Nedávno publikované patentové nákresy novej generácie smartfónov Motorola RAZR odhalili dizajn, ktorý spôsobí vo svete mobilov revolúciu.
Motorola sa rozhodla oživiť svoj niekdajší úspešný mobilný telefón RAZR V3 a priniesť ho na súčasný trh v modernizovanej forme, ktorá ponúkne vyklápací mechanizmus a ohybný displej. Veľkosť hlavného môže narásť až na približne šesť palcov v uhlopriečke, pričom na vonkajšej strane vyklápacieho mechanizmu bude umiestnený druhý displej pre notifikácie, pravdepodobne čiernobiely.
Pôvodná Motorola RAZR V3 bola mimoriadne úspešným mobilným telefónom. Nejednalo sa o smartfón, ale o vysoko estetický mobil so základnými funkciami a jedným fotoaparátom s rozlíšením 640×480 pixelov (VGA). Dizajn bol na svoju dobu pôsobivý predovšetkým vďaka svojej malej hrúbke 14 milimetrov. Na dnešné pomery je to veľa, ale každá z polovíc dosahovala hrúbku okolo 0,7 centimetra, čo je zaujímavé číslo ešte aj v súčasnosti. Telefón bol uvedený do predaja v roku 2004, mal vnútornú pamäť 5 MB a displej s rozlíšením 176 x 220 pixelov mal uhlopriečku 2,2 palca.
Nová generácia Motoroly RAZR využije originálny dizajn z roku 2004, ale nepomerne modernejšie technické vyhotovenie. Patent Motoroly uvádza ohybný displej s výrezom pre prednú kameru, mikrofón a senzory.
Grafik Sarang Sheth z Yanko Design využil patentové nákresy novej Motoroly RAZR a vyrobil z nich fotorealistické vizualizácie finálneho produktu. Vizualizácie vyzerajú veľmi pôsobivo a veríme, že sa značke Motorola podarí tento koncept dotiahnuť do úspešného konca. Takéto využitie ohybného displeja by znamenalo doslova revolúciu a podnietilo by spoločnosti vyrábajúce mobilné telefóny navrhovať pestrejšie dizajny zariadení.
Cena smartfónu Motorola RAZR (2019) by musela zohľadňovať financie investované do vývoja novej technológie, takže prvú generáciu by early-adopters zaplatili vyššou cenou na úrovni približne 1 000 eur.
Na výročnom stretnutí BMW AG v máji 2018, Harald Krüger, predseda Správnej rady BMW Group, opísal iNext takto: „Projekt iNEXT sa stane pilierom budúcnosti, z ktorého bude profitovať nielen celá spoločnosť, ale aj všetky jej značky.“
iNEXT – pilier budúcnosti BMW Group
Na výročnom stretnutí BMW AG v máji 2018, Harald Krüger, predseda správnej rady BMW Group, opísal iNext takto: „Projekt iNEXT sa stane pilierom budúcnosti, z ktorého bude profitovať nielen celá spoločnosť, ale aj všetky jej značky.“
iNEXT je odpoveďou na otázku nachádzajúcu sa priamo v centre každodennej práce v BMW Group: „Ako sa budeme prepravovať v budúcnosti?“ iNEXT intenzívne stavia na myšlienke, ktorá nadobudla prvé kontúry v roku 2007 s „i projektom“ a vyústila sa až do uvedenia BMW i3 na trh v roku 2013. V tejto oblasti už BMW Group dosiahla veľa: dnes má viac ako desaťročné skúsenosti s elektrickou mobilitou a úspešne zvládla výrobu v malom, ako aj vo veľkom rozsahu. Modely BMW i sa neustále vylepšujú a ich technológia sa využíva na postupnú elektrifikáciu modelov od BMW a MINI. Ďalším krokom je kompletná integrácia strategických inovatívnych oblastí vo vozidle, a to: Autonómia + Konektivita + Elektrika + Služby (ACES).
Dizajn je pritom vizuálnym vyjadrením týchto inovatívnych oblastí a zároveň aj odpoveďou na otázku, ako bude vyzerať radosť z jazdy v budúcnosti. Vozidlo, ktoré dnes poznáme ako BMW iNEXT príde na trh v roku 2021.
Moderný vzhľad a protismerné dvere
Keď sa na BMW Vision iNEXT pozrieme zboku, vidíme výkonný robustný prístup moderného BMW kategórie SAV. Funkčné rozmery dvojmiestneho vozidla a predĺžená strešná línia naznačujú veľkorysý vnútorný priestor. Na druhej strane, dlhý rázvor a krátke previsy dodávajú siluete vozidla dynamickosť. Pôsobivo vyformované povrchy sa zakrivujú pozdĺž bokov ako jasne viditeľné svaly. Precízne umiestnené línie len zintenzívňujú túto vzájomnú hru a dodávajú väčší dôraz oblúkom kolies. Veľké (24-palcové) kolesá sú aerodynamicky efektívne a ich trojrozmerný, skulpturálny dizajn reprezentuje štylistický aj funkčný highlight. Kamery vykonávajú prácu vonkajších zrkadiel a osvetlená, na dotyk citlivé grafické znázornenie preberá úlohu otvárania dverí a podčiarkuje moderný, uzavretý vzhľad. Vozidlo má dvoje protismerné dvere bez deliaceho B-stĺpika. Keď sú otvorené, ponúkajú pohľad na priestranný interiér a rámy odhaľujú povrchy z uhlíkových vlákien. Čierne obloženie spodných hrán prináša dojem SAV a pás v modrom odtieni je znakom toho, že vozidlo ide na elektrický pohon.
Horizontálne usporiadanie línií a povrchov v zadnej časti vytvára široký a dynamický postoj. Štíhle a výrazné zadné svetlá sa tiahnu až do zadnej časti vozidla a zdôrazňujú jeho vzhľad. Vzduch obteká strechu, a to v kombinácii s difúzorom – ktorý je pre väčší dôraz osvetlený a zvýrazňuje aerodynamiku vozidla.
Interiér – Môj obľúbený priestor
Vodiči BMW Vision iNEXT si môžu vybrať, či budú šoférovať sami (v režime „Boost“) alebo sa nechajú voziť (v režime „Ease“). Režim „Boost“ využíva elektrický systém pohonu, ktorý prináša vysoko dynamickú a prakticky tichú radosť z jazdy s nulovými emisiami. V režime „Ease“ ponúka vozidlo vodičovi a pasažierom priestor, kde sa môžu venovať rozličným aktivitám. BMW Vision iNEXT môže byť miestom pre relax, interakciu, zábavu či sústredenie, na čo máte práve chuť – možnosti sú rozmanité a závisia len od potrieb pasažierov. Aj preto sa kabína vozidla viac podobá pohodlnej a štýlovo zariadenej „obývačke“ na kolesách – novému „obľúbenému miestu“.
