Prvotné nadšenie okolo smartfónov Moto Z a Moto Z Play už utíchlo a ja som od Lenova dostal možnosť otestovať tieto dva smartfóny aj s ich pestrým príslušenstvom po dobu viac ako jedného mesiaca. Nebudem chodiť okolo horúcej kaše, tieto smartfóny sú špičkové, v ani jednom jedinom ohľade nesklamali a príslušenstvo v podobe batérie, JBL reproduktora a plnohodnotného projektora nemá konkurenciu. Toto je budúcnosť smartfónov. Skutočne.
Rozdiely medzi Moto Z a Moto Z play
Keď som dostal na test oba smartfóny Moto Z a Moto Z Play, všimol som si, že na prvý pohľad medzi nimi nie je žiadny rozdiel. Iba ak v hrúbke, Moto Z je o niečo tenší ako Z Play, pretože ten druhý má aj 3.5 mm audio konektor pre pripojenie slúchadiel. Čo sa týka konštrukcie a dizajnu, zariadenia sú prakticky totožné.
Lenovo Moto Z Play a Moto Z
Lenovo Moto Z Play a Moto Z
Väčšie rozdiely sú však badateľné pri pohľade na technické vybavenie smartfónov. Moto Z je o triedu lepšie ako Moto Z Play a platí to nielen v otázke výkonu, ale aj displeja.
Toto sú základné technické rozdiely medzi smartfónmi:
Moto Z
Moto Z Play
Displej:
1440×2560 px
1080×1920 px
Ochrana displeja:
Gorilla Glass 4
Gorilla Glass 3
Pamäte:
32/64GB, 4GB RAM + microSD
32GB, 3GB RAM + microSD
Procesory:
Quad-core 2×1.8 GHz Kryo & 2×1.6 GHz Kryo
Octa-core 2.0 GHz Cortex-A53
Hlavný fotoaparát:
13 Mpx, f/1.8
16 Mpx, f/2.0
Hlavná kamera:
2160p@30fps, 1080p@60fps
2160p@30fps, 1080p@30fps, 720p@120fps
Predný fotoaparát:
5 Mpx, f/2.2
5 Mpx, f/2.2
Predná kamera:
Full HD
Full HD
Batéria:
Li-Ion 2600 mAh
Li-Ion 3510 mAh
Ako môžete vidieť v tabuľke, rozdiely sú rozpačité. Moto Z má síce displej s vyšším rozlíšením, má však iba 4-jadrový displej a 13 Mpx fotoaparát. Moto Z Play má 16 Mpx fotoaparát, 8-jadrový procesor, v základe viac pamäte a navyše aj konektor pre slúchadlá, avšak slabší Full HD displej. Nech to vyznie akokoľvek, ja osobne by som si vybral Moto Z Play: vo variante Dual SIM sa totiž predáva aj o 140 eur menej, ako Moto Z, čo považujem za veľký rozdiel. Oba telefóny sú pritom špičkové.
Lenovo Moto Z
Lenovo Moto Z
Špeciálne kryty moto mods pasujú na obidva smartfóny
Moto Mods sú výborná vec a nebudem tajiť, že ich považujem za jednu z najvýznamnejších technologických inovácií posledných rokov. Sú to zadné kryty na smartfóny, ktoré sú mimoriadne tenké a ľahké, takže nebudia pozornosť a nespôsobujú diskomfort pre používateľa. Jedine projektor je možno trocha robustnejší, osobne som ale nemal problém nosiť ho pripevnený na mobile aj v priebehu pracovného dňa.
Kryty Moto Mods sú k telefónom pripojené pomocou magnetu, ľahko sa odstraňujú a nehrozí ich nechcené odpútanie. Ani jedenkrát počas testovacích týždňov sa mi nestalo, že by hrozilo odpútanie krytu bez môjho úmyslu a vedomia. Zaujímavosťou je, že kryty majú vlastný USB konektor, pomocou ktorých sa dajú samostatne napájať energiou. Štandardne pritom čerpajú energiu z batérie telefónu (okrem krytu s powerbankou).
Škoda, že si ako majiteľ nového telefónu Moto Z/Moto Z play musíte za tieto kryty doplácať. Na druhú stranu rozumiem, že v porovnaní s inými technicky podobnými smartfónmi sú tieto od Moto naozaj lacné.
Lenovo Moto Z
Lenovo Moto Z
Projektor aj na sledovanie filmov
Spomedzi aktívnych krytov Moto Mods som väčšmi vedel oceniť doplnkovú 2220 mAh batériu Incipio a Insta-Share projektor. Predovšetkým projektor sa mi perfektne osvedčil, keď som sa presťahoval a ešte som v novom nemal televízor. Stačilo pustiť na mobile live stream nejakej televízie alebo pustiť film z pamäte a premietať ho na stenu. Nebudem klamať, že som mal plátno a perfektne rovnú stenu, ale aj tak bola obrazová kvalita výborná a jas dostatočne silný.
Prehrávať na projektore môžete všetko, od prostredia systému Android po YouTube videá. Zaujímavosťou je, že projektor môže (ak chcete) automaticky prispôsobovať zošikmenie obrazu podľa toho, v akej polohe sa práve smartfón nachádza. Škoda, že projektor nedokáže fungovať samostatne na Bluetooth, teda bez pripojeného telefónu.
Lenovo Moto Z s projektorom
O niečo slabšie by som hodnotil zvuk z telefónu, ale po pripojení Bluetooth reproduktora sa situácia zmenila. Mal som hotové domáce kino výbornej kvality a keby som sa nebol s Moto Z predtým pochválil, určite by nikto neprišiel na to, že obraz nepochádza z veľkého projektora.
Projektor však nedokáže zázraky a aby bol obraz dostatočne jasný, je potrebné mať v miestnosti dôsledne zatemnené. Nestačí iba šero, vyžaduje sa tma. Po niekoľkých minútach sa navyše projektor začína prehrievať a ochladzovať, čo má za následok pomerne výrazné bzučanie. Je nepochybne hlasnejšie, ako ochladzovanie tradičného veľkého projektora.
Doplnková batéria nemá chybu, je tenká a ľahká
2220 mAh batéria Incipio nemá kapacitu ako veľké powerbanky, je však praktická, ľahká a pekná. Keď je pripojená k mobilu, ani ju nie je vidieť a vďaka príjemnému matnému povrchu so zaoblenými hranami nikdy nezavadzia. Vďaka tejto batérii môže telefón vydržať pokojne aj o dva celé dni dlhšie, čo je predovšetkým pri cestovaní alebo prespávaní mimo domu na nezaplatenie.
Nie je to iba marketingový slogan, že táto batéria zabudovaná do zadného krytu dáva používateľovi slobodu.
Reproduktor od JBL
Keď Lenovo pripravovalo módy pre svoje telefóny Motorola/Moto, celkom prirodzene chcelo mať v portfóliu aj niečo hodnotné a čo sa bude môcť propagovať aj mimo sveta smartfónov. JBL je preto ako výroba prémiovej audiotechniky dobrým partnerom. Zadný kryt s reproduktorom od JBL má skutočne nepomerne vyššiu kvalitu zvukovej reprodukcie, než samotný smartfón Moto Z/Moto Z play.
Lenovo Moto Z s reproduktorom JBL SoundBoost
Nemožno ale očakávať, že by svojou kvalitou šokoval, pretože má minimalistické rozmery. Hrá veľmi hlasno a dokonca aj nízke tóny reprodukuje bez rezonácie, bez zdanlivej straty zvukového spektra. Kvalitu výstupu by som vedel prirovnať k lepšiemu Bluetooth reproduktoru Sony SRS-X11.
Nevýhodou riešenia Moto Mods JBL je, že reproduktor nie je bezdrôtový, takže sa nedá použiť samostatne.
Lenovo Moto Z
Lenovo Moto Z
Prečo kúpiť? Hlavne pre dizajn, displej a kamery.
Rozumiem tomu, že niekto nemá záujem dokupovať si k mobilom drahé aktívne kryty, chce mať iba funkčný a pekný mobil za rozumné peniaze. V tomto ohľade sú Moto Z a Moto Z play výborní kandidáti na kúpu pre ľudí, ktorí chcú mať smartfón vyššieho štandardu.
Najviac na smartfónoch Moto Z oceňujem ich krásny tenký dizajn, výborné AMOLED displeje, rýchle senzory odtlačkov prstov a skvelé kamery. Moto Z play má síce vyššie rozlíšenie (16 Mpx), subjektívne však 13-megapixelové fotky z Moto Z hodnotím ako kvalitnejšie. Oba telefóny však zhotovujú snímky v mimoriadnej kvalite, ktorú možno porovnávať s kvalitou fotomobilov v cenovej úrovni dvakrát vyššej!
Moto Z vo variante 4GB/32GB single SIM sa predáva za ceny 466,20 – 859,00 €, uvádza porovnávač cien.
Moto Z play vo variante Dual SIM 3GB/32GB sa predáva za ceny 369,99 – 699,00 €, uvádza porovnávač cien.
Dlhodobý test Sony Xperia XZ ani nemohol dopadnúť zle. Sony má dobrú povesť, model Xperia XZ zaraďuje medzi najlepšie aj v rámci vlastného portfólia a jej produkty patria medzi tie najlepšie na trhu. Po dvoch mesiacoch používania som si nevšimol nič, čo by som smartfónu vytkol, v každom ohľade uspel na výbornú.
Kvalitatívny skok vpred
Značka Sony Ericsson v minulosti patrila medzi mojich favoritov pre vysokú obrazovú kvalitu fotografií a displejov. Za tie roky sa z názvu vytratila značka Ericsson a Sony nastúpilo cestu vlastných dizajnov, ktoré spočiatku stavali na trendoch nastolených inými výrobcami. Za prelomový považujem model Xperia Z, ktorý ponúkol krásny uniformný dizajn s vysokou kvalitou konštrukčného vyhotovenia a nasledujúce modely Z1 až po Z5 Premium boli krásnou ukážkou evolúcie dizajnu a techniky.
Dnes aktívne používam smartfón Sony, o ktorom som písal v samostatnom článku Ideálny parťák pre blogera i novinára a dočasne ho vymeniť za model Xperia XZ bola pre mňa pozitívna skúsenosť.
V prvom rade musím uviesť, že sa tieto dva smartfóny aj napriek svojej cenovej rozdielnosti vo veľa veciach nelíšia. Drahší model Xperia XZ však viditeľne vylepšuje detaily, jednak tie konštrukčné, tak aj tie softvérové a funkčné. Ten, kto predtým používal akýkoľvek telefón od Sony, bude na Xperia XZ registrovať kvalitatívny skok vpred.
V prvom rade udiera do očí odolná vodotesná konštrukcia s plnohodnotným kovovým zadným krytom. Je chladný a tvrdý, pôsobí priam luxusným dojmom a v dlani sa drží dobre pre mierne zaoblené okraje na pravej a ľavej strane. V porovnaní s predchádzajúcimi telefónmi od Sony však nie sú zaoblené rohy, vďaka čomu sa dá Xperia XZ efektne postaviť na stôl. Vedľa monitora na pracovnom stole to vyzerá pekne, i keď o význame tohto detailu by som asi mohol pochybovať.
Sony Xperia XZ (foto: Sony)
Displej s IPS obrazom a technológiami X-Reality a Super-vivid
Vo všeobecnosti sa zastáva názor, že vrcholom súčasného mobilného zobrazovania sú AMOLED displeje. To sú tie, ktoré nájdete predovšetkým v Samsungoch (Super AMOLED), ale aj v nových Motorolách (AMOLED). Platí však aj to, že IPS LCD displeje majú o niečo výraznejšie farby a nemajú tendenciu k typickej modrej. Mal som možnosť porovnať IPS displej Sony Xperia XZ s AMOLED a Super AMOLED displejmi a určite by som netvrdil, že tie druhé mali lepší obraz. Práve naopak, môj subjektívny názor je taký, že Sony má farby sýtejšie a má dokonca väčší pozorovací uhol.
Displej má uhlopriečku optimálnych 5,2 palcov a rozlíšenie Full HD 1920×1080 pixelov. Chránený je sklom Gorilla Glass, zobrazuje štandardných 16 miliónov farieb a súčasne dokáže rozpoznať desať prstov.
Sony Xperia XZ
Batéria vydrží aj tri dni, keď sa veľmi snažím
V Xperia XZ je uložená nevyberateľná Li-Ion batéria s kapacitou 2900 mAh. Tento údaj sa možno nezdá ako veľmi vysoký, ale smartfón celkom reálne vydrží aj dva až tri dni prevádzky. Len pre zaujímavosť, Xperia Z1 (2013) mala 3000 mAh batériu. Proaktívny používateľ, ktorý veľa fotí, počúva hudbu a pripája sa na 4G bude celkom pochopiteľne nabíjať každý deň, ale aj pri mojom aktívnom používaní batéria vydržala dva dni v priemere. Keď som používanie mobilu obmedzil, predovšetkým cez víkendy, stačilo ho nabiť v noci z piatka na sobotu a potom až v pondelok.
Sony má všeobecne dobré hodnotenia, ak ide o výdrž na batériu. Majú dokonca vstavaný režim STAMINA, ktorý dokáže energetickú spotrebu zariadenia ešte znížiť. Stačí stlačiť jedno virtuálne tlačidlo a výdrž sa predĺži aj o niekoľko hodín, hoci na úkor výkonu a pripojenia v stand-by režime.
Sony Xperia XZ s 3,5 mm audiokonektorom
Mierne prehrievanie
Nevýhodou smartfónov Sony je zahrievanie, nesie sa to s nimi už celé roky. Osobne som mal s výrazným zahrievaním batérie už s modelom Xperia Z1 (2013) a aj ostatnými generáciami série Z. V prípade Z1 to dospelo k takmer fatálnym dôsledkom, že sa batéria nafúkla, začala vytlačovať zadný kryt a telefón nebol schopný fungovať bez nabíjačky ani niekoľko minút. Následná výmena batérie za pár eur a jej výmena na počkanie v obchode problém vyriešila a telefón používam dodnes
Xperia XZ trpí na prehrievanie tiež, takže v tomto smere ešte inžinieri zo Sony pokrok nespravili. Je ale pravdou aj to, že je potrebná enormná záťaž, aby sa teplota výraznejšie zvýšila. Všimol som si to iba po spustení aplikácií virtuálnej reality, ktoré však z ostatného hľadiska XZ zvláda s nadhľadom.
Sony Xperia XZ
Mobil namiesto zrkadlovky? Áno a iba s malou rezervou.
Popri magazíne 3Digital.sk píšem články aj pre iné vydavateľstvá a nedávno som pripravoval test elektrického Mercedes-Benz B250e pre tituly Ecomoto.sk a Slovak LINES (str. 51 – 54). Elektrický Mercedes bol výborný a v našom kontexte som ho fotil nielen svojou zrkadlovkou Canon, ale aj smartfónom Xperia XZ. Nakoniec išli do tlače a na weby fotografie z Xperia XZ. Skutočne.
Mercedes-Benz B250e (2016), fotené smartfónom Sony Xperia XZ (neupravené)
Mercedes-Benz B250e (2016), fotené smartfónom Sony Xperia XZ (po úprave kriviek)
Mercedes-Benz B250e (2016), fotené smartfónom Sony Xperia XZ (neupravené)
Mercedes-Benz B250e (2016), fotené smartfónom Sony Xperia XZ (neupravené)
Kvalita fotografií zo Sony Xperia XZ je výborná. Určite by som mohol hľadať drobné nedostatky (napríklad mierny šum pri tmavej scéne), ale pre väčšinu ľudí to nebude mať žiadny význam. Podstatné je, že automatika funguje perfektne, či už hovorím o optickej stabilizácii, vyvážení bielej a zaostrovaní. Nie je potrebné nastavovať jednotlivé funkcie samostatne (aj keď sa dá aj to), stačí iba spustiť aplikáciu fotoaparátu, namieriť a stlačiť spúšť. O všetko sa postará automatika, dokonca pri následnom prehliadaní snímku upraví tak, aby bola krajšia.
Presne takto si predstavujem fotoaparát v mobile: rýchlo sa spúšťa, fotí okamžite, fotky a videá sú krásne farebné a bohaté na detaily. Samozrejme, že 23-megapixelové fotografie majú neraz aj cez 10 MB.
Obzvlášť kladne hodnotím záznam videa, ktorý Xperia XZ doťahuje snáď do dokonalosti. Nahráva v maximálnom rozlíšení 2160p 30 fps (a tiež Full HD 60 fps), obraz je mimoriadne kvalitný, stabilný a bohatý na detaily. Automatika preostruje precízne a rýchlo, automatické vyváženie bielej zvláda aj extrémne prechody medzi svetlou a tmavou scénou promptne.
Zhodnotenie
Sony Xperia XZ je vyspelý smartfón vyššieho štandardu, nemá žiadne zásadné chyby a nedostatky. Slabšie rozlíšenie displeja (Full HD) je perfektne vykompenzované výbornou kvalitou obrazu, ktorá v súčasnosti nemá veľa konkurentov. Model Xperia XZ síce patrí medzi tie drahšie, odmenou za investované peniaze vám však bude dlhá výdrž na batériu, odolné prevedenie tela, úžasná kvalita fotografií a videí a dostatok pamäte aj výkonu.
Sony Xperia XZ hodnotím ako jeden z najlepších smartfónov, ktoré som testoval v rokoch 2016/2017.
Technické parametre Sony Xperia XZ:
Displej
5,2″ 1920×1080 px, IPS LCD
Predný fotoaparát
13 Mpx, f/2.0, 22mm, 1/3″, Full HD video, HDR
Zadný fotoaparát
23 Mpx, f/2.0, 24mm, EIS (gyro), fázová detekcia a laserové zaostrovanie, LED blesk; 2160p@30fps, 1080p@30fps, 1080p@60fps
Pýtal som sa v realitnej kancelárii na použiteľnosť technológií virtuálnej reality v praxi a sám som vyskúšal, aké je ľahké navrhovať interiér bytu a následne si ho prezerať cez headset virtuálnej reality.
Technológie virtuálnej reality sa stávajú stále dostupnejšími a je prirodzené, že sa ju snažia využívať aj spoločnosti ako jeden z marketingových nástrojov. Zatiaľ jedinou realitnou kanceláriou u nás, ktorá tieto možnosti aktívne využíva, je Riešime bývanie. Iné realitné kancelárie využívajú podobné riešenia, predovšetkým sférické a panoramatické fotografie. Spracovať reálnu nehnuteľnosť do virtuálnej reality však nie je ani jednoduché, ani lacné. Naopak, dizajnové a architektonické štúdiá to majú jednoduchšie, pretože im stačí previesť už existujúci 3D model do špeciálneho softvéru.
Virtuálna realita (VR) sa stále vyvíja a zdá sa, že prím bude hrať práve tá virtuálna realita, na ktorej zobrazenie sa využívajú mobilné telefóny. Tie sa stávajú stále výkonnejšími a majú čoraz kvalitnejšie štandardy v zobrazovaní, vďaka čomu sa k VR môže dostať oveľa väčšia skupina ľudí. Už za 150 eur si dnes môžete zabezpečiť Full HD smartfóny, ktoré sú veľmi dobrým základom pre VR.
