo môže účastník podobného typu podujatia chcieť – skvelú organizáciu, efektívne využitie času, zachovanie pôvodného plánu, rozumné nastavenie prestávok a skvelý catering. Najdôležitejšie je však to, čo si človek z podobného podujatia odnesie – nové skúsenosti. A tí, ktorí absolvovali Mercedes-Benz Star Experience v Piešťanoch, sú bez pochyby oveľa bohatší na šoférske zručnosti.
 

Dlhodobé skúsenosti s BMW i3 REx

Pridaj komentár

Všetko sa udialo veľmi rýchlo. Dlhé roky sa čakalo na to, kedy konečne BMW začne predávať model vhodný do veľkomesta a jeden z vôbec prvých skutočných elektromobilov na svete. Veľmi krátko po uvedení vozidla na trh som sa stal 21. mája minulého roka jeho majiteľom a dokonca som bol prvým zákazníkom v USA, ktorému bol doručený model i3 REx.

Článok napísal náš hosť, Tom Moloughney zo Spojených štátov, majiteľ plug-in hybridu BMW i3 REx a uznávaná autorita v oblasti elektrických automobilov. Zakladateľ Plug In America spolupracuje s automobilkami, vrátane BMW a v článku nižšie sa delí o praktické skúsenosti s BMW i3 REx po roku aktívneho jazdenia.

 
Akokoľvek sa na to pozerám, i3 je pre mňa stále dôvodom na radosť a jediným elektromobilom, ktorý si viem predstaviť ako svoj vlastný. Perfektne vyhovuje mojim potrebám, pričom ponúka ideálne vyváženie výkonu, úžitkovosti, komfortu a efektivity. Počas prvého roka som odjazdil 40-tisíc kilometrov, z čoho asi 95 percent som jazdil výlučne na elektrinu. Môže vyvstávať otázka, prečo som si teda priplatiť za spaľovací motor REx, keď som v priebehu rok a využil iba v piatich percentách všetkých odjazdených kilometrov – a táto otázka je správna. Dnes si myslím, že ten doplnkový spaľovací motor ani veľmi nepotrebujem, avšak vôbec neľutujem, že som si zaň priplatil tých 3850 dolárov.
 

Dlhodobé skúsenosti s BMW i3 REx od Toma Moloughneya


Môj i3 REx zvládol cestu z New Jersey do Vermontu celkom v pohode, vzdialenosť bola 743 kilometrov.  Túto spiatočnú cestu vozidlo absolvovalo 178 kilometrov výlučne na elektrinu a zvyšných 564 kilometrov na motor. Spotreba paliva pritom bola veľmi nízka a vo Vermonte som auto nabíjal. Tu som zistil, že hoci by som cestu vďaka dobre vybudovanej infraštruktúre dobíjacích staníc cestu zvládol aj výlučne na elektrinu, trvalo by to o možno až hodiny navyše. Preto si myslím, že variant i3 REx je ideálny, ak chcete s vozidlom občas absolvovať dlhšie trasy.
Podstatné je, že výbava Range Extender mi dala slobodu a možnosť vybrať sa s vozidlom prakticky na akúkoľvek dlhú trasu bez rozmýšľania, či bude cestou dostatok nabíjacích staníc a či budem mať čas na proces dobíjania.
Je potrebné si ale uvedomiť, že samotný dojazd na elektrinu je veľmi dobrý a keď nad tým uvažujem dnes, možno viac ako REx by som uprednostnil doplnkové batérie, ktoré BMW ponúka za príplatok. Majú 29 kWh, teda sú o 33 percent výkonnejšie a myslím si, že by dokázali celkom dobre alternovať môj takmer 4-tisíc dolárový príplatkový REx.
Môj osobný rekord v dojazde výhradne na elektrinu bol 91 míľ, teda 146 kilometrov. Prekonávam aj údaj o maximálnom dojazde 115 km, ktorý udáva EPA ako priemerný – ja som mal priemer 125 km. V zime sa však priemerný elektrický dojazd pohyboval na výrazne nižších číslach – iba 77 kilometrov na plné nabitie. Zima má negatívny dopad na batérie a teda priamo na dojazd.
 

Dlhodobé skúsenosti s BMW i3 REx od Toma Moloughneya


V priebehu roka som si všimol niekoľko detailov, ktoré ma tešia, ale aj takých, ktoré ma skôr otravujú alebo mi dokonca vadia.

Začínam pozorovanými negatívami:

Konfigurovateľná rekuperácia. BMW i3 REx neponúka možnosť nastavenia rekuperácie brzdením. Ostatné automobilky to ponúkajú a hoci i3 mierne upravuje efektivitu rekuperácie v závislosti od aktuálneho jazdného režimu (Eco Pro, Eco Pro+), chcel by som tu mať radšej manuálne nastavenie.
Nabíjací konektor je potrebné odblokovať, keď nabíjací proces skončí. Vraj sa tento detail má odstrániť, ale ani po nedávnej softvérovej aktualizácii možnosť priameho odpojenia nefunguje.
Batožinový priestor pod prednou kapotou nie je vodotesný. V záhyboch sa zadržiava voda a špina. Majiteľ si musí zabezpečiť tesnenie sám, prípadne pravidelne predný kufor čistiť.
Neustále zvukové signalizácie. i3 hneď po naštartovaní informuje vodiča a pasažierov, aby sa zapli, informuje o stave vozidla a podobne. Neviem to vypnúť a vadí mi to. Auto by malo nechať vodičovi čas aspoň 10 – 20 sekúnd, kým sa začne pripomínať.
Ocenil by som prítomnosť indikátora teploty batérie. Skúsenejší vodiči elektromobilov chcú mať na očiach informáciu o teplote batérií a v i3 ju možno nájsť iba v systéme iDrive.
Chýba vyhrievanie volantu v štandardnej výbave. BMW je pritom prémiová nemecká značka, od ktorej podobné funkcie očakávam už v základnej výbave.
Problematické Adaptive Cruise Control a Parking Assistant. Adaptívny tempomat ACC je výborná funkcia, ale občas zaváha, keď je auto pred vami vybavené atypickými zadnými svetlami. Je to zvláštne, ale napríklad taký Dodge Charger so svetlami naprieč celou šírkou zadných partií je pre adaptívny tempomat v i3 problémom, nevie takéto auto rozpoznať. Problém občas nastal aj pri intenzívnom priamom slnečnom svetle, kedy sa ACC jednoducho sám vypol. Parkovací asistent je skvelá funkcia, ktorej význam je nepopierateľný. Stačí, aby bol parkovací box o 55 centimetrov širší, ako samotné auto a systém celkom sám zaparkuje. Zákazníci však tvrdia, že občas si ich i3 samo ošúcha disky kolies o obrubník. Tvrdilo mi to už viac ľudí, takže nejde iba o nedostatok jedného kusu alebo neschopnosť vodiča.
Neefektívny predný stierač. Je to len detail, ale predsa. Predné stierače fungujú dobre, ale pri zmene smeru pohybu vrhnú vodu späť do výhľadu vodiča. Vody síce nie je veľa, ale keď si chcete iba očistiť predné sklo, aj po niekoľkonásobnom pretrení sú na ňom stále kvapky vody.
 

Dlhodobé skúsenosti s BMW i3 REx od Toma Moloughneya


 
 

Pozitívne detaily, ktoré som si všimol:

Priestranný interiér. Na to, že je i3 dlhé menej ako štyri metre, má priestorovo veľkorysý interiér. Mám dojem, že sa priestorovo podobá na modely radu 3, ktoré sú aj o 60 centimetrov dlhšie.
Pekný dizajn interiéru. Dobré rozmiestnenie ovládacích prvkov, výborný volant, pohodlhé sedenie, vynikajúci výhľad z kabíny.
Nesmierne zábavné šoférovanie. BMW i3 disponuje veľmi dobrým krútiacim momentom, ktorý je dostupný hneď od prvej otáčky rotora. Akcelerácia z nuly je fantastická, dokonca sa zaraďuje medzi najlepšie zrýchľujúce BMW vôbec. Aj napriek tomu, že je vozidlo pomerne vysoké k svojej šírke a dĺžke a má tenké kolesá, ponúka veľmi dobrú manévrovateľnosť.
Rýchle nabíjanie. Počas nabíjania v level 2 na nabíjacej stanici 24kW CCS DC je možné dobiť batériu na 90 percent už za tri hodiny. Za štyri hodiny je nabitá plná batéria.
 

Dlhodobé skúsenosti s BMW i3 REx od Toma Moloughneya


 

Samsung Gear Fit2 pohľadom športovca a fanúšika klasických hodín

Pridaj komentár

Inteligentné hodinky zamerané na zdravie, životný štýl a šport. Zariadenie Gear Fit2 nie je ani klasický fitness náramok, odlišuje sa aj od širokej ponuky moderných inteligentných hodiniek. Počas jedného týždňa sme sa snažili nájsť spôsob, ako ideálne využiť potenciál počítača a dotykového displeja na zápästí.

 

Nebudem zapierať, že som veľký fanúšik poctivého hodinárskeho remesla. Viem oceniť precíznosť a technickú dokonalosť mechanizmov od TAG Heuer a Breitlingu, možno si jedného dňa kúpim aj nejaké tie zlato-modré Rolexky. Asi preto sa na trh s inteligentnými hodinkami pozerám tak trocha cez prsty, hoci veľmi dobre rozumiem tomu, akým smerom sa vyvíja dopyt po elektronike. Smarthodinky sú stále pomerne novým typom elektroniky, niečím, čo stále iba objavujeme a snažíme sa nachádzať praktické využitie týchto moderných nástrojov.

Ako jeden z najpraktickejších spôsobov využitia smarthodiniek je ich funkcia športového asistenta. Sú pokročilým digitálnym záznamníkom všetkého, čo počas dňa robíme a namiesto toho, aby sme si denne zapisovali niekam do kalendára, koľko kilometrov sme to približne zabehli, na malom displeji hodiniek vidíme presný počet krokov, odhad spálených kalórií a ďalšie zaujímavé fakty, napríklad aj vývoj nášho srdcového tepu v priebehu dňa.

K tomu vedia hodinky slúžiť ako predĺžená ruka mobilného telefónu, z ktorého preberajú notifikácie.

Ak sa budem na smarthodinky a vyspelé fitness náramky pozerať z tohto uhla pohľadu, potom mi už tak nebude vadiť, že pomaly ohrozujú klasické hodinárstvo.

 

Samsung Gear Fit2 patria rozhodne k tomu najlepšiemu, čo súčasný trh so smarthodinkami ponúka. Materiály sú výborné, základný zapínací mechanizmus je funkčný a jednoduchý, displej je krásne čitateľný aj v exteriéri a jeho mierne zakrivenie nie je iba dizajnovým úletom. Vďaka tomuto zakriveniu si hodinky udržiavajú pravidelný tvar, nezachytávajú sa o oblečenie, nezavadzajú pri šoférovaní a ani pri behaní. Vraj ich môžete aj namočiť do vody, ale keď mi zo Samsungu pripomenuli, že som do rúk dostal predprodukčnú vzorku, radšej som ponor neskúšal.

Prvé spustenie hodiniek si vyžaduje chvíľu času, je potrebné odpovedať na niekoľko otázok a dokončiť inštaláciu systému manuálne. Sprievodca je však praktický a do troch minút môžete zariadenie začať používať. V tomto úvodnom nastavení si môžete zvoliť, či chcete hodinky prepojiť aj s mobilným telefónom. Ak viete, že ho budete chcieť pripájať o niekoľko dní, radšej to spravte hneď – v opačnom prípade budete musieť hodinky nadobro resetovať a prídete tak o všetky údaje, ktoré dovtedy zbierali. V mobile musíte mať nainštalovanú aplikáciu Gear Manager a ideálne je, ak používate mobil značky Samsung.

Prostredie systému, ktorý v hodinkách beží, je veľmi jednoduché, pohybuje sa v ňom celkom intuitívne a väčšina funkcií je na dosah niekoľkých pohybov prsta. Na displeji sa v základnom stave zobrazuje ciferník, na výber máte niekoľko variantov jeho dizajnu. Posunom tejto hlavnej obrazovky do akejkoľvek strany sa vám prístupňujú horizontálne záložky, každá s inou funkciou zobrazenou na celej ploche.  

Osobne sa mi páči funkcia pre sledovanie denného pitného režimu. Výberom príslušnej funkcie si môžete pridávať tlačidlom PLUS vypité poháre vody alebo kávy a tak mať prehľad v tom, či cez vypijete aspoň tie tri litre vody, ktoré sa v horúčavách odporúčajú piť každý deň. Ja som s hrôzou zistil, že počas dňa vypijem možno liter čistej vody a hádam pol litra kávy kombinovanej s džúsikmi a kolou. A to pravidelne športujem! :(

 

Meranie krokov je presné a funguje aj vtedy, keď hodinky nemáte na zápästí. Ak si cestou z tréningu zabudnete hodinky v taške a vyberiete ich až po príchode domov, budete mať započítanú aj cestu domov.