Stredová konzola pripomína kvalitný kus nábytku
Stredová konzola medzi prednými sedadlami má všetky znaky kvalitného nábytku, a to vďaka dizajnu ako aj použitým materiálom. Matná drevená úprava jej dodáva vzhľad vznášajúceho sa konferenčného stolíka, ktorý plynule pokračuje až dozadu. Pod precíznym dreveným panelom je polička vyrobená zo znamenitého osvetleného krištáľového skla, umiestnená na delikátnom bronzovo zafarbenom podklade. Krištáľová fazeta láme prichádzajúce svetlo a delí ho na množstvo farieb a interiér sa tak akoby kúpal v odraze svetla.
Lákavá zadná časť vozidla
Na prvý pohľad vyzerá zadná časť vozidla ako moderná, luxusná obývačka. Veľkorysé, plynulé sedenie dodáva zadnému priestoru charakter pohodovej obývačky a láka svojich pasažierov, aby tu chvíľku pobudli. Ručne tkaná žakárová látka Enlighted Cloudburst pokračuje pozdĺž celého sedenia v zadnej časti až po bočné obloženie a postupne sa mení z petrolejovej modrej na bielu, zatiaľ čo stále prepožičiava kabíne moderný nádych.
Mercedes-Benz EQA je prvým plne elektrickým kompaktom, ktorý automobilka uvádza pod subznačkou EQ, Smart Vision EQ ForTwo komunikuje s okolím cez displeje na karosérii.
Do roku 2022 Mercedes plánuje uviesť do predaja aspoň desať plne elektrických modelov automobilov.
Mercedes-Benz EQA
Koncepčný automobil bol reálne postavený a predstavuje sa návštevníkom autosalóna vo Frankfurte nad Mohanom IAA 2017. Plne elektrický hatchback s moderným dizajnom nesie znaky typické pre značku Mercedes-Benz, avšak interpretovaný vo futuristickej forme. Výrobca zverejňuje pôsobivé údaje o novom koncepte: výkon až 200 kW a dojazd do 400 kilometrov, batérie dosahujú kapacitu 60 kWh a mali sa dať nabíjať aj indukčne, teda bezdrôtovo na špeciálne upravených parkovacích miestach. Nabíjanie by pritom mohlo trvať iba 10 minút – to je zaujímavá vízia pre elektromobilitu!
Vodič elektromobilu by mal byť schopný upraviť jazdné vlastnosti a eventuálne energetickú spotrebu vozidla aj výberom jazdných režimov Sport alebo Sport Plus. Zmena jazdného režimu prekvapivo upraví aj grafiku na Panamerica, teda grafickej maske prednej časti vozidla.
Kniha Fantázie (Silvia Švecová)
Smart Vision EQ ForTwo
Iným, nemenej zaujímavým elektrickým konceptom z IAA 2017, je Smart Vision EQ ForTwo. Tento elektrický dvojmiestny automobil s odvážnym dizajnom. Kľúčovými pojmami tohto konceptu sú individualizácia, vysoká flexibilita a vysoká úspornosť lokálnej prepravy. Smart má rozsiahle presklenie, sklá ma dokonca aj namiesto dverí. Interiér je nadmieru minimalistický, počíta s plne autonómnym riadením. Zaujímavosťou je umiestnenie monitora na spodnú časť prednej masky: zobrazuje sa tu farebná grafika, ktorou vozidlo komunikuje so svojím okolím: napríklad pri zastavení pred priechodom pre chodcov vyzve ľudí, aby prešli na druhú stranu cesty.
Smart sa pod značkou EQ predstavuje v nápadnej a technologicky sofistikovanej forme, je skôr víziou ďalekej budúcnosti a vyspelej infraštruktúry.
Kniha Fantázie (Silvia Švecová)
Kniha Fantázie (Silvia Švecová)
Neupravené fotografie zo Sony Xperia X (F5121) na Google Drive
Škodovka predstavuje svoje predstavy o mobilite zajtrajška uvedením štúdie mimoriadne pôsobivého Vision E. Kto by čakal, že druhé SUV bude nadväzovať na Kodiaq, ten bude sklamaný. Prvý koncept vozidla na čisto elektrický pohon a autonómne riadenie v histórii automobilky stelesňuje budúcnosť elektromobility značky, píše značka vo svojej oficiálnej tlačovej správe.
Oficiálny text Škoda Auto:
Účasť značky ŠKODA na autosalóne Auto Shanghai 2017 (19. – 28. apríla) sa nesie úplne v znamení elektrifikácie: štúdiou VISION E česká automobilka prvýkrát predstavuje konkrétny špecifický pohľad na osobnú mobilitu budúcnosti. Emocionálne ladené päťdverové SUV-kupé, ktoré prejde až 500 kilometrov na čisto elektrický pohon, dosahuje tretiu úroveň autonómneho riadenia. ŠKODA dôsledne pracuje na elektrifikácii svojej modelovej palety a do roku 2025 ponúkne päť výlučne elektricky poháňaných modelov v rôznych segmentoch.
ŠKODA VISION E je s dĺžkou 4 645 milimetrov, šírkou 1 917 milimetrov a výškou 1 550 milimetrov veľmi výrazná. Vďaka dlhému rázvoru (2 850 milimetrov) a krátkym previsom vpredu a vzadu vytvorili technici – ako vždy pri automobiloch značky ŠKODA – mimoriadne priestranný interiér. Futuristický koncept spája zvýšenú pozíciu sedadiel a veľkorysú priestrannosť, čo sú typické znaky vozidiel kategórie SUV, s dynamicky pôsobiacou siluetou a plynulo klesajúcou líniou strechy karosérie kupé.
Predstavenie štúdie Vision E v prezentačnom videu od Škoda Auto:
So systémovým výkonom 225 kW zrýchľuje ŠKODA VISION E bez zaváhania a veľmi dynamicky. Maximálna rýchlosť je 180 km/h. Výkonné ion-lítiové akumulátory a optimálna rekuperácia umožňujú dojazd až 500 kilometrov. Vďaka inteligentnému manažmentu oba elektromotory spolupracujú s maximálnou účinnosťou a poháňajú všetky štyri kolesá automobilu ŠKODA VISION E. Predné a zadné kolesá sú poháňané podľa potreby tak, aby bola neustále zaručená maximálna stabilita, bezpečnosť a dynamika.
So štúdiou VISION E automobilka ŠKODA umožňuje nahliadnuť do už čoskoro realizovaných foriem autonómneho riadenia. Podľa najnovších odhadov bude už v roku 2030 okolo 15 percent všetkých nových automobilov jazdiť úplne autonómne. Štúdia ŠKODA VISION E spĺňa predpoklady pre dosiahnutie tretej úrovne autonómneho riadenia. Automobil sa vie automaticky pohybovať v kolónach, v režime autopilota prejsť niektoré úseky diaľnic, držať sa v jazdnom pruhu alebo sa naopak vyhýbať, predbiehať, automaticky vyhľadávať voľné parkovacie miesta, automaticky na ne vchádzať a vychádzať z nich. To zaisťujú rôzne senzory rôzneho dosahu a najrôznejšie kamery, ktoré sledujú prevádzku.