Ako odborník vyslovujem predpoklad, že virtuálna realita sa bude uberať rovnakým smerom, ako hry. Existujú herné konzoly a počítače, ktoré umožňujú dobrú hrateľnosť a skvelú obrazovú kvalitu, mobilné telefóny sa však postarajú o celkovú popularizáciu a masové využitie technológie – hoci v nižšom štandarde.
Vyskúšal som to sám a nie je to žiadna veda
Problematika virtuálnej reality ma mimoriadne oslovila ešte pred rokmi a aktívne sa ňou nekomerčne zaoberám od roku 2013. Väčšmi som však do technologického pozadia virtuálnej reality vstúpil až v roku 2014, keď som v CAD programoch začal navrhovať interiér svojho budúceho domu. V priebehu dvoch rokov som získal pokročilú znalosť práce v softvéri SketchUp, čo je veľmi solídny základ pre každého profesionálneho interiérového dizajnéra a snáď aj začínajúceho architekta.
Osvojiť si princípy tvorby 3D objektov nie je nič komplikované a v priebehu niekoľkých týždňov som bol schopný pripraviť veľmi precízne návrhy interiérov, ktoré presne korešpondovali s pôdorysmi reálnej nehnuteľnosti. Význam výroby týchto vizualizácií nie je zanedbateľný, pretože umožňuje získať relevantný a presný plán budúceho interiéru a umožňuje vyvarovať sa chybám pri jeho budúcej realizácii.
3D modelovací program SketchUp v jeho bezplatnej verzii (foto: 3Digital.sk)
Prehliadať diela v 3D podobe je praktické a príťažlivé, neschopnosť odhadu veľkostí a vzdialeností ma však nútila hľadať ešte vyspelejšie riešenia – a virtuálna realita bola v tomto smere perfektným nástrojom. Už iba prísť na to, ako previesť už existujúce 3D modely do VR.
Program SketchUp umožňuje veľmi precízne 3D modelovanie. Skvelý je tiež jeho rozšírenie 3D Warehouse, teda sklad platených i bezplatných 3D modelov od iných tvorcov. Nájdete tu aj množstvo produktov z obchodu IKEA, na fotke vyššie vidíte lampu KLABB.
Keď hovorím o softvéri SketchUp (jedno, či platenej alebo bezplatnej verzii), existuje jedno veľmi praktické rozšírenie, dnes sa volá Kubity. Ešte pred niekoľkými mesiacmi som ho používal pod názvom qrVR a neskôr qrScope, ktorý bol zadarmo a fungoval perfektne. Stačilo súbor s príponou .skp (formát programu SketchUp) uploadnuť na cloud qrVR, ten 3D objekty prekonvertoval do jemu potrebného formátu a po tejto konverzii sa na obrazovke počítača objavil QR kód. Ten stačilo potom naskenovať aplikáciou qrVR v smartfóne, model sa stiahol a bol pripravený pre použitie aj v binokulárnom režime pre VR. Pohyb v prostredí bol možný buď bluetooth ovládačom alebo klikaním na displej, prípadne stláčaním akčného tlačidla na headsete virtuálnej reality.
Dnes funguje aplikácia Kubity veľmi podobne, avšak je už platená. V minulosti bola bezplatná iba vtedy, keď ste 3D model uploadli s funkčnosťou do konca aktuálnej hodiny. Každá ďalšia hodina dostupnosti 3D modelu bola spoplatnená, dnes je však platené všetko. Počítajú sa však predovšetkým dni. Pre interiérových dizajnérov to znamená, že ak chcú klientom odprezentovať plán interiéru, musia si za to zaplatiť. Nie je to neférové a ani pridrahé, ale už to mierne komplikuje situáciu.
Aplikácia KUBITY umožňuje prevod 3D objektov a prostredí do virtuálnej reality.
Spálňa navrhnutá v programe SketchUp po exporte do programu Kubity.
Interiérový dizajn a architektúra vo virtuálnej realite
Existuje však aj celkom iný prístup k výrobe 3D prostredí pre virtuálnu realitu. Dá sa to spraviť tak, aby bol model dostupný kedykoľvek a kdekoľvek. Základom je opäť CAD softvér, napríklad aj vyššie spomínaný SketchUp, v ktorom sa navrhne 3D priestor – avšak bez textúr, povrchov a interakcií. Následne sa spraví prevod 3D modelu do vývojového prostredia Unity 3D, Unreal Engine alebo CryEngine a v ňom sa nastavia textúry, povrchy, osvetlenie, interakcie a tiež spôsob prehliadania. V tomto kroku sa dá nastaviť, aby sa interakcia používateľa s 3D modelom diala vo forme virtuálnej reality.
Tento spôsob je pre interiérových dizajnérov a architektov praktickejší, vyžaduje si však vyššie vstupné investície do nákupu softvéru. Navyše nastavovanie technických parametrov je o niečo komplikovanejšie a vyžaduje si viac skúseností. Ja osobne som tento spôsob ani neskúšal využiť.
Virtuálna realita z obyčajného 3D modelu vyrobenom v programe SketchUp. (foto: Erik Stríž/3Digital.sk)
Predaj reálnych bytov s pomocou virtuálnej reality
Pred dvomi týždňami som navštívil realitnú kanceláriu Riešime bývanie, ktorú vedie známy realitný poradca a maklér Martin Čapo. V snahe poskytnúť klientom ešte kvalitnejší servis sa kancelária rozhodla pre využitie virtuálnej reality, prostredníctvom ktorej si klient môže prezrieť reálne nehnuteľnosti z jediného miesta. Stačí na to jeho mobilný telefón a akýkoľvek prehliadať virtuálnej reality, napríklad aj populárny papierový Cardboard.
Realitka RB využila softvér a hardvér značky Matterport. Je to robustná cloudová platforma, ktorej produkty sú mimoriadnej kvality. Stačí si do smartfónu stiahnuť aplikáciu Matterport a vybrať si z galérie vzorových bytov a domov (príklady tu).
Martin Čapo z Riešime bývanie na prezentácii využitia VR technológie v realitnom biznise. (foto: Erik Stríž/3Digital.sk)
Ako mi povedal Martin Čapo, prvotné investície do tejto technológie nie sú nízke. Vraj niečo medzi 5 až 10-tisíc eurami, čo znamená, že pre bežnú malú realitku je využitie tejto platformy celkom nereálne. Najväčší podiel na týchto prvotných investíciách nemá ani tak softvér, ako skôr nákup hardvéru. Potrebná je špeciálna automatická kamera, tablet Apple iPad a, samozrejme, zaplatiť človeka, ktorý bude fotiť nehnuteľnosti.
Funguje to tak, že maklér do každej z miestností postaví kameru na statíve a cez tablet spustí nové snímanie. Kamera sa otáča automaticky a sníma okolie, pričom fotografie potom spojí do jedného veľkého celku. Výsledkom je fotorealistická grafika a presný odhad veľkostí a vzdialeností. Na kvalitnom smartfóne s aspoň Full HD displejom je výsledok mimoriadne pôsobivý, pretože používateľ skutočne môže získať reálnu predstavu o charaktere a rozmeroch bytu.
Dá sa to aj zadarmo, ale…
Bolo by však naivné myslieť si, že finančne náročné riešenie od Matterportu je jediné, ktoré možno v realitnom biznise uplatniť. V praxi sa dá veľmi prakticky využiť aj obyčajná Carboard Camera, ktorá dokáže vytvoriť panoramatické fotografie priestoru, ktoré sa dajú následne prezerať ako virtuálna realita. Toto riešenie síce nie je tak kvalitné, ako to od Matterportu, je však bezplatné a ak máte smartfón s dobrou kamerou, výsledky môžu byť veľmi dobré.
Napríklad realitná kancelária DIRECTREAL ponúka už dlhší čas vo svojich inzerátoch aj 360° fotoprehliadky nehnuteľností, i keď bez použitia virtuálnej reality. Sú to sférické fotografie vysokej kvality, pričom na prehliadanie nehnuteľnosti nepotrebujete headset virtuálnej reality. Stačí vám displej mobilu alebo myš k počítaču (príklad tu).
Google v rámci doplnkových platených služieb ponúka aj Business View, čo je v podstate Street View pre interiéry. Takto nafotené interiéry sa potom zobrazujú naprieč všetkými zariadeniami (počítač, tablet, mobil), v Mapách Google, vo vyhľadávači a tiež vo vyhľadávači hotelov. Je to ideálne riešenie pre kaviarne, nákupné centrá a iné podniky, ktoré by takýmto spôsobom mohli prilákať viac zákazníkov. Tieto virtuálne prehliadky vyrábajú certifikovaní odborníci, ktorých zoznam je pomerne pestrý aj na Slovensku (viac tu).
VR je doplnok, nie revolúcia
Martin Čapo z RB – Riešime bývanie mi povedal, že neočakáva, že sa pre túto novinku zvýšia predaje nehnuteľností. Virtuálnu realitu považuje za doplnok a usudzuje, že je správne uchopiť tento začínajúci trend už dnes a zaslúžiť sa tak o prvenstvo medzi slovenskými realitnými kanceláriami.
K tomuto názoru sa prikláňam aj ja; nemyslím si, že by technologické inovácie výraznejším spôsobom podnietili vznik dopytu po nehnuteľnostiach, je to predovšetkým ďalšia praktická služba, navyše používateľsky veľmi atraktívna. Význam realitného makléra bude nielen v sprostredkovaní bytu či domu, ale aj v poskytnutí komplexného poradenstva a právneho servisu, pričom vyspelá fotodokumentácia bude hrať vždy dôležitú úlohu v rozhodovaní klientov.
EB-S04 patrí medzi najlacnejšie projektory od značky Epson. V niektorých internetových obchodoch klesá jeho cena aj pod 300 eur, čo môže celkom prirodzene spôsobovať nedôveru. Vyskúšali sme, aký je obraz tohto projektora v reálnych podmienkach a či rozlíšenie 800×600 bodov stačí na sledovanie filmov.
Hneď na úvod je potrebné upozorniť, že medzi modelmi EB-S04 a EB-U04 je významný rozdiel. Model EB-S04 disponuje rozlíšením 800×600 bodov, zatiaľ čo EB-U04 rozlíšením až Full HD 1920×1080 pixelov. Dnes testujeme lacnejší EB-S04 s nižším rozlíšením.
Cenovo dostupný projektor Epson EB-S04
Aj keď by sa mohlo na prvý pohľad zdať, že sa projektory nevyvíjajú, opak je pravdou. Podobne ako v každom inom druhu elektroniky, aj tu zvyšuje rozlíšenie obrazu, kvalita zvuku, životnosť a menia sa aj ceny. Dnes sa ceny lepších projektorov nelíšia od cien kvalitných televízorov a pokiaľ ide o prvotriedne projektory, ich cena je v porovnaní so Smart TV ešte nižšia.
Diaľkový ovládač pre Epson EB-S04
Obsah balenia a pripojenia
EB-S04 je však iba základom, ktorý umožňuje získať aspoň základnú skúsenosť s projektormi. Poskytuje digitálnu (HDMI, USB-A a USB-B) aj analógovú konektivitu (D-Sub, S-Video) a keď do USB portu vložíte špeciálny modul, budete môcť projektor napojiť na počítač aj bezdrôtovo. Tento modul však nie je súčasťou balenia a v základe sa tak budete musieť spoliehať iba na káble. V balení je spolu s napájacím káblom pribalený aj D-Sub kábel pre prepojenie s počítačmi. Ak máte na notebooku iba HDMI konektor, budete si musieť dokúpiť redukciu HDMI>D-Sub.
Projektor je možné ovládať tlačidlami, ktoré sú umiestnené na jeho vrchnom kryte, ale najčastejšie cez diaľkový ovládač so štandardným dizajnom.
Cenovo dostupný projektor Epson EB-S04 so všetkým, čo je v balení: projektor, D-Sub kábel, diaľkový ovládač, napájací kábel, praktická textílna brašňa a, samozrejme, manuál.
Analógová a digitálna konektivita. Cenovo dostupný projektor Epson EB-S04
Kvalita obrazu je dobrá, nižšie rozlíšenie je viditeľné
Kvalitu obrazu projektorov určujú najmä tri technické vlastnosti: žiarovka a jej svetelný tok, rozlíšenie a schopnosť transformácie obrazu. V otázke intenzity osvetlenia je halogénová žiarovka v Epsone dobrá, žiari silou 3000 lúmenov a tak je obraz celkom dobre viditeľný aj v interiéri, do ktorého preniká slnečné svetlo. V tmavej miestnosti sa jas obrazu nedá kritizovať, pretože je veľmi dobrý. Dokonca aj v režime ECO je premietaný obraz veľmi jasný, hoci v parametroch je uvádzaný svetelný tok 2100 lm.
Funkcie transformácie obrazu sú primerané, takže si projektor môžete umiestniť prakticky kdekoľvek v miestnosti. Obraz môžete nastaviť tak, aby bol vyrovnaný aj pri šikmom dopadne na stenu alebo plátno.
Manuálne nastavenie obrazu v projektore Epson EB-S04. Nie je tu optický zoom.
Rozlíšenie 800×600 pixelov by sme mohli považovať za minimálne, ak chceme sledovať filmy v prijateľnej kvalite. Zobrazenie statického obrazu (napríklad plochy operačného systému alebo fotografií) by sme v škole ohodnotili trojkou až štvorkou, ale pri videu sa situácia celkom zásadne mení. Pri dynamickom obraze jednotlivé pixely nebijú tak veľmi do očí a zážitok zo sledovania filmu môže byť na celkom vysokej úrovni. Samozrejme, pri priamom porovnaní je Full HD rozlíšenie nepomerne lepšie, pre väčšinu ľudí však bude aj toto 800×600 prijateľné.
Podľa výrobcu je životnosť žiarovky 4900 hodín, v režime ECO životnosť dramaticky stúpa na 9800 hodín. Maximálna uhlopriečka obrazu je 8,9 metra, v reálnych podmienkach s uhlopriečkou do 2 metrov teda nie sú problémy.
Ovládacie tlačidlá na Epson EB-S04, súčasťou balenia je aj diaľkové ovládanie.
Hodnotenie autora recenzie
Erik Stríž: „Epson EB-S04 je dobrý projektor za dobré peniaze. Nižšie rozlíšenie obrazu nemusí byť nutne problémom, ak nemáte veľmi vysoké nároky. Som celkom presvedčený o tom, že väčšine ľudí bude celkom vyhovovať a budú sa z domáceho kina tešiť. Keby som mal vybrať iba jednu pozitívnu a jednu negatívnu vlastnosť, boli by to dobrá čitateľnosť obrazu aj počas dňa a bezdrôtové pripojenie vyžadujúce špeciálny USB adaptér.“
Hodnotenie 3Digital.sk ★★★☆☆
Rozlíšenie obrazu ★★★☆☆
Jas/svietivosť/svetelný tok ★★★★☆
Pripojenie ★★★☆☆
Obsah balenia ★★★★☆
Všetky fotografie projektora EPSON EB-S04:
Cenovo dostupný projektor Epson EB-S04
Analógová a digitálna konektivita. Cenovo dostupný projektor Epson EB-S04
Cenovo dostupný projektor Epson EB-S04 so všetkým, čo je v balení: projektor, D-Sub kábel, diaľkový ovládač, napájací kábel, praktická textílna brašňa a, samozrejme, manuál.
Diaľkový ovládač pre Epson EB-S04
Cenovo dostupný projektor Epson EB-S04
Manuálne nastavenie obrazu v projektore Epson EB-S04. Nie je tu optický zoom.
Ovládacie tlačidlá na Epson EB-S04, súčasťou balenia je aj diaľkové ovládanie.
Značka elektroniky Epson vo februári uvedie do predaja nové biznis projektory, ktoré možno považovať za nový štandard vo svete kvalitnejších projektorov pre firmy a organizácie. Projektory série EB-5000 ponúknu niekoľko rôznych rozlíšení obrazu, vysoký jas vhodný aj do osvetlenej miestnosti a moderné funkcie.
Projektory sa neustále vyvíjajú a dnes už určite neplatí zaužívané tvrdenie, že sú vhodné iba do tmavých alebo zatemnených miestností. Moderné projekty s vysokým jasom (udáva sa v lúmenoch) vedia vytvoriť zreteľný obraz na plátne aj počas dňa a tak sa ich použiteľnosť dramaticky zlepšuje.
Za nový štandard vo svete projektorov by sme mohli od februára začať považovať aj projektory série EB-5000 od Epsonu. Sú to tri modely, ktoré sa od seba líšia rozlíšením obrazu. Sú nimi EB-5530U (WUXGA 1920×1200 px), EB-5520W (WXGA 1280×768 px) a EB-5510 (XGA 1024×768 px). Rozdiel v ich rozlíšeniach nie je dramatický, ale pri priamom porovnaní je zreteľný.
Projektor Epson EB-5530U (WUXGA 1920×1200 px)
Výrobca tvrdí, že nové projektory nezaťažia nižšie rozpočty vzdelávacích inštitúcií ani firiem vďaka nižšej nadobúdacej cene a nízkym prevádzkovým nákladom. Zaujímavá je predovšetkým životnosť lámp až 10-tisíc hodín, vďaka čomu ich nie je potrebné meniť niekoľko rokov. V praxi to znamená, že keby bol projektor používaný každý deň v týždni nepretržite osem hodín, žiarovka by sa vypálila až po tri a pol roku.
Cena nových projektorov však rozhodne nebude nízka. Predajcovia si za model EB-5520W pýtajú 1531,83 € bez DPH (zdroj: pcmania) a za EB-5530U až 1687,79 € bez DPH (zdroj: datacomp).
Projektor Epson EB-5520W (WXGA 1280×768 px)
Hlavné vlastnosti
EB-5530U
EB-5520W
EB-5510
Jas 5500 lúmenov
●
●
●
Natívne rozlíšenie obrazu
WUXGA
WXGA
XGA
Bezdrôtové pripojenie Miracast
●
●
–
Káblové pripojenie HDBaseT
●
●
–
Predĺžená životnosť lampy na 10 000 hodín
●
●
●
Vylepšené farby a jasnejšie odtiene bielej
●
●
●
Zvýšený kontrast a vylepšené zaostrenie
●
●
●
Vodorovný a zvislý posun objektívu so širokým zoomom
●
●
●
Nízke celkové náklady na prevádzku vďaka cenovo dostupným náhradným lampám
●
●
●
Dva HDMI konektory
●
●
●
Vyššie ceny majú opodstatnenie
Epson vyrába veľa modelov projektorov a ich ceny sú v porovnaní s inými značkami vyššie. Napríklad taký EB-S04 s SVGA (800×600) rozlíšením pre domácnosti stojí okolo 300 eur, čo je dvojnásobok entry-level modelu SMP L1 od značky Opty. Je však potrebné vnímať značku Epson ako tú, ktorá je garanciou vysokej kvality obrazu, servisu a tiež pohodlného dokúpenia náhradných lámp. Pri menej známych alebo celkom nových značkách sú tieto dôležité faktory vždy otázne.