Skvelá funkcia je alarm. Ten klasický, ktorý si nastavujem ráno na mobile, som si tentokrát nastavil na hodinkách. Namiesto toho, aby som ráno budil ženu hlasným mobilom, hodinky mi na ruke potichu vibrovali, až kým som sa zobudil a alarm vypol ručne. Spočiatku bol problém zaspať s hodinkami na ruke, ale ich hmotnosť je veľmi nízka a ako som vyššie písal, vďaka ich oblému tvaru sa nezachytávajú a nezavadzajú.

Cieľom tejto recenzie nie je detailne popisovať všetky funkcie, ktoré v hodinkách nájdete – informácie tohto charakteru nájdete na oficiálnej produktovej stránke Samsungu. Mojím zámerom je sprostredkovať dojmy, ktoré som nadobudol počas ich testu a pravidelného používania – a v tomto smere sa nemôžem na nič sťažovať. Samsung Gear Fit2 sú pekné, pohodlné a praktické, na jedno nabitie vydržia dlho a proces nabíjania je rýchly, nie je potrebné púzdro nikam pripájať, stačí ich položiť do nabíjacieho doku.

Smarthodinky / fitness náramok Samsung Gear Fit2 sa na internete predáva od 167 eur, čo nie je zanedbateľná suma. Za túto cenu si môžete kúpiť napríklad pekné mechanické hodinky Festina, ktoré však vedia iba ukazovať a merať čas. Elektronika ponúka nepomerne viac funkcií a možností, pričom väčšina z nich sa týka športu. Keď si budem najbližšie kupovať hodinky a nebudem mať budget na tie zlato-modré Rolexky, tak budem veľmi vážne uvažovať práve nad smarthodinkami od Samsungu.

 

Mesiac so Sony Xperia X: Ideálny parťák pre blogera i novinára

Pridaj komentár

Celý mesiac som strávil proaktívnym používaním smartfónu Sony Xperia X, čo je dosť dlhá doba na to, aby sa začali prejavovať prípadné nedostatky. Ako majiteľ smarfónu triedy Xperia Z som mal možnosť porovnávať a moje dojmy nájdete v článku. Ak plánujete kúpu telefónu Xperia X, určite si ho dôsledne prečítajte.

Dlhodobý test je najlepší spôsob, ako si na produkt vytvoriť relevantný názor. Až po niekoľkých týždňoch si totiž začnete všímať všetky tie detaily, ktoré pre pozitívny prvý dojem môžete prehliadnuť. Sony Xperia X mi však stále vychádza ako veľmi dobrá voľba, pretože všetky jej klady výrazne prevyšujú drobné nedostatky.

 

Drobné postrehy:

  • telefón pracuje veľmi rýchlo aj vtedy, keď je v pozadí veľa aplikácií;
  • kvalita fotiek a videí je prvotriedna, na tlačovky som si ani nebral veľký fotoaparát;
  • LED dióda by mohla byť aj silnejšia;
  • aj napriek Full HD rozlíšeniu displeja je telefón pripravený pre 3D obsah a virtuálnu realitu na platforme Cardboard;
  • súčasťou základnej výbavy je Spotify, Movie Creator (úprava videí priamo v mobile), Skica (kreslenie), TrackID (rozpoznávanie hudby), Playstation a Lifelog.
  • pri dlhotrvajúcom fotení sa telefón zvykne mierne zohrievať a spomaľovať;
  • displej aj pri najnižšom jase svieti pomerne silno, v noci mi to občas prekážalo;
  • Xperia X má stále problémy s USB ladením (debugging) na Windows 10;
  • v porovnaní s predchodcami nie je vodotesný;
  • nevie nahrávať 4K video;

 

Kľúčové technické parametre:

Rozmery a hmotnosť: 142.7 x 69.4 x 7.9 mm / 153 gramov
Displej: IPS LCD, 5”, FullHD 1920×1080 px (~441 ppi), Triluminos display, X-Reality Engine
Fotoaparát: 23 Mpx, f/2.0, 24mm, OIS, phase detection autofocus, LED, HDR
Kamera: Full HD 1080p@30fps, 1080p@60fps, HDR, stereo zvuk, preostrovanie
Webkamera/selfie: 13 Mpx, f/2.0, 22mm, 1/3″, video 1080p
Výkon: Dual-core 1.8 GHz Cortex-A72 & quad-core 1.4 GHz Cortex-A53
Grafika: Adreno 510
Pamäte: 32/64 GB, 3 GB RAM, microSD karta (max. 256 GB)
Káblové spojenia: microUSB, 3.5mm audio
Bezdrôtové spojenia: NFC, Bluetooth, Wi-Fi,  A-GPS, GLONASS
Mobilné siete: GPRS, EDGE, 3G, 4G LTE
Senzory: odtlačky prstov, promixity, gyroskop, digitálny kompas, akcelerometer
Batéria: vstavaná 2620 mAh, výdrž do troch dní
Podpora pre VR: Cardboard: áno / Daydream: nie

 

Sony Xperia X je nový modelový rad, ktorým výrobca nahradil populárne a vynikajúce telefóny radu Xperia Z. Posledná Z5 dostala ako náhradu model Xperia X Performance a myslíme si, že základový model Xperia X je pokračovaním Xperie M5. Aj v porovnaní s ňou však stratil vodeodolnosť IP68 a aj záznam 4K videa.

Xperia X je už na pohľad krásny a vyspelý smartfón. Má jednoduchý dizajn pravidelnej tehličky, zadná strana je celkom plochá a čistá. Hrany sú zaoblené, rovnako aj ochranné sklo displeja. V rukách pôsobí telefón odolne a luxusne, matný povrch zadnej steny a zaoblené sklo sú stále v móde. Čistý a pravidelný dizajn nie je narušený prakticky ničím, aj stereo reproduktory, optika fotoaparátu a tlačidlá na bokoch skôr zanikajú. Keď telefón položím na stôl vedľa kľúča od Alfa Romeo, vyzerá to veľmi pôsobivo.

 

Obraz a zvuk

IPS LCD, 5”, FullHD 1920×1080 px (~441 ppi), Triluminos display, X-Reality Engine

Displej je to prvé, čo zákazníka na smartfóne zaujme. Keď je jasný, má pekné farby a dobrú čitateľnosť, potom má veľké šance, že si ho zákazník aj kúpi. Xperia X v tomto vyhráva na plnej čiare aj napriek tomu, že nemá úplne najlepšie technické parametre. Displej je IPS LCD, čo sa vo všeobecnosti považuje za druhú najlepšiu obrazovú technológiu, hneď po Super AMOLED od Samsungu.

Vysoký maximálny jas, sýte farby podporené technológiami Triluminos display a X-Reality Engine a vynikajúca exteriérová čitateľnosť, to sú tie faktory, ktoré vyhrávajú. Kvalitu obrazovej technológie oceňujem nielen ako bežný používateľ, ale aj ako profesionálny grafik – nech som na displeji ukazoval klientom čokoľvek, mal som istotu, že telefón nezmení farby bez ohľadu na to, z akého uhla sa budeme na displej pozerať.

Rozlíšenie Full HD dnes už rozhodne nie je najvyššie, na pohľad je však celkom dostatočné pre akýkoľvek obsah. Aj veľmi členité webstránky bez responzívneho dizajnu sú čitateľné veľmi dobre.

Na smartfóne sa nachádzajú stereo reproduktory, oba majú výstupy na prednej strane telefónu.

 

Virtuálna realita a 3D

Sony Xperia X nie je smartfón, ktorý by sme odporučili ako ideálny pre použitie na virtuálnu realitu. Má však gyroskop, NFC, vysoký výkon a Full HD displej, čo je základ pre dobrú skúsenosť s VR obsahom.

Keď si na telefóne prezerám panoramatické fotky a videá s pomocou headsetu Google Cardboard, nemám s Full HD rozlíšením žiadny problém. Keď sa zapozerám lepšie, vidím jednotlivé pixely, ale pri pohybujúcom sa obraze to nepredstavuje žiadny problém. Samozrejme, keď do headsetu vložím telefón s rozlíšením displeja aspoň 1440p, je to viditeľná zmena.

Xperia X sa dá používať aj na 3D a VR obsah pomerne komfortne. Certifikáciu pre novú VR platformu Daydream však určite nikdy nezíska.

 

Fotoaparáty a kamery

Fotoaparát: 23 Mpx, f/2.0, 24mm, OIS, phase detection autofocus, LED, HDR
Kamera: Full HD 1080p@30fps, 1080p@60fps, HDR, stereo zvuk, preostrovanie
Webkamera/selfie: 13 Mpx, f/2.0, 22mm, 1/3″, video 1080p

Keď si pozeráte technické parametre k Xperia X, musí vás zaujať vysoké rozlíšenie fotografií – až 23 megapixelov. Je to skutočne veľa, jedna takáto fotka môže mať veľkosť až 10 MB a formát 5520×4140 pixelov. Fotky majú jemnosť 72 dpi, hĺbku 24 bitov a farebnú škálu sRGB. Expozícia je veľmi rýchla, zaostrovanie je presné.

Kvalita fotografii je už na prvý pohľad výrazný nadštandard, prekonáva aj oveľa drahšie smartfóny. Vysoké rozlíšenie teda nebolo použité na úkor svetelnosti alebo pomalších reakcií fotoaparátu, všetko funguje rýchlo a precízne. Aj pri maximálnom priblížení sú detaily stále bohaté a ostré. Nižšie si môžete pozrieť vybrané fotografie fotené so Sony Xperia X bez úpravy.

 

Neupravené fotografie zo Sony Xperia X (F5121) na Google Drive


Veľmi pozitívne hodnotím kvalitu videa. Má síce iba Full HD rozlíšenie, je však plné detailov, aktívne preostruje podľa potreby, má sýte farby a dokáže sa dobre vysporiadať aj so zlými svetelnými podmienkami.

Je pravda, že LED dióda by mohla byť o niečo silnejšia a keď s mobilom veľa fotíte, mierne sa prehrieva na zadnej strane. Nie je to závada, pretože to je problém mnohých iných fotomobilov, aplikácia kamery skrátka vyžaduje viac výkonu.

 

Pracovný nástroj, ktorý nemá správcu súborov

Smartfón Sony Xperia X pre mňa predstavuje v prvom rade pracovný nástroj, vďaka ktorému som schopný prísť na tlačovú konferenciu ako novinár aj bez doplnkovej výbavy. Nie je to síce úplne najpraktickejšie, avšak s trochou kompromisov vie byť Xperia X takmer dokonalý pracovný nástroj.

V prvom rade je to fotoaparát, ktorý fotí mimoriadne kvalitne a umožňuje, aby sa tieto fotografie použili aj pre potreby tlače. Pre zaujímavosť si pozrite moje reportáže z tlačoviek PPP a Google Digitálna garáž, všetky fotky sú fotené práve s Xperia X. Vyzerajú pritom, akoby ich fotila menšia zrkadlovka.

Užitočná je tiež funkcia písania pomocou ťahania prstom po klávesnici, písanie je v takomto prípade veľmi rýchle a dokonca aj presné. Súčasťou slovenského slovníka je aj diakritika, takže v priebehu niekoľkých minút môžem napísať plnohodnotný článok.

Vďaka pomerne veľkej operačnej pamäti RAM sa dá pohodlne pracovať s niekoľkými aplikáciami v pozadí, napríklad webový systém WordPress môžete bežať v prehliadači aj bez toho, aby som zaregistroval spomalenia alebo nejaké iné problémy spojené s nedostatočnou pamäťou. Je iba potrebné myslieť na to, že keď uploadujete fotky priamo z telefónu, majú veľkosť aj 7 či dokonca 10 MB.

Čo ma prekvapilo negatívne, je chýbajúca aplikácia správcu súborov už v základnej výbave. Musel som si doinštalovať správcu súborov z Google Play, aby som mohol pracovať so stiahnutými súbormi v pamäti telefónu. Nie je to však dôvod, aby ste odmietli kúpu telefónu, pretože na Google Play sú appky na správu súborov kvalitné a bezplatné.

 

Výdrž batérie a režim Stamina

To, čo sa podarilo Sony pri telefóne Xperia X, je famózne. Výdrž na batériu aj pri proaktívnom používaní je takmer bezkonkurenčná, prekonávajú ju snáď iba niektoré telefóny od Lenovo s väčšími batériami.

Bez použitia režimu Stamina v sieti 2G/3G vydrží telefón na jedno nabitie aj vyše dvoch dní. Už zo zvyku som chcel často telefón pripájať k nabíjačke už vtedy, keď úroveň nabitia klesla pod 50 percent, nebolo to však vôbec nutné.

S režimom Stamina sa výdrž ešte predlžuje, pretože sa vypínajú všetky tie funkcie, ktoré potichu odčerpávajú energiu. Napríklad sa vypína Wi-Fi a GPS, vypne sa automatická synchronizácia, vylepšovanie obrazu X-Reality Engine a podobne. Vo výsledku si môžete predĺžiť výdrž na batériu aj o niekoľko desiatok hodín.

