Ak sú zobrazené fotografie na vašu obrazovku priveľké, vyskúšajte si ich prispôsobiť podržaním tlačidla Ctrl a otočením kolečka na myši.
HP Pavilion x360 je konvertibilný notebook. To znamená, že sa s ním dá pracovať nielen ako s tradičným notebookom, ale aj ako s tabletom a stojanom. Nech už to vyznie akokoľvek, vykrúcanie displeja tomuto notebooku neškodí a vznikajú tým celkom nové možnosti použitia. Stačí kúpiť jeden takýto notebook a úplne zabudnete na to, že ste niekedy túžili po tenkom ľahkom tablete.
HP Pavilion x360
Pevná konštrukcia s dobrými materiálmi
V jednoduchosti je krása a aj HP preto stavia práve na nej. Keby som na neho nalepil logo inej značky, nebolo by ľahké rozpoznať, na aký notebook sa vlastne pozeráme. Dizajn je teda jednoduchý a účelný, v zatvorenom stave pôsobí dojmom veľmi drahého zariadenia a tento pocit vás neopustí ani po tom, čo ho prvýkrát chytíte do rúk. 13-palcový notebook má pomerne nízku hmotnosť – iba 1,63 kilogramu, aj napriek tomu ale pôsobí odolne a pevne.
HP tvrdí, že tento model prešiel testovaním v podobe 25-tisícov zatvorení a otvorení a 7-tisíc preklopení displeja.
V polohe tabletu je to stále počítač s Windowsom, ale ak to používateľ chce, môže sa notebook prepnúť do špeciálneho tabletového režimu. Vtedy je ponuka Štart rozmernejšia a prispôsobená dotykovému ovládaniu, praktické využitie tohto režimu som však nenašiel. Myslím si, že aj v tradičnom Windows móde je tablet rovnako dobre použiteľný.
HP Pavilion x360
Výkon a praktická skúsenosť
Pavilion x360 pracuje s pomerne slušným základom: grafická karta je Intel HD Graphics 520, operačná pamäť 8 GB, procesor je 2,3 GHz Intel Core i5-6200U. V testovanom notebooku bol obsiahnutý aj hybridný pevný disk 500 GB a Windows 10.
Podľa benchmarku 3DMark Fire Strike je vo svojej kategórii nadpriemerný, dosahuje 745 bodov, pričom priemer jeho triedy je 665,87. To sú však čísla, ktoré nehovoria nič o praktickej skúsenosti – a tá je veľmi pozitívna. Je zrejmé, že na tomto notebooku nebude grafik zalamovať časopis, ale pri úprave fotografií v Photoshope a pri modelovaní 3D objektov bude Pavilion x360 celkom vyhovovať.
Moja práca pozostáva z pomerne širokého spektra aktivít: písanie textov, úpravy fotografií, strihania a úpravy videí a často pripravujem grafické podklady pre tlač reklamy. Na všetky tieto výkony bol Pavilion x360 celkom dostatočný, hoci miernu kritiku by som nasmeroval na displej. Na 13-palcovej uhlopriečke je Full HD rozlíšenie dostatočne jemné a aj farby sú zobrazované korektne, avšak pri pohľade z boku sa nápadnejšie mení kontrast farieb. Skrátka, aby mal používateľ korektný obraz, musí sa na displej pozerať priamo, prípadne iba z veľmi mierneho uhla. Kto má záujem o serióznejšiu grafickú prácu, bude si musieť notebook pripojiť k externému monitoru cez vstavaný HDMI port, ale bude musieť myslieť aj na to, že tento notebook na ňu ani nie je predurčený.
HP Pavilion x360
Výdrž na batériu
Údaje, ktoré uvádza výrobca o výdrži na batériu, je potrebné vnímať s rezervou. HP na svojich webstránkach uvádza údaj 9 hodín a 15 minút. Pri zvýšenej záťaži však notebook dosahuje výdrž niečo vyše 6 hodín – aj to stále skvelý výsledok, väčšina notebookov sa vypne po troch či štyroch hodinách veľkej záťaže.
Ja som notebook nabíjal večer a ráno som si do terénu zobral notebook bez nabíjačky. Nebola potrebná, pretože som vedel, že batéria vydrží aj celý deň.
Kľúčové vlastnosti testovaného modelu:
Monitor: 13,3” (33,7 cm), Full HD, IPS LED, multidotykový, 360° rozsah prevrátenia
Procesor: Intel Core i5-6200U 2,3 GHz
Pamäte: 500 GB hybridný pevný disk; 8 GB DDR4 SDRAM
Grafika: Intel HD Graphics 520
Rozmery: 2,1×33,3×22,4 cm
Hmotnosť: 1,7 kg
Operačný systém: Windows 10
Výbava: audiosystém Bang & Olufsen
Konektory: SD čítačka, 2× SuperSpeed USB 3.0, 1×USB 2.0, HDMI, RJ-45, 3,5mm audiojack
Pripojenia: WLAN, Bluetooth
HP Pavilion x360 sa predáva v troch veľkostiach, zabezpečiť si môžete 11, 13 a 15-palcový variant. K tomu si pripočítajte niekoľko farebných verzií a rôzne nastavenia konfigurácie, vo výsledku potom máte k dispozícii naozaj pestrú paletu moderných notebookov s odlišnými cenami. Ja osobne oceňujem 13-palcový variant pre jeho univerzálnosť, nízku hmotnosť a stále vysoký výkon.
HP Pavilion x360
Test BMW 330d xDrive Touring som pripravil pre cestovateľský magazín LINES. Test je z februára 2016.
Snáď nie je človeka, ktorý by nepoznal BMW radu 3. Tieto ikonické automobily sa vyrábajú už 42 rokov a dnes dospeli do takej fázy vývoja, kedy ich môžeme označiť za dokonalé. Máme tým na mysli predovšetkým BMW 330d xDrive Touring, ktorý sme otestovali na diaľniciach, v mestách i na snehu.
Dokonalosť je relatívny pojem, každý si pod ňou predstavuje niečo iné. Nech sú však preferencie ľudí akékoľvek, po nasadnutí do BMW 330d vo verzii Touring sa iba málokto ubráni pozitívnym pocitom a ohromeniu. Toto výrazné športovo vyzerajúce kombi sa môže pochváliť všetkým, čo robí z obyčajného auta prémiové – skvelý motor, úspornú prevádzku, hodnotný a veľkorysý interiér a pútavý vzhľad prednej masky i celej karosérie.
BMW radu 3 vždy vyzeralo o niečo agresívnejšie, ako jeho kolegovia z modelového portfólia značky. Automobil pre širšie masy musel každou novou uvedenou generáciou zaujať a nastoliť nové trendy v automobilovom priemysle a inak to nebolo ani v prípade tej najnovšej. BMW 330d Touring, ktorý sme mali príležitosť jazdiť v redakčnom teste, bol celkom jednoznačne centrom pozornosti všade, kam sme s ním prišli. Aj keď bude zopár ľudí tvrdiť opak, v skutočnosti je snom každého veľkého chlapca mať auto s práve takouto charizmou.
BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)
BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)
BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)
Perfektný kamerový systém. BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)
Farebný head-up displej HUD premietaný na čelné sklo. BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)
BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)
BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)
BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)
BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)
BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)
BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)
BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)
BMW 330d xDrive Touring (test 2016/02, foto: striz.sk)
BMW 330d xDrive Touring a autor článku Erik Stríž (test 2016/02, foto: striz.sk)
Auto je pre mňa najmä veľmi dôležitým pracovným prostriedkom. Ročne najazdím približne 80 000 km. To znamená, že šoférovaním trávim nezanedbateľné množstvo času a cena pohonných hmôt je pre mňa podobne veľmi dôležitá. Dobré auto s úspornou spotrebou je pre mňa preto nutnosť viac ako vášeň.