Seriál Dizajnové inšpirácie, 16. časť, sa venuje architektúre, interiérom, animáciám, webovej a printovej grafike, fotografii, autám, elektronike a ďalším témam.
Inšpirácia je pre kreatívcov rovnako dôležitá, ako benzín pre Porsche. Jedna malá fotografia môže spôsobiť, že sa grafik nadchne novým štýlom a začne pracovať na niečom, čo zmení celú jeho budúcu kariéru. Deje sa to stále a práve aktívna snaha o inšpirovanie sa je tým, čo odlišuje kvalitného grafika/dizajnéra/autora/kreatívca od toho priemerného.
Nechávajte sa inšpirovať aj vy naším výberom fotografií a grafík od populárnych zahraničných blogerov. Zverejňujeme ich desiatky každý piatok.
Tento vizuálny seriál je prispôsobený mobilom a tabletom s displejmi orientovanými na výšku. Ak sú zobrazené fotografie na vašu širokouhlú obrazovku priveľké, vyskúšajte si ich prispôsobiť podržaním tlačidla Ctrl a otočením kolečka na myši.
Značka Jaguar predstavila na autosalóne v Los Angeles svoj vôbec prvý elektromobil. Dnes je to funkčný koncept, napovedá nám o budúcnosti dizajnu a vlastnostiach britských elektromobilov.
Má mimoriadnu cenu a ešte vyššiu hodnotu. Koncepčný automobil I-Pace od Jaguaru nám celkom zreteľne poukazuje, že autopriemysel sa bude uberať v ústrety ekologickým elektrickým pohonov.
I-Pace stavia na dizajne, ktorý je pre Jaguar typický, avšak dopĺňa ho o futuristické prvky, ktorých zámerom je upozorniť na technologickú vyspelosť vozidla. Možno, že by bolo ešte o niečo hodnotnejšie a zaujímavejšie, keby automobilka jednoducho integrovala plne elektrický pohon do svojho nového SUV-čka F-Pace alebo modelov triedy XE.
Jaguar I-Pace EV (koncept 2016), ecomoto.sk
Jaguar I-Pace EV (koncept 2016), ecomoto.sk
Koncept I-Pace je vybavený jednospojkovou prevodovkou a dvojicou elektromotorov, ktorých spoločný výkon je pôsobivých 294 kW (400 koní) a krútiaci moment dosahuje 700 Nm. 700 Nm je veľmi vysoké číslo a aj vďaka nemu automobil zrýchľuje z 0 na 100 km/h už za 4 sekundy. Batérie s kapacitou 90 kWh dokážu zabezpečiť teoretický dojazd až 500 kilometrov, pričom rýchle nabíjanie umožňuje 80-percentné nabitie za 90 minút.
Rozmery elektromobilu sú 4680 × 1890 × 1560 mm, rázvor kolies má 2990 mm, teda až o 116 mm viac ako SUV F-Pace. Batožinový priestor osloví objemom až 530 litrov. Aerodynamický koeficient napovedajúci o odpore, ktorý kladie karoséria vzduchu, je veľmi zaujímavých 0,29 Cx.
Jaguar I-Pace EV (koncept 2016), ecomoto.sk
Jaguar I-Pace je iba koncept, ale je ukážkou toho, ako bude vyzerať produkčný elektromobil. Vo svojej produkčnej verzii by sa mal predstaviť ešte koncom budúceho roka s plánovanou výrobou v priebehu 2018. O cene prémiového elektromobilu sa zatiaľ verejne nehovorí.
Aký maximálny dojazd elektromobilu je už v poriadku? A kedy ešte nie? Odpoveď na túto otázku hľadajú častejšie marketingové oddelenia automobiliek, než samotní koncoví zákazníci. Tí totiž častokrát ani netušia, koľko vlastne na svojom vozidle denne najazdia.
Keď sa rozhodujete kúpiť si automobil poháňaný elektrickým motorom alebo plug-in hybrid, je veľmi dôležité hodnotiť automobily aj podľa ich maximálneho dojazdu. Ten totiž napovie viac o tom, ako praktické vozidlo bude a ako dlho ho bude možné používať bez nabitia.
Spoločnosti Tesla a General Motors sa rozhodli, že štandard v dojazde elektrických automobilov by mal byť 200 míľ, teda asi 320 kilometrov. Toľko prejdú Tesla Model 3 a Chevrolet Bolt.
Larry Nitz, šéf v General Motors pre elektrifikáciu, tvrdí, že súčasný 160-kilometrový dojazd elektromobilov núti vodičov, aby mali stále v dohľade nabíjacie stanice.
Drvivá väčšina majiteľov elektromobilov však nabíja svoje vozidlá každú noc doma. Nitz dodáva, že 320 kilometrov dojazdu považuje za dostatok na to, aby nehrozilo vyčerpanie akumulátorov (batérií), dokonca aj počas zimy, kedy reálny dojazd elektromobilov výrazne klesá. Uvádza tiež, že všetci konkurenti budú musieť prejsť na zlatý štandard 200 míľ dojazdu: „Budú musieť. Tak funguje voľný trh.“ Jose Guerrero, hlavný produktový manažér EV značky BMW pre Severnú Ameriku, však s Nitzom nesúhlasí: „Nevidíme exponencionálny nárast predaja s 200-míľovým dojazdom. Navyše vloženie 60 kWh batérie do modelu i3 by zabilo dynamiku vozidla.“
Značka BMW je totiž mimoriadne citlivá a dôsledná, pokiaľ ide o výkony jej automobilov na cestách. Viac batérií znamená výrazné zvýšenie hmotnosti a tým pádom aj o niečo menej precízne jazdné vlastnosti. Preto BMW vybavilo svoj model i3 pokrokovými ľahkými materiálmi karosérie, aby šetrila čo najviac kilogramov.
Paradoxom je, že najpredávanejší elektromobil na svete, Nissan Leaf, mal dlho dojazd iba 80 míľ, teda asi 130 kilometrov. Až neskôr automobilka ponúkla silnejšie batérie umožňujúce o niečo dlhší dojazd – na 170 kilometrov. Priemerný majiteľ automobilu pritom denne najazdí iba okolo 60 kilometrov a tento priemer je viacmenej rovnaký v Amerike a aj u nás.
Aký dojazd elektromobilu je teda dostatočný?
V prvom rade by ste sa mali pýtať seba samého, koľko kilometrov denne najazdíte a v akých podmienkach. Je potrebné počítať s tým, že reálny dojazd elektromobilu v zimnom období klesá až na polovicu a z tohto údaju by ste mali vychádzať ako z maxima. Každý kilometer navyše by ste mali považovať skôr za taký bonus. Ak je polovica maximálneho dojazdu stále vo vašom bežnom dennom nájazde, môže byť elektromobil vhodnou voľbou aj pre vás.
O elektromobile však uvažujeme predovšetkým o druhom automobile v domácnosti, ktorým sa bude jazdiť vo väčšine iba do práce a späť domov.
Napríklad ja najazdím na svojom vozidle denne asi 50 kilometrov, takže by som mohol uvažovať nad elektromobilmi s dojazdom dlhším ako 100 kilometrov, čo je asi drvivá väčšina z nich (nepočítam hybridy a plug-in hybridy). To znamená, že slová pána Nitza z General Motors pre mňa celkom neplatia, hoci si uvedomujem, že dojazd 160 kilometrov je stále veľkým obmedzením, ak by som chcel automobilom jazdiť aj mimo bežnej trasy domov – práca – domov.
Testujeme akčnú kameru Sencor 3CAM 5200W, malé ľahké zariadenie s početným príslušenstvom, štandardizovanými rozmermi, skvelým rozsahom záberu až 170° a priemerným Full HD videom.
Hneď na začiatok je potrebné zdôrazniť, že kamera Sencor 3CAM 5200W stojí iba okolo 75 eur, čo je naozaj výborná suma. Nemožno ju neporovnávať s kamerami značky GoPro, v porovnaní s nimi má síce podobné funkcie, ale výrazne slabšiu kvalitu obrazu. Nie je však taká zlá, že by ste z nej boli sklamaní, skôr naopak.
Keď si kúpite Sencor 3CAM 5200W v originálnom balení, samotná kamera už bude vo vodeodolnom kryte. Neznalé oko by nevedelo rozpoznať, či je to špičková GoPro kamera za tri stovky alebo nie. Mňa osobne veľmi prekvapilo početné príslušenstvo, ktoré som ku kamere dostal.
Outdoorová kamera Sencor 3CAM 5200W s vodotesným krytom, ktorý je súčasťou balenia
Balenie obsahuje:
kameru Sencor 3CAM 5200W;
vodotesný kryt so skrutkovým držiakom;
náhradné plexisklo vodotesného krytu;
tvrdý otvorený kryt pre pripevnenie na statív;
textílne popruhy so suchým zipsom;
2× podstavec so vstavanou maticou a 3M lepiacim spodkom;
skutkový držiak na bicykel;
štipcový držiak pre upevnenie na oblečenie;
4× rôzne skrutkové držiaky;
plastové sťahovacie popruhy;
2× 3M obojstranné plôšky;
krátke sťahovacie kovové lanko;
nabíjací adaptér a microUSB kábel;
papierový manuál;
utierka na objektív;
Pôsobivý zoznam, však? Chýba však pamäťová karta microSD, tú si budete musieť dokúpiť. Ale pozor, kamera dokáže pracovať maximálne s 32 GB veľkosťou. V rámci redakčného testu som do kamery vložil aj 64 GB microSDHC kartu, kamera ju zdanlivo prijala a vypočítala, koľko hodín záznamu je možné zaznamenať, avšak samotné zapisovanie už nebolo spoľahlivé – zasekávalo sa a súbor videa sa poškodil.
Konštrukcia ★★★★☆
Samotná kamera je malá, kompaktná a veľmi ľahká. Vďaka pogumovanému telu pôsobí odolne, ale na zem by som ju radšej nepúšťal. Prekvapuje ma, že hoci je optika pomerne veľká, samotná šošovka vo vnútri je malá. Prezrádza viac o veľkosti obrazového snímača, ktorý má, podľa môjho názoru, veľkosť obyčajného fotoaparátu v mobile. Tento môj názor utvrdzuje aj kvalita samotného videa, ktoré nie je porovnateľné s GoPro, radšej by som ho prirovnal k videu z mobilného telefónu s cenou okolo 300 eur.
Skrutky a závity na príslušenstve ku kamere sú štandardizované, je ho teda možné používať aj s inou fototechnikou. Považujem to za správny krok v ústrety zákazníkovi, ktorý si takto nemusí dokupovať statívy, ak už doma má nejaké na bežný fotoaparát.
Kvalita videa ★★★☆☆
Full HD rozlíšenie veľmi oceňujem, pretože pri 170-stupňovom zábere sa akoby strácajú detaily. Do šírky 1920 pixelov sa musí vojsť ešte širší záber, než ktorý vidíme vlastnými očami. Pri prezeraní videa na veľkom monitore je zjavné, že kamera softvérovo zvyšuje kontrast a ostrí kontúry predmetov, pretože sú dosť výrazné. Pri aktivovaní funkcie HDR sú prírodné scény skutočne pekné aj vtedy, keď je výraznejšie protisvetlo a aj vtedy, keď sú v rámci jedného záberu veľké rozdiely v jase. Keď som kameru použil v aute, HDR bolo výborné – výborne viditeľné bola čierna palubná doska a aj exteriér, ktorý by bol bez HDR výrazne presvetlený.
Kamera je vybavená stabilizáciou videa, však iba priemernou. Keď idete po dobrej ceste na bicykli, motorke alebo aute, obraz je stabilný. Pri prejazde terénom sa však prejavujú vibrácie aj vo videu, i keď stále to nie je také zlé, ako keby ste nahrávali telefónom. Kamera za 75 eur má skrátka svoje limity a toto je jeden z nich. Keď chcete robiť panoramatické zábery okolia alebo v pohybe pomocou statívu, obraz bude veľmi pekný.
Nastavenie kamery umožňuje, aby sa nahrávalo v troch rozlíšeniach:
Full HD 1920×1080 pixelov, 30 snímkov za sekundu;
HD 1280×720 pixelov, 30 snímkov za sekundu;
HD 1280×720 pixelov, 60 snímkov za sekundu (ideálne pre spomaľovanie videa neskôr v počítači);
Kvalita všetkých troch rozlíšení je dobrá, primeraná cene. Rozdiel medzi nimi nie je tak zásadný, ja osobne som si vyberal nahrávanie vo Full HD skôr pre dobrý pocit. Vyššie rozlíšenie sa prejavuje až pri prehrávaní na väčších monitoroch a na televízoroch, na displeji mobilu rozdiely nie sú viditeľné.
Kvalita zvuku ★★☆☆☆
Na kamere sa nachádza jeden jednoduchý mikrofón, ktorý môžem bez preháňania zaradiť k tým horším. V aute síce dokáže zaznamenať aj hovorené slovo, ale jeho kvalita nebude veľmi použiteľná. Outdoorové kamery jednoducho nie sú určené na zachytávanie veľmi kvalitného zvuku, sú v prvom rade o obraze.
Samozrejme, s nasadeným vodotesným krytom je okolitý zvuk celkom nepočuteľný – je to však dôkaz odolnosti tohto krytu, že neprepustí ani zvuky.
Výdrž batérie ★★☆☆☆
Oceňujem, že kamera dokáže nahrávať video aj počas nabíjania, čo je užitočné v aute. Batéria sama o sebe vydrží asi iba 70 minút, čo nie je veľmi priaznivý údaj. Batéria sa dá z kamery vybrať a nahradiť inou, na internete sa dá kúpiť od 9 € (najnakup.sk). Ak nie ste vlastníkom power banky, kúpu náhradnej batérie do kamery by ste mali zvážiť.
Nabíjanie batérie doplna trvá asi 3 hodiny, vzhľadom na jej malú kapacitu 900 mAh pomerne dlhý čas. Zistil som, že dodávaná nabíjačka je veľmi slabá, nevedela mi nabiť ani starší mobilný telefón Huawei Honor, o veľkokapacitnej Sony Xperia X ani nehovorím.
Spojenie s telefónom cez Wi-Fi ★★★☆☆
Výhodou akčnej kamery 5200W je, že disponuje funkciou Wi-Fi pripojenia. Do mobilu alebo tabletu si nainštalujete aplikáciu s názvom iSPO CAM (zadarmo na Android aj iOS) a cez ňu dokážete kameru ovládať. Je to praktické a ja som to vedel oceniť. Význam to má predovšetkým vtedy, keď máte kameru v ochrannom púzdre alebo nalepenú kdesi na aute bez možnosti ovládať ju vlastnými rukami.
Postup pripojenia kamery k mobilu je nasledovný: zapnete kameru a stlačíte bočné horné tlačidlo. Na malom displeji sa zobrazí informácia, že Wi-Fi je spustené. Na mobile potom vyhľadáte Wi-Fi siete a pripojíte sa k tej, ktorej názov je na displeji kamery. Heslo je štandardne nastavené na 1234567890. Keď sa k tejto Wi-Fi sieti pripojíte, môžete spustiť aplikáciu iSPO CAM a ovládať kameru.
Nevýhodou je, že prostredie aplikácie je veľmi zastaralé a nevzhľadné. Neviem, prečo jej vývojári nespravia aspoň trocha preto, aby ich appka vyzerala moderne. Okrem toho, oveľa väčšou nevýhodou, je potreba sťahovania každého videa do pamäte mobilu, aby ste si ho mohli pozrieť. Skrátka, video sa nedá len tak prezrieť a sťahovanie trvá neskutočne dlho. Také 10-minútové video sa cez pomalé Wi-Fi sťahuje aj 7 minút. Za ten čas stiahnete do počítača cez USB kábel a následne do mobilu aj päť rovnakých videí.
Sencor 3CAM 5200W umožňuje Wi-Fi prepojenie s mobilným telefónom cez aplikáciu iSPO CAM.
Celkové zhodnotenie ★★★☆☆
Outdoorová kamera Sencor 3CAM 5200W patrí medzi tie lepšie, ale s GoPro by som ju radšej veľmi neporovnával. Je to skrátka lepší entry-level pre ľudí, ktorí si chcú vyskúšať možnosti moderných akčných kamier, nahrávať svoje športové výkony alebo jazdu za volantom auta, motorky, bicykla alebo skákať z mosta na kyvadlovom zoskoku. Kvalita videa je skutočne dobrá, umožňuje aj účinné HDR a stabilizácia obrazu funguje v rámci cenovej kategórie spoľahlivo. Zvuk veľmi nepoteší, ale jeho kvalita je stále akceptovateľná.
Sencor predáva aj lacnejší model 3CAM 2000, ktorý síce stojí o asi 30 eur menej, ale nemá Wi-Fi a sleduje iba 120° záber. To je ako video z priemerného Full HD telefónu. Osobne si myslím, že priplatiť si tých pár desiatok eur navyše má význam, pretože ani cena 3CAM 5200W na úrovni 75 eur nie je vôbec vysoká. Práve naopak, hlboko pod sto eur získate hodnotné zariadenie, ktoré z vás spraví youtubera-športovca s kvalitným vizuálom.
Dva týždne som každý deň pracoval s notebookom HP Pavilion x360, aby som zistil, či sa do neho vyplatí investovať tie nemalé peniaze, ktoré si zaň pýtajú predajcovia.
HP Pavilion x360 je konvertibilný notebook. To znamená, že sa s ním dá pracovať nielen ako s tradičným notebookom, ale aj ako s tabletom a stojanom. Nech už to vyznie akokoľvek, vykrúcanie displeja tomuto notebooku neškodí a vznikajú tým celkom nové možnosti použitia. Stačí kúpiť jeden takýto notebook a úplne zabudnete na to, že ste niekedy túžili po tenkom ľahkom tablete.
HP Pavilion x360
Pevná konštrukcia s dobrými materiálmi
V jednoduchosti je krása a aj HP preto stavia práve na nej. Keby som na neho nalepil logo inej značky, nebolo by ľahké rozpoznať, na aký notebook sa vlastne pozeráme. Dizajn je teda jednoduchý a účelný, v zatvorenom stave pôsobí dojmom veľmi drahého zariadenia a tento pocit vás neopustí ani po tom, čo ho prvýkrát chytíte do rúk. 13-palcový notebook má pomerne nízku hmotnosť – iba 1,63 kilogramu, aj napriek tomu ale pôsobí odolne a pevne.
HP tvrdí, že tento model prešiel testovaním v podobe 25-tisícov zatvorení a otvorení a 7-tisíc preklopení displeja.
V polohe tabletu je to stále počítač s Windowsom, ale ak to používateľ chce, môže sa notebook prepnúť do špeciálneho tabletového režimu. Vtedy je ponuka Štart rozmernejšia a prispôsobená dotykovému ovládaniu, praktické využitie tohto režimu som však nenašiel. Myslím si, že aj v tradičnom Windows móde je tablet rovnako dobre použiteľný.