 

Zhodnotenie

Sony Xperia X (F5121) je vynikajúci smartfón, ktorý sa síce nemôže porovnávať s tými najlepšími telefónmi sveta, má však potenciál stať sa tým najpraktickejším. Má modernú a hodnotnú výbavu, prémiový dizajn a kvalitné materiály krytov, krásny displej, prakticky bezkonkurenčný fotoaparát, je pripravený na virtuálnu realitu a každého majiteľa poteší dlhou výdržou na jedno nabitie.

Cena za Xperia X je rôzna, za variant s podporou jednej SIM karty zaplatíte okolo 339 €.  

 

Prečo si kúpiť práve HTC 10? Dôvodov je veľa

Pridaj komentár

HTC 10 je špičkový smartfón s krásnym dizajnom a schopnosťou konkurovať všetkým významným produktom od konkurencie. Jeho silnými stránkami sú prvotriedne konštrukčné spracovanie, naozaj vydarená kamera a značka HTC, ktorá je ešte stále synonymom profesionálnych produktov pre náročných.

Smartfón HTC 10 je dôstojným konkurentom pre podobne drahé zariadenia od značiek Samsung, LG a Sony. S Apple iPhone 6 by som ho určite neporovnával, pretože HTC 10 ho výrazne prevyšuje snáď po každej stránke.

 

Kľúčové technické parametre:

Rozmery a hmotnosť: 145.9 x 71.9 x 9 mm / 161 gramov
Displej: Super LCD5, 5,2”, 1440×2560 px (~565 ppi), Gorilla Glass 4
Fotoaparát: 12 Mpx, f/1.8, 26mm, OIS, laser autofocus, dual-LED, HDR
Kamera: 2160p@30fps, 720p@120fps, HDR, stereo zvuk, preostrovanie
Webkamera/selfie: 5 Mpx, f/1.8, 23mm, OIS, zaostrovanie, video 1080p, HDR
Výkon: Dual-core 2.15 GHz Kryo & dual-core 1.6 GHz Kryo
Grafika: Adreno 53
Pamäte: 32/64 GB, 4 GB RAM, microSD karta (max. 256 GB)
Káblové spojenia: USB Type-C, 3.5mm audio
Bezdrôtové spojenia: NFC, IrDA, Bluetooth, Wi-Fi,  A-GPS, GLONASS
Mobilné siete: GPRS, EDGE, 3G, 4G LTE
Senzory: odtlačky prstov, promixity, gyroskop, digitálny kompas, akcelerometer
Podpora pre VR: Cardboard: áno / Daydream: nie

 

Senzor odtlačkov prstov je zabudovaný do senzorového tlačidla na prednej strane. Je rýchly a spoľahlivý.

Konštrukcia a kryty bez najmenšej chybičky

Rozmery a hmotnosť: 145.9 x 71.9 x 9 mm / 161 gramov

HTC vyrobilo smartfón, ktorý zaujme na prvý pohľad aj dotyk. Hrany krytov sú ergonomicky zaoblené, tlačidlá majú zreteľnú odozvu a dobre hmatateľné tvary, ochranné sklo displeja je po okrajoch zaoblené tiež. Celkový dojem z telefónu je teda výborný, navyše kryty budia dojem prémiovosti, nezachytávajú sa na nich mastné odtlačky prstov.

Vyššia hmotnosť 161 gramov je signifikantná, najmä keď telefón porovnávate s takým iPhone 6s. Osobne som však bol s váhou telefónu úplne spokojný, vo vrecku nohavíc neťaží, ale viem o ňom. Keď telefón používam ako kameru, nemám obavy, že by mi vypadol z rúk z dôvodu príliš nízkej hmotnosti.

Spoločnosť HTC sa v prípade modelu 10 skutočne pohrala s celkovou ergonómiou, smartfón pôsobí dokonca ešte kvalitnejšie, ako konkurenčný Samsung Galaxy S7.

 

Displej nie je AMOLED, ale zobrazuje skvele

Displej: Super LCD5, 5,2”, 1440×2560 px (~565 ppi), Gorilla Glass 4

Kvalita displeja je to, čo predáva. Keď si telefóny pozeráte v showroomoch, najviac vás zaujme ten telefón, ktorého displej svieti najjasnejšie, má najsýtejšie farby a nepozorovateľný raster s pixelmi. Na HTC 10 už žiadne pixely nemáte šancu zbadať ani pod lupou, tak vysoké je jeho rozlíšenie. Na jeden palec dĺžky, čo je 2,54 cm, je v rade uložených viac ako 500 pixelov, čo je skoro neuveriteľné.

Displej však vyhráva aj v iných kritériách – má veľmi jasné a sýte farby, tie sa nemenia so zmenou pozorovacieho uhla a exteriérová čitateľnosť je jednoducho fantastická. Myslím, že aj Super AMOLED displeje by mohli závidieť technológii Super LCD5, v čase testu som však nemal k dispozícii ani jeden na porovnanie.

 

Fotoaparát a kamera

Fotoaparát: 12 Mpx, f/1.8, 26mm, OIS, laser autofocus, dual-LED, HDR

Kamera: 2160p@30fps, 720p@120fps, HDR, stereo zvuk, preostrovanie

Webkamera/selfie: 5 Mpx, f/1.8, 23mm, OIS, zaostrovanie, video 1080p, HDR

 

Hlavný fotoaparát je vybavený senzorom s rozlíšením 12 megapixelov a početnými funkciami. Oslovila ma efektívna optická stabilizácia obrazu, aj pri maximálnom digitálnom priblížení je prekvapivo účinná. Kvalitu optickej stabilizácie rád skúšam namierením kamery na oblohu, na ktorej letí lietadlo. Na HTC 10 bolo lietadlo nielen stabilné, ale aj pomerne detailné.

Zaujímavosťou je funkcia automatického zaostrovania pomocou okom neviditeľného laseru, údajne by vďaka nemu malo byť ostrenie rýchlejšie. Ťažko posúdiť, či je zaostrovanie skutočne rýchlejšie, pretože aj moderné fotomobily majú v zhoršených svetelných podmienkach problémy, nevyhýba sa im ani HTC 10. Cez deň je ale preostrovanie pozoruhodne rýchle. Myslím, že je porovnateľné s LG V10, ktorý je taktiež vybavený laserovým autofocusom.

Foto z HTC 10: Preostrovanie je rýchle, prostredie okolo foteného objektu sa vie krásne rozostriť

Foto z HTC 10: Makro zo vzdialenosti asi 5 cm

 

Video je plné detailov, má vysoké rozlíšenie a zachytáva až 60 snímkov za sekundu. Keď sa takéto video spomalí na polovicu, stále bude celkom plynulé. Pôsobivé je preostrovanie a úroveň rozmazania scény v pozadí hlavného objektu.

Webkamera má netradične kvalitný obraz a netradičné je aj to, že je vybavená automatickým zaostrovaním a stabilizáciou. Dokáže nahrávať video v rozlíšením Full HD a skvele sa vysporiadava so zlými svetelnými podmienkami. Pre ľudí, ktorí si radi a často fotia selfie, je HTC 10 veľmi dobrou voľbou. Fotky z prednej kamery sú na pohľad kvalitnejšie, ako tie z iPhone 6s.

 

Celkom prepracované prostredie Androidu 6

HTC 10 má v sebe nainštalovaný operačný systém ANDROID 6.0.1 MARSHMALLOW, čo je momentálne tá najnovšia verzia. Android v tejto verzii ponúka vysokú mieru bezpečnosti už v základnom nastavení, každá aplikácia si pred prvým spustením vypýta povolenie, či môže pristupovať k fotoaparátu, ku kontaktom, ku galérii fotiek a podobne podľa potreby. Používateľ teda presne vie, k akým funkciám telefónu má ktorá aplikácia prístup.

HTC prostredie systému Android vylepšuje skôr minimálne, pridáva vlastné grafické spracovanie ikoniek a niekoľko funkcií, ktoré budú v prvom rade praktické a užitočné. Množstvo duplicitných aplikácií HTC jednoducho vymazalo a tak, keď dostanete prvýkrát telefón do rúk, nebude jeho menu zapratané zbytočnými funkciami a aplikáciami. Predstavitelia HTC už na tlačovke k uvedeniu na slovenský trh pre 3DIGITAL tvrdili, že cieľom bolo zjednodušenie používania a zvýšenie užitočnosti. Podľa môjho osobného názoru sa to vskutku podarilo, pretože z HTC 10 som ani jedenkrát nemal pocit, že by ma otravoval, zdržoval alebo inak obťažoval zbytočnosťami. Doinštalovať si však môžete čokoľvek, čo sa vám bude chcieť, výrobca vám medze nekladie.

 

HTC 10 je vybavený novou generáciou obojstranných USB konektorov. Type-C je rýchly a praktický, v krabici sa dodáva s druhou koncovkou s bežným USB portom.

Zhodnotenie

Smartfón HTC 10 je bezpochyby jeden z najlepších telefónov, aké som mal kedy v rukách. Je krásny, precízne spracovaný, má výnimočný displej s vysokým rozlíšením a jednoducho úžasný fotoaparát. A to video! Podľa porovnávača cien Heureka.sk sa dá HTC 10 32GB kúpiť na slovenskom internete v cene 654,00 – 728,86 €.

 

Recenzia LG K10: Prémiový dizajn a dobrá výbava za málo peňazí

Pridaj komentár

RECENZIA/TEST – LG K10 (K420n) je smartfón, ktorý vo svojej triede spôsobuje veľký vietor. Má dobrú technickú výbavu, dobrú kameru a krásny dizajn. Jeho priamym konkurentom môže byť aj Samsung Galaxy J3, ktorý sme pre vás otestovali na jeho použiteľnosť pred niekoľkými týždňami. Zdá sa, že LG nad Samsungom v boji týchto dvoch zariadení víťazí, pretože má rovnakú cenu a lepšie parametre.

Na čo si dať pozor pri nákupe z internetu:

Keď si kúpite telefón LG K10 vo variante s podporou LTE, jeho kódové označenie bude K420n. Toto označenie je dôležité, pretože pri nákupe zo zahraničných obchodov za nižšiu cenu sa môžete stretnúť aj s označeniami K430DS a K430DSF. Tieto varianty nie sú určené pre Európu a majú aj iné technické parametre. Napríklad nepodporujú siete 4G LTE, majú slabšie procesory a menej kvalitné fotoaparáty. Kupujte teda iba model K10 (K420n) na Slovensku, prípadne v Českej republike.

Kľúčové parametre:

Displej: 5,3-palcový IPS LCD s HD rozlíšením 720×1280 px
Hlavný fotoaparát: 13 MP, f/2.2, autofocus, LED blesk (LTE model), nahráva Full HD video
Selfie webkamera: 5 MP (f/2.4), Full HD video
Výkon: Quad-core 1.2 GHz Cortex-A53, grafika Adreno 306
Pamäte: 16 GB, 1.5 GB RAM, microSD karta
Systém: Android 5.1.1 + vylepšenia od LG
Káblové spojenia: microUSB v2.0, 3.5 mm audio,
Bezdrôtové spojenia: Bluetooth 4.1 A2DP LE, WLAN, A-GPS, GLONASS, 2G, 3G, 4G LTE, FM RDS, NFC
Batéria: vymeniteľná Li-Ion 2300 mAh
Senzory: Akcelerometer, proximity
Rozmery a hmotnosť: 146 x 74.8 x 8.8 mm  / 142 g

Virtuálna realita: nie, nemá gyroskop
Chýba:  IrDA, senzor odtlačkov prstov, gyroskop

 

Prvý dojem

Keď LG K10 prvýkrát chytíte do rúk, možno vás prekvapí jeho šírka (je väčší, ako pôsobí na fotkách) a nízka hmotnosť. Váži iba 142 gramov a k pozitívnemu prvému dojmu tiež prispievajú kvalitné materiály krytov. Zadný kryt je vyrobený z plastu, ktorý na dotyk pôsobí matne a jeho vrúbkovanie spríjemňuje držanie.

Strana s displejom má výraznejšie zaoblené okraje, vďaka čomu tento 140-eurový mobil pôsobí skoro luxusne. Toto zaoblenie ochranného skla nachádzame aj v iPhone 6 (a novších) a v Sony Xperia X, má významný vplyv na celkovo dobrý pocit z používania telefónu. Displej samotný nie je zakrivený po okrajoch, ale môže tak na prvý pohľad pôsobiť.