Auto je tichšie a hlavne spotreba je výrazne úspornejšia. Väčšinou jazdím po diaľniciach, respektíve rýchlostných cestách a potom v meste. Raketová akcelerácia preto pre mňa nie je nevyhnutnosťou. Musím ale povedať, že Subaru Legacy nezaostáva ani v tomto ohľade. Po naštartovaní a zohriatí motora je prechod na LPG hladký, takmer nepostrehnuteľný. Auto nestratilo príliš veľa zo svojej dynamiky a radosť mi robí aj dvojnásobný dojazd bez tankovania.
Filip Tůma a jeho Subaru Legacy na LPG pohon od Probucard (foto: Probucard)
Filip Tůma a jeho Subaru Legacy na LPG pohon od Probucard (foto: Probucard)
Filip Tůma je ambasádorom značky Probucard na Slovensku (foto: Probucard)
Informáciu pre portál Energie Denník N potvrdil minister hospodárstva Peter Žiga, pričom ministerstvo bude spolupracovať so Združením automobilového priemyslu (ZAP). Dotovanie by malo byť pokračovaním Recyklačného fondu, ktorého správna rada ešte v auguste schválila projekt podpory vysoko ekologických automobilov.
Dotovanie elektromobilov zo strany štátu sa ukazuje ako správny krok, príkladom sú severské krajiny, ktoré sú dnes lídrami v oblasti používania elektromobilov. Avšak jednorázový príspevok vo výške maximálne päťtisíc eur by nemusel byť natoľko motivujúci, aby si bežný človek zakúpil práve elektromobil – rozdiel v jeho cene v porovnaní s tým so spaľovacím motorom je nepomerne vyšší, ako uvedená dotácia.
Momentálne nie sú vyriešené detaily tohto projektu, potrebné bude vytvoriť také legislatívne prostredie, aby sa dotácie nevyčerpali neefektívne alebo špekulatívne.
Ako uvádza Denník N, sám minister Žiga tvrdí, že toto riešenie nepovažuje za udržateľné. Mohlo by byť ale prvým vážnym krokom Slovenskej republiky smerom k popularizácii elektromobility a vôbec ekologickej dopravy. Žiga však dôvody neudržateľnosti dotovania nevidí v nedostatočnej výške dotácií, ale v cene samotných elektromobilov, ktoré sú určované ich výrobcami. Ako príklad uvádza elektromobil Volkswagen Up!, ktorého elektrická verzia e-Up! je v porovnaní s tou spaľovacou viac ako dvojnásobná.
Nová značka zahŕňa všetky podstatné aspekty elektromobility orientovanej na zákazníkov a ako taká presahuje rámec vozidla. EQ ponúka rozsiahly ekosystém elektromobility, ktorý tvoria produkty, služby, technológie a inovácie. Spektrum značky siaha od elektromobilov cez nástenné nabíjacie boxy a služby nabíjania až po domáci akumulátor energie. Predzvesťou novej značky je štúdia „Generation EQ“, ktorá v Paríži oslavuje svoju svetovú premiéru. Ešte v tomto desaťročí sa spustí výroba prvého sériového modelu EQ v segmente vozidiel kategórie SUV. Potom bude nasledovať modelová ofenzíva, v rámci ktorej sa elektrifikovanými modelmi postupne doplní portfólio produktov divízie Mercedes-Benz Cars.
„Budúcnosť patrí elektrickému pohonu. Preto rozsiahlym spôsobom investujeme do flotily elektromobilov s akumulátorom a do technológie akumulátorov – aj v podobe akumulátorov energie pre súkromné a priemyselné využitie. So značkou EQ sa posúvame o krok ďalej. V tejto značke spájame celé naše know-how v oblasti inteligentnej elektromobility značky Mercedes-Benz,“ vysvetľuje Ola Källenius, člen predstavenstva spoločnosti Daimler AG zodpovedný za odbyt divízie Mercedes Benz Cars.
Štúdia Mercedes-Benz Generation EQ (foto: Daimler)
Štúdia Mercedes-Benz Generation EQ (foto: Daimler)
Portfólio značky EQ zahŕňa všetky budúce automobily poháňané elektrickou energiou z akumulátora, ako aj s tým súvisiace produkty a služby značky Mercedes Benz. Vynálezca automobilu tak svojím čoraz väčším portfóliom udáva jasný a transparentný smer pre zákazníkov. Značka EQ je preto najbližší logický krok v rámci odbytovej a marketingovej stratégie „Best Customer Experience“.
Značka Mercedes-Benz už dnes ponúka vhodnú infraštruktúru nabíjacích zariadení pre elektrifikované automobily. K týmto zariadeniam patrí nástenný nabíjací box ako domáca stanica na rýchle nabíjanie, bezplatná aplikácia Charge&Pay na komfortné dobíjanie elektrickej energie na verejných nabíjacích stojanoch, ako aj stacionárny akumulátor elektrickej energie z fotovoltických alebo solárnych zariadení pre domácnosti aj podniky. Všetky tieto produkty a služby budú v budúcnosti začlenené do značky EQ. Značka Mercedes Benz tak vytvára stály a jasný obraz o trvalo udržateľných produktoch a službách s hviezdou.
Štúdia Mercedes-Benz Generation EQ (foto: Daimler)
Značka Mercedes-Benz štúdiou „Generation EQ“, ktorú predstavila v Paríži, dáva jasne najavo, že atraktívne a výkonné elektromobily budú čoskoro charakteristickou súčasťou cestných komunikácií. „Generation EQ“ so vzhľadom športového kupé kategórie SUV je prvým zástupcom celkom novej generácie vozidiel s elektrickým pohonom z akumulátora. „Nová generácia elektromobilov bude založená na architektúre, ktorá bola osobitne vyvinutá pre elektromobily s akumulátorom. Táto architektúra sa v každom ohľade dá stupňovito rozšíriť a použiť nad rámec modelov. Je vhodná nielen pre všetky modelové rady, ale aj pre deriváty ako vozidlá kategórie SUV, sedany a kupé. Rázvor a rozchod kolies sú variabilné,“ hovorí Prof. Dr. Thomas Weber, člen predstavenstva zodpovedný za koncernový výskum a vývoj divízie Mercedes-Benz Cars.
Dva elektromotory na prednej a zadnej náprave v závislosti od stupňa výstavby produkujú celkový výkon až 300 kW. V kombinácii s inteligentnou prevádzkovou stratégiou značky Mercedes Benz je dojazd „Generation EQ“ až 500 kilometrov.
Štúdia Mercedes-Benz Generation EQ (foto: Daimler)
Ak ste autopožičovňa a ponúkate elektromobil alebo hybrid, dajte nám o tom vedieť na striz@ecomoto.sk.
Ponuky dnešných autopožičovní sú skutočne dobré, nové a bezpečné vozidlo na ľubovoľne dlhé obdobie si viete viete zabezpečiť za veľmi rozumné peniaze. Lídrom u nás je AVIS, ale aj ostatné značky vedia ponúknuť zaujímavé modely, ceny a podmienky. Množstvo z nich drží nejaké to prvenstvo v cene, ak tieto podmienky ako zákazník splníte.
Pýtali sme sa na to, ako to vyzerá s požičaním elektrického alebo hybridného automobilu u nás. Pre potencionálneho zákazníka automobiliek sú autopožičovne vhodným priestorom na otestovanie vozidla, pričom práve zaradenie EV a hybridov do ich ponuky by mohlo pomôcť rozbehnúť ich masovejšie predaje.
AVIS, najväčšia autopožičovňa u nás, ešte v roku 2012 experimentovala s nasadením elektromobilu Peugeot iOn. Veľmi sa však neosvedčil. „Pokusy sme s nimi (elektromobilmi) mali 3 roky dozadu, avšak nie s veľkým úspechom.“ povedal pre Ecomoto.sk Vladimír Orth, riaditeľ slovenskej pobočky AVIS. „Negatíva, ktoré ľudia v tom čase vnímali boli krátky dojazd 150 km, nevhodný dizajn, malý priestor, vysoká nadobúdacia cena a malý počet nabíjacích staníc.“
Dnes je situácia s počtom nabíjacích staníc, dizajnom a aj dojazdom zásadne odlišná. Preto AVIS zvažuje, že v priebehu roku 2017 do svojho portfólia zaradí elektromobil Nissan Leaf s dojazdom do 450 kilometrov. „Plánujeme Nissany nasadiť do piatich pobočiek, chceme tam umiestniť aj nabíjacie stanice. Cena nájmu by mala zodpovedať cene nájmu rovnakého vozidla skupiny C v kategórii.“ dodáva Orth.