Stratégia elektromobility
V globálnej rastovej stratégii automobilky hrá elektromobilita kľúčovú úlohu. ŠKODA na báze koncernovej platformy MEB vyvíja vlastné koncepty automobilu pre čisto elektrickú mobilitu. Automobilka ŠKODA elektrifikáciu modelovej palety svojej značky začne už v roku 2019 uvedením modelu ŠKODA SUPERB s plug-in-hybridným pohonom. Hneď na to, v roku 2020 bude nasledovať čisto elektricky poháňaný sériový automobil značky ŠKODA. Do roku 2025 značka rozšíri svoju ponuku o päť čisto elektricky poháňaných automobilov z rôznych segmentov.
Automobilka Faraday Future, ktorej ambície sú v poraziť značku Tesla v boji o bohatého zákazníka a záujemcu o elektromobily, na veľtrhu CES 2017 predviedla koncept svojho vozidla FF 91. Opäť sľubuje takmer nemožné a od eventuálnych záujemcov si pýta peniaze, aby sa vôbec zaradili do poradovníka.
Faraday Future je vo svete elektromobility fenomén aj napriek tomu, že zatiaľ iba teasovala. Údaje, ktoré uvádza ako parametre finálnej produkčnej verzie svojho elektromobilu, vyzerajú veľmi pôsobivo a nemôžeme sa ubrániť pocitu, že sú výrazne naddimenzované. Vo svete elektroniky a automobilizmu sa však zmeny dejú aj prudko a nečakane a je možné, že to bude práve Faraday Future, kto vniesie do autopriemyslu zásadné inovácie.
Koncept FF 91 vybočuje zo zaužívaného svojím dizajnom, ktorý kombinuje MPV, crossover a SUV.
Faraday Future FF 91 (koncept 2017)
Faraday Future FF 91 (koncept 2017)
Takmer nemožné technické údaje
Elektrický pohon disponuje dvomi samostatnými motormi s celkovým maximálnym výkonom 773 kW (1050 konských síl), krútiacim momentom až 1080 Nm a dojazd dosahuje priaznivých 700 kilometrov. S takto silným motorom je však veľmi pravdepodobné, že v reálnych podmienkach klesne aj na polovicu. Najmä krútiaci moment, ktorý je zodpovedný za zrýchlenie a schopnosť motora ťahať váhu, je výrazne nadštandardný.
Akumulátory s kapacitou až 130 kWh by sa mali pomocou rýchlonabíjačiek dobiť už za jednu hodinu, čo považujeme za takmer nemožné. Ale keď to tvrdí výrobca, celkom určite to dokáže podložiť aj technicky. V domácich podmienkach sa majú dobiť za 4,5 hodiny, čo považujeme tiež za veľmi otázne. LG Chem ako dodávateľ akumulátorov pre Faraday Future musel veľmi zapracovať na technológií skladovania elektrickej energie.
Zrýchlenie z nuly na 100 km/h výrobca udáva už za 2,39 sekundy, čím prekonáva aj elektromobil Tesla Model S v jeho najvyššej konfigurácii a tiež superšportové automobily ako Bugatti Chiron (2,5 s) či Porsche 918 Spyder (2,6 s).
Koncept je postavený na platforme Variable Platform Architecture, ktorú využíva aj nedávno odprezentovaný jednokusový prototyp FFZERO1, pričom samotný crossover má rozmery 5250×2283×1598 milimetrov. Bude sa teda zaraďovať medzi väčšie automobily (len pre porovnanie, aj kombi majú zvyčajne dĺžku okolo 4,6 metra)
Faraday Future FF 91 (koncept 2017)
Faraday Future FF 91 (koncept 2017)
Kamery, senzory, autonómna jazda a rozpoznávanie majiteľa
V štandardnej výbave elektromobilu bude obsiahnuté veľké množstvo modernej techniky, ktoré zabezpečia ideálny základ pre autonómnu jazdu. Výbava obsiahne laserový senzor LIDAR, 10 kamier, 12 ultrazvukových senzorov a 13 radarov.
Automobil bude neustále pripojený na internet a bude sa dať ovládať prostredníctvom smartfónu. Zaujímavosťou je funkcia rozpoznávania tváre majiteľa, pomocou ktorej bude možné vozidlo nielen odomknúť, ale aj naštartovať a používať. Mohlo by to znamenať, že vodiči Faraday Future nebudú potrebovať kľúč? Je to pekná vízia.
Faraday Future FF 91 (koncept 2017)
Faraday Future FF 91 (koncept 2017)
Faraday Future FF 91 (koncept 2017)
Predobjednávky sú už spustené
Spoločnosť Faraday Future tvrdí, že sériová podoba elektromobilu FF 91 bude prakticky totožná s predstaveným konceptom. Spustila dokonca aj predobjednákový systém, pričom do poradia sa môžete dostať za úvodný poplatok 5-tisíc amerických dolárov.
Tí, čo sú v poradovníku ešte dnes, dostanú svoj kus v roku 2018, kedy prebehne výroba a aj distribúcia. Nepoznáme však cenu finálneho modelu v USA, nehovoriac o cene pre Európu a iné časti sveta. Špekuluje sa však o reláciách niekde medzi 150- až 200-tisíc americkými dolármi, čo je viac ako cena 4-izbového poschodového domu pri Bratislave.
Kľúčové momenty z predstavenia konceptu Faraday Future FF 91:
Značka Jaguar predstavila na autosalóne v Los Angeles svoj vôbec prvý elektromobil. Dnes je to funkčný koncept, napovedá nám o budúcnosti dizajnu a vlastnostiach britských elektromobilov.
Má mimoriadnu cenu a ešte vyššiu hodnotu. Koncepčný automobil I-Pace od Jaguaru nám celkom zreteľne poukazuje, že autopriemysel sa bude uberať v ústrety ekologickým elektrickým pohonov.
I-Pace stavia na dizajne, ktorý je pre Jaguar typický, avšak dopĺňa ho o futuristické prvky, ktorých zámerom je upozorniť na technologickú vyspelosť vozidla. Možno, že by bolo ešte o niečo hodnotnejšie a zaujímavejšie, keby automobilka jednoducho integrovala plne elektrický pohon do svojho nového SUV-čka F-Pace alebo modelov triedy XE.
Jaguar I-Pace EV (koncept 2016), ecomoto.sk
Jaguar I-Pace EV (koncept 2016), ecomoto.sk
Koncept I-Pace je vybavený jednospojkovou prevodovkou a dvojicou elektromotorov, ktorých spoločný výkon je pôsobivých 294 kW (400 koní) a krútiaci moment dosahuje 700 Nm. 700 Nm je veľmi vysoké číslo a aj vďaka nemu automobil zrýchľuje z 0 na 100 km/h už za 4 sekundy. Batérie s kapacitou 90 kWh dokážu zabezpečiť teoretický dojazd až 500 kilometrov, pričom rýchle nabíjanie umožňuje 80-percentné nabitie za 90 minút.