LG umiestňuje ovládacie tlačidlá na zadnú stranu svojich telefónov. Model K10 má takisto všetko vzadu – optiku fotoaparátu, LED blesk, vypínač a tiež dvojicu tlačidiel na reguláciu hlasitosti zvukov. Zdá sa, že je to nepraktické, ale LG tvrdí, že to takto ľudia chcú. Mne osobne by o niečo viac vyhovovali tlačidlá na bokoch, ale aj na toto riešenie si človek rýchlo zvykne. Oceňujem, že displej sa dá odomknúť aj dvojitým poklepaním po vypnutej ploche, takže použitie zadných tlačidiel ani nie je potrebné. Aj hlasitosť zvukov môžete regulovať iba dotykom na displej, stačí stiahnuť notifikačnú lištu systému Android a priamo na nej je ovládač zvuku.

Zaujímavosťou je, že keď v stave s vypnutým displejom dvakrát stlačíte dolné tlačidlo hlasitosti, automaticky sa otvorí aplikácia fotoaparátu. Keď dvakrát po sebe stlačíte horné tlačidlo hlasitosti, spustíte tým poznámkový blok. Keď počas prevádzky telefónu naraz stlačíte vypínač a spodné tlačidlo hlasitosti, spravíte snímku obrazovky.

Konektory pre pripojenie slúchadiel (jack 3.5 mm) a USB kábla (microUSB) sú na spodnej hrane telefónu, medzi nimi je nenápadný mikrofón.

 

Fotoaparát

13 MP, f/2.2, autofocus, LED blesk, nahráva Full HD video

Európska verzia telefónu K10 ponúka na svoju cenu pomerne dobrý fotoaparát. Nebude konkurenciou pre fotomobily LG V10 alebo Samsung Galaxy S7, avšak fotky z výletov, osláv a populárne selfie budú väčšinou pekné.

LG K10 fotí pomerne rýchlo a presne. Počas dňa sú fotky bohaté na detaily, zaostrovanie je rýchle a celkovo nemožno kvalitu snímkov hodnotiť negatívne. V horších svetelných podmienkach, napríklad v umelo osvetlenej miestnosti, sú fotografie už značne zašumené a menej ostré. Nepovažoval by som to však za väčší problém, pretože vo výbave telefónu sa nachádza aj LED blesk, ktorý pracuje spoľahlivo na priemernú vzdialenosť a má vysoký jas. Keď ho použijete, potom sú aj nočné fotky ostré a bez šumu.

Hlavná kamera

Nahráva videá v rozlíšení Full HD (1920×1080 px) a HD (1280×720 px) – je iba na vás, ktorý variant si v nastaveniach telefónu vyberiete. Kedykoľvek môžete toto rozlíšenie zmeniť. Odporúčam nahrávať vo Full HD, pretože nezaberá oveľa viac pamäte, ako menšie HD a posun v rozlíšení je viditeľný.

Pre zaujímavosť, jedna minúta Full HD videa zaberá 122 MB, jedna minúta HD videa zaberá 86,6 MB.

Kamera v mobile LG K10 je pre mňa osobne veľmi pozitívnym prekvapením. Kvalita záznamu je veľmi vysoká, zvuk je zreteľný a čistý. Aj keď nahrávam video v tmavej miestnosti, obraz je stále dostatočne jasný – s použitím LED prisvietenia sa navyše aj rýchlejšie preostruje dotykom, obraz je menej zašumený a celkovo lepší.

Videá nahrávané počas dňa sú vynikajúce. Majú 30 snímkov za sekundu, telefón dokáže preostrovať aj počas nahrávania a počas záznamu tiež umožňuje fotenie. Aj rýchlo sa pohybujúce objekty sú na videozázname ostré a telefónu nevadí ani to, keď s ním mierne trasiete – je vybavený digitálnou stabilizáciou obrazu, ktorej efekt je viditeľný.

 

Webkamera (selfie)

Predná kamera (webkamera, selfie) nevie zaostrovať, fotky majú rozlíšenie maximálne 5 megapixelov (2560×1920 px). Nenechajte sa však pomýliť pomerom strán. Vyššie rozlíšenie a aj lepší rozsah má formát 4:3, hoci 16:9 sa zdá byť širší, v skutočnosti je iba orezaný hore a dole. Formát 4:3 má rozlíšenie 2560×1920 pixelov, formát 16:9 iba 2560*1440 pixelov.

Kvalita týchto fotiek je skôr priemerná. Počas dňa sú fotky pekné, tmavšia scéna je však zašumená, zdanlivo neostrá (hoci predná kamera nevie preostrovať vôbec). Na videohovory však bude na sto percent vyhovovať väčšine používateľov a aj selfie fotky počas dňa budú pekné. Predné video môže mať rozlíšenie Full HD alebo HD, podľa výberu používateľa.

Herná konzola

K10 je vybavený operačnou pamäťou RAM vo veľkosti 1,5 GB a 4-jadrovým procesorom s frekvenciou 1,2 GHz. Grafický procesor je Adreno 306, čo možno považovať za slabší priemer. Tie najnáročnejšie hry spustiť pôjdu, avšak na nižších detailoch – pri najvyšších budete zreteľne vidieť, že klesá fps (počet snímkov za sekundu).

Ak LG K10 sme testovali na hre Asphalt 8 s rýchlym gameplayom a nevyhnutnosťou vysokého fps. K10 túto hru zvláda veľmi dobre, žiadne oneskorenia alebo nedostatky vo výkone sme si nevšimli. Rovnakú skúsenosť budete mať pri väčšine hier, ktoré sa dajú stiahnuť cez Google Play. Jednoduchšie hry typu Angry Birds budú bežať celkom v bez problémov.

 

Pracovný nástroj

LG K10 nie je prednostne určený na prácu, preto aj jeho softvérová výbava ponúka skôr iba nutný základ. V základnom nastavení telefónu je aplikácia QuickMemo+, ktorá umožňuje písanie poznámok s možnosťou kreslenia, pridávania obrazového materiálu a niekoľkých údajov o lokalite, upozornení či počasí.

Kancelárske dokumenty sa otvárajú cez predinštalované Google Docs, s týmto softvérom je možné dokumenty aj upravovať a ukladať.

Telefón nepodporuje funkciu split screen, ktorú má drahší model LG V10, teda rozdelenie obrazovky tak, aby na nej súčasne fungovali dve aplikácie (napríklad YouTube a e-mail). Vďaka otvorenému systému Android si však môžete do K10 nainštalovať prakticky čokoľvek, čo z neho spraví mobilnú kanceláriu.

Negatívne hodnotím skutočnosť, že keď k LG K10 cez redukciu pripojím myš (káblovú alebo Bluetooth), nerozpozná ju. Nie je teda možné cez USB port pripojiť žiadne zariadenie, ani USB kľúč. Pripájať musíte teda iba také klávesnice alebo myši, ktoré sú špeciálne určené aj na pripojenie k mobilu alebo tabletu.

Virtuálna realita a 3D obsah

LG K10 nie je telefón vhodný pre virtuálnu realitu a 3D obsah. HD displej by nemusel byť nutne prekážkou, hoci aj toto rozlíšenie ešte veľmi nízke, ale chýba gyroskop. Kvôli chýbajúcemu gyroskopu telefón nebude korektne reagovať pohyby hlavy. Iba čiastočne tento nedostatok kompenzuje vstavaným senzorom zrýchlenia (akcelerometrom), sledovanie pohybu hlavy je však nepresné, nekontinuálne a vôbec nespoľahlivé.

Keby ste mali záujem výhradne o sledovanie 3D obsahu (napríklad SBS videí), ani v tomto prípade nebude K10 celkom ideálna voľba. HD displej zobrazí pre jedno oko rozlíšenie iba 640×720 pixelov, čo považujeme za minimum. 3D fotky v tomto rozlíšení nebudú vyzerať práve najlepšie, i keď také video sa ešte bude dať pozrieť.

 

Uvažujete nad LG V10? Rozhodujte sa podľa našej recenzie

Pridaj komentár

Ak zvažujete kúpu smartfónu s cenou vyše 500 eur, určite by ste sa nemali unáhliť. Aj pri kúpe na splátky či na paušál ide o položku, ktorá nemusí byť celkom zanedbateľná. Preto je správne zisťovať si informácie, čítať recenzie a informovať sa o tom, aké majú s tým či iným smartfónom skúsenosti odborníci. My sa dnes venujeme smartfónu LG V10, ktorý sme mali príležitosť testovať proaktívne počas doby troch týždňov. A sme z neho veľmi pozitívne prekvapení, už dlho sme nemali v rukách takto dobrý telefón.

LG V10 je predstaviteľ toho najlepšieho, čo si dnes môžete za svoje peniaze kúpiť. Jeho priamym konkurentom je napríklad slávny Samsung Galaxy S7, prípadne Galaxy S7 edge. Neradi by sme sa púšťali do priameho porovnania LG a Samsungu, sústredíme sa teda výlučne na LG V10.

 

Prvý dojem, konštrukcia, materiály

LG V10 je veľký a nápadný smartfón. Z prednej strany možno nebude vyzerať tak nezvyčajne, ale zadná stena s pogumovaným a výrazne štruktúrovaným krytom batérie nie je vo svete moderných mobilov bežná. Tento pogumovaný kryt nenájdete v každej verzii, zadné kryty na V10 sa totiž dajú meniť a teda určitým spôsobom personalizovať.

 

V porovnaní s inými podobnými telefónmi pôsobí tento od LG robustne a ťažko. Jeho bočné steny sú tvrdé a chladné, zdajú sa byť mimoriadne odolné. Mne osobne kombinácia kovu, tvrdeného skla vpredu a gumy vzadu celkom vyhovuje, telefón pôsobí chlapsky, poriadne, odolne, nehanbím sa ho položiť na stôl vedľa kľúčov od Alfa Romeo.

 

Atypické je umiestnenie všetkých tlačidiel na zadnú stranu telefónu. Osobne s tým nie som celkom stotožnený, najmä keď je v hlavnom tlačidle zakomponovaný senzor odtlačkov prstov. Nie je to tak ľahké naučiť sa trafiť toto tlačidlo aj poslepiačky. Tieto tlačidlá sú však veľmi precízne, poskytujú zreteľnú odozvu po stlačení a sú dobre hmatateľné. Oceňujem, že sa dá displej odblokovať aj dvojitým poklepaním po obrazovke.

 

Displej

LG V10 je zaujímavý svojím displejom. Výrobca tvrdí, že jeho top telefón má displeje dokonca dva, avšak po dôkladnom skúmaní sme zistili, že to nie je celkom pravda. V skutočnosti má tento 6-palcový displej malý výrez, v ktorom sa nachádza dvojica webkamier. Ostávajúca časť s výškou niekoľko desiatok pixelov slúži ako notifikačný panel, avšak reaguje na dotyky, zobrazuje farebne a má rovnakú hustotu i veľkosť pixelov, ako hlavný displej. Rozlíšenie je 160×1040 pixelov a uhlopriečka 2,1 palca.

 

Hlavný displej má uhlopriečku 5,7 palca, technológiu IPS LCD, rozlíšenie QHD (až 1440×2560 pixelov) a veľmi dobré obrazové vlastnosti. Keď ho položíme vedľa Super AMOLED od Samsungu, tak vidíme určité nedokonalosti, najmä čierna nie je celkom čierna. Je to viditeľné predovšetkým po tme, kedy je sekundárny notifikačný displej neustále zapnutý (biele písmo na čiernom pozadí) a viditeľne je podsvietený z ľavého horného rohu.

 

Displej podporuje rozpoznávanie viacerých dotykov, zobrazí 16 miliónov farebných odtieňov, jemnosť obrazu je až 515 ppi a chránený je bezpečnostným sklom Corning Gorilla Glass 4.

 

Oceňujem, že počas dňa je displej skvele čitateľný, avšak musí byť nastavený na najvyšší jas. Pre tento účel je výborné, že jas sa dá regulovať priamo z hlavnej obrazovky, stačí stiahnuť smerom nadol notifikačnú lištu. Okrem jednoduchého nastavenia jasu je v tomto telefóne rovnako ľahko dostupná aj zmena hlasitosti zvukov.

 

Hlavný fotoaparát a hlavná kamera

Smartfón LG V10 je plnohodnotným fotomobilom, o tom nemožno ani len diskutovať. Zadný fotoaparát dokáže robiť prvotriedne fotografie, často dokonca porovnateľné s priemernou zrkadlovkou. Obrazový senzor má rozlíšenie 16 megapixelov, fotografie majú veľkosť často aj cez 8 MB. Mimoriadne pozitívne hodnotím schopnosť vysporiadať sa aj so zlými svetelnými podmienkami, efektívnu optickú stabilizáciu OIS, rýchle zaostrovanie laserom a schopnosť rozmazať pozadie okolo hlavného objektu (vďaka optike f/1.8). K dispozícii je aj LED blesk.

 

Video, ktoré nahráva LG V10, je skoro neuveriteľné. Má vysoké rozlíšenie 4K, precízne detaily, 60 snímkov za sekundu a výrazne nadštandardnú kvalitu. Hlavne preostrovanie dotykom je rýchle a veľmi presné. Nerád by som sa nechal strhnúť, ale LG V10 nahráva pravdepodobne najlepšie video, aké som kedy v mobile videl – a to vôbec nepreháňam. Myslím si, že V10 by mohlo celkom dobre poslúžiť aj ako akčná videokamera alebo kamera pripojená na dron.