HP Pavilion x360
Výkon a praktická skúsenosť
Pavilion x360 pracuje s pomerne slušným základom: grafická karta je Intel HD Graphics 520, operačná pamäť 8 GB, procesor je 2,3 GHz Intel Core i5-6200U. V testovanom notebooku bol obsiahnutý aj hybridný pevný disk 500 GB a Windows 10.
Podľa benchmarku 3DMark Fire Strike je vo svojej kategórii nadpriemerný, dosahuje 745 bodov, pričom priemer jeho triedy je 665,87. To sú však čísla, ktoré nehovoria nič o praktickej skúsenosti – a tá je veľmi pozitívna. Je zrejmé, že na tomto notebooku nebude grafik zalamovať časopis, ale pri úprave fotografií v Photoshope a pri modelovaní 3D objektov bude Pavilion x360 celkom vyhovovať.
Moja práca pozostáva z pomerne širokého spektra aktivít: písanie textov, úpravy fotografií, strihania a úpravy videí a často pripravujem grafické podklady pre tlač reklamy. Na všetky tieto výkony bol Pavilion x360 celkom dostatočný, hoci miernu kritiku by som nasmeroval na displej. Na 13-palcovej uhlopriečke je Full HD rozlíšenie dostatočne jemné a aj farby sú zobrazované korektne, avšak pri pohľade z boku sa nápadnejšie mení kontrast farieb. Skrátka, aby mal používateľ korektný obraz, musí sa na displej pozerať priamo, prípadne iba z veľmi mierneho uhla. Kto má záujem o serióznejšiu grafickú prácu, bude si musieť notebook pripojiť k externému monitoru cez vstavaný HDMI port, ale bude musieť myslieť aj na to, že tento notebook na ňu ani nie je predurčený.
HP Pavilion x360
Výdrž na batériu
Údaje, ktoré uvádza výrobca o výdrži na batériu, je potrebné vnímať s rezervou. HP na svojich webstránkach uvádza údaj 9 hodín a 15 minút. Pri zvýšenej záťaži však notebook dosahuje výdrž niečo vyše 6 hodín – aj to stále skvelý výsledok, väčšina notebookov sa vypne po troch či štyroch hodinách veľkej záťaže.
Ja som notebook nabíjal večer a ráno som si do terénu zobral notebook bez nabíjačky. Nebola potrebná, pretože som vedel, že batéria vydrží aj celý deň.
Kľúčové vlastnosti testovaného modelu:
Monitor: 13,3” (33,7 cm), Full HD, IPS LED, multidotykový, 360° rozsah prevrátenia Procesor: Intel Core i5-6200U 2,3 GHz Pamäte: 500 GB hybridný pevný disk; 8 GB DDR4 SDRAM Grafika: Intel HD Graphics 520 Rozmery: 2,1×33,3×22,4 cm Hmotnosť: 1,7 kg Operačný systém: Windows 10 Výbava: audiosystém Bang & Olufsen Konektory: SD čítačka, 2× SuperSpeed USB 3.0, 1×USB 2.0, HDMI, RJ-45, 3,5mm audiojack Pripojenia: WLAN, Bluetooth
HP Pavilion x360 sa predáva v troch veľkostiach, zabezpečiť si môžete 11, 13 a 15-palcový variant. K tomu si pripočítajte niekoľko farebných verzií a rôzne nastavenia konfigurácie, vo výsledku potom máte k dispozícii naozaj pestrú paletu moderných notebookov s odlišnými cenami. Ja osobne oceňujem 13-palcový variant pre jeho univerzálnosť, nízku hmotnosť a stále vysoký výkon.
Nie je to tak dávno, čo sme aj na stránkach Ecomoto informovali o tom, že herec a spevák Filip Tůma sa stal tvárou značky Probucard. Táto firma zabezpečuje prestavbu áut na pohon na kvapalný ropný plyn LPG a Filip Tůma na takto prestavanom Subaru Legacy každý rok najazdí asi 80-tisíc kilometrov. Pýtali sme sa na jeho skúsenosti s týmto pohonom a zopár vecí navyše.
Na začiatok by ma zaujímalo, aký máte vzťah k autám. Vášniví motoristi majú totiž stále k LPG výhrady…
Auto je pre mňa najmä veľmi dôležitým pracovným prostriedkom. Ročne najazdím približne 80 000 km. To znamená, že šoférovaním trávim nezanedbateľné množstvo času a cena pohonných hmôt je pre mňa podobne veľmi dôležitá. Dobré auto s úspornou spotrebou je pre mňa preto nutnosť viac ako vášeň.
Všimli ste si zmeny v jazdných vlastnostiach vášho Subaru pri jazde na LPG?
Auto je tichšie a hlavne spotreba je výrazne úspornejšia. Väčšinou jazdím po diaľniciach, respektíve rýchlostných cestách a potom v meste. Raketová akcelerácia preto pre mňa nie je nevyhnutnosťou. Musím ale povedať, že Subaru Legacy nezaostáva ani v tomto ohľade. Po naštartovaní a zohriatí motora je prechod na LPG hladký, takmer nepostrehnuteľný. Auto nestratilo príliš veľa zo svojej dynamiky a radosť mi robí aj dvojnásobný dojazd bez tankovania.
Filip Tůma a jeho Subaru Legacy na LPG pohon od Probucard (foto: Probucard)
Má LPG pohon špecifiká, o ktorých ste predtým nevedeli alebo ktoré by mal nováčik poznať?
Ani nie. Nie som motoristický fanatik a technické detaily neovládam, pri jazde na LPG ma však nič nevyrušuje.
Ste známa osobnosť a ľudia môžu získať dojem, že vám veľmi nemusí záležať, koľko spotrebuje auto paliva. Je podľa vás rozdiel v spotrebe a dojazde tak významný, aby nad prestavbou začali uvažovať aj ľudia „vyšších príjmových skupín“?
Približne 40-percentná úspora na pohonných hmotách je pri kilometroch, ktoré robím ja, značná a v absolútnych číslach už zásadná. Viem, že LPG sa vypláca už pri asi tisíc kilometroch mesačne.
Vraveli ste, že veľa najazdíte, teda potrebujete svoje auto aj často odstaviť. S LPG však nemožno parkovať v garážach, predstavuje to pre vás problém?
Ani nie, v Bratislave má prakticky každé nákupné centrum (možno okrem Centrálu) i divadlo možnosť zaparkovať legálne vonku, respektíve v krytej otvorenej garáži. A inde na Slovensku to nie je vôbec téma. V Žiline majú dokonca v jednom nákupnom centre vyhradené miesta pre LPG autá.
Filip Tůma a jeho Subaru Legacy na LPG pohon od Probucard (foto: Probucard)
Po tých tisícoch kilometroch, odporučili by ste prestavbu na LPG aj dobrému známemu?
Áno, je to jednoduchá matematika. Čím viac najazdí, tým rýchlejšie sa investícia do prerábky vráti a potom už len šetrí.
Aký máte názor na snahy EÚ a automobiliek tlačiť dole emisie a celkovo robiť ekologickejšie automobily?
Snaha o ekologickejšie automobily je v prospech nás všetkých. A LPG vypúšťa menej CO2 a produkuje až o 80% menej smogu ako benzín či nafta.
Ste ambasádor Probucardu, ale aj tak sa spýtam na iné značky – je niektorý výrobca áut, ktorého preferujete?
V garáži mám staré BMW Z3M, to je moja srdcovka.
Máte Vaše auto snov?
Ani nie, možno by bolo perfektné, keby moje budúce auto okrem peňazí a životného prostredia šetrilo aj môj čas a šoférovalo sa samé :-)
Filip Tůma je ambasádorom značky Probucard na Slovensku (foto: Probucard)
Za odpovede na naše otázky ďakujeme a Filipovi prajeme veľa šťastných kilometrov!
Rozhovor bol autorizovaný.
Otázky spracoval Erik Stríž pre Ecomoto.sk, rozhovor sprostredkovala agentúra event2all.
Ľahšie, dynamickejšie, úspornejšie a s plnou konektivitou.
Siedma generácia BMW radu 5 Sedan prináša vo februári 2017, pri svojej premiére na svetových cestách, športovosť, eleganciu a štýl. Vylepšená dynamika, bezkonkurenčná ponuka asistenčných systémov, špičková konektivita a nový inovatívny ovládací systém sú iba niektoré príklady z množstva nových prvkov. Nové BMW radu 5 Sedan je komplexne pripravené pokračovať v pozoruhodnom úspechu svojich predchodcov, ktorí v kumulatíve šiestich generácií zaznamenali vyše 7,6 milióna predaných exemplárov.
„Siedma generácia BMW radu 5 ukazuje cestu do budúcnosti, tak ako sme ju definovali v našej stratégii NUMBER ONE > NEXT. Technologické líderstvo, emotívnu silu a digitalizáciu vidíme ako podstatné faktory pre dosiahnutie úspechu. S rozšírením nášho portfólia vo väčších triedach vozidiel uspokojujeme želania mnohých zákazníkov. Nepochybujem o tom, že nové BMW radu 5 stanoví nové meradlá technológie, ale zároveň výrazne osloví emócie. Zostáva žiarivým príkladom ideálneho prémiového sedanu vyššej strednej triedy,“ uviedol Harald Krüger, predseda predstavenstva spoločnosti BMW AG.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Dizajn: Štýlový vzhľad, moderné osvetlenie a rekordná aerodynamika.
Dizajn nového BMW radu 5 Sedan vyžaruje atletickú silu, eleganciu a sebavedomú štýlovosť. Jeho vonkajšie rozmery narástli oproti predchodcovi iba mierne: Nové BMW radu 5 Sedan je dlhé 4935 mm (+36 mm), široké 1868 mm (+6 mm) a vysoké 1466 mm (+2 mm). Aj rázvor sa predĺžil iba o 7 mm, na aktuálnu hodnotu 2975 mm.
Konštruktéri BMW však odviedli mimoriadne dôslednú prácu pri optimalizácii jeho obtekania vzduchom. Koeficient aerodynamického odporu cx nového sedanu má v najefektívnejšej konfigurácii hodnotu iba 0,22 – najlepšiu vo svojej triede a o 10 percent nižšiu než o predchodcu. K aerodynamickým opatreniam, ktoré sa o to pričinili, okrem iného patria aktívne vzduchové klapky v obličkách dvojitej mreže chladiča, ktoré sa otvárajú iba ak je potrebný prísun chladiaceho vzduchu, ďalej Vzduchové záclony spolu s výduchmi Air Breather, ktoré značne redukujú turbulencie okolo predných kolies a ešte dôkladnejšie zakrytovanie podlahy pod vozidlom. Pridaným benefitom aerodynamickej optimalizácie okrem zníženia odporu vzduchu je aj redukovaný aerodynamický zdvih, čo prispieva k stabilnejším a dynamickejším jazdným vlastnostiam.
Dizajnovou dominantou prednej časti vozidla sú známe obličky dvojitej mreže chladiča, ktoré sa pri novom BMW radu 5 teraz priamo dotýkajú zasklenej plochy predných svetlometov, čím vizuálne rozširujú predné partie. Ku štíhlemu vzhľadu prispieva aj tvar typických dvojitých predných svetiel, ktoré sú skosené do moderného tvaru šesťuholníka. Všetky varianty svetlometov pre BMW radu 5 Sedan sú štandardne vybavené technológiou LED. Doplnkovo sú k dispozícii Adaptívne LED predné svetlomety s variabilnou distribúciou vrátane adaptívneho osvetlenia na kruhové objazdy a asistenčného systému diaľkových svetiel proti oslneniu BMW Selective Beam s dosahom až do 500 metrov.
Pri pohľade zboku si všimnete kabínu, posunutú v pomere k dĺžke vozidla a jeho rázvoru výrazne dozadu. Krátky predný previs a splývajúca strecha sú ďalšími faktormi, vizuálne predlžujúcimi siluetu. Ostrá línia, tiahnuca sa cez úroveň kľučiek, sa stráca až v zadných svetlometoch.
Dizajn zadných partií vytváraj dojem expresívnosti, šírky, ale zároveň ľahkosti nového BMW radu 5 Sedan. Nové LED jednotky prinášajú štíhlu interpretáciu pre BMW typických zadných svetiel v tvare písmena L. Novinkou je tu aj symetrické usporiadanie koncoviek výfukov, ktoré bude mať každý jeden model na oboch stranách a líšiť sa bude iba ich tvar a prípadné zdvojenie počtu, podľa motorizácie a výbavy (okrúhle, lichobežníkové, obdĺžnikové, jeden alebo dva páry).
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Exkluzívne štylistické balíky pre exteriér aj interiér a BMW Individual.
Pre nové BMW radu 5 je pripravených až 21 vonkajších farieb: dva uni-laky, 11 metalických odtieňov, šesť farieb z palety BMW Individual a dva odtiene BMW Individual Frozen, všetky dostupné v priebehu roka 2017. Aj výber obutia je viac než bohatý: Zákazník má pripravenú ponuku 17 rozličných dizajnov diskov kolies z ľahkej zliatiny, s rozmerom od 17 do 20 palcov, plus tri ďalšie sady kompletných kolies rozmeru 20 palcov z produktovej palety Originálneho BMW príslušenstva. Prispôsobovanie nového BMW radu 5 vlastným predstavám uľahčia zákazníkovi tri rozličné modelové balíky: Luxury Line, Sport Line a M Šport.
Výbava Luxury Line je zameraná na zvýraznenie elegantnej stránky charakteru vozidla. Jej obsahom sú prvky ako chrómované lišty v obličkách, chrómované výduchy Air Breather, chrómované lemovanie bočných okien, alebo špecifické dizajny diskov kolies (štandard: 18-palcové, doplnkovo: 19-palcové). V interiéri sa Luxury Line predvedie prahovými lištami s nápismi Luxury Line, koženým čalúnením s kontrastným prešívaním či palubnou doskou, štandardne potiahnutou materiálom Sensatec.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Typickou farbou detailov modelu Sport Line je lesklá čierna a 18-palcové (alebo doplnkovo 19-palcové) kolesá v dvojfarebnej úprave. Interiér obsahuje aj v tomto prípade prahy so špecifickým označením a pridáva okrem iného športové predné sedadlá v kombinácii látka/koža, kožený športový volant a špecifické obkladové lišty.
Najdynamickejším modelom je M Šport, ktorý obsahuje M aerodynamický balík (odlišný predný nástavec s väčšími vzduchovými vstupmi, špecifické bočné prahové nástavce a zadný nástavec so štylizovaným difúzorom a dvoma obdĺžnikovými koncovkami výfuku), znížený M Šport podvozok a M disky z ľahkej zliatiny v priemere 18 palcov alebo doplnkovo 19 palcov. Interiér zaujme okrem iného športovými sedadlami potiahnutými Alcantarou, novým M Šport volantom, exkluzívnymi koberčekmi či hliníkovými pedálmi.
Exkluzívny program výbavy pre najnáročnejších zákazníkov BMW Individual má okrem už spomenutých prvkov pripravené aj mnohé ďalšie, pre interiér aj exteriér. Napríklad strop vo farbe Anthracite ponúka v spracovaní z textilu aj z Alcantary. Špecialitou BMW Individual je čalúnenie z najjemnejšej kože Merino, ktoré je k dispozícii v troch rozličných farbách: Tartufo, Smoke White a Caramel. A pridáva k nim aj tri exkluzívne varianty interiérových obkladových líšt: Piano Finish Black, Plum Brown a Light Ash. S ušľachtilým pravým drevom obkladov sú zladené aj intarzie na BMW Individual volante.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Priestor pre posádku aj batožinu.
Viac priestoru v novom BMW radu 5 Sedan má k dispozícii tak posádka, ako aj batožina. Priestor vpredu je vzdušnejší vďaka zníženej palubnej doske s voľne stojacim displejom, pribudlo miesto aj v oblasti ramien a lakťov. Cestujúci vzadu majú k dispozícii viac miesta tak pre kolená, ako aj pre chodidlá. K tomu sa pre nich pridáva komfortnejšie nastupovanie aj vystupovanie vďaka optimalizovanému tvaru výrezu zadných dverí.
Batožinový priestor má objem 530 litrov. Oproti predchodcovi sa znížila výška nakladacej hrany a zväčšil sa nakladací otvor. Doplnkovo je k dispozícii priechodný batožinový systém, ktorý umožní sklápať segmenty zadného operadla deleného v pomere 40/20/40. V príplatkovej výbave je aj systém automatického otvárania a zatváranie veka kufra, buď tlačidlom z interiéru, diaľkovým ovládaním v kľúči alebo bezdotykovo – pohybom nohy pod zadným nárazníkom.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Interiér: prvotriedne odhlučnenie, klimatický komfort a príjemné vône.
Interiér nového BMW radu 5 Sedan stanovuje dokonalú rovnováhu medzi športovou orientáciou na vodiča na jednej strane a sofistikovanou eleganciou s maximálnym komfortom na druhej. Špičkové materiály, prvotriedna kvalita vypracovania, punktičkárska pozornosť k detailom, veľkorysý pocit priestoru a bohatý arzenál technológií sa tu spojili pre maximálne uspokojenie vodiča aj posádky.
Ku predpokladom luxusného cestovania automobilom patrí najlepšie možné odhlučnenie jeho interiéru. Technológia zakrytovania motora Special Synergy Thermoacoustic Capsule (SYNTAK), akustické čelné sklo a akustický obklad stropu prinášajú podstatné zníženie vnútornej hlučnosti v interiéri. Strop obsahuje špeciálne tlmiace materiály, ktoré absorbujú neželané hluky v oblasti, kde je to mimoriadne dôležité, teda v blízkosti hláv posádky.
Nové BMW radu 5 je štandardne vybavené dvojzónovou automatickou klimatizáciou. Doplnkovo je k dispozícii verzia s rozšírenou funkčnosťou, ktorá obsahuje prvky ako automatickú recirkuláciu vzduchu, napríklad pri prejazde tunelom. Ďalším na zozname doplnkovej výbavy je štvorzónový variant klimatizácie, so samostatným ovládaním aj pre zadných pasažierov.
K príjemnej klíme v interiéri prispeje aj balík Ambient Air. Okrem prefiltrovania a ionizácie vzduchu, čerpaného z exteriéru, ponúka možnosť naplnenia interiéru vôňou. K dispozícii sú tri stupne intenzity rozptýlenia a osem rozličných vôní. Každá z nich je uložená v špeciálnom zásobníku, pričom súčasne môžete mať vo vozidle dva zásobníky. Vkladajú sa do špeciálnych konektorov v schránke pred spolujazdcom.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Masážne sedadlá a ambientné osvetlenie.
Prvotriedny komfort ponúkajú aj sedadlá. Zadné sedadlo je trojmiestne, s možnosťou montáže troch detských sedačiek (dvoch krajných na kotviace body ISOFIX). V prípade obsadenia iba dvoma osobami ponúka sklopnú stredovú lakťovú opierku s držiakmi nápojov a možnosťou objednania doplnkového priechodného batožinového otvoru. Predné sedadlá sú už v základe elektricky nastaviteľné vo viacerých smeroch. Doplnková výbava pridáva napríklad športové sedadlá, ktoré ponúkajú aj nastavovanie šírky operadla.