Rozmery elektromobilu sú 4680 × 1890 × 1560 mm, rázvor kolies má 2990 mm, teda až o 116 mm viac ako SUV F-Pace. Batožinový priestor osloví objemom až 530 litrov. Aerodynamický koeficient napovedajúci o odpore, ktorý kladie karoséria vzduchu, je veľmi zaujímavých 0,29 Cx.
Jaguar I-Pace EV (koncept 2016), ecomoto.sk
Jaguar I-Pace je iba koncept, ale je ukážkou toho, ako bude vyzerať produkčný elektromobil. Vo svojej produkčnej verzii by sa mal predstaviť ešte koncom budúceho roka s plánovanou výrobou v priebehu 2018. O cene prémiového elektromobilu sa zatiaľ verejne nehovorí.
Značka Mercedes-Benz predstavila na parížskom autosalóne svoju novú značku produktov zastupujúcu elektromobilitu: EQ. Názov EQ sa vzťahuje na „elektrickú inteligenciu“ a je odvodený od hodnôt značky Mercedes-Benz „emócia a inteligencia“.
Nová značka zahŕňa všetky podstatné aspekty elektromobility orientovanej na zákazníkov a ako taká presahuje rámec vozidla. EQ ponúka rozsiahly ekosystém elektromobility, ktorý tvoria produkty, služby, technológie a inovácie. Spektrum značky siaha od elektromobilov cez nástenné nabíjacie boxy a služby nabíjania až po domáci akumulátor energie. Predzvesťou novej značky je štúdia „Generation EQ“, ktorá v Paríži oslavuje svoju svetovú premiéru. Ešte v tomto desaťročí sa spustí výroba prvého sériového modelu EQ v segmente vozidiel kategórie SUV. Potom bude nasledovať modelová ofenzíva, v rámci ktorej sa elektrifikovanými modelmi postupne doplní portfólio produktov divízie Mercedes-Benz Cars.
„Budúcnosť patrí elektrickému pohonu. Preto rozsiahlym spôsobom investujeme do flotily elektromobilov s akumulátorom a do technológie akumulátorov – aj v podobe akumulátorov energie pre súkromné a priemyselné využitie. So značkou EQ sa posúvame o krok ďalej. V tejto značke spájame celé naše know-how v oblasti inteligentnej elektromobility značky Mercedes-Benz,“ vysvetľuje Ola Källenius, člen predstavenstva spoločnosti Daimler AG zodpovedný za odbyt divízie Mercedes Benz Cars.
Štúdia Mercedes-Benz Generation EQ (foto: Daimler)
Štúdia Mercedes-Benz Generation EQ (foto: Daimler)
EQ udáva jasný smer pre zákazníkov
Portfólio značky EQ zahŕňa všetky budúce automobily poháňané elektrickou energiou z akumulátora, ako aj s tým súvisiace produkty a služby značky Mercedes Benz. Vynálezca automobilu tak svojím čoraz väčším portfóliom udáva jasný a transparentný smer pre zákazníkov. Značka EQ je preto najbližší logický krok v rámci odbytovej a marketingovej stratégie „Best Customer Experience“.
Značka Mercedes-Benz už dnes ponúka vhodnú infraštruktúru nabíjacích zariadení pre elektrifikované automobily. K týmto zariadeniam patrí nástenný nabíjací box ako domáca stanica na rýchle nabíjanie, bezplatná aplikácia Charge&Pay na komfortné dobíjanie elektrickej energie na verejných nabíjacích stojanoch, ako aj stacionárny akumulátor elektrickej energie z fotovoltických alebo solárnych zariadení pre domácnosti aj podniky. Všetky tieto produkty a služby budú v budúcnosti začlenené do značky EQ. Značka Mercedes Benz tak vytvára stály a jasný obraz o trvalo udržateľných produktoch a službách s hviezdou.
Štúdia Mercedes-Benz Generation EQ (foto: Daimler)
Generation EQ – nová generácia vozidiel a vlastný dizajnový jazyk
Značka Mercedes-Benz štúdiou „Generation EQ“, ktorú predstavila v Paríži, dáva jasne najavo, že atraktívne a výkonné elektromobily budú čoskoro charakteristickou súčasťou cestných komunikácií. „Generation EQ“ so vzhľadom športového kupé kategórie SUV je prvým zástupcom celkom novej generácie vozidiel s elektrickým pohonom z akumulátora. „Nová generácia elektromobilov bude založená na architektúre, ktorá bola osobitne vyvinutá pre elektromobily s akumulátorom. Táto architektúra sa v každom ohľade dá stupňovito rozšíriť a použiť nad rámec modelov. Je vhodná nielen pre všetky modelové rady, ale aj pre deriváty ako vozidlá kategórie SUV, sedany a kupé. Rázvor a rozchod kolies sú variabilné,“ hovorí Prof. Dr. Thomas Weber, člen predstavenstva zodpovedný za koncernový výskum a vývoj divízie Mercedes-Benz Cars.
Dva elektromotory na prednej a zadnej náprave v závislosti od stupňa výstavby produkujú celkový výkon až 300 kW. V kombinácii s inteligentnou prevádzkovou stratégiou značky Mercedes Benz je dojazd „Generation EQ“ až 500 kilometrov.
Štúdia Mercedes-Benz Generation EQ (foto: Daimler)
Elektrické modely s akumulátorom a celkom novou koncepciou získajú výnimočný dizajn s „elektrickým estetickým vzhľadom“. Okrem iného tu patrí aj nový tvar masky chladiča a nový ráz svetiel. Moderné „elektrické estetické prvky“ tvoria aj interiér. Úplne nová koncepcia ovládačov a ukazovateľov „Generation EQ“ sa okrem elektrického nastavenia sedadiel, ktoré je typické pre Mercedes, zaobíde bez klasických vypínačov. Kokpit je orientovaný na vodiča a bol vypracovaný s dôrazom na jednoduché ovládanie založené na dotykoch. Digitálnym zážitkom z ovládania sa „Generation EQ“ odlišuje od známej logiky ovládania dnešných vozidiel a ponúka pohľad na to, ako si značka Mercedes Benz predstavuje budúcu interakciu s používateľom.
Budúce modely sú stelesnením podstaty modernej elektromobility – sú spojením atraktívneho dizajnu, výnimočného pôžitku z jazdy, vysokej praktickosti pri každodennom používaní a maximálnej bezpečnosti, ktorou sa vyznačujú všetky vozidlá od vynálezcu automobilu. To presne vyjadruje názov EQ.
Peugeot L500R HYbrid nadväzuje na model L45 z rokov 1913 až 1919, ktorému sa v roku 1916 podarilo dosiahnuť vynikajúce jazdné výsledky na trati Indianapolis 500 s priemernou rýchlosťou až 135 km/h. Upozorňuje na to farebným motívom s použitím červenej, čiernej a modrej farby karosérie a moderným pohonom.