 

Videá majú formát MP4, môžu byť nahrávané aj vo formáte Full HD (čo považujem za praktické) a vtedy majú aj prijateľnú veľkosť – 25-sekundové Ful HD video má niečo vyše 52 MB.

 

Predná dvojitá kamera

Dvojitá kamera vpredu je nepochybne dobrým marketingovým lákadlom a keď zistíte, že má naozaj pozitívny vplyv na kvalitu fotografií, potom aj celkom účinným. Fotografie z prednej kamery majú rozlíšenie 5 megapixelov, majú optiku f/2.2 a naozaj uspokojivú kvalitu. Myslím si však, že podobnú kvalitu by sa dalo docieliť aj jedinou šošovkou, veď taký Samsung Galaxy S7 je toho dôkazom.

 

Použitie dvoch kamier nemusí byť vždy prínosom. Ak som to pochopil správne, dve kamery dávajú dokopy lepšiu citlivosť na svetlo, avšak každá z nich pravdepodobne nie je práve najlepšia. Myslím si to preto, lebo keď spustím nezávislú aplikáciu používajúcu prednú kameru, napríklad MSQRD alebo Instagram, potom sú fotografie o niečo tmavšie, ako v základnej aplikácii fotoaparátu od LG.

 

Systém Android vylepšený softvérom od LG

V nami testovanom modeli V10 bol nainštalovaný operačný systém Android 5.1.1, na internete však čítame o možnosti skorého vylepšenia na Android 6.0. Počas nášho testu ponuka na aktualizáciu neprišla.

 

Prostredie systému pracuje rýchlo a spoľahlivo. LG do tohto Androidu pridalo paletu vlastných funkcií, z ktorých pozitívne hodnotím grafickú úpravu, možnosť odblokovania a zablokovania displeja dvojitým poklepaním po obrazovke, menu so záložkou pre widgety, vlastnú aplikáciu pre fotoaparát s manuálnymi nastaveniami pre pokročilých, funkciu ovládania čiernej techniky v domácnosti a tiež aplikácie LG Backup, LG Health, RemoteCall Service či SmartWorld.

 

Špeciálny prístup výrobca venoval notifikačnému displeju, ktorý v jednom riadku zobrazuje vybraný obsah – informuje o nových správach, zobrazuje ikony päť naposledy spustených aplikácií, umožňuje nastavenie zobrazenia vlastného textu. Pri spustenej funkcii fotoaparátu sa na tomto displeji zobrazujú vybrané funkcie, režimy fotenia.

 

Výkon, funkcie a senzory

LG V10 ponúka širokú paletu modernej techniky, zaraďuje sa medzi niekoľko najlepších smartfónov na svete.

 

Telefón využíva čipset Qualcomm MSM8992 Snapdragon 808, na ktorom pracujú dva hlavné procesory (4-jadrový 1,44 GHz a 2-jadrový 1,82 GHz), grafika Adreno 418, RAM vo veľkosti 4 GB a ukladací priestor s kapacitou 32 alebo 64 GB (podľa výberu zákazníka). Do telefónu je možné vložiť aj jednu pamäťovú kartu microSD, ktorej kapacita môže byť 200 GB.

 

Smartfón LG V10 je vhodný aj pre použitie v headsete virtuálnej reality. Má totiž displej s vynikajúcim rozlíšením, gyroskop a vysoký výkon. Pre zlepšenie vlastností má aj akcelerometer, senzor priblíženia proximity, digitálny kompas a analyzátor farebného spektra. Telefón dokáže sledovať vaše športové akvitity pomocou aplikácie LG Health a vstavaných senzorov, podporuje zabezpečenie vlastným odtlačkom prsta a umožňuje lokalizáciu pomocou štandardných technológií A-GPS a GLONASS. Prítomné sú spojenia NFC, Wi-Fi, moderný Bluetooth, FM rádio a microUSB v2.0 (SlimPort 4K).

 

Praktickým doplnkom je infračervený port IrDA, ktorým sa dá ovládať čierna technika v domácnosti, funkcia rýchleho nabíjania Quick Charge 2.0 (50% za 40 minút), batéria s kapacitou 3000 mAh sa dá vymeniť.

 

LG V10 sa predáva v piatich hlavných farebných variantoch: Space Black, Luxe White, Modern Beige, Ocean Blue a Opal Blue.

 

Jeden z najlepších smartfónov, aký sme kedy testovali

LG V10 patrí bez pochyby medzi najlepšie smartfóny na súčasnom trhu. Zdá sa, že nemá žiadne významné negatíva, pretože pozitívne veci s veľkou rezervou zatienia prípadné nedokonalosti. Keby som si mal teraz vybrať nový redakčný smartfón, ktorý by bol proaktívnym pracovným nástrojom a fotoaparátom v jednom, jednoznačne by som si vybral práve LG V10.

 

 

Test použiteľnosti Samsung Galaxy J3 (recenzia)

Pridaj komentár

Samsung Galaxy J3 je skvelý smartfón, ktorého cena balancujúca okolo 160 eur ho predurčuje do rúk širokej verejnosti. Po technickej stránke je vyspelý a moderný, osobná skúsenosť s ním veľmi pozitívna. Na internete sa dá kúpiť už za 148 eur, pričom ponúkne veľmi solídny základ pre širokú paletu aktivít.

Kľúčové parametre:

Displej: 5-palcový Super AMOLED s HD rozlíšením 720×1280 px
Hlavný fotoaparát: 8 MP, f/2.2, autofocus, LED flash, nahráva Full HD video
Selfie webkamera: 5 MP, f/2.2, 720p@30fps
Výkon: 4-jadrový procesor 1.2 GHz Cortex-A7, grafika Mali-400
Pamäte: 8/16 GB 1.5 GB RAM, microSD karta
Systém: Android 5.1.1 + prostredie a aplikácie TouchWiz
Káblové spojenia: microUSB v2.0, USB On-The-Go, 3.5 mm audio,
Bezdrôtové spojenia: Bluetooth, WLAN, A-GPS, GLONASS/ BDS, 2G, 3G, 4G LTE, FM RDS, ANT+
Batéria: vymeniteľná Li-Ion 2600 mAh
Senzory: Akcelerometer, proximity
Rozmery a hmotnosť: 142.1 x 71.8 x 7.9 mm / 146 g

Virtuálna realita: nie, nemá gyroskop
Chýba: NFC, IrDA, senzor odtlačkov prstov, gyroskop

 

Sasmung Galaxy J3 (2016) – recenzia, cena, test

Konštrukcia, materiály krytov a celkový dojem z Galaxy J3 je veľmi pozitívny. Kryty sú síce plastové, avšak v rukách pôsobia pevne a odolne, nekĺžu sa a neznižujú hodnotu telefónu. Predná strana s displejom púta pozornosť zdanlivo vysokým bočným okrajom, v skutočnosti je však celkom tenký a nemá negatívny vplyv na prácu s mobilom.

Displej používa obrazovú technológiu Super AMOLED, čo sa prejavuje ako jasný, farebne sýty a stály obraz. Čierna na naozaj čierna, pri nastavenom plnom jase je displej výborne čitateľný aj v slnečnom exteriéri a na dotyky reaguje s vysokou precíznosťou. Aj napriek tomu, že používa rozlíšenie iba HD 720×1280 pixelov, je jeho obraz výrazne krajší, ako napríklad displej na redakčnom Sony Xperia Z1 s Full HD displejom. Občas rozlíšenie nie je to najpodstatnejšie, podľa čoho by ste sa mali orientovať pri zvažovaní kúpy. Pravdou však je, že keď vedľa seba položíte Full HD alebo QHD a HD displej, rozdiel budete vidieť aj vlastnými očami. Na virtuálnu realitu takýto HD displej stačiť nebude, avšak pre širokú paletu aktivít určite áno – sledovanie videí, čítanie webových stránok, elektronických kníh a písanie bude celkom v pohode.

 

Sasmung Galaxy J3 (2016) – recenzia, cena, test

Použiteľnosť Samsung Galaxy J3

Smartfón Samsung Galaxy J3 sme otestovali na použiteľnosť v niekoľkých spôsoboch využitia. Myslíme si, že práve takéto testy majú význam, pretože ľudia si telefóny nekupujú len na základe technických parametrov, ale praktických skúseností iných ľudí.

 

Virtuálna realita a 3D obsah

Samsung Galaxy J3 nie je telefón vhodný pre virtuálnu realitu a 3D obsah. HD displej by nemusel byť nutne prekážkou, hoci aj toto rozlíšenie ešte veľmi nízke, ale chýba gyroskop. Kvôli chýbajúcemu gyroskopu telefón nebude korektne reagovať pohyby hlavy. Iba čiastočne tento nedostatok kompenzuje vstavaným senzorom zrýchlenia (akcelerometrom), sledovanie pohybu hlavy je však nepresné, nekontinuálne a vôbec nespoľahlivé.

Keby ste mali záujem výhradne o sledovanie 3D obsahu (napríklad SBS videí), ani v tomto prípade nebude Galaxy J3 celkom ideálna voľba. HD displej zobrazí pre jedno oko rozlíšenie iba 640×720 pixelov, čo považujeme za minimum. 3D fotky v tomto rozlíšení nebudú vyzerať práve najlepšie, i keď také video sa ešte bude dať pozrieť.

 

Fotoaparát

Samsung Galaxy J3 zhotovuje skutočne dobré fotografie. Náš slovenský variant (Galaxy J3 J320F) robí fotografie v maximálnom rozlíšení 8 megapixelov, má automatické zaostrovanie a LED blesk. Širokouhlé fotografie majú veľkosť okolo 1,5 až 4 MB a rozlíšenie 3264×1836 pixelov. Ak si to spočítate, toto rozlíšenie dokopy dáva 5,9 megapixela, čo je to základné nastavenie 16:9 tohto Samsungu v automatickom režime. V nastaveniach máte možnosť nastaviť ešte vyššie, teda maximálne rozlíšenie, s pomerom strán 4:3. Viditeľný rozdiel vo fotkách však určite nezaregistrujete, jedine pri tom 16:9 je časť obrazu odrezaná.

Fotografia zo Samsung Galaxy J3 (2016)

Fotografia s maximálnym digitálnym zoomom zo Samsung Galaxy J3 (2016)

Počas dňa s dobrým počasím sú fotografie ostré a naozaj pekné, majú veľmi sýte farby a ostré detaily. Táto ostrosť je podľa môjho názoru spracovaná softvérovo dodatočne, pretože pri priblížení je viditeľná výrazná chromatická aberácia. Vyzerá to tak, ako keby ste v Photoshope nastavili príliš silné doostrenie.

Fotografie tmavšej scény sú typické rozmazanými objektmi, výraznejším šumom a často nepresným zaostrovaním. Keď som fotil hodinky počas dňa v tmavšej miestnosti, už mal hlavný fotoaparát problém zaostriť.

Sasmung Galaxy J3 (2016) – recenzia, cena, test

Kamera

Kamera hlavného fotoaparátu ma v Galaxy J3 veľmi potešila. Záznam má maximálne rozlíšenie Full HD a 30 snímkov za sekundu, počas slnečného dňa je však záznam aj pri pauznutí ostrý a detailný. Jednoznačne odporúčam nahrávať video vo formáte Full HD, pretože veľkosťou v MB je porovnateľné s rozlíšením HD. Kvalita je porovnateľná tiež, ale vyššie natívne rozlíšenie je predsa len lepšie.

Počas nahrávania je možné preostrovať dotykom alebo automaticky, digitálna stabilizácia obrazu je efektívna asi iba do polovice maximálneho priblíženia. Keď telefón držíte v rukách pevne a priblížite na maximum, budete zreteľne vidieť otrasy. Avšak bez približovania je video pekne stabilné aj vtedy, keď s mobilom počas nahrávania chodíte.

Osobne si myslím, že keď hľadáte niečo ako mobil a lacnú akčnú kameru v jednom, Samsung Galaxy J3 by mohli zaradiť do svojho zoznamu kandidátov.

 

Fotografia zo Samsung Galaxy J3 (2016)

Fotografia s maximálnym zoomom zo Samsung Galaxy J3 (2016)

Fotografia zo Samsung Galaxy J3 (2016)

 

Herná konzola

Galaxy J3 je vybavený operačnou pamäťou vo veľkosti 1,5 GB a 4-jadrovým procesorom s frekvenciou 1,2 GHz. Grafický procesor je slávny Mali-400, čo možno považovať za priemernú technickú výbavu. Tie najnáročnejšie hry spustiť pôjdu, avšak na nižších detailoch – pri najvyšších budete zreteľne vidieť, že klesá fps (počet snímkov za sekundu).