Autopožičovňa AVIS plánuje nasadiť NISSAN LEAF do svojej ponuky v 2017. (foto: Nissan)
Autopožičovňa AUTO-RENTAL ponúka už dnes elektromobily Renault Twizzy a Renault Zoe (foto: Renault)
Volkswagen e-UP! v ponuke autopožičovne EDENCARS (foto: VW)
Ako ste si mohli prečítať vyššie, elektromobily si môžete prenajať aj na Slovensku a ceny prenájmov zásadne nevybočujú zo štandardu. Dlhodobý prenájom by bol síce priveľmi nákladný, vtedy prichádza do úvahy operatívny lízing. Ten u nás zažíva pomerne dobré časy, pretože ľudia prichádzajú na jeho výhody.
Snažil som sa nájsť informácie o tom, za akých podmienok je možné na Slovensku získať na operatívny lízing elektrické alebo hybridné vozidlo. A nie je to vôbec zlé:
Spoločnosť Business Lease ešte v roku 2015 uviedla operatívny lízing na Tesla Model S pod názvom Tesla Experience. „Klientom kryjeme aj dopravné náklady dodania, keďže vozidlá budú dodávané z Tesly v Holandsku. V rámci komplexnej starostlivosti zabezpečí Business Lease aj servis vozidla do Viedne vrátane pick up servisu, náhradnej mobility či záruky,“ spresňuje Björn van den Berg, ako je to uvedené na stránkach Business Lease.
Spoločnosť Business Lease Slovakia v spolupráci so skupinou VSE Holding tento rok uviedla aj produkt eMobility balík, ktorý sprístupňuje elektromobil Volkswagen e-Golf. Produkt je zatiaľ určený iba pre korporátnych zákazníkov, prvým klientom sa stala CEVA Logistics Slovakia, ktorá si na operatívny lízing s balíčkom služieb zadovážila spolu s vozidlom aj nabíjaciu stanicu. Jej inštaláciu zabezpečuje práve VSE Holding.
Tesla Model S, ilustračná fotografia
Sebastian Mackensen, riaditeľ značky MINI, spolu s riaditeľom modelových radov MINI, Petrom Wolfom, poskytli bližšie informácie o tomto skúšobnom vozidle z nastupujúceho modelového radu a vysvetlili, vďaka čomu sa mu podarilo zachovať si počas skúšobnej jazdy pocit, že vodič sedí za volantom motokáry – presne v duchu tradície MINI.
„Týmto modelom chceme presvedčiť zákazníkov MINI o výhodách hybridného pohonu,“ dodáva Mackensen, „a tiež zapôsobiť na každého, kto už šoféroval hybridný automobil s unikátnym MINI pocitom z jazdy v motokáre. Kľúč k dosiahnutiu tohto cieľa spočíva v inteligentnom riadení energie, ktoré zabezpečuje bezchybnú spoluprácu spaľovacieho a elektrického motora. Preto sa prvý plug-in hybridný model MINI nezameriava len na efektívnosť, ale aj na zábavu z jazdy.
Skúšobné vozidlo na prvý pohľad ničím nepripomína hybridný model. A to rozhodne nielen kvôli kamuflážnej fólii. Zásuvka na nabíjanie vysokonapäťovej batérie je diskrétne umiestnená pod záklopkou v ľavom prednom blatníku. Aj v priestore pre vodiča vyzerá všetko podobne ako v ostatných modeloch. Tlačidlo štart/stop v strede prístrojovej dosky svieti nažlto namiesto načerveno. Na naštartovanie vozidla stačí, ako obvykle, iba stlačiť tlačidlo – neozve sa však žiadny zvuk, pretože hybridný model vždy štartuje v elektrickom režime. Otáčkomer na prístrojovom paneli umiestnenom na stĺpiku riadenia nahradil displej. Stojí za to sledovať ho najmä počas prvých kilometrov po štarte, pretože vodiča informuje o stave batérie elektromotora pred spustením spaľovacieho agregátu. Štart spaľovacieho motora závisí od rýchlosti vozidla a tiež od intenzity, akou vodič šliape na plynový pedál.
„Vodičovi sa rýchlo dostane do krvi,“ tvrdí Wolf. Tento nový zážitok z jazdy sľubuje množstvo zábavy za volantom. Hybridné MINI naplno využíva maximálny krútiaci moment elektromotora, ktorý je k dispozícii ihneď po štarte. Vďaka tomu dokáže vyraziť ako strela. Aj po tom, čo sa vymaní z pomalšej dopravy v meste, si vozidlo naďalej zachováva nulové emisie. Vysokonapäťová batéria pod zadnými sedadlami poskytuje dostatok energie na dlhú jazdu na elektrický pohon. Režim AUTO eDRIVE umožňuje jazdu rýchlosťou až 80 km/h, zatiaľ čo v režime MAX eDRIVE dosiahne rýchlosť až 125 km/h. Podľa Mackensena ide o otázku charakteru: „Jazda hybridným modelom MINI čisto len na elektrický pohon musí byť zároveň dokonalým pôžitkom. Rýchlosť preto nie je obmedzená len na 30 či 40 km/h, ale vyšplhá sa aj na vyššie hodnoty ako v bežnej mestskej premávke.“
Foto: MINI/BMW
Vďaka smartfónom môžeme byť v práci v neustálom kontakte s kolegami, vieme si skontrolovať našu e-mailovú poštu a vybaviť urgentné zadania, nech sa nachádzame kdekoľvek. Na druhej strane psychologický experiment ukázal, že pri práci za počítačom majú práve tieto mobilné zariadenia na svedomí zníženie nášho pracovného výkonu a produktivity.
Experiment objavil súvislosť medzi úrovňou produktivity v práci a vzdialenosťou medzi zamestnancom a jeho smartfónom. Vždy, keď boli účastníkom experimentu odobrané ich mobilné telefóny, ich výkon sa zvýšil až o 26 %. Tento experiment testoval správanie 95 osôb vo veku 19 až 56 rokov v laboratóriách renomovaných univerzít vo Würzburgu a v Nottingham Trente.
Výskumníci počas experimentu nechali účastníkov vykonať test koncentrácie v štyroch rozličných situáciách – so smartfónom vo vrecku, so smartfónom na pracovnom stole, so smartfónom zamknutým v šuplíku pracovného stola a v situácii, kedy bol smartfón úplne odstránený z miestnosti. Výsledky potvrdili naozaj významný vplyv smartfónov na pracovný výkon – najmenej bodov v teste získali účastníci, keď mali svoj smartfón v bezprostrednej blízkosti – teda na stole. S rastúcou vzdialenosťou medzi nimi a smartfónom sa zlepšovala aj ich sústredenosť, a tým sa im podarilo dosiahnuť aj lepšie hodnotenie v teste.
Napriek očakávaniam sa ukázalo, že absencia smartfónu nespôsobila nervozitu na strane účastníka. Hladiny úzkosti boli stabilné počas celého trvania experimentu. No ukázalo sa tiež, že vo všeobecnosti boli počas tohto experimentu nervóznejšie ženy než muži. To len potvrdilo predpoklady výskumníkov, že úroveň nervozity v práci nie je priamo zapríčinená smartfónmi (resp. ich absenciou), ale skôr rodovými rozdielmi.
„Predchádzajúce štúdie ukázali, že odlúčenie od smartfónu má negatívny emocionálny dopad na používateľa, môže trpieť napríklad zvýšenou úzkosťou. Na druhej strane zo štúdií taktiež vyplynulo, že smartfón môže znižovať pozornosť používateľa. Inými slovami, absencia ako aj prítomnosť smartfónu má vplyv na sústredenosť,“ povedal Jens Binder z Univerzity v Nottingham Trente. „Naše zistenia z tejto štúdie však indikujú, že je to skôr absencia než prítomnosť smartfónu, ktorá zvyšuje úroveň pozornosti,“ dodáva Astrid Carolus z Univerzity vo Würzburgu.