Peugeot L500R HYbrid využíva kombináciu benzínového motora a dvoch elektrických, dovedna tlačí do kolies silou 500 koní. Maximálny krútiaci moment je 730 Nm, z nuly na 100 km/h vyštartuje za najskôr 2,5 sekundy a za prvých 19 sekúnd jazdy prejde celý kilometer.
Vo vnútri konceptu odkazujúceho na storočnicu úspechov automobilky je Peugeot i-Cockpit v redukovanej forme.
Automobilky ešte na autosalóne v Ženeve ukázali svoj záujem čeliť rastúcim nárokom emisných noriem na vozidlá a predstavili početné koncepty i prototypy elektromobilov a hybridov, ktoré si teraz zrekapitulujeme. Ide o automobily, z ktorých niektoré sa už reálne predávajú či prenajímajú, iné sú iba prototypy a koncepty, na ktoré si ešte budeme musieť nejaký ten čas počkať. Isté však je, že patria k tomu najzaujímavejšiemu, čo súčasný trh s hybridmi, plug-in hybridmi a elektromobilmi vyprodukoval.
Toyota Prius
Akým iným predstaveným modelom začať, ak nie priekopníkom v eko motorizme. Štvrtá generácia prináša množstvo zmien, či už v oblasti exteriéru, interiéru alebo technológií. Spotreba paliva by sa mala pohybovať na úrovni 3,5l/100km a produkcia emisií iba 84g/km CO2.
Suzuki Baleno
Novinka v podaní tejto japonskej značky a hneď v dvoch verziách. Základná je verzia s litrovým benzínovým trojvalcom s výkonom 110 koní a spotrebe 4,5 l. Hybridná verzia je dodávaná s motorom o objeme 1,2 l a pomocným elektromotorom, ktorý má za úlohu znížiť spotrebu o zhruba 0,5 l, avšak nie je dostatočne výkonný, aby auto išlo v čisto elektrickom móde. Emisie v tejto verzii klesnú zo 105 g na 94 g CO2 na kilometer.
Citroën E-Mehari
Tento „letný“ automobil pre štyroch je odkazom na model Mehari z roku 1968. Poháňaný je plne elektrickým motorom s výkonom 68 konských síl, ktorý vznikol v spolupráci s Bolloré Group.
Lexus LF-FC
Tento koncept v podaní Japoncov je špeciálny systémom pohonu palivovými článkami. Samozrejme nesmú chýbať najmodernejšie technológie ako bezdotykové ovládanie (gestami), či systémy samostatného riadenia.
Lexus LC 500h
Model založený na koncepte LF-LC z roku 2012 púta už na pohľad. Srdcom je známa atmosférická 5-litrová V8-mička s výkonom 473 koní, dopĺňaná hybridným pohonom novej generácie Lexus Multi Stage Hybrid System. O prenos pohonu sa stará až 10-stupňová automatická prevodovka, klasicky, s páčkami pod volantom.
Hyundai Ioniq
Nový model z južnej časti kórejského poloostrova možno označiť ako najinovatívnejší hybrid na tohtoročnej výstave. Ako prvý, a zatiaľ jediný, ponúka až tri varianty: hybrid, plug-in hybrid a takisto aj all-electric verziu. Zaujímavosťou je aj hybridný motor, ktorý je zapojený priamo do bloku benzínového motora, ktorý nemá ani jedno turbo. Ide o 1,6 litrový agregát s výkonom 104 koní. Samozrejmosťou je interiér budúcnosti už dnes, s rôznymi najmodernejšími vychytávkami.
Volkswagen up!
Faceliftu sa takisto dočkal aj najmenší z „rodiny“ Volkswagenov. V tomto prípade ide však iba o designové upgrady. Pribudnúť by mali nové odtiene farieb, disky kolies a rozšíri sa takisto ponuka čalúnení. up! beats so špecifickým interiérom a reproduktormi je k dispozícii tiež. Takisto sa prvýkrát objaví aj verzia Cross-up a dvojmiestna verzia. Chýbať nebude ani známy, čisto elektrický model e-up!
Škoda Vision S – Kodiaq
A teraz k spomínaným konceptom. Prvým je prvé SUV od našich západných susedov z Boleslavi. Exteriér vyzerá, ako sa na koncept patrí, už tradične futuristicky. No to, aký je interiér, snáď neočakával ani ten najväčší fanúšik filmov typu Back to the future. V prednej časti tohto 6 miestneho vozidla sa nachádzajú až 3 obrazovky. Najprekvapujúcejšou je asi tá na mieste spolujazdca. No tú medzi sedadlami asi tiež málokto očakával. O pohon sa stará kombinácia troch motorov. Jeden benzínový 1,4 litrový prepĺňaný a dva elektromotory: jeden na zadnej náprave a druhý vložený v 6 stupňovej automatickej prevodovke. Kombinovaný výkon tejto sústavy je 221 konských síl pri množstve vyprodukovaného CO2 45g/km.
Rimac Automobili – Concept One
Tento koncept je už z iného súdka. Štyrmi nezávislými motormi poháňaný automobil novej generácie ponúka výkon 1088 koní. Z nuly na 100 za 2,6 sekundy a maximálka 355km/h. To sú čísla mieriace poriadne vysoko. Možnosť prepínania pohonu medzi jednou a oboma nápravami tiež poteší nejedného jazdeckého fanatika. Ak by sa vám málilo, výrobca má v ponuke aj Concept S, ktorý prináša výkon pokorujúci 1MW, okruhové pneumatiky a aero paket.
Morgan EV 3
Tento zaujímavý projekt spája ručnú výrobu, trojkolesovú konštrukciu, elektrický pohon a to všetko pre maximálny pôžitok z jazdy. Zadný pohon robí z tejto „rakety“ určite zaujímavý zážitok, avšak mimoriadna opatrnosť je určite na mieste.
Yebbujana R2
Na prvý pohľad je tento model zameraný predovšetkým na dámsku časť obyvateľstva. Malý, ružový, elektrický kabriolet však v sebe skrýva elektromotor s výkonom 81 kWh, ktorý ho je schopný vystreliť z 0-100km/h za necelých 4,1 sekundy a ručička tachometra sa zastaví na hodnote 199km/h. Karoséria vyrábaná z jedného kusu je schopná pri rýchlosti 60 kmh prejsť na jedno dobitie 765 km.
Bee Bee XS
Ďalší model na leto. Tentokrát od nízkorozpočtového francúzskeho výrobcu, je ideálnym na mestské jazdenie počas horúcich letných dní. Pojme štyroch ľudí a s dojazdom približne 100 kilometrov, vás pri otvorenej streche odvezie kamkoľvek v mestskej džungli.
EP Tender
Toto zaujímavé riešenie nedostatočného počtu dobíjacích staníc na (našich) cestách, v podobe prívesného vozíka šetrí čas nejednému „ekomotoristovi“.