Vrcholom sú multifunkčné sedadlá s masážnou funkciou. K dispozícii je osem rozličných programov masáží na uvoľnenie či povzbudenie konkrétnych svalových skupín a chrbtice. Masážna funkcia využíva 20 vzduchových komôr v sedákoch a operadlách, ktoré sa napĺňajú a vypúšťajú v závislosti od konkrétneho masážneho programu. Vodič zároveň dokáže nastaviť teplotné hranice, pri ktorých sa automaticky aktivuje vyhrievanie a ventilácia sedadiel. Mimoriadne praktickým prvkom sú dotykové senzory v ovládacích prvkoch na boku sedadiel: len čo sa dotknete konkrétneho prvku, zobrazí sa centrálnom displeji, takže okamžite presne viete, ktorú funkciu sedadiel daným prvkom ovládate.
O príjemný pocit posádky sa postará aj doplnkové ambientné osvetlenie, tvorené LED zdrojmi. K dispozícii je jedenásť rozličných svetelných efektov, ktoré sa tvoria zo šiestich farieb, s možnosťou nastavenia intenzity. Ambientné osvetlenie zároveň zvýrazňuje dizajnové kontúry interiéru, napríklad na palubnej doske alebo vo výplniach dverí.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Dokonalý priestorový zvuk pre maximálny audio zážitok a individuálna zábava pre zadných pasažierov.
Vrcholom zážitku pre priaznivcov špičkového zvuku je doplnkový audiosystém Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound s diamantovými vysokotónovými reproduktormi, po prvýkrát dostupný aj pre BMW radu 5. Táto sústava kategórie high-end je vybavená desaťkanálovým digitálnym zosilňovačom, ktorý dodáva zvuk pre 16 reproduktorov s krytmi s exkluzívnou Fibonacci geometriou otvorov na osvetlených krycích mriežkach z nehrdzavejúcej ocele. Celkový výkon systému je úctyhodných 1400 W. Súčasťou systému je mikrofón, ktorý priebežne sníma parametre akustického prostredia, vrátane rušivých ruchov z okolia a prispôsobuje im reprodukciu.
Alternatívou je zvukový systém Harman Kardon s deväťkanálovým zosilňovačom, dvanástimi reproduktormi a výkonom 600 W. Základom je rádio Professional, ktoré obsahuje 6 reproduktorov. Zadní pasažieri majú v rámci doplnkovej výbavy k dispozícii zábavný systém Professional, ktorý pozostáva z dvoch samostatných obrazoviek s uhlopriečkou 10,2 palca, DVD prehrávača a pripájacích rozhraní pre rozličné externé zariadenia ako sú USB kľúče, MP3 prehrávače alebo herné konzoly. Obrazovky ponúkajú prístup aj k TV funkcii vozidla.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Intuitívna obsluha: iDrive, Head-Up displej, ovládanie gestami a hlasom.
Jedným z cieľov nového BMW radu 5 je ešte jednoduchšia a intuitívnejšia obsluha. Najnovšia generácia systému iDrive vo svojej top špecifikácii ju poskytne pre navigáciu, telefón, zábavné systémy, ako aj funkcie vozidla, na displeji s vysokým rozlíšením a uhlopriečkou 10,25 palca. Systém sa dá okrem ovládača s dotykovou plochou a tlačidiel s predvolenými priamymi voľbami riadiť aj hlasovými povelmi alebo gestami, prípadne prostredníctvom dotykovej funkcie displeja.
Pri využití dotykového displeja môže vodič alebo predný spolujazdec dotykom zvoliť niektoré zo šiestich zobrazených veľkých okien na dvoch stránkach hlavného menu, pričom sa zároveň zobrazí ponuka danej položky menu, napríklad pri voľbe audiosystému sa zobrazí prehrávaný titul a obal albumu. Dve trojice okien hlavného menu je možné usporiadať podľa osobnej preferencie, napríklad tak, aby boli na prvej z dvoch stránok k dispozícii tri najpoužívanejšie položky. Jednou z noviniek je tlačidlo centra správ, v ktorom sa zhromažďujú všetky doručené e-maily, SMS správy a systémové hlásenia o stave a prevádzke vozidla.
Ovládanie gestami absolvovalo svoju premiéru v roku 2015 v BMW radu 7 a nové BMW radu 5 prináša jeho najnovšiu verziu. Cielenými gestami ruky dokážete napríklad prijať alebo odmietnuť prichádzajúci telefonický hovor – gestami „ukázanie prstom“ , resp. „odmávnutie“. Krúživý pohyb ukazovákom pred detekčnou zónou v hornej časti stredovej konzoly systém pochopí ako povel na zníženie alebo zvýšenie hlasitosti audiosystému. Ďalšie použiteľné gesto je symbol „víťazného véčka“ dvoma prstami, ktoré si dokážete priradiť ku konkrétnemu povelu, podľa vašej preferencie. Známe približovanie alebo vzďaľovanie ukazováka a palca funguje ako povel na priblíženie alebo vzdialenie detailov navigačnej mapy.
Novou generáciou hlasového ovládanie je systém Intelligent Voice Assistant, ktorý dokáže rozoznať aj prirodzenú reč, vrátane odtienkov ako sú nárečie alebo slang. Ak napríklad chcete vedieť, kde je najbližšia talianska reštaurácia, opýtate sa ho bežne, ako pri rozhovore. Systém aktuálne reaguje na nemecký, anglický, čínsky, francúzsky, španielsky, taliansky, portugalský alebo japonský jazyk, podľa cieľovej krajiny.
Najnovšia generácia viacfarebného BMW Head-Up displeja prináša do nového BMW radu 5 projekčnú plochu o 70 percent väčšiu než predtým s rozlíšením až 800 x 400 pixelov. Zobrazuje okrem iného dopravné značky, telefónny zoznam, stanice rádia, tituly prehrávaných skladieb, navigačné pokyny aj varovania od asistenčných systémov.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Karoséria a podvozok: odľahčená konštrukcia a špičkové technológie pre najvyšší štandard jazdnej dynamiky a bezpečnosti.
Dôrazná implementácia odľahčenej konštrukcie BMW EfficientLightweight priniesla rozsiahlejšie použitie materiálov ako hliník alebo vysokopevnostné ocele, ktorých výsledkom je zníženie hmotnosti BMW radu 5 Sedan až do 100 kg oproti predchodcovi. Nový podvozok, nízke ťažisko, pre BMW typický vyrovnaný pomer hmotnostného zaťaženia náprav a ľahká karoséria s mimoriadne vysokou torznou tuhosťou tvoria základ pre úžasné dynamické zážitky aj komfort počas dlhých jázd, ktorým bolo BMW radu 5 vždy známe. Rozličné podvozkové systémy, ako napríklad Integrované aktívne riadenie, teraz skombinované aj s pohonom všetkých kolies xDrive, ešte výraznejšie zvyšuje šance BMW radu 5 na opätovné zaujatie pozície etalónu vo svojom segmente.
Základom odľahčenej konštrukcie nie je iba samotné použitie ľahkých materiálov, ale aj inteligentná kombinácia rozličných materiálov a ich aplikácia pre adekvátne komponenty. Napríklad vysokopevnostné ocele sú použité pre strategické nosné štruktúry, s cieľom dosiahnuť maximálnu možnú pevnosť. Kapota, historicky po prvýkrát celé veko kufra, strecha a ďalšie prvky karosérie sú vyrobené pre zmenu z hliníka. Hliníkové dvere vrátane všetkých komponentov aj pántov a aretačného mechanizmu majú hmotnosť iba približne 6 kg, čiže sú najľahšie svojho druhu. V interiéri sa znižovala hmotnosť napríklad aplikáciou extrémne ľahkého horčíkového nosného prvku palubnej dosky alebo ľahkej prírodnej a vysoko recyklovateľnej tkaniny Kenaf na výplni veka kufra.
Nové BMW radu 5 využíva najmodernejšiu inkarnáciu prednej nápravy s dvojitými priečnymi ramenami a zadnej nápravy s päťprvkovým zavesením. Rázvor náprav narástol oproti predchodcovi o 7 mm na výsledných 2975 mm. Mierne sa zväčšili aj rozchody kolies, vpredu o 5 mm na 1605 mm, vzadu o 3 mm na 1630 mm.
Predná náprava je v značnej miere vyrobená z ľahkých kovov, pre redukciu neodpružených hmôt a kinematika nápravy je vyladená pre čo najvyšší komfort aj na dlhé cesty, pri súčasnej maximálnej možnej dynamike. Zároveň je predná náprava optimalizovaná pre čo najmenší vplyv pohonných síl na riadenie (pri modeloch s pohonom xDrive) a čo najpresnejšiu spätnú väzbu od kolies do volantu.
Množstvo ľahkého kovu bolo použité aj na zadnej náprave, ktorá má oproti predchodcovi nižšiu hmotnosť, zároveň je však pevnejšia. Jej špeciálne kalibrovaná elastokinematika, spolu s robustným pomocným rámom a minimalizovanými neodpruženými hmotami dáva základ nielen pre ideálny pomer medzi komfortom a dynamikou, ale aj pre excelentné akustický vlastnosti.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Integrálne aktívne riadenie a znížený podvozok teraz aj s pohonom xDrive, vylepšené brzdy a premiéra elektromechanickej stabilizácie náklonov.
Jazdné pôžitky dosahujú v novom BMW radu 5 najvyššiu úroveň aj vďaka precíznemu riadeniu. Jeho elektromechanický systém je vybavený variabilným prevodovým pomerom a mierou účinku posilňovača, závislou od rýchlosti. Doplnkovo môže byť nové BMW radu 5 vybavené aj Integrovaným aktívnym riadením, ktoré obsahuje aj funkciu natáčania zadných kolies, pre lepšie manévrovacie schopnosti pri nižších rýchlostiach a vyššiu stabilitu jazdy s presnejšími reakciami riadenia pri vyššom tempe. Jeho funkčnosť je teraz elektromechanická a po prvýkrát môže byť kombinované aj s pohonom všetkých kolies BMW xDrive. Pohon všetkých kolies BMW xDrive je teraz možné kombinovať aj so zníženou verziou M Šport podvozka, ktorý je súčasťou doplnkovej výbavy.
Modernizáciou prešiel aj systém elektronického riadenia tlmičov, ktorý má nové ventily a optimalizované riadiace algoritmy, pre ešte lepšie prispôsobenie sa povrchu cesty a jazdnej situácii. Pod diskami kolies, dostupnými od štandardného 17-palcového po doplnkový 20-palcový rozmer, sa ukrývajú vylepšené brzdy. V závislosti od modelového variantu sú na prednej náprave jeden alebo dva bloky s pevnými štvorpiestikovými hliníkovými strmeňmi. Zadné brzdy sú vybavené jednopiestikovými pevnými strmeňmi a integrovanou elektromechanickou parkovacou brzdou.
Tradičnou zárukou neprekonateľnej dynamiky pri špičkovom komforte je doplnkový balík Adaptive Drive, ktorý pozostáva z Dynamického riadenia tlmičov a aktívnej stabilizácie náklonov Dynamic Drive. Na rozdiel od predošlých systémov však nové BMW radu 5 prichádza s novou verziou, ktorá už nemá aktívne stabilizátory ovládané hydraulicky, ale elektromechanicky, pomocou natáčacích motorov. Tento nový systém je na jednej strane rýchly, zároveň však aj úsporný, vďaka nižším energetickým nárokom. Výsledkom je ešte vyššia prispôsobivosť aktuálnym podmienkam na ceste a jazdnej situácii než predtým, čiže ešte viac komfortu pri ešte vyššej dynamike.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Nové režimy a funkcie pre Ovládač jazdného zážitku.
Ovládač jazdného zážitku umožňuje vodičovi zvoliť si športové, komfortné alebo na úsporu optimalizované nastavenia vozidla, v závislosti od jazdnej situácie a podľa osobných preferencií. Nové BMW radu 5 prináša rozšírený arzenál funkčnosti tohto systému, s ešte väčšími rozdielmi medzi jednotlivými režimami a pridáva aj jeden nový mód.
Štandardne sú k dispozícii režimy COMFORT, SPORT a ECO PRO. Ak je vozidlo vybavené Dynamickým riadením tlmičov aj navigačným systémom Professional, tak Ovládač jazdného zážitku obsahuje aj nový režim Adaptive. Ten automaticky prispôsobuje účinok posilňovača riadenia, pohonnú jednotku a nastavenie podvozka štýlu jazdy vodiča a v závislosti od výbavy vozidla aj prechádzanej trase. Okrem toho, že sleduje prácu vodiča s riadením, akcelerátorom, brzdou a prevodovkou, dokáže brať do úvahy aj dáta z navigácie a vopred pripraviť systémy vozidla napríklad na blížiace sa zákruty alebo iný typ cesty, napríklad pri zjazde z diaľnice na vidiecku komunikáciu.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Ďalší krok na ceste k automatizovanej jazde: Pokrokové asistenčné systémy vodiča pre maximálny komfort aj bezpečnosť. **
Nové BMW radu 5 ponúka vodičovi neporaziteľnú mieru podpory vo forme množstva asistenčných systémov – a to nielen pre kritické situácie, ale aj pre menej náročné, avšak monotónne režimy cestovania, napríklad v hustej premávke či na dlhých diaľničných úsekoch. Za týmto účelom je štandardne vybavené 3D kamerou, ktorá v kombinácii s doplnkovými ultrazvukovými a radarovými senzormi sleduje dianie okolo vozidla. Novými prvkami v BMW radu 5 sú napríklad funkcia automatického vyhýbacieho manévru, Varovné systémy pred premávkou zo strán, Asistent zmeny jazdného pruhu alebo Asistent udržiavania jazdného pruhu s aktívnou ochranou pred bočným nárazom. K plne automatizovanej jazde sa nové BMW radu 5 postupne približuje aj funkčnosťou Asistenta riadenia a udržiavania jazdného pruhu. Inteligentná funkcia Auto Start Stop teraz prispôsobí svoj účinok premávke a vypne motor iba vtedy, keď sa dá očakávať dlhší čas zastavenia vozidla, čím zvyšuje efektívnosť, ale aj komfort jazdy. Vozidlá v rámci vzájomne prepojenej flotily BMW sa dokonca dokážu navzájom varovať pred potenciálne nebezpečnou situáciou, keď napríklad zaregistrujú vozidlo odstavené na krajnici, hustú hmlu, prudký dážď alebo poľadovicu.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Automatické udržiavanie rýchlosti s rozšírenou funkčnosťou. **
Štandardnou výbavou pre nové BMW radu 5 je Dynamický systém udržiavania rýchlosti, ktorý umožňuje vodičovi nastaviť tempo jazdy v rozsahu od 30 do 210 km/h. Zároveň podporuje úsporný režim jazdy odpojením motora od pohonného reťazca keď vodič vo vyššej rýchlosti zloží nohu z akcelerátora. Doplnkovým variantom je Aktívny systém udržiavania rýchlosti, využívajúci radar na bezpečné udržiavanie odstupu. ktorý prichádza s rozšírenou funkčnosťou. Jeho rozsah je od 0 do 210 km/h, inými slovami, je schopný vozidlo spomaliť až do úplného zastavenia a automaticky ho opäť rozbehnúť, a to dokonca aj po zastavení, ktoré trvá až do 30 sekúnd.
Systém v najnovšej verzii dokáže vziať do úvahy aj výjazdy z diaľnice a kruhové objazdy, kde adekvátne prispôsobí akceleračnú dynamiku špecifickej situácii. Jeho technológia navyše umožňuje sledovať nielen bezprostredne predchádzajúce vozidlo, ale zaregistruje dokonca aj ďalšie vozidlo pred ním, čoho prínosom je skoršie a zároveň plynulejšie prispôsobenie rýchlosti. Funkcia vyhrievania udrží radarový senzor v činnosti dokonca napríklad aj počas sneženia. Ďalším užitočným funkčným rozšírením je akceptovanie pre prechádzaný úsek aktuálne platného rýchlostného obmedzenia, ktoré do systému udržiavania rýchlosti vloží funkcia Intelligent Speed Assist. Vodič môže prispôsobiť vloženú hodnotu v rozsahu +/ – 15 km/h. Túto funkčnosť umožňuje kombinácia s doplnkovým systémom Speed Limit Info v kooperácii s 3D kamerou vozidla a výbavou ConnectedDrive Services, ktorá dokáže na základe aktuálne zosnímaných údajov v reálnom čase aktualizovať navigačnú mapu, vrátane informácií o aktuálnych dopravných obmedzeniach od systému Real Time Traffic Information.
Bezpečné udržanie jazdného pruhu a aktívna ochrana pred bočnou kolíziou.**
Doplnkový balík výbavy Driving Assistant Plus pre nové BMW radu 5 obsahuje viaceré mimoriadne užitočné nové funkcie. Patrí k nim aj Asistent udržiavania jazdného pruhu, ktorý pomáha vodičovi automatickými korekciami riadenia v troch typoch situácií: ak hrozí, že neželane opustí svoj jazdný pruh, ak sa chce zámerne preradiť, ale prehliadne pri tom vozidlo v mŕtvom uhle a vtedy, keď hrozí nebezpečenstvo od blížiaceho sa vozidla.
Varovný systém opustenia jazdného pruhu funguje v rozsahu rýchlosti od 70 do 210 km/h. Ak pomocou 3D kamery zaregistruje, že vozidlo bež želania vodiča opúšťa svoj jazdný pruh, miernou korekciou riadenia ho nasmeruje späť do jazdného pruhu. Varovný systém zmeny jazdného pruhu funguje v tom istom rýchlostnom rozsahu a zásahom do riadenia pomôže vrátiť vozidlo do jazdného pruhu v situácii, keď zaznamená vozidlo vo vedľajšom pruhu, napríklad v mŕtvom uhle vodiča. Do tretice je tu Varovný systém pred bočnou kolíziou, ktorý v rozsahu rýchlosti od 30 do 210 km/h upozorní vodiča vizuálnym varovaním a vibrovaním volantu na vozidlo, blížiace sa zboku. Ak v tejto situácii systém zaznamená dostatok miesta v zóne na opačnej strane vozidla, zásahom do riadenia nasmeruje vozidlo do nej. Samozrejme, každú jednu automatickú korekciu volantom môže vodič eliminovať svojím manuálnym zásahom do riadenia.
V rozsahu rýchlosti od 70 do 180 km/h je k dispozícii Asistent zmeny jazdného pruhu, ktorý zvyšuje najmä komfort jazdy na diaľnici alebo inej viacprúdovej ceste. Vodič ho aktivuje dlhým podržaním smerovky do patričného smeru. Vozidlo následne pomocou svojich senzorov skontroluje, či je miesto v želanom smere preradenia voľné a ak áno, systém automaticky asistuje vodičovi pri preradení.