Výsledky experimentu korešpondujú so závermi už skoršieho prieskumu nazvaného Digitálna amnézia v práci. V rámci tohto prieskumu Kaspersky Lab zistil, že digitálne zariadenia môžu mať negatívny dopad na úroveň sústredenia. Napríklad z neho vyplynulo, že písanie si poznámok priamo do digitálnych zariadení znižuje úroveň porozumenia toho, čo sa skutočne deje na stretnutí.
Aj keď zákaz digitálnych zariadení na pracovisku nepripadá do úvahy, na základe týchto zistení – v kombinácii s výsledkami prieskumu Digital Amnesia at Work – môžu firmy zaviesť opatrenia na zvýšenie produktivity svojich zamestnancov.
„Zamestnanci by sa možno mohli vzdať nepretržitého prístupu k svojim smartfónom a venovať tento „bezsmartfónový“ čas práci, čo by sa v konečnom dôsledku premietlo do zvýšenej produktivity. Jedným zo spôsobov, ako to urobiť, je stanoviť si jasné pravidlá, ktoré sa budú dodržiavať počas stretnutí – ako napríklad „vstup do zasadačky možný len bez telefónov a notebookov,“ hovorí Jan Sekera, regionálny manažér spoločnosti Kaspersky Lab. „Firmy by si mali takisto uvedomiť, že v dnešnom poprepájanom biznis prostredí môže nižšia miera sústredenia viesť aj k bezpečnostným rizikám. Napríklad pokročilé cielené útoky môžu byť odhalené len v prípade, ak sú zamestnanci v strehu, pričom je nutné zamerať sa na nečakaný alebo neobvyklý obsah emailov. Práve preto je skutočne dôležité, aby firmy zavádzali efektívne bezpečnostné procesy, vrátane školení, na zvýšenie ostražitosti zamestnancov bez ohľadu na to, či zamestnanec využíva na prácu smartfón alebo nie,“ dodáva Jan Sekera.
Spoločnosť Kaspersky Lab už dva roky skúma sociálne dopady digitalizácie a to, ako sa ľudia kvôli nej stávajú zraniteľnejšími voči kybernetickom útokom v online prostredí. Prehľad výsledkov výskumu je k dispozícii na stránke amnesia.kaspersky.com.
Štúdiu „Bez smartfónov sme produktívnejší“ nájdete na https://kas.pr/tempted.
Štúdiu o tom, ako sa smartfóny stali našimi digitálnymi spoločníkmi nájdete na https://kas.pr/digitalcompanions.
Bez našich smartfónov sme v práci produktívnejší o 26 %. Ilustračná fotografia, Kaspersky Lab
Kaspersky Lab patrí medzi popredné svetové spoločnosti zaoberajúce sa kybernetickou bezpečnosťou. Bola založená v roku 1997. Dlhodobú analýzu hrozieb, ako aj dlhoročné skúsenosti v oblasti internetovej bezpečnosti využíva spoločnosť Kaspersky Lab pri vývoji bezpečnostných riešení a služieb zameraných na ochranu podnikov, kritických infraštruktúr, štátnych či vládnych inštitúcií, ale aj bežných spotrebiteľov po celom svete. Portfólio spoločnosti Kaspersky Lab zahŕňa komplexné riešenia v oblasti ochrany koncových bodov, ako aj množstvo špecializovaných bezpečnostných riešení a služieb poskytujúcich účinnú ochranu proti sofistikovaným a neustále sa vyvíjajúcim digitálnym hrozbám. Viac ako 400 miliónov používateľov a 270 tisíc korporátnych klientov po celom svete využíva na svoju ochranu technológie a riešenia vyvinuté spoločnosťou Kaspersky Lab.
Siedma generácia BMW radu 5 Sedan prináša vo februári 2017, pri svojej premiére na svetových cestách, športovosť, eleganciu a štýl. Vylepšená dynamika, bezkonkurenčná ponuka asistenčných systémov, špičková konektivita a nový inovatívny ovládací systém sú iba niektoré príklady z množstva nových prvkov. Nové BMW radu 5 Sedan je komplexne pripravené pokračovať v pozoruhodnom úspechu svojich predchodcov, ktorí v kumulatíve šiestich generácií zaznamenali vyše 7,6 milióna predaných exemplárov.
„Siedma generácia BMW radu 5 ukazuje cestu do budúcnosti, tak ako sme ju definovali v našej stratégii NUMBER ONE > NEXT. Technologické líderstvo, emotívnu silu a digitalizáciu vidíme ako podstatné faktory pre dosiahnutie úspechu. S rozšírením nášho portfólia vo väčších triedach vozidiel uspokojujeme želania mnohých zákazníkov. Nepochybujem o tom, že nové BMW radu 5 stanoví nové meradlá technológie, ale zároveň výrazne osloví emócie. Zostáva žiarivým príkladom ideálneho prémiového sedanu vyššej strednej triedy,“ uviedol Harald Krüger, predseda predstavenstva spoločnosti BMW AG.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Dizajn nového BMW radu 5 Sedan vyžaruje atletickú silu, eleganciu a sebavedomú štýlovosť. Jeho vonkajšie rozmery narástli oproti predchodcovi iba mierne: Nové BMW radu 5 Sedan je dlhé 4935 mm (+36 mm), široké 1868 mm (+6 mm) a vysoké 1466 mm (+2 mm). Aj rázvor sa predĺžil iba o 7 mm, na aktuálnu hodnotu 2975 mm.
Konštruktéri BMW však odviedli mimoriadne dôslednú prácu pri optimalizácii jeho obtekania vzduchom. Koeficient aerodynamického odporu cx nového sedanu má v najefektívnejšej konfigurácii hodnotu iba 0,22 – najlepšiu vo svojej triede a o 10 percent nižšiu než o predchodcu. K aerodynamickým opatreniam, ktoré sa o to pričinili, okrem iného patria aktívne vzduchové klapky v obličkách dvojitej mreže chladiča, ktoré sa otvárajú iba ak je potrebný prísun chladiaceho vzduchu, ďalej Vzduchové záclony spolu s výduchmi Air Breather, ktoré značne redukujú turbulencie okolo predných kolies a ešte dôkladnejšie zakrytovanie podlahy pod vozidlom. Pridaným benefitom aerodynamickej optimalizácie okrem zníženia odporu vzduchu je aj redukovaný aerodynamický zdvih, čo prispieva k stabilnejším a dynamickejším jazdným vlastnostiam.
Dizajnovou dominantou prednej časti vozidla sú známe obličky dvojitej mreže chladiča, ktoré sa pri novom BMW radu 5 teraz priamo dotýkajú zasklenej plochy predných svetlometov, čím vizuálne rozširujú predné partie. Ku štíhlemu vzhľadu prispieva aj tvar typických dvojitých predných svetiel, ktoré sú skosené do moderného tvaru šesťuholníka. Všetky varianty svetlometov pre BMW radu 5 Sedan sú štandardne vybavené technológiou LED. Doplnkovo sú k dispozícii Adaptívne LED predné svetlomety s variabilnou distribúciou vrátane adaptívneho osvetlenia na kruhové objazdy a asistenčného systému diaľkových svetiel proti oslneniu BMW Selective Beam s dosahom až do 500 metrov.
Pri pohľade zboku si všimnete kabínu, posunutú v pomere k dĺžke vozidla a jeho rázvoru výrazne dozadu. Krátky predný previs a splývajúca strecha sú ďalšími faktormi, vizuálne predlžujúcimi siluetu. Ostrá línia, tiahnuca sa cez úroveň kľučiek, sa stráca až v zadných svetlometoch.
Dizajn zadných partií vytváraj dojem expresívnosti, šírky, ale zároveň ľahkosti nového BMW radu 5 Sedan. Nové LED jednotky prinášajú štíhlu interpretáciu pre BMW typických zadných svetiel v tvare písmena L. Novinkou je tu aj symetrické usporiadanie koncoviek výfukov, ktoré bude mať každý jeden model na oboch stranách a líšiť sa bude iba ich tvar a prípadné zdvojenie počtu, podľa motorizácie a výbavy (okrúhle, lichobežníkové, obdĺžnikové, jeden alebo dva páry).