My sme si zahrali Asphalt 8, pretekársku hru s krásnou grafikou, rýchlym gameplayom a nevyhnutnosťou vysokého fps. Samsung Galaxy J3 túto hru zvláda veľmi dobre, žiadne oneskorenia alebo nedostatky vo výkone sme si nevšimli. Rovnakú skúsenosť budete mať pri väčšine hier, ktoré sa dajú stiahnuť cez Google Play.

 

Sasmung Galaxy J3 (2016) – recenzia, cena, test

Pracovný nástroj

Keby ste mali záujem použiť Samsung Galaxy J3 ako pracovný nástroj, nebudete sa musieť zmierovať s väčšími kompromismi. K telefónu sa dá pripojiť klávesnica a myš cez USB, čo považujeme za čosi skvelé. Na displeji sa objaví virtuálny kurzor, ktorým môžete ovládať prostredie systému Android. Vďaka spojeniu Bluetooth bude celý proces prepájania bezdrôtový.

Operačná pamäť vo veľkosti 1,5 GB je celkom dostatočná aj vtedy, keď máme záujem otvárať veľké PDFká alebo kancelárske dokumenty. Už v základnom nastavení bez doinštalovaných aplikácií dokáže Galaxy J3 otvárať dokumenty office a upravovať ich.

V telefóne funguje multitasking rýchlo a zdá sa, ako keby ani nezáležalo, koľko aplikácií máte spustených v pozadí. Stačí stlačiť tlačidlo naľavo od hlavného tlačidla a v okamihu máte k dispozícii náhľad spustených aplikácií – podľa vlastnej vôle môžete konkrétne z nich celkom zatvoriť a uvoľniť tak pamäť pre chod ostatných. Sám som sa ale nestretol s tým, že by sa telefón výraznejšie spomalil.

Na rozdiel od iných drahších a väčších telefónov od Samsungu tento model Galaxy J3 nepodporuje funkciu split-screen, teda funkciu zobrazenia aplikácií v menších oknách. To znamená, že nie je možné prepisovať z internetového prehliadača do e-mailu pohľadom na jednu obrazovku. Keby ste ale takúto funkciu nutne potrebovali, v obchode Google Play sú také aplikácie, ktoré umožňujú takzvané “floating apps” – teda plávajúce aplikácie zobrazené v menších oknách.

 

 

— koniec —

Naše skúsenosti s plug-in hybridom Mercedes-Benz GLE 500e

Pridaj komentár

Mercedes-Benz GLE 500e je skvostný automobil, ktorý nemôžete nemilovať. Má skvelé jazdné vlastnosti, nepopierateľnú charizmu a moderný pohon s presvedčivými schopnosťami.

Jedno z najlepších SUV na svete sa generačne polepšilo a do ponuky predajcov aj na Slovensku zaviedlo motorizáciu typu plug-in hybrid. To znamená, že robustné drahé SUV-čko môžete pripojiť na elektrický kábel a dobiť mu baterky. Potom môžete odjazdiť nanajvýš 30 kilometrov celkom bez emisií CO2 a úplne potichu. Skúsenosť s týmto luxusným automobilom snáď ani nemôže byť negatívna, avšak za týždeň aktívneho jazdenia a odšoférovania takmer 900 kilometrov môžeme byť už aj trocha kritickí.
 
Keď mi prišla do e-mailu ponuka otestovať GLE 500e, mal som veľkú radosť. Automobily schopné jazdiť výlučne na elektrinu sú zvyčajne malé a vrtké a tento Mercedes je ale presným opakom. Na elektrinu dokáže jazdiť skôr iba sekundárne, hlavné slovo má stále fantastický benzínový motor s objemom tri litre, ale skúsenosť s GLE 500e dokáže povedať aj o tom, ako by mohli vyzerať a jazdiť veľké automobily budúcnosti.
 
Mať prehnané očakávania nie je celkom správne, ale v tomto prípade ich má každý – od drahého automobilu renomovanej značky sa čaká iba to najlepšie. Bez zbytočných okolkov musím priznať, že dnes, po odovzdaní vozidla z testu, mi nesmierne chýba jeho úžasný interiér a celkový charakter. Môžu za to všetky tie detaily, ktoré stoja za mimoriadnym SUV, počnúc spracovaním interiéru až po jazdné vlastnosti.
 

Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK

Spracovanie interiéru

Interiér GLE v podobe plug-in hybridu sa prakticky vôbec nelíši od toho s bežným spaľovacím motorom. Snáď iba batožinový priestor má výraznejšie vyššiu podlahu, práve pod ňou sa nachádza všetko potrebné pre funkčnosť hybridného pohonu. Predná časť interiéru je rozmerovo veľkorysá, ponúka komfortné sedenie, vysoký posed a masívny stredový tunel. Radiaca páka je na pravej strane za volantom, na stredovom paneli nachádzame iba komplikovaný ovládač systému Command a kruhový volič jazdných režimov. Z nadštandardného sedenia s možnosťou elektronického nastavovania a tromi pamäťovými slotmi sa teší aj spolujazdec, pasažieri vzadu (max. traja) majú sedadlá nastavené napevno. Môžu si zmeniť iba sklon operadla a hlavovej opierky.
 
Veľkosť interiéru ocenil aj náš redaktor, ktorý meria takmer dva metre a teší sa z robustnej postavy – aj keď obsadil jedno zo zadných sedadiel, ďalší dvaja pasažieri vzadu nemali problém pohodlne sa usadiť.
 

Jazdné režimy v Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Plná nádrž a plná batéria. Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


 

Jazdné režimy

Pod kapotou GLE 500e sa nachádza spaľovací benzínový motor s objemom 2,99 cm3, ktorého vlastnosti sú splneným snom každého priaznivca poctivého motorizmu. Motor so šiestimi valcami má dvojnásobné preplňovanie, maximálny výkon až 325 kW a napojený je na 7-stupňovú automatickú prevodovku 7G-Tronic s možnosťou manuálneho radenia páčkami za volantom. Aj napriek vysokému výkonu a silnému krútiacemu momentu prevádzka motora vyhovuje náročným normám Euro 6.
 
To, čo robí model 500e výnimočným, je prítomnosť silnejších batérií a doplnkového elektrického motora. Dá sa povedať, že nie je ani tak doplnkový, ako skôr druhý a plnohodnotný. GLE 500e je totiž plug-in hybrid, čo znamená, že je schopné jazdiť aj výlučne na elektrinu a batérie sa okrem vstavaného rekuperačného systému nabíjajú aj samostatne pripojením kábla. Počas týždňového testu sme vedeli oceniť rekuperáciu, ktorej efektivita nás veľmi milo prekvapila – zdá sa, že ak na pol dňa vynecháte z pohonu elektrický motor, rekuperáciou získate energiu aj na 20 elektrokilometrov Tie kilometre potom môžete vyjazdiť dvomi spôsobmi: ako E-MODE alebo HYBRID.

Jedna z nameraných priemerných spotrieb | Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Jazdný režim E-MODE využíva na pohon výlučne elektrický motor, vďaka čomu sú spotreba benzínu a tiež emisie CO2 nulové. Výrobca uvádza, že pri plnom nabití jeho SUV-čko prejde aj 30 kilometrov, avšak v reálnych podmienkach sme boli z dojazdu mierne sklamaní. Ak si nedáte pozor na kultivovanosť jazdy, v pohode tento teoretický dojazd klesne aj pod polovicu. Pohon v režime E-MODE má význam v dopravných zápchach a vtedy, keď máte možnosť svoje vozidlo dobíjať počas noci vo vlastnej garáži. Je to nezvyčajný pocit, keď idete v aute a nepočujete skoro nič iné okrem valivého odporu kolies. Pri rozbiehaní počujete zo zadných partií automobilu jemné bzučanie rotora. Je to skoro ako zo sci-fi filmu.
 
Druhý režim, ktorý aktívne využíva elektrický motor, je HYBRID. Nedá sa povedať, že by v ňom bol jeden alebo druhý motor ten prioritný, pretože počítač podľa aktuálnej potreby prepína medzi elektrickým a benzínovým agregátom. Vo výsledku sa vám na displeji pred volantom objaví údaj o priemernej spotrebe nižší aj o 5 litrov na 100 kilometrov jazdy, čo považujeme za famózny výsledok. Musíme sa priznať, že sme s GLE veľmi nejazdili “na spotrebu”. Zaujímalo nás, akú spotrebu bude mať vodič v praxi, keď bude autom jazdiť ako na každom inom. Priemerná spotreba na trase asi 150 kilometrov (z toho 60% diaľnica, 15% mesto a 25% medzimesto) výlučne na spaľovací motor bola 14,9 l/100 km. Na takto veľké SUV je to pomerme dobrý výsledok. Rovnakým jazdným štýlom na rovnakej trase späť sme namerali priemernú spotrebu iba 10,5 l/100 km, keď sme do činnosti zapojil aj elektrický motor v režime HYBRID. Takáto úspora je veľmi pekná, a to sme sa ani veľmi nesnažili. Myslíme si však, že spotreba udávaná výrobcom je v reálnych podmienkach nedosiahnuteľná.
 
V ponuke palubného počítača sú dovedna štyri jazdné módy: HYBRID, E-MODE, E-SAVE a CHARGE. HYBRID spája sily elektrického a benzínového motora, E-MODE pracuje výlučne s elektrickým, E-SAVE s výlučne benzínovým a CHARGE umožňuje efektívnu rekuperáciu elektrickej energie počas jazdy (batéria sa dobíja počas brzdenia a spomaľovania).
 

Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK

Technika v testovanom modeli

Mercedes-Benz GLE 500e, ktorý sme dostali na redakčný test, bol vybavený paletou moderných technológií, ktoré pre menej skúseného vodiča pôsobia ako z iného sveta. Jediným tlačidlom môžete zmeniť charakter automobilu, k dispozícii sú režimy SPORT, COMFORT a INDIVIDUAL. Pri tom poslednom si viete sami nastaviť, ako má v tomto móde fungovať podvozok, motor, riadenie a podobne. Oceňujeme funkcie aktívneho udržiavania v jazdnom pruhu a adaptívny tempomat so schopnosťou udržiavať vzdialenosť od nasledujúceho vozidla. V praxi počas jazdy diaľnicou sme si niekoľkokrát všimli, ako dobre systém udržiavania v jazdnom pruhu reaguje aj na mierne zákruty – vtedy auto samo točí volantom a vie to robiť aj napriek tomu, že vás zvukovo i vizuálne upozorní na potrebu uchopenia volantu. Skvele je spracovaný parkovací asistent a celkový pohľad na okolie vozidla pomocou kamier, k dispozícii je aj pohľad zhora. Je skoro neuveriteľné, ako dobre dokážu Nemci tieto funkcie priviesť k zdanlivej dokonalosti. Ďalej sú to funkcie asistovaného zjazdu z kopca, viditeľné zdvihnutie svetlej výšky stlačením jediného tlačidla, inteligentné svetlomety a výborný brzdový systém. Ten sme vyskúšali raz a cielene, doslovne je počuť a cítiť účinok ABS.

Funkcia Lane Assist dokáže automobil udržať v pruhu, ale keď vybočíte, upozorní vás na to vibrácia volantu a vizuálne na displeji. Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Mercedes-Benz GLE 500e je mimoriadne presvedčivý automobil a pozitívne oslovil každého, kto si doň nasadol. Spojenie benzínového motora s tým elektrickým je pôsobivé a zastávame presvedčenie, že práve hybridný pohon je pohon budúcnosti. Otázna je už iba finančná návratnosť nadobúdacej investície tohto plug-in hybridu. Máme však podozrenie, že keď si niekto kúpi takto drahý Mercedes, toho úspora na spotrebe paliva veľmi nezaujíma…
 

Kľúčové vlastnosti:

Pohon: permanentný 4MATIC, plug-in hybrid
Hlavný motor: benzín, V6 2996 cm3, 325 kW, 650 Nm, 2×preplňovanie, Euro 6
+ Elektrický motor
+ Batéria
Prevodovka: 7-stupňový automat Daimler-Benz 7G-Tronic s možnosťou manuálneho radenia
Rozmery (dך×v): 4819×1935×1796 mm, rázvor 2915 mm
Hmotnosť: 2390 kg
Nádrž: 80 litrov
Max. rýchlosť: 245 km/h (259 teoreticky)
Zrýchlenie 0-100 km/h: 5,3 sekundy
Spotreba (výrobca): min. 3,5 l/100km
Spotreba (test, hybrid, kombinovane) 10,4 l/100km:
 

Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


 

Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


Mercedes Benz GLE 500e 4MATIC| TEST, RECENZIA, ECOMOTO.SK


 

Aj mobilná VR môže byť interaktívna, Realiteer sa dá ovládať pohybom ruky

Pridaj komentár

Realiteer je vývojárske štúdio, v ktorého portfóliu sa zatiaľ nachádzajú dve aplikácie pre Android. Sú demonštráciami ich vlastného programátorského SDK balíčka, ktorý umožňuje prepojiť reálny svet s tým virtuálnym. Skúsenosť s aplikáciami od Realiteer je tak veľmi podobná tej, ktorú máte s VR headsetmi Oculus Rift a HTC Vive.