Asistent riadenia a udržiavania jazdného pruhu pre zmenu automaticky udržiava pri rozsahu rýchlosti 0-210 km/h vozidlo v strede jeho jazdného pruhu, pomocou miernych a plynulých zásahov do riadenia, čo je veľmi užitočné napríklad pri dlhej monotónnej jazde po diaľnici alebo v hustej premávke. Najnovšia verzia tohto systému má vylepšené rozoznávanie okolia aj vyhodnocovanie nasnímaných parametrov, čo znamená, že zvládne napríklad aj cestu s menej zreteľnými čiarami deliacimi jazdné pruhy. Zároveň má mimoriadne citlivý senzor držania volantu a zaregistruje aj to, keď sa drží doslova iba prstami. Vodič teraz môže púšťať volant z ruky častejšie než predtým.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Automatický vyhýbací manéver, upozornenie na prednosť v jazde, pred vjazdom do protismeru a pred premávkou zo strán. **
Ďalšou z nových funkcií, obsiahnutých v balíku Driving Assistant Plus, je automatický vyhýbací manéver. Ak systém zaregistruje prekážku, ktorej je nutné sa vyhnúť, pomáha vodičovi automatickým zásahom do riadenia. Funguje pri rýchlosti do 160 km/h a je priamo prepojený s Dynamickou kontrolou stability (DSC). Vyhýbanie vozidlo uskutoční iba v prípade, ak jeho senzory zaznamenajú dostatočný voľný priestor v oblasti, kadiaľ by mal manéver prebehnúť. Systém je čiastočne funkčný aj pri rýchlosti nad 160 km/h, kedy však už nezasahuje aktívne do riadenia, iba pomáha v maximálnej možnej miere stabilizovať prípadný manéver.
Novinkou je aj funkcia, ktorá upozorní vodiča na prípadné nedanie prednosti v jazde. Funguje samozrejme iba na križovatke, kde práve nie sú aktivované semafory. Ak chce vodič vojsť do križovatky napriek tomu, že sa blíži po hlavnej ceste iné vozidlo, ktoré nezaregistroval, systém ho upozorní vizuálne, zvukovo a pripraví brzdy do pohotovostného režimu pre okamžitý maximálny zásah.
Potenciálne vysoko rizikovou situáciou je aj vjazd do protismeru na diaľnici, na kruhovom objazde alebo do jednosmernej cesty či ulice. Vďaka spolupráci s navigačným systémom Professional a jeho dátami, v kombinácii s obrazom snímaným 3D kamerou vozidla, dokáže systém včas vodiča varovať pred touto chybou.
Na asistenčné systémy sa vodič môže spoľahnúť aj v situácii, keď vychádza z neprehľadného parkoviska alebo garáže, prípadne ak na križovatke nemá dostatočný rozhľad. V týchto prípadoch ho Varovný systém pred premávkou zboku vďaka radarovým senzorom upozorní na vozidlá, prichádzajúce zo strán.
Vyspelé prepojenie človeka, stroja a prostredia. **
Nové BMW radu 5 je presvedčivé aj v oblasti konektivity. Bohatý balík systémov a funkcií BMW ConnectedDrive sa spája so službami, ktoré doprajú biznismenom na cestách extra komfort a ušetria im čas. V oblasti prepojenia vodiča, vozidla a okolitého sveta dosahuje novú úroveň sofistikovanosti, ktorú ocenia nielen nároční vodiči z kruhov manažmentu, ale aj všetci ostatní, ktorí vo všeobecnosti absolvujú časté pracovné cesty automobilom.
Nové dimenzie parkovania: automaticky, na diaľku, s vyhľadaním a rezerváciou miesta. **
Parkovanie býva častým zdrojom stresu a zdržania. Nové BMW radu 5 a jeho arzenál funkcií a služieb podstatne v tomto smere uľahčuje život viacerými novinkami aj vylepšenými systémami. Patria sem napríklad technológia ParkNow pre digitálne rezervovanie a bezhotovostnú platbu parkovacieho miesta, On-Street Parking Information pre inteligentné vyhľadávanie verejného parkovania alebo Parkovací asistent, ktorý nájde miesto a plne automaticky zaparkuje vozidlo. Doplnkové Diaľkovo ovládané parkovanie umožní zvonku ovládať vozidlo a vojsť s ním aj na tie najtesnejšie parkovacie miesta, pomocou kľúča BMW Display Key. Ten obsahuje integrovaný dotykový ovládací displej a nabíja sa vo vozidle buď USB portom, alebo bezdrôtovým induktívnym systémom.
Parkovací asistent je schopný vozidlo plne automaticky zaparkovať priečne aj pozdĺžne. Sám si vyhľadá dostatočne veľké voľné miesto (stačí mu, ak je iba o 80 cm dlhšie než samotné BMW radu 5), pri prejazde okolo zaparkovaných vozidiel, rýchlosťou do 35 km/h.
Systém ParkNow v súčasnosti zahŕňa viacposchodové parkovacie domy vo viac než 30 nemeckých mestách, ktoré dokáže filtrovať podľa ceny, vzdialenosti alebo dostupných služieb, napríklad možnosti nabíjať elektrické či hybridné vozidlo. Rezervácia miesta je možná prostredníctvom počítača alebo smartfónu, prípadne s pomocou navigačného systému priamo vo vozidle. Okrem Nemecka je ParkNow k dispozícii aj v Rakúsku a USA, s plánom na postupné rozširovanie aj na ďalšie trhy.
ConnectedDrive Services – dokonalá konektivita hneď od štartu.
Základom pre mnohé systémy a funkcie BMW ConnectedDrive vo vozidle je výbava ConnectedDrive Services. Pomocou SIM karty, štandardne zabudovanej vo vozidle, poskytuje prístup k nespočtu služieb konektivity, dostupných bez toho, aby vodič alebo členovia posádky museli použiť svoj smartfón. Tento bohatý arzenál obsahuje v závislosti od jednotlivých trhov napríklad prístup k online zábavným portálom ako Napster či Deezer, využitie dopraných informácií v reálnom čase Real Time Traffic Information alebo funkciu osobného asistenta Concierge Service, pre vyhľadanie požadovaných informácií, rezervácie v hoteloch či reštauráciách alebo odoslanie cieľov do navigácie. Pre vybrané trhy je k dispozícii aj obchod BMW ConnectedDrive Store pre možnosť zakúpenia ďalších užitočných aplikácií a funkcií.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Individualizovaný obsah prostredníctvom BMW Connected Onboard a synchronizácia pre používateľov Microsoft Office 365.
BMW Connected, osobný digitálny asistent mobility, je na vybraných európskych trhoch k dispozícii od júla 2016. Nasledujúcim štádiom vývoja systému je práve jeho verzia, ktorá má byť uvedená v BMW radu 5 a doplnená o ďalšie služby, na báze technológie Open Mobility Cloud. BMW Connected Onboard poskytne vodičovi prehľad všetkých informácií, relevantných z hľadiska mobility. Príslušný obsah, napríklad najbližšie navigačné ciele a odhadované časy príjazdu, zaznamenané v jeho osobnej agende mobility, sa prenesie do vozidla z jeho smartfónu a zobrazí sa na individuálne konfigurovanej obrazovke. Funkcia Remote 3D View umožní vodičovi nechať si na diaľku zobraziť trojrozmerný pohľad na oblasť okolo svojho vozidla na svojom smartfóne. Vďaka tomu o svojom automobile nikdy nestratí prehľad.
Používatelia Microsoft Office 365 si teraz môžu synchronizovať e-maily, záznamy v diároch a položky v zozname kontaktov, vrátane editovania, priamo vo vozidle. O míle dopredu sa posunula aj integrácia smartfónov – od Apple CarPlay, cez induktívne bezdrôtové nabíjanie telefónu, až po WiFi hotspot.
Bezdrôtové nabíjanie, Apple CarPlay a vysokorýchlostný WiFi hotspot.
Nové BMW radu 5 ponúka možnosť bezdrôtového induktívneho nabíjania pre kompatibilné mobilné telefóny. Nabíjací port je súčasťou doplnkovej výbavy a inštaluje sa do stredovej konzoly, pred držiak nápojov. Ponuka Originálneho BMW príslušenstva dokonca obsahuje nabíjacie puzdrá pre telefóny, ktoré ešte nie sú s touto pokrokovou technológiou kompatibilné. Samozrejmosťou je pripojenie nabíjaného telefónu k externej anténe, čo značne zlepší príjem signálu predovšetkým v oblastiach, kde je slabý.
Doplnková výbava obsahuje aj WiFi hotspot s vysokorýchlostným LTE pripojením až pre desať mobilných zariadení súčasne. K dispozícii pre nové BMW radu 5 Sedan je aj Apple CarPlay, ktorý umožní komplexnú integráciu smartfónu do vozidla, vrátane využitia na ňom inštalovaných aplikácií. BMW je prvým výrobcom automobilom, ktorý prináša integráciu Apple CarPlay v plne bezdrôtovej verzii.
Učenlivý navigačný systém, asistent servisu pneumatík a automatické privolanie pomoci pri nehode.
Najnovšia generácia navigačného systému Professional disponuje okrem iného rýchlejším štartom, ešte rýchlejším prepočítaním trasy a realistickejším 3D zobrazením objektov v mestách. Navigačný systém je navyše adaptívny, čo znamená, že sa napríklad vodič pravidelne odchyľuje od odporúčanej trasy, navigácia podľa toho zmení odporúčanie a preferovanú trasu vodiča začne považovať za štandardnú. Aktualizáciu máp, ktorá je na prvé tri roky bezplatná, dokáže na vybraných trhoch realizovať aj automaticky, prostredníctvom výbavy ConnectedDrive Services a vo vozidle zabudovanej SIM karty.
Do štandardnej výbavy nového BMW radu 5 patrí aj systém sledovania tlaku v pneumatikách. Vo svojej najnovšej verzii automaticky rozozná rozmer použitých pneumatík, zároveň však aj čas, kedy boli namontované, ich najazdenú vzdialenosť a ročné obdobia, ktoré sa za daný čas vystriedali. Na základe toho je možné nielen presnejšie vopred pripraviť v servise výmenu kolesa po defekte, ale aj odhadnúť, kedy dosiahnu pneumatiky hranicu svojej životnosti a vyžiadajú si prezutie.
Aj nové BMW radu 5 obsahuje systém núdzového volania BMW Emergency Call, ktorý v prípade nehody automaticky nadviaže tiesňový telefonický hovor so strediskom integrovanej záchrannej služby 112. Núdzové volanie dokážete aktivovať aj manuálne, napríklad v prípade ak ste sa stali svedkom nehody a chcete privolať pomoc iným účastníkom premávky. Na území niektorých európskych krajín sa spolu s núdzovým volaním automaticky odošlú aj informácie o pozícii vášho vozidla, závažnosti kolízie a možných zraneniach posádky.
Špičková ochrana posádky, varovanie pred nehodami a optimalizovaná ochrana chodcov.
Vysokú mieru bezpečnosti poskytuje nové BMW radu 5 svojej posádke aj vďaka unikátnej inteligentnej konštrukcii s premyslene cielenou kombináciou materiálov, ktoré prinášajú svoje benefity v mnohých ďalších oblastiach. Maximálna ochrana priestoru pre posádku sa spája s dômyselne dimenzovanými deformačnými zónami a prvkami, ktoré pohlcujú energiu kolízie spredu, zozadu aj zboku. Inteligentne riadená je aj aktivácia airbagov: nafúknu sa iba tie, ktorých ochrana je pri danej konkrétne kolízii potrebná, čo ponecháva ostatné airbagy pripravené napríklad pre možný scenár sekundárnej kolízie z iného smeru a inou rýchlosťou.
Systém detekcie kolízií Active Protection poskytuje ďalšiu ochranu posádky pri nárazoch tým, že v predstihu napne bezpečnostné pásy a zatvorí bočné okná (aj strešné okno, ak je vo výbave). Nové BMW radu 5 sa takto dokáže pripraviť na kolíziu s vozidlom pred vami, ale aj na náraz vozidla zozadu – v prípade, že sa mu nepodarilo zabrániť napríklad automatickou aktiváciou varovných smeroviek s dvojnásobnou frekvenciou blikania.
Optimálne chránení pri kolízii sú aj chodci. Ak systém Varovania pred chodcami s funkciou brzdenia v meste nedokáže zabrániť zrážke s nimi, k dispozícii je viacero funkcií, ktoré aspoň zmiernia závažnosť následkov. Okrem dostatočne dimenzovaných absorpčných a deformačných zón na prednej časti vozidla je to napríklad aktívna predná kapota, ktorá sa pri náraze nadvihne pomocou pyrotechnických prvkov v pántoch, aby poskytla väčší ochranný priestor pred kontaktom osoby s pevnými časťami vozidla.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Pohonné jednotky a EfficientDynamics: viac radosti z jazdy, nižšia spotreba paliva.
Siedma modelová generácia BMW radu 5 sa jednoznačne zameriava na jazdné pôžitky. Do veľkej miery stavia tieto svoje ambície na špičkových motoroch, ktoré sú základom vyššej dynamiky, ale nižších nákladov na palivo a redukovaných emisií. V oboch týchto disciplínach nová generácia nielen prekonáva tú predošlú, ale aj stanovuje nové meradlá v rámci svojho segmentu vozidiel. Hneď pri uvedení budú k dispozícii dva benzínové a dva naftové motory, v krátkom slede pribudnú ďalšie agregáty, vrátane ultra ekologického plug-in hybridného modelu iPerformance a mimoriadne športového osemvalcového benzínového modelu M Performance.
Všetky motory sú vybavené termodynamicky optimalizovanou celohliníkovou konštrukciou a technológiami BMW TwinPower Turbo. Sú extrémne ľahké a všetky spĺňajú emisnú normu EU6. Benzínové agregáty kombinujú prepĺňanie TwinScroll turbodúchadlom, priame vstrekovanie High Precision Injection a systémy variabilného manažmentu ventilov Valvetronic a Double-VANOS. Naftové agregáty pre zmenu disponujú technológiou turbodúchadiel s variabilnou geometriou a priamym vstrekovaním common-rail najnovšej generácie, so vstrekovacím tlakom až do 2500 barov. Výfukové systémy všetkých naftových variantov využívajú technológiu BMW BluePerformance, ktorá kombinuje filter pevných častíc, oxidačný katalyzátor a zásobníkový NOx katalyzátor, so systémom vstrekovania roztoku močoviny AdBlue.
BMW 530i a BMW 540i: nové benzínové motory.
Všetky motory v novom BMW radu 5 Sedan sú členmi novo vyvinutej modulárnej rodiny pohonných jednotiek BMW EfficientDynamics. Každého z jej členov privádza technológia TwinPower Turbo k vynikajúcej dynamike, kombinovanej s výnimočnou efektivitou. Hneď pri uvedení vozidla na trh budú k dispozícii dva benzínové a dva naftové agregáty, buď v kombinácii s pohonom zadných kolies alebo s inteligentným pohonom všetkých kolies BMW xDrive.
Nový dvojlitrový benzínový 4-valec v BMW 530i vyvinie maximálny krútiaci moment 350 Nm a najvyšší výkon 185 kW (252 k). V kombinovanom cykle však spotrebuje iba 5,5 l/100 km*, pri emisiách CO2 len 126 g/km* – a to je až o 11 percent menej, než u predchodcu.
Najvýkonnejším agregátom pri uvedení bude motor v BMW 540i: Tento radový 3,0-litrový benzínový šesťvalec dosahuje maximum 250 kW (340 k), jeho krútiaci moment vrcholí hodnotou 450 Nm. Napriek vyššej dynamike konzumuje v kombinovanom cykle iba 6,5 l/100 km*, pri emisiách CO2 len 149 g/km*.
BMW 520d a BMW 530d: nové naftové motory.
Naftový dvojlitrový štvorvalec pod kapotou BMW 520d vyvinie maximálny výkon 140 kW (190 k) a najvyšší krútiaci moment 400 Nm. V kombinovanej prevádzke má spotrebu paliva 4,2 l/100 km* s emisiami CO2 na úrovni 109 g/km* v kombinácii s manuálnou prevodovkou a dokonca iba 4,1 litra*, resp. 108 g/km* pri osemstupňovej prevodovke Steptronic.
Príkladnou efektivitou disponuje aj BMW 530d. Výkonom 195 kW (265 k) a krútiacim momentom 620 Nm tento radový trojlitrový šesťvalec výrazne prekonáva svojho predchodcu. Napriek tomu prináša až 13-percentné vylepšenie údajov o spotrebe a emisiách, čo znamená v kombinovanej prevádzke 4,5 l/100 km*, resp. 118 g/km*.
Šampión v disciplíne spotreby a emisií CO2.
Krátko po uvedení nového BMW radu 5, už v marci 2017, pribudne do ponuky najúspornejší naftový motor v modeli BMW 520d EfficientDynamics Edition s osemstupňovou prevodovkou Steptronic. Popredná pozícia mu však nepatrí iba v rámci modelu, ale aj v danom segmente, hodnotou kombinovanej spotreby iba 3,9 l/100 km*, pri emisiách CO2 len 102 g/km*.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Plug-in hybridný ekológ.
V marci 2007 sa ponuka obohatí aj o BMW radu 5 Sedan s plug-in hybridným pohonom, v podobe modelu BMW 530e iPerformance. Jeho kombinácia elektrického pohonu BMW eDrive a benzínového štvorvalcového motora produkuje extrémne nízke emisie CO2 – v kombinovanom režime iba 46 g/km*, pri adekvátne nízkej spotrebe len 2,0 l/100 km*. Systémový výkon hybridnej pohonnej sústavy je pritom až 185 kW (252 k). V čisto elektrickom režime dosiahne nový iPerformance model maximálnu rýchlosť 140 km/h a plne nabitá batéria mu vystačí na čisto elektrický dojazd do 45 km.
Hviezdny športovec s osemvalcovým srdcom.
Tretím plánovaným prírastkom v treťom mesiaci roka 2017 bude BMW M550i xDrive, ktorý sa – aspoň pre dané obdobie životného cyklu modelu – stane výkonovým vrcholom nového BMW radu 5. Jeho benzínový motor V8 vyvinie výkon až 340 kW (462 k) a krútiaci moment 650 Nm, rovnako však dvíha obočia aj svojou hospodárnosťou: V kombinovanej prevádzke spotrebuje iba 8,9 l/100 km*, pri emisiách CO2 len 204 g/km*. V podobe M550i xDrive zároveň dostanú zákazníci k dispozícii prvý M Performance model s benzínovým pohonom pre BMW radu 5.
Pohon všetkých kolies BMW xDrive pre všetky motorizácie a verzie podvozka, automatická aj manuálna prevodovka.
Všetky motorizácie, dostupné v termíne uvedenia nového BMW radu 5 na trh, budú k dispozícii aj s inteligentným systémom pohonu všetkých kolies BMW xDrive. Ten okrem zlepšenia trakcie a stability na náročnom povrchu prinášaj aj benefity v oblasti dynamiky pri prejazdoch zákrut, ktorá je pre BMW typická. BMW xDrive aktívne pomáha predchádzať nedotáčavosti aj pretáčavosti pri ostrých vjazdoch a prudkých výjazdoch z oblúkov. Nová generácia BMW radu 5 prináša optimalizovanú rozvodovku pohonu všetkých kolies s vyššou vnútornou efektivitou a po prvýkrát aj možnosť kombinácie pohonu BMW xDrive s Integrálnym aktívnym riadením a zníženým športovým podvozkom.