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Pre nové BMW radu 5 je pripravených až 21 vonkajších farieb: dva uni-laky, 11 metalických odtieňov, šesť farieb z palety BMW Individual a dva odtiene BMW Individual Frozen, všetky dostupné v priebehu roka 2017. Aj výber obutia je viac než bohatý: Zákazník má pripravenú ponuku 17 rozličných dizajnov diskov kolies z ľahkej zliatiny, s rozmerom od 17 do 20 palcov, plus tri ďalšie sady kompletných kolies rozmeru 20 palcov z produktovej palety Originálneho BMW príslušenstva. Prispôsobovanie nového BMW radu 5 vlastným predstavám uľahčia zákazníkovi tri rozličné modelové balíky: Luxury Line, Sport Line a M Šport.
Výbava Luxury Line je zameraná na zvýraznenie elegantnej stránky charakteru vozidla. Jej obsahom sú prvky ako chrómované lišty v obličkách, chrómované výduchy Air Breather, chrómované lemovanie bočných okien, alebo špecifické dizajny diskov kolies (štandard: 18-palcové, doplnkovo: 19-palcové). V interiéri sa Luxury Line predvedie prahovými lištami s nápismi Luxury Line, koženým čalúnením s kontrastným prešívaním či palubnou doskou, štandardne potiahnutou materiálom Sensatec.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Viac priestoru v novom BMW radu 5 Sedan má k dispozícii tak posádka, ako aj batožina. Priestor vpredu je vzdušnejší vďaka zníženej palubnej doske s voľne stojacim displejom, pribudlo miesto aj v oblasti ramien a lakťov. Cestujúci vzadu majú k dispozícii viac miesta tak pre kolená, ako aj pre chodidlá. K tomu sa pre nich pridáva komfortnejšie nastupovanie aj vystupovanie vďaka optimalizovanému tvaru výrezu zadných dverí.
Batožinový priestor má objem 530 litrov. Oproti predchodcovi sa znížila výška nakladacej hrany a zväčšil sa nakladací otvor. Doplnkovo je k dispozícii priechodný batožinový systém, ktorý umožní sklápať segmenty zadného operadla deleného v pomere 40/20/40. V príplatkovej výbave je aj systém automatického otvárania a zatváranie veka kufra, buď tlačidlom z interiéru, diaľkovým ovládaním v kľúči alebo bezdotykovo – pohybom nohy pod zadným nárazníkom.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Interiér nového BMW radu 5 Sedan stanovuje dokonalú rovnováhu medzi športovou orientáciou na vodiča na jednej strane a sofistikovanou eleganciou s maximálnym komfortom na druhej. Špičkové materiály, prvotriedna kvalita vypracovania, punktičkárska pozornosť k detailom, veľkorysý pocit priestoru a bohatý arzenál technológií sa tu spojili pre maximálne uspokojenie vodiča aj posádky.
Ku predpokladom luxusného cestovania automobilom patrí najlepšie možné odhlučnenie jeho interiéru. Technológia zakrytovania motora Special Synergy Thermoacoustic Capsule (SYNTAK), akustické čelné sklo a akustický obklad stropu prinášajú podstatné zníženie vnútornej hlučnosti v interiéri. Strop obsahuje špeciálne tlmiace materiály, ktoré absorbujú neželané hluky v oblasti, kde je to mimoriadne dôležité, teda v blízkosti hláv posádky.
Nové BMW radu 5 je štandardne vybavené dvojzónovou automatickou klimatizáciou. Doplnkovo je k dispozícii verzia s rozšírenou funkčnosťou, ktorá obsahuje prvky ako automatickú recirkuláciu vzduchu, napríklad pri prejazde tunelom. Ďalším na zozname doplnkovej výbavy je štvorzónový variant klimatizácie, so samostatným ovládaním aj pre zadných pasažierov.
K príjemnej klíme v interiéri prispeje aj balík Ambient Air. Okrem prefiltrovania a ionizácie vzduchu, čerpaného z exteriéru, ponúka možnosť naplnenia interiéru vôňou. K dispozícii sú tri stupne intenzity rozptýlenia a osem rozličných vôní. Každá z nich je uložená v špeciálnom zásobníku, pričom súčasne môžete mať vo vozidle dva zásobníky. Vkladajú sa do špeciálnych konektorov v schránke pred spolujazdcom.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Prvotriedny komfort ponúkajú aj sedadlá. Zadné sedadlo je trojmiestne, s možnosťou montáže troch detských sedačiek (dvoch krajných na kotviace body ISOFIX). V prípade obsadenia iba dvoma osobami ponúka sklopnú stredovú lakťovú opierku s držiakmi nápojov a možnosťou objednania doplnkového priechodného batožinového otvoru. Predné sedadlá sú už v základe elektricky nastaviteľné vo viacerých smeroch. Doplnková výbava pridáva napríklad športové sedadlá, ktoré ponúkajú aj nastavovanie šírky operadla.
Vrcholom sú multifunkčné sedadlá s masážnou funkciou. K dispozícii je osem rozličných programov masáží na uvoľnenie či povzbudenie konkrétnych svalových skupín a chrbtice. Masážna funkcia využíva 20 vzduchových komôr v sedákoch a operadlách, ktoré sa napĺňajú a vypúšťajú v závislosti od konkrétneho masážneho programu. Vodič zároveň dokáže nastaviť teplotné hranice, pri ktorých sa automaticky aktivuje vyhrievanie a ventilácia sedadiel. Mimoriadne praktickým prvkom sú dotykové senzory v ovládacích prvkoch na boku sedadiel: len čo sa dotknete konkrétneho prvku, zobrazí sa centrálnom displeji, takže okamžite presne viete, ktorú funkciu sedadiel daným prvkom ovládate.
O príjemný pocit posádky sa postará aj doplnkové ambientné osvetlenie, tvorené LED zdrojmi. K dispozícii je jedenásť rozličných svetelných efektov, ktoré sa tvoria zo šiestich farieb, s možnosťou nastavenia intenzity. Ambientné osvetlenie zároveň zvýrazňuje dizajnové kontúry interiéru, napríklad na palubnej doske alebo vo výplniach dverí.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Vrcholom zážitku pre priaznivcov špičkového zvuku je doplnkový audiosystém Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound s diamantovými vysokotónovými reproduktormi, po prvýkrát dostupný aj pre BMW radu 5. Táto sústava kategórie high-end je vybavená desaťkanálovým digitálnym zosilňovačom, ktorý dodáva zvuk pre 16 reproduktorov s krytmi s exkluzívnou Fibonacci geometriou otvorov na osvetlených krycích mriežkach z nehrdzavejúcej ocele. Celkový výkon systému je úctyhodných 1400 W. Súčasťou systému je mikrofón, ktorý priebežne sníma parametre akustického prostredia, vrátane rušivých ruchov z okolia a prispôsobuje im reprodukciu.
Alternatívou je zvukový systém Harman Kardon s deväťkanálovým zosilňovačom, dvanástimi reproduktormi a výkonom 600 W. Základom je rádio Professional, ktoré obsahuje 6 reproduktorov. Zadní pasažieri majú v rámci doplnkovej výbavy k dispozícii zábavný systém Professional, ktorý pozostáva z dvoch samostatných obrazoviek s uhlopriečkou 10,2 palca, DVD prehrávača a pripájacích rozhraní pre rozličné externé zariadenia ako sú USB kľúče, MP3 prehrávače alebo herné konzoly. Obrazovky ponúkajú prístup aj k TV funkcii vozidla.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Jedným z cieľov nového BMW radu 5 je ešte jednoduchšia a intuitívnejšia obsluha. Najnovšia generácia systému iDrive vo svojej top špecifikácii ju poskytne pre navigáciu, telefón, zábavné systémy, ako aj funkcie vozidla, na displeji s vysokým rozlíšením a uhlopriečkou 10,25 palca. Systém sa dá okrem ovládača s dotykovou plochou a tlačidiel s predvolenými priamymi voľbami riadiť aj hlasovými povelmi alebo gestami, prípadne prostredníctvom dotykovej funkcie displeja.