Honda C-HR
Tento mestský cross-over predstavuje ideálnu kombináciu do mesta. Pohon predných kolies, vyvýšená karoséria a hybridný pohon sú presne parametre do mestskej džungle. Na výber bude z troch výkonnostných verzií: 1.) podobná Priusu: maximálny výkon 122 koní, 1,8 litrový benzínový motor, so 40%-nou maximálnou tepelnou využiteľnosťou; 2.) 1,2 litrový prepĺňaný, s výkonom 115 koní a 3.) dvojliter s výkonom 147 konských síl.
Techrules – AT 96
Na záver zopár hyperhybridov. Nová čínska automobilka sa rozhodla prísť na trh s novým, zdá sa veľmi zaujímavým riešením spaľovania paliva. Nazvala to „Turbine-Recharging Electric Vehicle“. Mikroturbína nasáva palivo, z ktorého sa vyrobí elektrina pre batérie, z ktorých je následne posielaná do motora. To by malo zabezpečiť 2000 kilometrový dojazd, z 80-tich litrov paliva. Výkon 1030 koní, maximálka 350km/h.
Koenigsegg Regera
Jeden z najdrahších kúskov výstavy. Od konceptu predstaveného o rok skôr urobili inžinieri vo Švédsku 3000 zmien. A zdá sa, že to malo svoje opodstatnenie. Ako prvý na svete nepoužili prevodovku a motor je tak priamo napojený na zadnú nápravu. Váha 1590 kg, prvé auto na svete s použitím 800V batérií, s výkonom 525kW, s možnosťou dobitia počas jazdy až 200 kW. Výkon vrátane 5 litrovej V8-mičky 1500+ koní, krútiaci moment 2000+ Nm. 0-200km/h za 6,6 sekundy, z nuly na 300 za necelých 11 sekúnd a z 0 na 400 za 20 sekúnd. Peklo zo severskej tundry.
Arash AF10
Ako posledné to najsilnejšie, čo nám tohtoročný autosalón priniesol. Karoséria tvorená z uhlíkových vláken, V8 o objeme 6,2 litra, 4 elektrické prídavné motory, 5 prevodoviek, z toho jedna manuálna 6-stupňová pre benzínový motor. Popis, ktorý dohromady dáva výkon neuveriteľných 2080 koní. Táto britská automobilka takisto ponúka manuálne zapínanie pohonu jednej alebo oboch náprav. Zábava zaručená.
Brabus Zero Emission
„Čerešnička na torte“ v podobe modelu od nemeckého tuningového čaroděja. Brabus sa síce preslávil svojimi brutálnymi verziami Mercedesov, no bez ich povšimnutia neostala ani automobilka Tesla a ich vrcholový model. Pochopiteľne, o úpravu výkonu sa ani nepokúsili, keďže to neodporúča ani samotný Elon Musk. Exteriér obohatili len o pár karbónových zmien, zato interiér je doslova prekopaný od základov. O šírke škály napovedá samotný pilotný model, ktorého interiér je v kombinácii mentolovej kože a alcantary. Alternatívou je ešte viac alcantary, vyhrievané/chladené držiaky pohárov, ambientné osvetlenie a mnoho ďalšieho načo si len zákazník zmyslí.
Hybrid Arash AF10 sa predstaví na autosalóne v Ženeve, kde bude pútať pozornosť excentrickým dizajnom karosérie a výkonom až 2080 konských síl.
Arash je britský výrobca automobilov pre ľudí, ktorí iba neradi vidia na dvore svojho suseda podobné auto. Automobily tejto značky sú jedinečné a veľmi nápadné, drahé a výkonné. Taký bude aj model AF10, ktorý bude pútať pozornosť vysokým výkonom pohonného systému – až 2080 koní.
Hybridný pohonný systém modelu AF10 pozostáva zo spaľovacieho motora so zdvihovým objemom 6,2 litra a maximálnym výkonom až 900 konských síl. Tento preplňovaný motor typu V8 je doplnený o ďalšie štyri elektrické, teda dve na každej z dvoch náprav. Ich spoločný výkon dosahuje až 1180 konských síl.
Arash AF10 hybrid (2016)
Spaľovací a elektrické motory dovedna vyvinú maximálny výkon ohromujúcich až 2080 koní. Vo vozidle sa nachádza 32 kWh batéria. Krútiaci moment všetkých motorov dokopy je až 2280 Nm.
Nezvyčajné technické parametre automobilu Arash AF10 týmto ešte neskončili. Prevodovka v tomto hybride je celkom atypicky manuálna a iba 6-stupňová, pričom elektromotory samotné sú napojené na dvojrýchlostnú automatickú prevodovku. Veľmi, veľmi atypické riešenie… a z nuly na rýchlosť 100 km/h vyštartuje už za 2,8 sekundy.
Arash AF10 hybrid (2016)
Cena hybridného vozidla Arash AF10 je astronomických 1,45 milióna eur. Na všetky tieto technické parametre nazeráme skôr s nadhľadom a počítame, že reálne čísla výkonov budú nižšie, avšak aj tak ide o zaujímavý automobil. Pozrieť si ho budete môcť naživo aj vy, ak sa chystáte na marcový autosalón v švajčiarskej Ženeve.
Rasa je prototyp automobilu poháňaného vodíkovým pohonným ústrojenstvom, ktoré ešte v januári predstavila spoločnosť Riversimple sídliaca v anglickom Walese. Firma pomenovala svoj prototyp Rasa, čo v latinčine znamená okrem iného aj „čistý tanier“.
Riversimple názvom Rasa poukazuje na skutočnosť, že v porovnaní s takými Toyota Mirai či Honda Clarity je ich produkt vyvíjaný ako vodíkové auto už od začiatku. Ostatným značkám tak nepriamo vytýka, že vodíkový pohon stavajú na tom štandardnom, keď iba zmenia niektoré technické vlastnosti vozidiel. Avšak už pri modeli Mirai od Toyoty to nie je celkom pravda…
Nezvyčajný dizajn vodíkového auta Riversimple Rasa (2016) dopĺňajú krídlové dvere
Hugo Spowers, zakladateľ a aktuálny šéf spoločnosti Riversimple, dlhodobo upozorňuje na nedostatky vodíkového pohonu, ako je dnes aplikovaný automobilkami. Podľa neho sú riešenia veľkých spoločností priveľmi komplexné a drahé. Tvrdí, že vodíkový pohon nemusí lacný iba na prevádzku, ale aj nadobudnutie a vývoj. Pri vozidle Rasa sa preto všetko drahšie odsunulo bokom, aby vzniklo vozidlo za pomerne nízku cenu a s prijateľným výkonom motora.