BMW 520d má v štandardnej výbave manuálnu šesťstupňovú prevodovku, pre ktorú je typický hladký chod, presné radenie a optimálne odstupňovanie. Voľba osemstupňovej automatickej prevodovky Steptronic prinesie výnimočný komfort radenia, športovo dynamické zmeny prevodov a špičkovú efektivitu. K dispozícii je aj ďalší variant osemstupňovej prevodovky – Steptronic Sport – pre ešte dynamickejšie radenie v manuálnom režime, aj pomocou pádiel na volante.
Výroba a udržateľnosť: vyšší podiel recyklovaných materiálov a nižšie hodnoty emisií.
Tak ako všetky predošlé generácie, aj nové BMW radu 5 sa bude vyrábať v továrni Dingolfing v Bavorsku, ktorá je kompetenčným centrom pre všetky väčšie modely BMW. Produkcia bude prebiehať flexibilne na dvoch linkách, v kombinácii s BMW radu 3 Gran Turimo a BMW radu 4, resp. v kombinácii s BMW radu 6 a BMW radu 7. Výroba predĺženej verzie sedanu pre čínsky trh bude prebiehať v tamojšej továrni Šenjang. Na jar 2017 sa začne aj výroba v továrni MSF v rakúskom meste Graz. Hlavnou produkčnom kapacitou však ostane továreň v Dingolfingu. Tá prešla viacerými modernizáciami, vrátane postavenia úplne novej karosárne a optimalizácie pre uvedenie novej plug-in hybridnej verzie.
Nové BMW radu 5 sa od štádia prvotných plánov pripravovalo s ohľadom na čo najlepší ekologický profil. Zvýšil sa podiel druhotných (recyklovaných) materiálov, napríklad vysokopevnostné hliníkové odliatky obsahujú približne 50 percent druhotnej suroviny. Samotné nové BMW radu 5 je na konci svojho životného cyklu recyklovateľné až na 95 %. Recyklácia po ukončení životnosti je bezplatná vo všetkých krajinách EÚ. Súbor všetkých opatrení na optimalizáciu jeho produkcie priniesol zníženie celkových uhlíkových emisií o 15 percent oproti predchodcovi. Na základe nezávislého vyhodnotenia jeho životného cyklu mu bol inšpekčnou agentúrou TÜV Süd a Technickou univerzitou v Berlíne udelený certifikát ISO 14040/44.
Šesť generácií trhovo mimoriadne úspešnej rodiny.
BMW radu 5 stelesňuje z pohľadu zákazníkov značku BMW tak, ako žiaden iný model. Nová siedma generácia nadväzuje na úspešnú trhovú kariéru predošlých šiestich, z ktorých sa spolu predalo viac než 7,6 milióna vozidiel. Tu je pohľad do ich histórie. 2010: Najúspešnejší model vyššej strednej triedy (F10/F11/F18/F07).
Šiesta generácia sa po uvedení v januári 2010 veľmi rýchlo stala lídrom svojej triedy a prekonala predchodcu až o 42 percent, predajom viac než dvoch miliónov exemplárov. K tradičným verziám Sedan a Touring pridal aj nový karosársky variant Gran Turismo a predĺžený Sedan pre čínsky trh. Ponuka pohonných agregátov pokrývala rozpätie od 105 kW (143 k) až po 423 kW (575 k) a obsahovala aj prvé hybridné vozidlo tohto modelového radu – BMW Active Hybrid 5. Výrazne bohatšia bola ponuka asistenčných a bezpečnostných systémov. 2003: Vstup do novej éry (E60/61).
Piata generácia oslovila progresívnym dizajnom aj modernou technológiou. Vyrábala sa v karosárskych verziách Sedan aj Touring a jej motorová paleta disponovala výkonovým rozpätím od 120 kW (163 k) do 373 kW (507 k). V roku 2007 ponúklo BMW radu 5 po prvýkrát štandardne vo všetkých modeloch úsporné technológie BMW EfficientDynamics. Spolu sa predalo viac než 1,4 milióna exemplárov a aj táto generácia si štyri roky za sebou držala pozíciu lídra segmentu. 1995: Premiéra podvozka z ľahkej zliatiny (E39).
Štvrtá generácia BMW radu 5 bola prvým veľkosériovo vyrábaným automobilom s podvozkom takmer kompletne skonštruovaným z ľahkých zliatín. Výkonová paleta nových celohliníkových motorov siahala od 100 kW (136 k) do 294 kW (400 k). Aj štvrtá generácia posunula rekord predaja: na takmer pol druha milióna exemplárov. 1987: Prvá generácia s modelom Touring a pohonom všetkých kolies (E34).
Štyri roky po premiére tretej generácie BMW radu 5 sa k modelu Sedan po prvýkrát v histórii pridal aj kombi variant s označením Touring. Táto generácia modelu vyššej strednej triedy bola zároveň prvá, ktorá priniesla pohon všetkých kolies, v modeli BMW 525iX. Výkonové rozpätie motorov bolo od 83 kW (113 k) do 250 kW (340 k). Predajný kumulatív na úrovni 1,3 milióna bol ďalším posunutím latky BMW radu 5 smerom hore. 1981: Modernizácia overenej koncepcie, prvý naftový motor a prvé M5 (E28).
Druhá generácia bola známa delenými obličkami a dvoma pármi okrúhlych predných svetiel s rozličnými priemermi. Ku benzínovým motorom s výkonmi od 66 kW (90 k) do 135 kW (184 k) sa v roku 1983 prvýkrát v histórii BMW radu 5 pridal aj naftový agregát, pod kapotou BMW 524td. V roku 1985 uviedla spoločnosť BMW Motorsport GmbH prvý ultimatívny športový sedan vyššej strednej triedy M5 s radovým benzínovým šesťvalcom s výkonom 210 kW (286 k). Z osem rokov sa predalo viac než 722 000 vozidiel. 1972: Úplne prvé BMW radu 5 (E12).
Úspešná história sa začala sedanom, ktorý ako prvý zaviedol systém označovania modelov BMW, používaný dodnes. BMW 520 bolo nasledovníkom modelu BMW 2000 „Neue Klasse“ a prinieslo zákazníkom podstatne viac komfortu aj priestoru. Jeho benzínové motory mali výkon od 66 kW (90 k) do 160 kW (218 k). Výroba prvého BMW radu 5 sa skončila v júli 1981, s počítadlom na číslo približne 700 000.
BMW radu 5 siedmej generácie (G30)
– modelové varianty, dostupné pri uvedení na trh 11. februára 2017. BMW 530i/BMW 530i xDrive:
Benzínový štvorvalec, osemstupňová prevodovka Steptronic.
Zdvihový objem: 1998 cm3.
Výkon: 185 kW (252 k) pri 5200 – 6500 ot/min.
Krútiaci moment: 350 Nm pri 1450 – 4800 ot/min.
Zrýchlenie 0-100 km/h: 6,2 s (6,0 s).
Maximálna rýchlosť: 250 km/h (250 km/h)
Kombinovaná spotreba paliva: 5,5 l/100 km (6,0 l/100 km)*.
Kombinované emisie CO2: 126 g/km (137 g/km)*.
Keď dnes chcete nový USB kľúč, máte na výber zo stoviek dizajnov a niekoľkých veľkostí kapacity. Prečo majú niektoré 32 GB kľúče cenu do päť eur a iné, rovnako veľké, stoja aj trikrát viac?
Je potrebné uvedomiť si, že z technického hľadiska je veľký rozdiel medzi jednoduchými lacnými USB kľúčmi, ktoré nájdete v Aliexpresse a tými, ktoré je lepšie pomenovať skôr USB diskami. Vyzerajú prakticky rovnako, zvyčajne majú rovnaké kapacity pamäte, ale v otázke bezpečnosti a spoľahlivosti je medzi nimi takmer priepastný rozdiel. Rovnako je to aj s pamäťovými kartami, lacné produkty z Číny jednoducho nemôžu konkurovať veľkým výrobcom Kingston či Samsung. Každý, kto už niekedy podľahol nízkej cene a zadovážil si lacný pamäťový produkt, rýchlo zistil, v čom je zásadný problém – občas sa jednoducho stane, že nafotené snímky sa do pamäte neuložili alebo sa pri ukladaní poškodili. O tom by som vedel rozprávať, keď som testoval Mercedes-Benz GLE pre magazín Ecomoto.sk a všetky fotografie z testu ostali nenávratne poškodené. Človeka vtedy ide roztrhnúť od hnevu.
Dobrou ukážkou toho, že aj zdanlivo obyčajné USB kľúče prechádzajú vývojom, sú produkty značky Kingston. Primárnu úlohu vo vývoji pritom nehrajú ani tak veľkosti pamäte (pretože tie sú už dnes veľmi dobré), ale v prvom rade bezpečnosť uložených údajov. V tomto smere so zásadnými inováciami prichádza značka Kingston, ktorá o sebe tvrdí, že je najväčší nezávislý výrobca pamäťových produktov.
Kingston IronKey D300 a IronKey D300 Managed
USB disk IronKey D300 je certifikovaný podľa normy FIPS 140-2 Level 3 a má hardvérové šifrovanie na úrovni 256 bitov v režime XTS. Zinkový kryt znesie ponorenie do vody až do hĺbky 1,2 metra a vnútorné súčasti sú zapúzdrené epoxidového tela, na ktorom by boli viditeľné akékoľvek známky neoprávneného zásahu. USB flash disk IronKey D300 má digitálne podpísaný firmware, vďaka čomu je imúnny proti malwaru BadUSB a uplatňuje zložitý protokol pre heslá s minimálnymi charakteristikami na zabránenie neoprávneného prístupu. Šifrovanie a dešifrovanie sa uskutoční priamo na disku a nezanecháva žiadne stopy na hostiteľskom počítači, disk sa navyše uzamkne a preformátuje po 10 neplatných pokusoch o zadanie hesla pre ochranu pred tzv. „brute force“ útokmi
USB disk IronKey D300 Managed má rovnakú konštrukciu, vyžaduje ale nasadenie systému riadení na podnikovej úrovni IronKey EMS spoločnosti DataLocker®, ktorý umožňuje centrálnu správu prístupov a používaní diskov na úrovni tisícov kusov súčasne. Vynucuje dodržiavanie zásad používania pre konkrétne disky, napríklad silu hesla a limit pokusov o jeho opätovné zadanie, a umožňuje administrátorom na diaľku zablokovať stratené alebo ukradnuté disky, obnoviť zabudnuté heslá a mnoho ďalších funkcií.
Disky ponúkajú rýchly prenos dát vďaka rozhraniu USB 3.0 a sú k dispozícii v kapacitách 4, 8, 16, 32, 64 a 128 GB. Majú päťročnú záruku a výrobca k nim poskytuje bezplatnú technickú podporu.
V príspevku boli použité aj oficiálne vyjadrenia spoločnosti Kingston.
Predá sa v počte iba 300 kusov a bude niesť farby typické pre športový hybrid BMW i8. Farebná úprava Protonic Dark Silver bude stáť niečo navyše, BMW si zaň vypýta 3500 eur.
Oficiálna tlačová správa:
BMW Lifestyle rozširuje svoju ponuku špeciálnych edícií exkluzívnych bicyklov o limitovanú edíciu svojho inovatívneho elektrického bicykla. Prichádza nový BMW Cruise e-Bike Protonic Dark Silver. Táto nová edícia – ktorá je limitovaná iba na 300 kusov – upúta svojím exkluzívnym farebným prevedením: lak Protonic Dark Silver je totiž oficiálnou farbou špeciálnej edície modelu BMW i8, ktorá sa práve premiérovo predstavila na autosalóne v Paríži. Športový charakter bicykla ešte zdôrazňujú ráfy vo farbe Electric Blue.
BMW Cruise e-Bike Protonic Dark Silver a BMW i8
Rovnako ako jeho inšpirácia zo sveta automobilov, aj limitovaná edícia bicykla BMW Cruise e-Bike prináša jedinečnú radosť z jazdy za pomoci hybridného pohonu: systém pohonu PerformanceLine so 400 Wh akumulátorom napomáha pri šliapaní do pedálov v štyroch rôznych režimoch (ECO (+ 50 %) až TURBO (+ 275 %)), pričom prostredníctvom elektrickej podpory pedálov dosahuje maximálnu rýchlosť až 25 km/h. Optimálne radenie prevodov zabezpečuje 10-prevodový systém, ktorý si poradí s jazdou na prudkých svahoch aj dynamickým šprintom na rovine. Každý bicykel z limitovanej edície sa dodáva s certifikátom a osadený špeciálnym štítkom. Limitovaná edícia bicykla BMW Cruise M Bike je k dispozícii u vybraných maloobchodných predajcov značky BMW.
Ďalšie modely bicyklov BMW a príslušenstvo k nim taktiež nájdete v ponuke vybraných predajcov značky BMW alebo online na adrese shop.bmw.com.
Výrobcom odporúčaná maloobchodná cena: 3 500,00 €.
Značka Acer dnes predstavuje nové produkty určené pre slovenský trh. Nové ultrabooky a hybridné notebooky nadväzujú na nové trendy v priemysle a umožňujú viacrežimové ovládanie v štýle riešení Yoga od značky Lenovo.
Až na niekoľko výnimiek Acer predstavil všetky novinky, ktoré sa tento rok odprezentovali na veľtrhu elektroniky IFA. Súčasne slovenské zastúpenie značky pripomenulo 40. výročie spoločnosti Acer. Značku založil v roku 1976 George Huang a Stan Shih, momentálne čestný predseda spoločnosti. Pripomína, že Acer bol vôbec prvý, kto priniesol Windows XP s podporou dotykového ovládania a ako prvý zachytil trend tabletov, ktorý trvá dodnes. Zdôrazňuje tiež význam subznačky Predator, ktorá predstavuje rad produktov zameraných na herné využitie. Predator sú nielen stolové počítače, ale aj notebooky a najnovšie aj tablety. V roku 2015 mala firma celosvetovo 7-tisíc zamestnancov a podľa IDC patrí medzi TOP 5 výrobcov elektroniky na svete.
Predstavenie nových produktov pred novinármi (La Marine Brasserie, Eurovea, Bratislava)
Acer na IFA 2016
Jeden z predstaviteľov slovenského Aceru mi na tlačovej konferencii tvrdil, že značka sa stále celkom nezbavila nálepky výrobcu lacných produktov. S nižšou cenou sa, samozrejme, automaticky spája aj nižšia kvalita produktov. Osobne si však myslím, že aj laická verejnosť už vníma brand Acer veľmi pozitívne a aj ako producenta špičkovej výpočtovej techniky, ktorá má v porovnaní s mnohými inými výrobcami navrch. V prospech značky Acer hrá nielen technologická vyspelosť ich produktov, ale aj dizajn, ktorý môže bez akýchkoľvek diskusií konkurovať aj značke Apple.
Momentálne sa môže Acer tešiť z noviniek, ktoré majú veľký potenciál zaujať široké masy: najtenší konvertibilný notebook, zakrivený notebook Predator a bystrozraký Z1 zo série Predátor so zabudovanými senzormi pre sledovanie pohybu očí. Portfólio spoločnosti je široké, počnúc Aspire, cez Nitro, Swift, Spin, Travel Mate, Chromebook , Switch, Iconia, Liquid, Veriton, Revo a Predator.
Novinkou je zmena označovania produktov, budú sa zaraďovať do tried 1, 3, 5 a 7.
Predstavenie nových produktov pred novinármi (La Marine Brasserie, Eurovea, Bratislava)
Zariadenia Swift a Spin
Prémiový ultrabook Swift 7 za 1399 eur (s procesorom i5) s hrúbkou jeden centimeter, celokovovým telom z hliníka, 13,3-palcový displej.
Acer Spin 7, konvertibilné zariadenia s dotykovými displejmi a minimálnou hrúbkou okolo 1 cm. Zaujímavosťou je, že má 14-palcový displej v 13-palcovom tele, batérie s 8-hodinovou výdržou a cenu od 1299 eur. Najlacnejšie varianty Spin 1 budú v predaji za cenu od približne 400 eur.
Acer Chromebook s vodeodolnou klávesnicou a schopnosťou zvládnuť pád z výšky 45 cm. Výdrž na batériu je až 14 hodín, s dotykovým 14-palcovým displejom a podporou USB 3.1.
Predstavenie nových produktov pred novinármi (La Marine Brasserie, Eurovea, Bratislava)
Slovenská značka Etarget má potenciál zdanlivo obyčajnou úpravou obchodných podmienok výrazným spôsobom zatriasť celým trhom s internetovou reklamou.
Svet internetovej reklamy doslova prekypuje rôznymi platformami pre umiestňovanie kampaní a všetky ponúkajú veľmi podobné doplnkové služby. Platí, že čím väčšia táto platforma je, tým ponúka lepšie riešenia pre inzerenta. Inovácie však prichádzajú iba pomaly a napríklad ponuky s PPC reklamou sa nezmenili od jej vzniku prakticky vôbec. Zmena prichádza až dnes – a je veľmi významná, pričom v jej pozadí nachádzame slovenskú firmu.
PPC reklama (Pay Per Click) je stále mimoriadne populárna a zvyčajne sa s ňou stretávame ako s nevtieravými reklamnými pútačmi s malým obrázkom, nadpisom a krátkym textom. Táto forma je pre inzerovanie jedna z najlepších, pretože k čitateľovi sa dostane nielen názov značky a jej slogan, ale aj vizuál jej aktuálnej kampane a stručný sprievodný text. Inzerent môže ušetriť na grafickej práci, pretože nie je potrebné venovať sa responzivite obrazových formátov. Zaujímavosťou je, že táto reklama je spoplatnená až vo chvíli, keď na ňu používateľ klikne, samotné zobrazenie je zadarmo.
Vo svete online reklamy (aj v PPC) už dlho existuje služba retargetingu, respektíve remarketingu. Je to taký spôsob zobrazovania reklamy, aby sa pripomínala konkrétnemu človeku – jej cieľom je pripomínať sa s nedokončeným nákupom. Určite sa vám už niekedy stalo, že ste navštívili nejaký e-shop a prechádzali si jeho ponuku. Aj napriek tomu, že ste sa nikde neregistrovali a nič ste nevypĺňali, na iných webstránkach sa vám začali zobrazovať reklamy práve tohto internetového obchodu s pripomienkou, že má ten či iný tovar už na sklade. Takto funguje retargeting a pre bežného používateľa internetu je komfortný. Umožňuje totiž, aby sa mu zobrazovala iba reklama s relevantným a zaujímavým obsahom.
Dodnes platí pravidlo, že funkciu retargetingu si musí inzerent priplácať a priebežne tak zvyšovať náklady na svoju aktuálnu reklamnú kampaň. Tak to funguje aj u najväčšieho poskytovateľa online nosiča reklamy.
Slovenská značka Etarget však začína v septembri zaraďovať funkciu retargetingu do štandardného balíčka služieb, pričom inzerent si za ňu už nebude viac priplácať. Teda bude celkom zadarmo. Zdá sa, že je to v podstate iba zmena obchodných podmienok poskytovateľa reklamného nosiča a je to pravda – avšak táto inovácia zo Slovenska má nielen vysoké ambície, ale predovšetkým potenciál významným spôsobom ovplyvniť svet s online reklamou. A ak ho nezmení, aspoň do neho vnesie silný konkurenčný nástroj.