Pri využití dotykového displeja môže vodič alebo predný spolujazdec dotykom zvoliť niektoré zo šiestich zobrazených veľkých okien na dvoch stránkach hlavného menu, pričom sa zároveň zobrazí ponuka danej položky menu, napríklad pri voľbe audiosystému sa zobrazí prehrávaný titul a obal albumu. Dve trojice okien hlavného menu je možné usporiadať podľa osobnej preferencie, napríklad tak, aby boli na prvej z dvoch stránok k dispozícii tri najpoužívanejšie položky. Jednou z noviniek je tlačidlo centra správ, v ktorom sa zhromažďujú všetky doručené e-maily, SMS správy a systémové hlásenia o stave a prevádzke vozidla.
Ovládanie gestami absolvovalo svoju premiéru v roku 2015 v BMW radu 7 a nové BMW radu 5 prináša jeho najnovšiu verziu. Cielenými gestami ruky dokážete napríklad prijať alebo odmietnuť prichádzajúci telefonický hovor – gestami „ukázanie prstom“ , resp. „odmávnutie“. Krúživý pohyb ukazovákom pred detekčnou zónou v hornej časti stredovej konzoly systém pochopí ako povel na zníženie alebo zvýšenie hlasitosti audiosystému. Ďalšie použiteľné gesto je symbol „víťazného véčka“ dvoma prstami, ktoré si dokážete priradiť ku konkrétnemu povelu, podľa vašej preferencie. Známe približovanie alebo vzďaľovanie ukazováka a palca funguje ako povel na priblíženie alebo vzdialenie detailov navigačnej mapy.
Novou generáciou hlasového ovládanie je systém Intelligent Voice Assistant, ktorý dokáže rozoznať aj prirodzenú reč, vrátane odtienkov ako sú nárečie alebo slang. Ak napríklad chcete vedieť, kde je najbližšia talianska reštaurácia, opýtate sa ho bežne, ako pri rozhovore. Systém aktuálne reaguje na nemecký, anglický, čínsky, francúzsky, španielsky, taliansky, portugalský alebo japonský jazyk, podľa cieľovej krajiny.
Najnovšia generácia viacfarebného BMW Head-Up displeja prináša do nového BMW radu 5 projekčnú plochu o 70 percent väčšiu než predtým s rozlíšením až 800 x 400 pixelov. Zobrazuje okrem iného dopravné značky, telefónny zoznam, stanice rádia, tituly prehrávaných skladieb, navigačné pokyny aj varovania od asistenčných systémov.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Dôrazná implementácia odľahčenej konštrukcie BMW EfficientLightweight priniesla rozsiahlejšie použitie materiálov ako hliník alebo vysokopevnostné ocele, ktorých výsledkom je zníženie hmotnosti BMW radu 5 Sedan až do 100 kg oproti predchodcovi. Nový podvozok, nízke ťažisko, pre BMW typický vyrovnaný pomer hmotnostného zaťaženia náprav a ľahká karoséria s mimoriadne vysokou torznou tuhosťou tvoria základ pre úžasné dynamické zážitky aj komfort počas dlhých jázd, ktorým bolo BMW radu 5 vždy známe. Rozličné podvozkové systémy, ako napríklad Integrované aktívne riadenie, teraz skombinované aj s pohonom všetkých kolies xDrive, ešte výraznejšie zvyšuje šance BMW radu 5 na opätovné zaujatie pozície etalónu vo svojom segmente.
Základom odľahčenej konštrukcie nie je iba samotné použitie ľahkých materiálov, ale aj inteligentná kombinácia rozličných materiálov a ich aplikácia pre adekvátne komponenty. Napríklad vysokopevnostné ocele sú použité pre strategické nosné štruktúry, s cieľom dosiahnuť maximálnu možnú pevnosť. Kapota, historicky po prvýkrát celé veko kufra, strecha a ďalšie prvky karosérie sú vyrobené pre zmenu z hliníka. Hliníkové dvere vrátane všetkých komponentov aj pántov a aretačného mechanizmu majú hmotnosť iba približne 6 kg, čiže sú najľahšie svojho druhu. V interiéri sa znižovala hmotnosť napríklad aplikáciou extrémne ľahkého horčíkového nosného prvku palubnej dosky alebo ľahkej prírodnej a vysoko recyklovateľnej tkaniny Kenaf na výplni veka kufra.
Nové BMW radu 5 využíva najmodernejšiu inkarnáciu prednej nápravy s dvojitými priečnymi ramenami a zadnej nápravy s päťprvkovým zavesením. Rázvor náprav narástol oproti predchodcovi o 7 mm na výsledných 2975 mm. Mierne sa zväčšili aj rozchody kolies, vpredu o 5 mm na 1605 mm, vzadu o 3 mm na 1630 mm.
Predná náprava je v značnej miere vyrobená z ľahkých kovov, pre redukciu neodpružených hmôt a kinematika nápravy je vyladená pre čo najvyšší komfort aj na dlhé cesty, pri súčasnej maximálnej možnej dynamike. Zároveň je predná náprava optimalizovaná pre čo najmenší vplyv pohonných síl na riadenie (pri modeloch s pohonom xDrive) a čo najpresnejšiu spätnú väzbu od kolies do volantu.
Množstvo ľahkého kovu bolo použité aj na zadnej náprave, ktorá má oproti predchodcovi nižšiu hmotnosť, zároveň je však pevnejšia. Jej špeciálne kalibrovaná elastokinematika, spolu s robustným pomocným rámom a minimalizovanými neodpruženými hmotami dáva základ nielen pre ideálny pomer medzi komfortom a dynamikou, ale aj pre excelentné akustický vlastnosti.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Jazdné pôžitky dosahujú v novom BMW radu 5 najvyššiu úroveň aj vďaka precíznemu riadeniu. Jeho elektromechanický systém je vybavený variabilným prevodovým pomerom a mierou účinku posilňovača, závislou od rýchlosti. Doplnkovo môže byť nové BMW radu 5 vybavené aj Integrovaným aktívnym riadením, ktoré obsahuje aj funkciu natáčania zadných kolies, pre lepšie manévrovacie schopnosti pri nižších rýchlostiach a vyššiu stabilitu jazdy s presnejšími reakciami riadenia pri vyššom tempe. Jeho funkčnosť je teraz elektromechanická a po prvýkrát môže byť kombinované aj s pohonom všetkých kolies BMW xDrive. Pohon všetkých kolies BMW xDrive je teraz možné kombinovať aj so zníženou verziou M Šport podvozka, ktorý je súčasťou doplnkovej výbavy.
Modernizáciou prešiel aj systém elektronického riadenia tlmičov, ktorý má nové ventily a optimalizované riadiace algoritmy, pre ešte lepšie prispôsobenie sa povrchu cesty a jazdnej situácii. Pod diskami kolies, dostupnými od štandardného 17-palcového po doplnkový 20-palcový rozmer, sa ukrývajú vylepšené brzdy. V závislosti od modelového variantu sú na prednej náprave jeden alebo dva bloky s pevnými štvorpiestikovými hliníkovými strmeňmi. Zadné brzdy sú vybavené jednopiestikovými pevnými strmeňmi a integrovanou elektromechanickou parkovacou brzdou.
Tradičnou zárukou neprekonateľnej dynamiky pri špičkovom komforte je doplnkový balík Adaptive Drive, ktorý pozostáva z Dynamického riadenia tlmičov a aktívnej stabilizácie náklonov Dynamic Drive. Na rozdiel od predošlých systémov však nové BMW radu 5 prichádza s novou verziou, ktorá už nemá aktívne stabilizátory ovládané hydraulicky, ale elektromechanicky, pomocou natáčacích motorov. Tento nový systém je na jednej strane rýchly, zároveň však aj úsporný, vďaka nižším energetickým nárokom. Výsledkom je ešte vyššia prispôsobivosť aktuálnym podmienkam na ceste a jazdnej situácii než predtým, čiže ešte viac komfortu pri ešte vyššej dynamike.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Ovládač jazdného zážitku umožňuje vodičovi zvoliť si športové, komfortné alebo na úsporu optimalizované nastavenia vozidla, v závislosti od jazdnej situácie a podľa osobných preferencií. Nové BMW radu 5 prináša rozšírený arzenál funkčnosti tohto systému, s ešte väčšími rozdielmi medzi jednotlivými režimami a pridáva aj jeden nový mód.