Vo výsledku má Rasa hmotnosť iba 580 kilogramov (v porovnaní Lotus Elise je ľahší o takmer 200 kg), čo sa dosiahlo s pomocou použitia uhlíkových vlákien a hliníka. Rasa je dvojmiestna, má volant na pravej strane a atypické krídlové dvere. Interiér prototypu vyzerá doslova zle, je však iba provizórnym riešením. Zdroj: The Rasa – the new hydrogen powered car by Riversimple
Lokalita pôvodu spoločnosti Riversimple nie je vôbec náhodná. Práve z Walesu pochádza Sir William Groves, ktorý ako vôbec prvý človek na svete použil a aj sám vynašiel vodíkový pohon. V roku 1839 o ňom písal v magazíne Philosohical Magazine, kde sa opieral o podporu nemeckého chemika Christiana Schönbeina a v roku 1842 sa stal jeho koncept funkčným vynálezom.
Riversimple Rasa (2016). Zakryté zadné koleso vyzerá priam hrozne, ale v produkčnej verzii snáď bude normálne.
Riversimple Rasa (2016) s veľmi atypickými zadnými partiami
Značka Škoda zverejnila prvé oficiálne zábery pripravovaného veľkého SUV, o ktorom sa hovorí ako modeli Kodiaq. Koncept priamo od výrobcu nesie pomenovanie VisionS a mal by byť verným obrazom produkčného modelu, rovnako v prípade dávnejšieho VisionC a aktuálnej generácie Superbov.
Najväčším prekvapením ale nie je dizajn konceptu, hoci i ten je značne modernejší a futuristickejší, ako sme očakávali. Prekvapením sú informácie hovoriace o tom, že prvé veľké SUV od Škodovky bude poháňané hybridným pohonným ústrojenstvom.
Škoda VisionS (koncept, 2016)
Škoda VisionS je postavená na predĺženej platforme MQB, vozidlo by teda malo byť dlhšie ako Volkswagen Tiguan. Práve o ňom sa dlhšie hovorí ako o vzore pre Kodiaq.
Škoda VisionS ako koncept obsahuje motor 1,4 TSI (156 koní, 250 Nm) doplnený o dva elektrické motory. Jeden na prednej náprave (54 koní, 220 Nm) a druhý na zadnej náprave (116 koní, 270 Nm). Celkový spoločný výkon vozidla by teda mal byť až 326 konských síl. Priemerná spotreba hybridného pohonu, ktorý bude Škodovka brať od koncernu Volkswagen, je podľa oficiálnych údajov iba 1,9 litra benzínu na 100 km jazdy.
Akumulátory majú kapacitu 12,4 kWh a predpokladáme, že vozidlo bude plug-in hybridom. To znamená, že by sa malo dať nabíjať cez kábel a mohlo by jazdiť aj výlučne na elektrinu – vzhľadom na kapacitu batérií predpokladáme, že by sa dojazd pohyboval na maximálnej úrovni 30 km, výrobca však uvádza elektrický dojazd až 50 km.
Očakávame, že Škoda VisionS koncept sa svojho debutu dočká na pripravovanom autosalóne v Ženeve už budúci mesiac. O produkčnom modeli však tento rok zrejme ešte počuť nebudeme.
Automobilka Icona ešte minulý rok predviedla svoj koncepčný automobil Neo. Tento hatchback bez zadných dverí má odvážny dizajn a útle rozmery. Detaily o vozidle spoločnosť predstavila až na 2016 Festival International Automobile Paris.
Icona Neo je elektromobil určený pre štyroch pasažierov vrátane vodiča a elektromotory má zabudované priamo v kolesách. Doteraz sme podobné riešenia videli iba pri elektrických motocykloch. Napriek inovatívnemu pohonu majú elektromobily celkový výkon dovedna iba 28 koní, čo by však malo stačiť na bežnú prevádzku v meste.
Spoločnosť Icona zatiaľ neupresňuje, či sa koncept Neo dostane do sériovej alebo aspoň obmedzenej výroby.
Icona je automobilová značka si necháva navrhovať dizajn z čínskeho Šanghaja, avšak korene spoločnosti sú v Taliansku. Má tiež veľmi blízke vzťahy so spoločnosťou Cecomp z Talianska, ktorá už celé dekády vyrába koncepty a predprodukčné prototypy vozidiel pre významné automobilky.
Po mesiacoch špekulovania je elektrický van od VW oficiálnym konceptom. Van s nápadným vzhľadom je prvým vozidlom od Volkswagenu postaveným na modulárnej platforme MEB (Modular Electric platform). Koncept pripomína a nadväzuje na VW Microbus a podľa slov automobilky bude práve takým elektromobilom, ktorý po stránke ceny, úžitkovosti a dojazdu bude vyhovovať väčšine rodín.
Pohonná jednotka konceptu BUDD-e je veľmi pôsobivá. Má dva elektrické motory a batériu s kapacitou 101 kWh. Maximálny dojazd sa podľa európskych testovacích štandardov pohybuje na úrovni až 600 kilometrov. Čísla od EPA sú zvyčajne o 20 percent nižšie, avšak stále by sa dojazd vozidla mohol pohybovať vo veľmi pekných hodnotách okolo 480 kilometrov.
Zaujímavosťou je, že podľa VW sa batérie dajú dobíjať extrémne rýchlo – 80 percent kapacity sa nabije za 15 minút. Predpokladáme teda, že vozidlo bude obsahovať vstavanú nabíjačku aspoň 22 kW. Doteraz ponúkané 3,6 kW nabíjačky v elektrických kompaktoch sú totiž veľkým sklamaním pre každého fanúšika elektromobility. Volkswagen tiež potvrdil, že venoval veľa úsilia zmenšovaniu batérií, vďaka čomu by mal byť interiér priestorovo naozaj veľkorysý.
Volkswagen zatiaľ neuviedol žiadne cenové relácie pre svoj budúci model. Predpokladáme však, že by sa do showroomov mohol dostať do roku 2019, kedy už bude zrejmá aj jeho technická výbava a ich nacenenie.
Súčasťou technickej výbavy vozidla bude aj integrovaný Internet vecí (IoT). Bude teda aktívne využívať internetové pripojenie a umožňovať svojim pasažierom, aby boli online na svojich mobiloch a tabletoch. Internet vecí je však oveľa viac, ako len pripojením k internetu – je to koncept nastavujúci štandardy, ako majú medzi sebou komunikovať rôzne zariadenia aj bez priamej účasti používateľa.
Elektrický Volkswagen BUDD-e z CES 2016
Elektrický Volkswagen BUDD-e z CES 2016
Elektrický Volkswagen BUDD-e z CES 2016
Dva elektrické motory, každý na jednej náprave.
Priestranný a praktický interiér.
Veľký farebný displej by sa mal dostať aj do novej generácie elektrického Golfu
Spojenie systému vozidla s inteligentnými hodinkami
Keď sa pozeráte na nejaké vozidlo, zvyčajne viete hneď povedať, o čo ide – či je to crossová motorka, elektrický bicykel, SUV-čko alebo čokoľvek iné. Pohľad na KTM ION vás ale môže trocha popliesť, veď z dizajnu vozidla nie je zrejmé ani to, či ide o motorku alebo bicykel.