Pre samotného inzerenta, lokálneho živnostníka alebo aj nadnárodný koncern, sa môže úspora na celkovej online kampani pohybovať až na úrovni niekoľkých desiatok percent. Samotná reklama pritom nestojí viac, ako u ostatnej konkurencie, čo je dôležitý faktor pri rozhodovaní každého inzerenta bez ohľadu na jeho bonitu.
Na dôvody, prečo by si mal inzerent vybrať práve platformu od slovenskej značky, sme sa pýtali priamo jej riaditeľa, Marcela Vašša. “V dnešnom uponáhľanom svete sa menia zvyky ľudí na internete. Zvykneme získavať útržkovité informácie, z ktorých si následne vytvárame ucelený názor. Rovnako to platí aj v reklame.” tvrdí Vašš a pokračuje: “Dnes už nestačí priviesť potenciálneho zákazníka na svoj web, kde si všetko dôkladne prečíta pri jednej návšteve. Zákazníka treba opakovane oslovovať, pripomínať sa mu, aby nás postupne spoznával a následne sa mohol rozhodnúť pre náš produkt. Preto ak zvažujete PPC reklamu a nemáte dostatok času, znalostí a prostriedkov na to, aby ste ju spojili s retargetingom, tak Etarget je ideálnym riešením. Ako jediný poskytne jednoduché a lacné riešenie, ako robiť naozaj efektívne PPC.”
Etarget tvrdí, že služba retargetingu bude bezplatná pre všetkých zákazníkov bez ohľadu na to, koľko sa rozhodnú na online reklamu minúť peňazí. Práve to robí z kroku Slovákov významný svetový míľnik, zatiaľ celkom ojedinelý. Ponecháva si však naďalej spoplatnenú funkciu Retargeting Plus, ktorého cieľom je zhodnotiť 98% návštevnosti na zákazníkov.
Dobrý vodič nie je ten, ktorý ešte nikdy nekrčil plechy. Je to ten, kto vie bezpečne ovládať svoj automobil a zareagovať na nečakané situácie na ceste aj vo vysokej rýchlosti. Každý človek má však svoje limity a vtedy dokáže pomôcť samotný automobil. Najnovší Mercedes-Benz triedy E prichádza s mnohými asistenčnými funkciami, ktoré dokážu nahradiť reakciu vodiča, ak si nevšimne napríklad stojace auto pred ním. Tieto technológie sme vyskúšali osobne a popri tom si overili, kde sú hranice športovo ladených modelov od Mercedesu.
Všetky nové Mercedesy sú krásne a dobré automobily, o tom sa nedá pochybovať. V priebehu podujatia Star Experience sme mali príležitosť jazdiť (či už priamo spoza volantu alebo na mieste spolujazdca) pomerne slušnú paletu automobilov rôznych typov (okrem SUV a crossoverov). Cieľom slovenského distribútora značky bolo, samozrejme, odprezentovať to najlepšie, čo vie ponúknuť, avšak skvelá koncipácia podujatia zabezpečila, že každý účastník odišiel s o niečo lepšími vodičskými zručnosťami. Nie každý deň máme možnosť jazdiť slalom so supervýkonnými športovými vozidlami Mercedes-AMG a brzdiť až na podlahu. Kritické situácie sa dejú na cestách každý jeden deň, každú jednu minútu. Často je to o ignorancii a nezodpovednosti vodičov, ale nemožno prehliadať obyčajnú ľudskú nepozornosť a celkovú komplikovanosť premávky.
Núdzové brzdenie sa treba naučiť
Prvá skúška od Mercedesu bola na novej triede E, ktorá disponuje vyspelými bezpečnostnými funkciami a schopnosť zvládať aj mnohonásobné núdzové brzdenia. Núdzové brzdenie je také, pri ktorom dupnete na brzdu v okamihu a úplne na doraz. Automobil v tej chvíli zablokuje kolesá a iba sa šúcha vpred. Je to zaujímavá skúsenosť, keď z vysokej rýchlosti zabrzdíte a vytočíte volant – aj napriek tomu, že sa kolesá iba šmýkajú po vozovke, je schopný automobil reagovať na otáčanie volantom. Pozerať sa na takýto manéver zvonka alebo zo sedadla spolujazdca je jednoduché, zdá sa to ako niečo jednoduché. Za volantom je však núdzové brzdenie oveľa náročnejšie na šoférsku zručnosť a tiež na mentálnu pripravenosť vodiča. Osobne som mal pri prvom pokuse problém v okamihu dupnúť na brzdu až na podlahu – akoby som mal stále na pamäti, že takýmto spôsobom zničím brzdové platničky. Samozrejme, že sa tak ľahko nezničia, ale aj keby, prvoradá je bezpečnosť. A vždy je lepšie meniť brzdové platničky nanajvýš za pár stoviek eur, ako doplácať tisíce za opravu auta alebo ešte horšie – žiť s vedomím, že kvôli vlastnej neschopnosti som neubrzdil a spôsobil úraz. Od skúsenosti na Star Experience 2016 som si núdzové brzdenie vyskúšal aj na vlastnom aute, keď som vedel, že tie brzdy budem aj tak v priebehu týždňa meniť pre ich bežné opotrebenie. Myslím, že to táto (pre niekoho možno zbytočná) skúsenosť pre mňa znamenala veľmi veľa.
Automobily radu Mercedes-AMG (foto: ecomoto.sk)
Mercedes-Benz triedy S Kupé (foto: ecomoto.sk)
Automatické brzdenie bez účasti vodiča
Inštruktori z Mercedes-Benz prakticky predviedli, ako sa má správne núdzovo brzdiť a ako dokáže nová trieda E reagovať aj za vodiča, ak ten v kritickom okamihu nevenuje pozornosť šoférovaniu. Praktická ukážka automatického núdzového brzdenia, keď sa pred vozidlom objaví prekážka (či už automobil alebo chodec) vyzerá zvonka pôsobivo, sediac v automobile je však zážitok oveľa intenzívnejší. Keď idete autom smerom vpred rýchlosťou okolo 50 km/h a z boku sa do cesty postaví prekážka, trieda E dokáže v momente spustiť núdzové brzdenie. Technológia je účinná a na prvý pohľad vyzerá veľmi spoľahlivo.
Mercedes-AMG GT (foto: ecomoto.sk)
Erik Stríž (zakladateľ Ecomoto.sk) (foto: ecomoto.sk)
Mercedes-AMG C63S (foto: ecomoto.sk)
Jazda na plný plyn a plnú brzdu
Prvá skúška s núdzovým brzdením mala svoje opodstatnenie. Inštruktori Mercedesu tak pripravili účastníkov na jazdu na silných automobiloch Mercedes-AMG a Smart Brabus. Samozrejme, že Smart sa nedá s Mercedes-AMG porovnávať, ale za volantom aj týchto malých automobilov môžete citíť preťaženie a pravú radosť z jazdy. Ako nám bolo povedané, s Mercedes-AMG sa jazdí na plný plyn a na plnú brzdu. Žiadne pomalé pribrzďovanie a pozvoľné akcelerovanie. Skúsenosť je to famózna, predovšetkým šoférovanie automobilov Mercedes-AMG C43, Mercedes-AMG C63S a skvostného Mercedes-AMG GT je nezabudnuteľné. Je celkom jedno, či zrýchľujete z rýchlosti 50 alebo 150 km/h, tieto raketoplány tlačia do sedadiel vždy. Či už ste profesionál, amatér alebo laik, určite by ste boli nadšení z toho, ako výborne tieto automobily držia stopu aj v šmyku a ako precízne sa dajú manévrovať v akejkoľvek rýchlosti. Samozrejme, že tu vstupuje do hry zdatnosť vodiča, ktorý musí mať aspoň mierne pokročilé schopnosti s riadením silných strojov.
Smart Fortwo Brabus, interiér, vo variante s otvorenou strechou (foto: ecomoto.sk)
Slalom so Smart Brabus
Prudké zrýchlenie, núdzové brzdenie, slalom a krúženie okolo jedného bodu, to boli ciele účastníkov podujatia, keď jazdili na automobiloch Smart s výbavou Brabus. Tieto vozidlá sú predovšetkým mestské, sú pomerne vysoké a krátke, napriek tomu sa za ich volantom cítite skoro ako v športovo ladenom crossoveri. Môže za to vysoký posed a kvalitný interiér. Počas jazdy sa zreteľne prejavuje malá dĺžka automobilov a ich nízka hmotnosť, ktorá je nepriamej úmere s relatívne vysokými výkonmi motorov. Aj napriek tomu, že moje súkromné vozidlo je vybavené šesťstupňovým manuálom, s manuálnou prevodovkou v Smarte som mal mierny problém. Nebol som schopný akcelerovať tak prudko, ako som si predstavoval, avšak aj napriek tomu mal Smart Fortwo Brabus veľmi podobné zrýchlenie, ako moja Alfa Romeo 159 JTDM. Rozdiel medzi Smart Fortwo Brabus a akýmkoľvek Mercedes-AMG je enormný. Ale majú aj spoločného menovateľa, ktorým je športový paket výrazne ovplyvňujúci nielen vonkajší dizajn vozidla, ale aj jeho motorické prejavy.
Mercedes-Benz triedy SL vo variante kabriolet (foto: ecomoto.sk)
Mercedes-Benz triedy SL vo variante kabriolet (foto: ecomoto.sk)
Mercedes-Benz triedy S Kabriolet (foto: ecomoto.sk)
Star Experience 2016 na jednotku
Spomedzi ostatných čitateľsky o niečo menej atraktívne, ale pre každého účastníka hodnotné, boli jazdy mestom Piešťany a priľahlými obcami na rôznych modeloch Mercedes-Benz. Najväčšou atrakciou bolo nepochybne kupé triedy S, ale aj modely SL400, SL500 a novej triedy E vo variante kombi bola radosť odšoférovať.
Ako novinár sa zúčastňujem pomerne veľkého množstva akcií, na ktorých sa predvádzajú nové technológie a produkty – vrátane automobilov. Preto môžem hodnotiť aj kvalitu organizácie, bezpečnosti a všetkého, čo vplýva na dobrú skúsenosť pozvaného účastníka. V prípade Star Experience 2016 som sa stretol s tým najlepším, čo môže účastník podobného typu podujatia chcieť – skvelú organizáciu, efektívne využitie času, zachovanie pôvodného plánu, rozumné nastavenie prestávok a skvelý catering. Najdôležitejšie je však to, čo si človek z podobného podujatia odnesie – nové skúsenosti. A tí, ktorí absolvovali Mercedes-Benz Star Experience v Piešťanoch, sú bez pochyby oveľa bohatší na šoférske zručnosti.
Porovnali sme fotomobily Sony Xperia Z1 a Sony Xperia X. Pokrok v kvalite fotoaparátu na automatickom režime je obrovský, stačí si pozrieť fotografie nižšie.
Smartfóny triedy Z od Sony Xperia sú stále veľmi populárne často ich vidieť v rukách ľudí každého veku. Aj napriek tomu, že smartfón Sony Xperia Z1 bol uvedený na trh v septembri 2013, dodnes disponuje veľmi dobrou kvalitou fotografií. Zadný fotoaparát má rozlíšenie 20,7 megapixelov, nahráva Full HD 30fps video a má efektívnu stabilizáciu.
Nová Xperia X má 23 megapixelov, Full HD 60pfs video, stabilizáciu, HDR a k tomu aj kvalitnú webkameru s 13 megapixelmi.
Fotili sme v automatickom režime v maximálnom rozlíšení s pomerom strán 4:3.
IKEA dnes predstavila nový katalóg produktov a aplikáciu pre mobilné telefóny a tablety. Pri ich navrhovaní sa nechala inšpirovať výsledkami prieskumu o tom, ako ľudia žijú v kuchyni. Rovnaký prieskum prebiehal aj na Slovensku a jeho výsledky prezrádzajú viac o tom, čo Slováci robia vo svojich kuchyniach Vraj sú dobrí hostitelia, avšak z návštevy majú často obavy.
Ľudia sú nedokonalí a IKEA na tom stavia
Nový IKEA katalóg 2017 reaguje na aktuálne trendy vo svete, avšak namiesto toho, aby na nich nasadol a zviezol sa, ponúka na ne skôr triezvy pohľad. Stále atraktívnejšie vegánstvo, vegetariánstvo a iné formy zdravého stravovania síce neodsudzuje a ani nezosmiešňuje, stavia však na presne opačnom prístupe: povzbudzuje ľudí k tomu, aby neuvažovali nad očakávaniami a tlakom, ktorý je na nich vyvíjaný, pokiaľ ide o jedlo, stravovanie a varenie.
Vyzýva čitateľov, aby si prostredníctvom nových inšpirácií vybrali vlastný spôsob varenia či stolovania, pri ktorom sa budú cítiť sami sebou. Podľa predstaviteľov IKEA je dnes priveľký tlak na vizuálnu stránku varenia a jedenia, avšak podstatná je blízkosť a pohodlie. V tejto súvislosti IKEA predstavuje aj pôsobivé spoty, v ktorých komicky reaguje na súčastné trendy v celkom nezvyčajných kontextoch.
211 miliónov výtlačkov, z toho 410-tisíc pre Slovensko
Zásadnou inováciou nového katalógu je príbehová forma. Katalóg obsahuje celkovo 13 príbehov skutočných ľudí z celého sveta, pomocou ktorých predajca propaguje svoje produktové portfólio. Má viac ako 324 strán, bude z neho vytlačených 211 miliónov výtlačkov na FSC certifikovanom papieri, je preložený do 33 jazykov a distribuovaný v 48 krajinách. To sú mimoriadne pôsobivé čísla. Katalóg vzniká 18 mesiacov a vyžaduje si mimoriadne úsilie. Je to už 66. edícia od roku 1951. Z anglického katalógu sa prekladá do slovenskej verzie tri a pol mesiaca a robí na ňom 20 ľudí.
Ponúkne aj panoramatické videá
Nemenej významnou súčasťou nového vydania IKEA katalógu 2017 je aj mobilná aplikácia pre smarfóny a tablety, ale aj pre počítače, notebooky a aj pre Apple TV. Aplikácia ponúka rozšírený obsah a vyžaduje pripojenie na internet. Sú v nej videá, interaktívne prvky, fotografie a aj panoramatické 360-stupňové zábery. Uplatnenie tiež našla funkcia rozšírenej reality AR, vďaka ktorej si môžete vyskúšať, ako bude konkrétny produkt vyzerať u vás doma.
Celkovo je interaktívny obsahu dlhý 3 hodiny v online, videí je viac ako 50. Inovácie však nezmenili nič na podstate a význame katalógu – stále je to o samotných produktoch, ich kombinovaní a o životnom štýle.
IKEA zároveň predstavila novú riaditeľku obchodného domu v Bratislave. Soňa Knaiflová prichádza z rovnakej pozície z Brna, pochádza z južnej Moravy. V službách IKEA pôsobí 14 rokov. Tvrdí, že hoci je obchodný dom v Bratislave vo veľmi dobrej kondícii, potrebuje inovácie najmä v oblasti zjednodušenia nákupného procesu pre samotných zákazníkov. Významnou inováciou už dnes je služba 365 dní na rozmyslenie, ktorá umožňuje vrátanie akéhokoľvek tovaru až do jedného roka. Jedinou podmienkou je, aby bol produkt nepoužitý.
Soňa Knaiflová, nová riaditeľka obchodného domu IKEA v Bratislave
V obchodnom dome bude katalóg od 2. septembra, avšak na webe a pre mobilné zariadenia bude k dispozícii od 18. augusta. Celkovo sa na slovenský trh distribuuje približne 410-tisíc kusov katalógu.
Zaujímavosti z prieskumu o živote v kuchyni
IKEA tvrdí, že Slováci sú dobrí hostitelia, avšak z hostí majú prevažne obavy. Viditeľné sú pritom rozdiely medzi generáciami, predstavitelia mladších ročníkov sú viac tolerantní k drobným prehreškom, nevyžadujú taký bontón a postupnosť servírovania, ako starší.
43% ľudí si myslí, že ženy varia bežné jedlá, zatiaľ čo muži skôr špeciality
89% hostiteľov od hostí očakáva iba to, že prídu
85% hostiteľov očakáva, že sa hostia vyzujú
35% hostiteľov tvrdí, že hostia v dome sú pre nich prácou navyše
35% ľudí očakáva od svojich hostí aspoň malú drobnosť pri návšteve
91% oslovených si myslí, že najväčším prehreškom je servírovanie jedla, ktoré predtým spadlo na zem
Použiť jeden tanier na viacero chodov je ochotných tolerovať až 70% mladých a 67% dospelých ľudí žijúcich s deťmi. Osoby staršie ako 59 rokov naopak preferujú naložiť polievku a hlavné jedlo do samostatných tanierov.
Novú Hondu Accord síce už viac neuvidíme na Slovensku, americkému trhu však japonská automobilka ponúkne svoj krásny sedan aj progresívnym pohonom. Accord v podobe hybridu bude pracovať s 2-litrovým motorom i-VTEC s Atkinsonovým cyklom a s elektrickým motorom napojeným na samostatnú batériu. Vizuálne odlišnosti hybridu od klasických spaľovacích verzií budú iba kozmetické.
Nový Accord chce pokračovať v trende, ktorý udržiava už celé roky: byť čoraz modernejší, vyspelejší, nápadnejší a úspornejší. Modelový rad 2017 obsiahne dokonca aj technológie Apple CarPlay, Android Auto a Honda Sensing (balíček pre aktívne zvyšovanie bezpečnosti a komfortu). V ponuke predajcov budú figurovať aj technológie LED osvetlenia.
Zaujímavosťou je, že Accord Hybrid bude vedieť jazdiť aj výlučne na elektrinu, ak to dovolí aktuálny stav nabitia akumulátora. Umožní to druhá generácia technológie Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD), ktorá riadi správanie a činnosti dvojice motorov. Napríklad pri rozbiehaní sa bude zapájať elektrický motor tak, aby bola výsledná spotreba paliva spaľovacieho motora nižšia. Výrobca pritom vo svojom vyjadrení k hybridu tvrdí, že tento systém nebude pracovať na úkor zážitku z práce 4-valcového motora. Jeho maximálny výkon je pôsobivých 143 konských síl.
Celkovo dokáže hybridný Accord pracovať v troch režimoch práce s motormi, a síce:
a Engine Drive Operation (výlučne spaľovací pohon).
Okrem štandardného jazdného módu a vyššie uvedených režimov práce motorov dokáže Accord jazdiť aj v móde SPORT MODE. Aktivuje sa stlačením jedného tlačidla, je indikovaný zelenou ikonou SPORT na palubnom počítači a jeho kľúčovou vlastnosťou je razantnejšie zrýchľovanie pomocou dodávania väčšieho množstva energie z batérie do motora.
Batéria pre elektromotor sa nachádza v batožinovom priestore hneď za zadnými sedadlami.