Štandardne sú k dispozícii režimy COMFORT, SPORT a ECO PRO. Ak je vozidlo vybavené Dynamickým riadením tlmičov aj navigačným systémom Professional, tak Ovládač jazdného zážitku obsahuje aj nový režim Adaptive. Ten automaticky prispôsobuje účinok posilňovača riadenia, pohonnú jednotku a nastavenie podvozka štýlu jazdy vodiča a v závislosti od výbavy vozidla aj prechádzanej trase. Okrem toho, že sleduje prácu vodiča s riadením, akcelerátorom, brzdou a prevodovkou, dokáže brať do úvahy aj dáta z navigácie a vopred pripraviť systémy vozidla napríklad na blížiace sa zákruty alebo iný typ cesty, napríklad pri zjazde z diaľnice na vidiecku komunikáciu.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Nové BMW radu 5 ponúka vodičovi neporaziteľnú mieru podpory vo forme množstva asistenčných systémov – a to nielen pre kritické situácie, ale aj pre menej náročné, avšak monotónne režimy cestovania, napríklad v hustej premávke či na dlhých diaľničných úsekoch. Za týmto účelom je štandardne vybavené 3D kamerou, ktorá v kombinácii s doplnkovými ultrazvukovými a radarovými senzormi sleduje dianie okolo vozidla. Novými prvkami v BMW radu 5 sú napríklad funkcia automatického vyhýbacieho manévru, Varovné systémy pred premávkou zo strán, Asistent zmeny jazdného pruhu alebo Asistent udržiavania jazdného pruhu s aktívnou ochranou pred bočným nárazom. K plne automatizovanej jazde sa nové BMW radu 5 postupne približuje aj funkčnosťou Asistenta riadenia a udržiavania jazdného pruhu. Inteligentná funkcia Auto Start Stop teraz prispôsobí svoj účinok premávke a vypne motor iba vtedy, keď sa dá očakávať dlhší čas zastavenia vozidla, čím zvyšuje efektívnosť, ale aj komfort jazdy. Vozidlá v rámci vzájomne prepojenej flotily BMW sa dokonca dokážu navzájom varovať pred potenciálne nebezpečnou situáciou, keď napríklad zaregistrujú vozidlo odstavené na krajnici, hustú hmlu, prudký dážď alebo poľadovicu.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Štandardnou výbavou pre nové BMW radu 5 je Dynamický systém udržiavania rýchlosti, ktorý umožňuje vodičovi nastaviť tempo jazdy v rozsahu od 30 do 210 km/h. Zároveň podporuje úsporný režim jazdy odpojením motora od pohonného reťazca keď vodič vo vyššej rýchlosti zloží nohu z akcelerátora. Doplnkovým variantom je Aktívny systém udržiavania rýchlosti, využívajúci radar na bezpečné udržiavanie odstupu. ktorý prichádza s rozšírenou funkčnosťou. Jeho rozsah je od 0 do 210 km/h, inými slovami, je schopný vozidlo spomaliť až do úplného zastavenia a automaticky ho opäť rozbehnúť, a to dokonca aj po zastavení, ktoré trvá až do 30 sekúnd.
Systém v najnovšej verzii dokáže vziať do úvahy aj výjazdy z diaľnice a kruhové objazdy, kde adekvátne prispôsobí akceleračnú dynamiku špecifickej situácii. Jeho technológia navyše umožňuje sledovať nielen bezprostredne predchádzajúce vozidlo, ale zaregistruje dokonca aj ďalšie vozidlo pred ním, čoho prínosom je skoršie a zároveň plynulejšie prispôsobenie rýchlosti. Funkcia vyhrievania udrží radarový senzor v činnosti dokonca napríklad aj počas sneženia. Ďalším užitočným funkčným rozšírením je akceptovanie pre prechádzaný úsek aktuálne platného rýchlostného obmedzenia, ktoré do systému udržiavania rýchlosti vloží funkcia Intelligent Speed Assist. Vodič môže prispôsobiť vloženú hodnotu v rozsahu +/ – 15 km/h. Túto funkčnosť umožňuje kombinácia s doplnkovým systémom Speed Limit Info v kooperácii s 3D kamerou vozidla a výbavou ConnectedDrive Services, ktorá dokáže na základe aktuálne zosnímaných údajov v reálnom čase aktualizovať navigačnú mapu, vrátane informácií o aktuálnych dopravných obmedzeniach od systému Real Time Traffic Information.
Doplnkový balík výbavy Driving Assistant Plus pre nové BMW radu 5 obsahuje viaceré mimoriadne užitočné nové funkcie. Patrí k nim aj Asistent udržiavania jazdného pruhu, ktorý pomáha vodičovi automatickými korekciami riadenia v troch typoch situácií: ak hrozí, že neželane opustí svoj jazdný pruh, ak sa chce zámerne preradiť, ale prehliadne pri tom vozidlo v mŕtvom uhle a vtedy, keď hrozí nebezpečenstvo od blížiaceho sa vozidla.
Varovný systém opustenia jazdného pruhu funguje v rozsahu rýchlosti od 70 do 210 km/h. Ak pomocou 3D kamery zaregistruje, že vozidlo bež želania vodiča opúšťa svoj jazdný pruh, miernou korekciou riadenia ho nasmeruje späť do jazdného pruhu. Varovný systém zmeny jazdného pruhu funguje v tom istom rýchlostnom rozsahu a zásahom do riadenia pomôže vrátiť vozidlo do jazdného pruhu v situácii, keď zaznamená vozidlo vo vedľajšom pruhu, napríklad v mŕtvom uhle vodiča. Do tretice je tu Varovný systém pred bočnou kolíziou, ktorý v rozsahu rýchlosti od 30 do 210 km/h upozorní vodiča vizuálnym varovaním a vibrovaním volantu na vozidlo, blížiace sa zboku. Ak v tejto situácii systém zaznamená dostatok miesta v zóne na opačnej strane vozidla, zásahom do riadenia nasmeruje vozidlo do nej. Samozrejme, každú jednu automatickú korekciu volantom môže vodič eliminovať svojím manuálnym zásahom do riadenia.
V rozsahu rýchlosti od 70 do 180 km/h je k dispozícii Asistent zmeny jazdného pruhu, ktorý zvyšuje najmä komfort jazdy na diaľnici alebo inej viacprúdovej ceste. Vodič ho aktivuje dlhým podržaním smerovky do patričného smeru. Vozidlo následne pomocou svojich senzorov skontroluje, či je miesto v želanom smere preradenia voľné a ak áno, systém automaticky asistuje vodičovi pri preradení.
Asistent riadenia a udržiavania jazdného pruhu pre zmenu automaticky udržiava pri rozsahu rýchlosti 0-210 km/h vozidlo v strede jeho jazdného pruhu, pomocou miernych a plynulých zásahov do riadenia, čo je veľmi užitočné napríklad pri dlhej monotónnej jazde po diaľnici alebo v hustej premávke. Najnovšia verzia tohto systému má vylepšené rozoznávanie okolia aj vyhodnocovanie nasnímaných parametrov, čo znamená, že zvládne napríklad aj cestu s menej zreteľnými čiarami deliacimi jazdné pruhy. Zároveň má mimoriadne citlivý senzor držania volantu a zaregistruje aj to, keď sa drží doslova iba prstami. Vodič teraz môže púšťať volant z ruky častejšie než predtým.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Ďalšou z nových funkcií, obsiahnutých v balíku Driving Assistant Plus, je automatický vyhýbací manéver. Ak systém zaregistruje prekážku, ktorej je nutné sa vyhnúť, pomáha vodičovi automatickým zásahom do riadenia. Funguje pri rýchlosti do 160 km/h a je priamo prepojený s Dynamickou kontrolou stability (DSC). Vyhýbanie vozidlo uskutoční iba v prípade, ak jeho senzory zaznamenajú dostatočný voľný priestor v oblasti, kadiaľ by mal manéver prebehnúť. Systém je čiastočne funkčný aj pri rýchlosti nad 160 km/h, kedy však už nezasahuje aktívne do riadenia, iba pomáha v maximálnej možnej miere stabilizovať prípadný manéver.