 

To, čo robí vývojársky tím Realiteer, je vskutku úžasné. Aj my sme si vyskúšali ich aplikácie s názvami GermBuster VR Cardboard a Wizard Academy VR Cardboard a sme veľmi milo prekvapení ich funkčnosťou. Samotné hry sú jednoduchšie, majú za cieľ v prvom rade spropagovať vývojárske možnosti, ktoré vytvoril Realiteer.

Stačí mobil, VR headset a vytlačený RealTrigger.

 

Pre využitie plnej funkčnosti potrebujete nasledovné:

  1. smartfón so schopnosťou prehrávať VR obsah (aspoň HD displej a gyroskop, my používame Sony Xperia Z1);
  2. vytlačiť si na tlačiarni RealTrigger (stiahnuť tu), teda akýsi QR kód na ploche A5;
  3. akýkoľvek VR headset, ktorý má otvor pre kameru na mobile;

 

Keď si zo stránky výrobcu stiahnete PDF s RealTriggerom a vytlačíte ho na papier formátu A4, musíte ho vystrihnúť a poskladať. Je to však veľmi jednoduché, v priebehu minútky máte v ruke čosi, čo vzdialene pripomína zbraň. Kamera na mobile sleduje práve tento RealTrigger, konkrétne hodnotí jeho polohu a vzdialenosť a potom zo získaných informácií aplikácia vytvára obraz virtuálnej zbrane (GermBuster) alebo čarodejníkovej palice (Wizard Academy). Video skladania tohto RealTriggera si môžete pozrieť na krátkom videu nižšie:

 

Pohyb je prekvapivo plynulý

Je takmer neskutočné, ako dobre dokáže kamera sledovať pohyby RealTriggera a spolupracovať s aplikáciou. Môžete sa pozerať smerom dopredu, pritom ale rôzne mieriť bublifukom na baktérie, ktoré sa objavujú vo virtuálnej miestnosti. Vo vašej fyzickej ruke máte iba kus papiera, ale pred očami v headsete virtuálnej reality sa vám zobrazuje celkom iný, komplexný predmet.

Virtuálnu zbraň si môžete otáčať, približovať a navyše je viditeľne v 3D. Skrátka, ako keby ste ju mali skutočne pred očami a v rukách. Veľmi nás prekvapivo, ako je pohyb plynulý a presný. Má mierne oneskorenie, tomu sa asi nikdy nevyhneme, ale aj to je iba minimálne – pri hre vás nijak negatívne neovplyvňuje. Softvér od Realiteer dokonca rozpoznáva aj vzdialenosť, takže si môžete virtuálny predmet pozrieť zblízka a keď ho vzdialite, vidíte svoju virtuálnu natiahnutú ruku.

 

RealTrigger si vytlačíte doma na tlačiarni a spracujete podľa vlastného uváženia.

Pripravuje sa aj multiplayer hra

Vývojár Realiteer zatiaľ nepripravuje zverejnenie svojho SDK pre Android, teda otvoreného softvéru. Predpokladáme, že si technológiu ponechá a bude ju licencovať, pretože zo samotných hier GermBuster a Wizard Academy zrejme nemá veľké príjmy (má v nich iba nasadené reklamy od Google).

Veľmi sa nám však pozdáva pripravovaný projekt s názvom Battle Z. Realiteer tvrdí, že pôjde o využitie technológie v spojení s multiplayer hrou. Výrobca zatiaľ neupresňuje, či bude multiplayer lokálny alebo celosvetový, avšak prvé videá z prototypov vyzerajú vynikajúco. Ide o FPS strieľačku (first person shooter), v ktorej môžete bojovať sám za seba alebo za vlastný tím proti zombies.

Vývojár tiež vo svojom fóre spomenul, že uvažuje nad platformou, ktorá umožní budovanie vlastného sveta, niečo ako Minecraft.

 

Realiteer zmení mobilnú VR k lepšiemu

Aplikácie od vývojára Realiteer výrazne posúvajú priemysel virtuálnej reality vpred. Vyzerá to tak, že ľudia napokon ani nebudú potrebovať plné VR headsety, ale celkom si vystačia s vlastnými smartfónmi. Z technológie sme takmer uchvátení, pretože nám veľmi pripomenula zážitky z používania HTC Vive, čo je spoločne s Oculus Rift najlepší VR headset sveta. Riešenie od Realiteer je však v porovnaní s nimi celkom zadarmo a prenosné.

 

Acer Predator 15 Najlepšia voľba hráčov

Pridaj komentár

Je nápadný, výkonný, robustný a ťažký. Acer Predator 15 je notebook, ktorý sa však neplánuje často prenášať. Mobilita nebola prioritou, tú získal dizajn a ohromujúci výkon so špičkovou grafikou. Z modelu Predator 15 sa tak stáva ideálna voľba pre hráčov.

Notebooky pre vášnivých hráčov musia vyzerať excentricky a výrazne, aby zaujali pozornosť už na prvý pohľad. V tomto ohľade môžeme Acer Predator považovať za lídra, pretože v sebe kombinuje všetky tie veci, ktoré sú pri iných notebookoch naznačené iba decentne.

—
Kryty notebooku sú čierne a matné a na zadnej strane veka displeja je hmatateľné logo Predator. Po otvorení a zapnutí počítača prichádza na rad veľkolepé divadlo farieb a blikania, prirovnanie ku kokpitu vesmírnej lode by bolo celkom presné.

—

Kombinácia čiernej, červenej a výraznej modrej vyzerá presne tak, ako by si to predstavovali hráči. Nech je ale dizajn notebooku akýkoľvek, vždy bude najpodstatnejší jeho výkon a displej. Spojením týchto dvoch parametrov vzniká základ pre spoľahlivý a plynulý chod moderných hier, pri ktorých ľudia trávia desiatky a desiatky hodín týždenne.

Hráčsky notebook Acer Predator 15

Displej nami testovaného modelu Predator 15 G9-591-72BC mal rozlíšenie Full HD 1920×1080 pixelov, technológiu IPS Acer ComfyView a uhlopriečku ideálnych 15,6 palcov. Tento rozmer displeja skvele dopĺňa Full HD rozlíšenie, pretože je jeho obraz precízny a detailný. Nesmierne oceňujeme matné prevedenie povrchu displeja a krásne sýte farby.

—

Zaujímavým doplnkom je, že herné tlačidlá na klávesnici WASD majú červený akcent, rovnako ako smerové tlačidlá vedľa numerickej klávesnice. Nad alfanumerickou klávesnicou a tlačidlami F1 až F12 sa nachádza ešte jeden rad tlačidiel, výrazne podsvietených a s nastaviteľnou funkčnosťou. Hlavným tlačidlom tohto radu je to prvé s logom Predator, ktorým je možné meniť módy. V prvom móde sa zobrazujú iné funkcie tlačidiel, ako v druhom a podobne.
Jednou zo skvelých funkcií tohto PredatorSense panelu je možnosť manuálne regulovať otáčky chladiacich ventilátorov (aplikácia CoolBoost), prípadne nastaviť spätný režim DustDefender pre vysávanie prachu z útrob notebooku. Čo viac si môže jeden hráč želať? Snáď už iba technológia FrostCore, ktorá zabezpečuje, že sa notebook pri extrémnej záťaži menej zahrieva. Umožňuje hráčom ďalšie zvýšenie výkonu notebooku podľa potreby, pričom pozostáva z vymeniteľného modulu s ventilátorom Cooler Master, ktorý môže byť vložený do šachty notebooku miesto optickej mechaniky.

—

Po bokoch notebooku je rozmiestnený pomerne veľký počet slotov a konektorov – popri Bluray mechanike na ľavom boku nájdete aj dvojicu 3.5 mm konektorov (mikrofón a slúchadlá), dva USB porty, slot na pamäťovú kartu SD a nabíjací konektor. Na pravý bok výrobca umiestnil ďalšie tri USB porty, z toho jeden je nový obojstranný Type-C, jeden HDMI v plnej veľkosti, port pre ethernet kábel a DisplayPort 1.2. Vo vnútri notebooku, ktorého ventilátory je počuť občas až veľmi výrazne, je hotová plejáda výkonného hardvéru. Základom je procesor Intel Core i7 doplnený o grafiku GeForce GTX 980M a 32 GB operačnú pamäť typu DDR3. V počítači sa nachádza taktiež dostatok pamäte pre širokú paletu herných titulov, 512 GB SSD a 1 TB na disku HDD.

 

Hráčsky notebook Acer Predator 15

V porovnaní s modernými tenkými notebookmi je Predator 15 vybavený aj plnohodnotnou optickou mechanikou Blu-ray RE. To sú všetko technické parametre, ktoré sú každého hráča splneným snom a garanciou, že každá moderná hra bude bežať plynule a na výborných grafických nastaveniach. Najpodstatnejšia je však osobná skúsenosť – a tá ani nemôže byť lepšia.

—

Zhodnotenie

Keď sa k tomuto notebooku dostane človek, ktorý si zahrá počítačovú hru iba raz za čas, je pre neho niečo ako zázračný stroj schopný zvládnuť čokoľvek od profesionálnej grafickej práce až po veľkolepé a náročné GTA V. Posledným detailom, ktorý však nemôžeme nespomenúť, že úžasné balenie, v ktorom vám nový notebook bude doručený. Všetko je zabalené do priam luxusných krabíc v čiernom prevedení. Máme dojem, že už len toto samotné balenie má hodnotu, za ktorú sa predáva väčšina priemerných notebookov.

—

Kľúčové vlastnosti Acer Predator 15

Displej: 15,6” IPS Acer ComfyView, Full HD 1920×1080 pixelov
Procesor: Intel Core i7-6700HQ
Pamäte: 32 GB DDR3 RAM, 512 GB PCIe SSD, 1 TB HDD
Grafika: NVIDIA GeForce GTX 980M
Operačný systém: Windows 10 Home + Office 365 Trial
Batéria: 8-článková 88 Wh 6000 mAh
Funkcie: HD webkamera, špeciálne tlačidlá Predator, spätný chod ventilátora, manuálne nastavenie rýchlosti vetrania
Cena: 1 357,50 € bez DPH (maloobchodná)

 

Hráčsky notebook Acer Predator 15

Samsung Galaxy A5 vs A3 – oplatí sa priplatiť si necelú stovku?

Pridaj komentár

Mali sme príležitosť vyskúšať najnovšie smartfóny modelovej rady A od Samsungu. Modely A3 a A5 sú asi najkrajšie telefóny od tohto výrobcu, aké sme kedy mali v rukách. Rozdiel medzi týmito dvomi telefónmi je asi 100€, pričom technické parametre nie sú až tak zásadne odlišné. Veľmi záleží na tom, ako chcete telefón používať.

Samsung Galaxy A5 a A3 sú jednoducho krásne smartfóny, tento rok sme asi krajšie ani nevideli. Pozitívny dojem budujú už od prvého momentu, ako ich chytíte do rúk. Sú ľahké a tenké, nemajú žiadne ostré hrany, iba príjemne zaoblené okraje, skvelé materiály krytov a displeje, ktoré nemožno označiť inak, ako úžasné. Je tomu tak vďaka technológii Super AMOLED, ktorá je aj odborníkmi považovaná za najlepší zobrazovací panel na svete.

Na prvý pohľad sa môže zdať, že medzi modelmi A3 a A5 je iba jeden rozdiel – A5 je zreteľne väčší a o niečo ťažší. Veľkosť displeja je však iba jedna z vecí, v ktorej A5 predčí A3 a stojí za ten čas chvíľu sa venovať rozdielom medzi týmito telefónmi. Vyberáme to najpodstatnejšie.

 

Samsung Galaxy A3 vs Samsung Galaxy A5

 

Displej

Galaxy A3: Super AMOLED, 16 miliónov farieb, 4,7-palcová uhlopriečka, rozlíšenie 1280×720 px
Galaxy A5: Super AMOLED, 16 miliónov farieb, 5,2-palcová uhlopriečka, rozlíšenie 1920×1080 px

Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že model A5 má displej iba väčší. V skutočnosti má jeho displej aj vyššie rozlíšenie, konkrétne Full HD. Medzi obyčajným HD v modeli A3 a Full HD v A5 nie je tak zásadný rozdiel, ani našimi zdravými očami sme nevedeli rozpoznať žiadne rozdiely v kvalite zobrazenia.

Význam vyššieho rozlíšenia nachádzame v súvislosti s použitím v headsetoch virtuálnej reality. Ak chcete občas s mobilom využívať virtuálnu realitu, potom odporúčame priplatiť si tých sto eur za vyššie rozlíšenie v Galaxy A5.