Elektrický motocykel KTM ION by mohol ovplyvniť svet. Hovoríme o tom svete, v ktorom je priestor na elektricky poháňané dvojkolesové vozidlá. Ohroziť pritom môže aj cestné motorky. Koncept ION publikoval Daniel Brunsteiner v rámci svojej bakalárskej práce Future Mobility 2022. Brunsteiner študuje industriálny dizajn v Rakúsku.
KTM ION vyniká postmoderným dizajnom s ostrými tvarmi, sedadlo je upevnené na svojej prednej časti, riadidlá sú pod jeho úrovňou a kolesám chýbajú tradičné ihlové výstuže. Konštrukcia z uhlíkových vlákien je údajne pevnejšia ako bežný hliník, elektrický motor od KTM je napájaný robustnou 260V batériou – tá je väčšia ako samotný motor.
Koncept elektrického SUV/crossoveru od Audi s názvom e-Tron Quattro nadobudol reálne kontúry na autosalóne vo Frankfurte 2015. Vyzerá pôsobivo, moderne, superluxusne a výrobca vybavil tento kus progresívnou pohonnou jednotkou.
Audi e-Tron Quattro má všetky údaje veľmi pôsobivé, nie je to iba o dizajne jeho karosérie. To najpodstatnejšie uvádzam nižšie v bodoch:
má tri elektrické motory, jeden vpredu a dva vzadu;
súčet výkonov motorov je 370 kW, teda 503 konských síl;
maximálny krútiaci moment je až 800 Nm, avšak výrobca neuvádza, ako je rozložený (spoločne zadná+predná náprava alebo iba tá zadná?);
na zadnej náprave sa krútiaci moment rozdeľuje elektronicky (Torque Control Manager);
Koncept s jednoduchým názvom Mercedes-Benz IAA možno vytýčil nový míľnik pre automobilizmus – inteligentnú konvertibilitu v záujme dosahovania nižšieho aerodynamického odporu. Vďaka vybraným transformujúcim sa prvkom karosérie dokáže znížiť koeficient aerodynamického odporu cx z 0,25 na 0,19.
„Transformácia automobilu počas jazdy nie je výrazná, týka sa predovšetkým predĺženia jeho zadných partií, zasunutím spodnej prednej hrany podvozka a vysunutím bočných spojlerov.“ uvádzam na stránke Webmagazín.sk v článku Kupé, ktoré sa mení počas jazdy.
K uvedenému je potrebné pripočítať zmenu polohy diskov kolies a skutočnosť, že už východzí tvar karosérie kladie vzduchu minimálny odpor.
Koncept je sám o sebe veľmi futuristický, v štvormiestnom interiéri nachádzame predovšetkým jednoduchosť, vzdušnosť a tri veľké displeje, ktoré zastupujú prístrojovú dosku a ovládače na stredovej konzole.
Mercedes-Benz IAA, koncept 2015 z frakfurtského autosalónu. (Foto: Daimler)
Mercedes-Benz IAA, koncept 2015 z frakfurtského autosalónu. (Foto: Daimler)
Mercedes-Benz IAA, koncept 2015 z frakfurtského autosalónu. (Foto: Daimler)
Mercedes-Benz IAA, koncept 2015 z frakfurtského autosalónu. (Foto: Daimler)
Mercedes-Benz IAA, koncept 2015 z frakfurtského autosalónu. (Foto: Daimler)
Mercedes-Benz IAA, koncept 2015 z frakfurtského autosalónu. (Foto: Daimler)
Mercedes-Benz IAA, koncept 2015 z frakfurtského autosalónu. (Foto: Daimler)
Porsche na autosalóne vo Frankfurte tento rok predstavilo koncept plne elektrického automobilu Mission E s výnimočnými vlastnosťami. Popri tradičnom dizajne Porsche má koncept dojazd až 500 kilometrov, celkový výkon 440 kW, rýchle dobíjanie a pôsobivé zrýchlenie. Konkurovať Tesle Model S však nebude.
pre štyroch pasažierov vrátane vodiča;
obsahuje dva elektromotory s celkovým výkonom 440 kW (600 koní), každý pre jednu nápravu;
zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,5 sekundy;
zrýchlenie z 0 na 200 km/h za 12 sekúnd;
rýchle dobíjanie akumulátorov – 80% za 15 minút. Možnosť dobíjania aj indukčne (bezdrôtovo);
Toroidion 1MW je prototyp automobilu, ktorého alfou a omegou je ohromujúci výkon až 1 WM, teda 1360 koní. Jeho dizajn možno neosloví každého, toto vozidlo je najmä o pokroku v automobilovom priemysle.
Toroidion 1MW má potenciál stať sa najvýkonnejším elektromobilom vôbec. S výkonom 1360 konských síl nenachádza veľa konkurentov a navyše až v týchto dňoch prebieha prísne testovanie, ktoré môže čísla mierne upraviť. Aj smerom nahor. Porovnateľný výkon ponúka zatiaľ iba Koenigsegg One:1, pod karosériou ktorého pracuje až 1340 koní.
Dizajn karosérie je podriadený snahe o čo najefektívnejšiu aerodynamiku, ale priestor sa našiel aj na určité klasické automobilové rysy z druhej polovice minulého storočia. Model 1MW tak nevyzerá ako futuristický elektromobil, ale skôr ako staršie športové vozidlo so spaľovacím motorom.
Zaujímavosťou je nezvyčajné umiestnenie bočných spätných zrkadiel a imitovaná maska chladiča. Imitovaná preto, lebo elektromobily tento prvok karosérie vôbec nepotrebujú.
Obzvlášť dobre vyzerá najmä zadná časť vozidla a jeho profil, krídlové dvere a výrazne športové sedadlá v interiéri. Samotný interiér však už ničím iným neosloví, je pomerne strohý a nedoladený. Toroidion 1MW už síce existuje ako protototyp, ale ten sa bude ešte mierne vyvíjať. Je teda možné, že dizajnéri budú venovať viac pozornosti aj tomu, ako ich pokrokové výkonné vozidlo vyzerá.
Podľa slov tvorcov bude výkon vozidla škálovateľný podľa želania zákazníkov a ponúkne ľahké batérie s možnosťou jednoduchej výmeny. Vozidlo bolo nadizajnované aj postavené ručne vo Fínsku.
Americký Chevrolet na autosalóne v Šanghaji predstavil svoju víziu o dizajne automobilov poháňaných výlučne na elektrinu. Koncept FNR je reálnym kusom s elektrickým pohonom a futuristickým interiérom, ktorého odvážnosť predčí už len dizajn vlastnej karosérie.
Chevrolet FNR v skratke:
dizajn od japonskej spoločnosti Pan Asia Technical Automotive Center;
výrazné zameranie na aerodynamický dizajn;
autonómne riadenie i parkovanie;
atypické otváranie dverí smerom nahor so zadnými dverami v štýle Opel Meriva;