 

Samsung Galaxy A5 (PhoneArena)

 

Výkon procesorov

Galaxy A3: Quad-core 1.5 GHz Cortex-A53, grafika Adreno 306
Galaxy A5: Quad-core 1.2 GHz Cortex-A53 + Quad-core 1.5 GHz Cortex-A53, grafika Adreno 405

Samsung Galaxy A5 má jednoznačne výkonnejšie procesory – ten hlavný a aj ten grafický. Dovedna osem jadier je dvojnásobok v porovnaní s tým, čo ponúka lacnejší model A3. Je však veľmi dôležité napísať, že vyšší výkon procesorov nemá vplyv na rýchlosť telefónu a aj lacnejší model dokáže prehrať všetky najmodernejšie hry.

Je ale pravda, že Galaxy A5 vám so svojimi ôsmimi jadrami v procesore zabezpečí, že budete môcť všetky tie najmodernejšie hry spúšťať celkom pohodlne aj o dva roky, kedy by už A3 nemusel stačiť. Vyšší výkon by sme videli skôr ako investíciu do budúcnosti alebo pre prípad, že by ste chceli telefón využívať na náročné vývojárske aktivity.

 

Samsung Galaxy A5, zadná kamera

 

Fotoaparáty a kamery

Galaxy A3: 13 MP, f/1.9, autofocus, LED flash, video 1080p@30fps | Webkamera: 5 MP, f/1.9
Galaxy A5: 13 Mpx, f/1.9, 28mm, OIS, autofocus, LED flash, video 1080p@30fps | Webkamera: 5 MP, f/1.9, 24mm, 1080p

Kvalita fotiek a videí z modelov A3 a A5 je vynikajúca a nezáleží, ktorý z modelov si vyberiete. Po technickej stránke je drahší model Galaxy A5 vybavený lepšou stabilizáciou obrazu a tiež má o niečo lepšiu optiku, ide však skôr o maličkosti. Aj keď si kúpite lacnejší Galaxy A3, budete sa môcť tešiť z krásnych fotiek a aj selfie.

 

Pamäť a batérie

Galaxy A3: 16 GB, 1.5 GB RAM + pamäťová karta (max. 128 GB, používa sa slot na SIM2)
Galaxy A5: 16 GB, 2 GB RAM + pamäťová karta (max. 128 GB, podľa verzie sa používa slot na SIM2 alebo samostatný slot)

Galaxy A3: nevyberateľná batéria, Li-Ion 2300 mAh, výdrž počas hovoru max. 14 hodín
Galaxy A5: nevyberateľná batéria, Li-Ion 2900 mAh, výdrž počas hovoru max. 16 hodín

 

Samsung Galaxy A3 vs Samsung Galaxy A5

 

Pripojenia a doplnkové funkcie

Medzi telefónmi Samsung Galaxy A5 a Galaxy A3 nie sú veľmi zásadné rozdiely. Avšak za pomerne dôležité považujeme, že drahší A5 je vybavený aj senzorom odtlačkov prstov a je certifikovaný pre služby platby mobilom (Samsung Pay). Technológiu NFC majú oba telefóny.

Obidva telefóny dokážu komunikovať vo všetkých moderných mobilných sieťach vrátane LTE, dajú sa kúpiť aj vo variante DUAL SIM, podporujú Bluetooth 4.1, NFC, microUSB 2.0, FM rádio, A-GPS, GLONASS, ANT+ a, samozrejme, Wi-Fi. Rozdiel je iba v tom, že model A5 podporuje Wi-Fi v protokoloch  a/b/g/n, zatiaľ čo model A3 iba b/g/n. Pre bežného používateľa je však celkom nepodstatná informácia.

 

Ktorý model si vybrať?

Rozdiely medzi modelmi A5 a A3 nie sú tak zásadné, aby ich človek počas ich vlastníctva výraznejšie pociťovať. Ak si kúpite Samsung Galaxy A3, bude to skvelá voľba za dobré peniaze. Telefón vám v pohode vydrží aj tri roky a vy s ním budete spokojní všetci. Avšak, ak chcete, aby ten telefón aj o tri roky vedeli spustiť všetky moderné aplikácie a aby držal krok s inými zariadeniami, potom si radšej priplaťte necelú stovku eur.

Hlavne displej – ak uvažujete nad tým, že budete telefón používať aj ako nástroj k virtuálnej realite, potom určite odporúčame výkonnejší Galaxy A5.

Dodávame však, že sme telefóny na headsete virtuálnej reality neotestovali, preto nevieme garantovať ich funkčnosť v tomto ohľade.

 

 

Malý zázrak. Fotili sme nové BMW radu 7 so Sony RX100 IV.

Pridaj komentár

Fotili sme nové BMW radu 7 asi najlepším kompaktným fotoaparátom na svete. RX100 od Sony je hotový zázrak, pretože napriek malým rozmerom zhotovuje fotografie na úrovni lepšej zrkadlovky. Musím sa dokonca priznať, že po skúsenosti s týmto fotoaparátom mám chuť redakčný Fujifilm S4000 zahodiť do koša.

 

Sú to veľmi odvážne slová, avšak možno aj vy by ste ich hovorili po skúsenosti s týmto malým zázrakom o Sony.

Po technickej stránke je RX100 kúskom vyspelej techniky s kvalitným snímačom, variabilným displejom, spoľahlivou automatikou a modernými spojeniami pre pre o súborov. Okrem tradičného USB je fotoaparát vybavený aj Wi-Fi a NFC spojeniami.

Sony RX100 IV

Sony RX100 IV

 

Nové BMW radu 7 som fotil pre magazíny ecomoto.sk a UnitedLife. Pôvodne som zamýšľal vo veľkej miere využiť redakčný Fujifilm rady S, avšak už prvé snímky zo Sony ma presvedčili o kladoch tohto síce malého, ale potenciálom veľkého fotoaparátu.

Fotené so Sony RX100 IV

Veľmi pozitívne hodnotím spoľahlivú a priam úžasnú automatiku. V automatickom režime sa RX100 o všetko postará sám. Akoby vedel sám a správne zhodnotiť, kam zaostriť, veľmi dobre sa vyrovnáva aj s priveľkými svetelnými kontrastmi v rámci jednej scény a farby udržiava verné realite aj vtedy, keď svetelné podmienky nie sú ideálne.

Sony RX100 IV

Sony RX100 IV

Sony RX100 IV

 

Samostatnými kapitolami sú makro a nočný režim. Zábery z blízkosti približne 3 – 6 cm jednoducho nemajú konkurenciu. S jediným objektívom dokáže automatika robiť skvelé zábery, snáď akéhokoľvek druhu.

Fotené so Sony RX100 IV

Fotené so Sony RX100 IV

 

Nočné zábery boli pre mňa potešením. Fotoaparát nepotrebuje vysoké ISO, aby boli aj nočné scény svetlé a plné detailov. Obzvlášť dobre si vie Sony poradiť s nočnými scénami, v ktorých je jeden výrazne osvetlený objekt.

Fotené so Sony RX100 IV

Fotené so Sony RX100 IV

 

Zhodnotenie

Sony RX100 IV je vynikajúci fotoaparát, ktorý síce vyzerá ako kompakt, ale zhotovuje fotografie na úrovni Canon 60D – a to vôbec nepreháňam. Určite odporúčam pozrieť si neupravené fotografie, môžete si ich stiahnuť z nášho Google Drive. Snáď jediným nedostatkom tohto malého zázraku je jeho vyššia cena. Nepochybujem však o tom, že pri niektorej z foriem financovania vám tých zopár desiatok eur mesačne bohato vykompenzujú skvelé výrazne nadpriemerné fotografické výsledky.

Pomerne dobre si viem predstaviť aj to, že by bol Sony RX100 sekundárnym prístrojom eventového fotografa. Musel by sa však naučiť niekoľko stručných argumentov, aby vysvetlil, prečo fotí kompaktom.

Fotografie nájdete na našom Google Drive:

Stručná recenzia krásneho FullHD smartfónu LG G4s

Pridaj komentár

Smartfón LG G4s je ideálnym spoločníkom pre väčšinového zákazníka. Ten nemá záujem sledovať trendy a hodnotiť s priateľmi, či má jeho procesor v mobile vyššiu taktovaciu frekvenciu. Takýto zákazník chce, aby bol jeho telefón pekný, moderný, aby mal dobrý displej a ostrú kameru. Toto všetko G4s má a pridáva k tomu niekoľko veľmi užitočných funkcií.

Displej (5,2-palcový IPS LCD, rozlíšenie FullHD 1080×1920 px)

LG G4s má vynikajúci displej. Na uhlopriečke niečo vyše päť palcov sa zobrazuje vysoké rozlíšenie FullHD, ktoré je príznačné vysokou presnosťou a jemnosťou, na ktorú už nestačí ani najlepšie ľudské oko.

Vo veľkej miere ku kvalite zobrazenia prispieva vyspelá obrazová technológia IPS LCD, ktorá má skvelé farby, okamžité reakcie aj na jemné dotyky a veľmi dobrú exteriérovú čitateľnosť. V noci sa dá nastaviť jas displeja na úplné minimum a naopak, počas slnečného dňa je kresba na displeji čitateľná celkom zreteľne.

LG G4s (G4 Beat) 3DIGITAL

 

Fotoaparáty (5 Mpx webkamera, 8 Mpx fotoaparát, Full HD videokamera)

Webkamera na smartfóne ponúka pomerne širokú paletu funkcií, ktoré ocenia všetci tí, ktorí si radi fotia selfie. Fotky z predného fotoaparátu sú kvalitné a ostré, nemajú také to typické rozmazanie (či kompresiu), ktoré vidíme pri lacnejších mobiloch. Predná kamera nahráva aj video v HD rozlíšení a hoci nedokáže priebežne preostrovať, jej obraz je ostrý a stabilný.

Hlavná kamera na zadnej strane je jednoducho skvelá, hoci v noci som na nej nejaké tie rezervy ešte našiel. Počas dňa však robí veľmi ostré, detailné a farebne sýte fotografie a video je jednoducho úžasné. Má rozlíšenie FullHD a aj keď ho prehrávam na veľkej televízii, vyzerá veľmi dobre. Fotky majú rozlíšenie osem megapixelov (3264×2448) a pri fotení je možné využiť niekoľko filtrov a efektov. Zaujímavosťou je možnosť fotiť s manuálnym nastavím niektorých parametrov, nepochybujem však, že ľudia budú fotiť v drvivej väčšine na automatiku. Tá je spoľahlivá, rýchla a funguje dobre.

Zaujímavosťou je mimoriadne rýchle zaostrovanie a vysoká svietivosť LED blesku.

LG G4s (G4 Beat) 3DIGITAL

LG G4s (G4 Beat) 3DIGITAL

 

Pamäť a výkon (8 GB, 1,5GB RAM + slot na microSD max. 32 GB)

Vnútorná pamäť telefónu je 8 GB, avšak pre používateľa je reálne k dispozícii iba polovica. Zvyšok zaberie samotný systém Android so všetkými jeho vylepšeniami. Aj štyri gigabajty sú síce dostatok, ale prítomnosť slotu na pamäťovú kartu typu microSD je nepochybne zásadná. Vďaka nemu môžete pamäť mobilu zväčšiť o ďalších 32 GB, ktoré nezaplníte snáď nikdy.

Operačná pamäť RAM má veľkosť 1,5 GB a radí sa tak k priemeru. Vďaka nej nemá telefón problém s prehrávaním Full HD videa a so spúšťaním náročných aplikácií a hier.

Čipset smartfónu obsahuje celkovo tri procesory. Jeden je grafický, ktorý vypočítava 3D prostredie v hrách a aplikáciách, ďalšie dva 4-jadrové sú hlavné a starajú sa o to, aby systém Android bežal rýchlo a spoľahlivo.

LG G4s (G4 Beat) 3DIGITAL

 

Prostredie systému (Android)

LG už tradične vylepšuje svoje smartfóny o prostredie, ktoré určitým spôsobom upravuje grafiku aj funkcie systému Android. Toto vylepšené prostredie je výrazne poznačené dizajnovým trendom „flat“, vďaka čomu sú ikony pekné pastelové a pravidelné, sú jednoznačne identifikovateľné.

Zaujímavosťou je aj funkcia odomknutia displeja dvojitým poklepaním na vypnutý displej a tiež bezpečnostná funkcia KnockCode. Táto funkcia umožňuje odomykanie telefónu tým, že vopred určeným spôsobom poťukáte rôzne miesta na vypnutom displeji.

LG G4s (G4 Beat) 3DIGITAL

 

Zhodnotenie (4 z 5)

Smartfón LG G4s (označuje sa aj G4 Beat) patrí do strednej triedy, je teda kompromisom medzi rozumnou cenou a vysokým výkonom. Má krásny displej a naozaj dobrý fotoaparát. Nahráva ostré a stabilné video, jeho Android funguje rýchlo a hoci má dostatočne veľkú vnútornú pamäť, dá sa doň vložiť aj pamäťová karta s veľkou kapacitou. Pre mňa osobne je LG G4s skvelá voľba pre väčšinu ľudí bez ohľadu na to, ako veľmi sa rozumejú do nových mobilov.

LG G4s (G4 Beat)