Novinkou je aj funkcia, ktorá upozorní vodiča na prípadné nedanie prednosti v jazde. Funguje samozrejme iba na križovatke, kde práve nie sú aktivované semafory. Ak chce vodič vojsť do križovatky napriek tomu, že sa blíži po hlavnej ceste iné vozidlo, ktoré nezaregistroval, systém ho upozorní vizuálne, zvukovo a pripraví brzdy do pohotovostného režimu pre okamžitý maximálny zásah.
Potenciálne vysoko rizikovou situáciou je aj vjazd do protismeru na diaľnici, na kruhovom objazde alebo do jednosmernej cesty či ulice. Vďaka spolupráci s navigačným systémom Professional a jeho dátami, v kombinácii s obrazom snímaným 3D kamerou vozidla, dokáže systém včas vodiča varovať pred touto chybou.
Na asistenčné systémy sa vodič môže spoľahnúť aj v situácii, keď vychádza z neprehľadného parkoviska alebo garáže, prípadne ak na križovatke nemá dostatočný rozhľad. V týchto prípadoch ho Varovný systém pred premávkou zboku vďaka radarovým senzorom upozorní na vozidlá, prichádzajúce zo strán.
Nové BMW radu 5 je presvedčivé aj v oblasti konektivity. Bohatý balík systémov a funkcií BMW ConnectedDrive sa spája so službami, ktoré doprajú biznismenom na cestách extra komfort a ušetria im čas. V oblasti prepojenia vodiča, vozidla a okolitého sveta dosahuje novú úroveň sofistikovanosti, ktorú ocenia nielen nároční vodiči z kruhov manažmentu, ale aj všetci ostatní, ktorí vo všeobecnosti absolvujú časté pracovné cesty automobilom.
Parkovanie býva častým zdrojom stresu a zdržania. Nové BMW radu 5 a jeho arzenál funkcií a služieb podstatne v tomto smere uľahčuje život viacerými novinkami aj vylepšenými systémami. Patria sem napríklad technológia ParkNow pre digitálne rezervovanie a bezhotovostnú platbu parkovacieho miesta, On-Street Parking Information pre inteligentné vyhľadávanie verejného parkovania alebo Parkovací asistent, ktorý nájde miesto a plne automaticky zaparkuje vozidlo. Doplnkové Diaľkovo ovládané parkovanie umožní zvonku ovládať vozidlo a vojsť s ním aj na tie najtesnejšie parkovacie miesta, pomocou kľúča BMW Display Key. Ten obsahuje integrovaný dotykový ovládací displej a nabíja sa vo vozidle buď USB portom, alebo bezdrôtovým induktívnym systémom.
Parkovací asistent je schopný vozidlo plne automaticky zaparkovať priečne aj pozdĺžne. Sám si vyhľadá dostatočne veľké voľné miesto (stačí mu, ak je iba o 80 cm dlhšie než samotné BMW radu 5), pri prejazde okolo zaparkovaných vozidiel, rýchlosťou do 35 km/h.
Systém ParkNow v súčasnosti zahŕňa viacposchodové parkovacie domy vo viac než 30 nemeckých mestách, ktoré dokáže filtrovať podľa ceny, vzdialenosti alebo dostupných služieb, napríklad možnosti nabíjať elektrické či hybridné vozidlo. Rezervácia miesta je možná prostredníctvom počítača alebo smartfónu, prípadne s pomocou navigačného systému priamo vo vozidle. Okrem Nemecka je ParkNow k dispozícii aj v Rakúsku a USA, s plánom na postupné rozširovanie aj na ďalšie trhy.
Základom pre mnohé systémy a funkcie BMW ConnectedDrive vo vozidle je výbava ConnectedDrive Services. Pomocou SIM karty, štandardne zabudovanej vo vozidle, poskytuje prístup k nespočtu služieb konektivity, dostupných bez toho, aby vodič alebo členovia posádky museli použiť svoj smartfón. Tento bohatý arzenál obsahuje v závislosti od jednotlivých trhov napríklad prístup k online zábavným portálom ako Napster či Deezer, využitie dopraných informácií v reálnom čase Real Time Traffic Information alebo funkciu osobného asistenta Concierge Service, pre vyhľadanie požadovaných informácií, rezervácie v hoteloch či reštauráciách alebo odoslanie cieľov do navigácie. Pre vybrané trhy je k dispozícii aj obchod BMW ConnectedDrive Store pre možnosť zakúpenia ďalších užitočných aplikácií a funkcií.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
BMW Connected, osobný digitálny asistent mobility, je na vybraných európskych trhoch k dispozícii od júla 2016. Nasledujúcim štádiom vývoja systému je práve jeho verzia, ktorá má byť uvedená v BMW radu 5 a doplnená o ďalšie služby, na báze technológie Open Mobility Cloud. BMW Connected Onboard poskytne vodičovi prehľad všetkých informácií, relevantných z hľadiska mobility. Príslušný obsah, napríklad najbližšie navigačné ciele a odhadované časy príjazdu, zaznamenané v jeho osobnej agende mobility, sa prenesie do vozidla z jeho smartfónu a zobrazí sa na individuálne konfigurovanej obrazovke. Funkcia Remote 3D View umožní vodičovi nechať si na diaľku zobraziť trojrozmerný pohľad na oblasť okolo svojho vozidla na svojom smartfóne. Vďaka tomu o svojom automobile nikdy nestratí prehľad.
Používatelia Microsoft Office 365 si teraz môžu synchronizovať e-maily, záznamy v diároch a položky v zozname kontaktov, vrátane editovania, priamo vo vozidle. O míle dopredu sa posunula aj integrácia smartfónov – od Apple CarPlay, cez induktívne bezdrôtové nabíjanie telefónu, až po WiFi hotspot.
Nové BMW radu 5 ponúka možnosť bezdrôtového induktívneho nabíjania pre kompatibilné mobilné telefóny. Nabíjací port je súčasťou doplnkovej výbavy a inštaluje sa do stredovej konzoly, pred držiak nápojov. Ponuka Originálneho BMW príslušenstva dokonca obsahuje nabíjacie puzdrá pre telefóny, ktoré ešte nie sú s touto pokrokovou technológiou kompatibilné. Samozrejmosťou je pripojenie nabíjaného telefónu k externej anténe, čo značne zlepší príjem signálu predovšetkým v oblastiach, kde je slabý.
Doplnková výbava obsahuje aj WiFi hotspot s vysokorýchlostným LTE pripojením až pre desať mobilných zariadení súčasne. K dispozícii pre nové BMW radu 5 Sedan je aj Apple CarPlay, ktorý umožní komplexnú integráciu smartfónu do vozidla, vrátane využitia na ňom inštalovaných aplikácií. BMW je prvým výrobcom automobilom, ktorý prináša integráciu Apple CarPlay v plne bezdrôtovej verzii.
Najnovšia generácia navigačného systému Professional disponuje okrem iného rýchlejším štartom, ešte rýchlejším prepočítaním trasy a realistickejším 3D zobrazením objektov v mestách. Navigačný systém je navyše adaptívny, čo znamená, že sa napríklad vodič pravidelne odchyľuje od odporúčanej trasy, navigácia podľa toho zmení odporúčanie a preferovanú trasu vodiča začne považovať za štandardnú. Aktualizáciu máp, ktorá je na prvé tri roky bezplatná, dokáže na vybraných trhoch realizovať aj automaticky, prostredníctvom výbavy ConnectedDrive Services a vo vozidle zabudovanej SIM karty.
Do štandardnej výbavy nového BMW radu 5 patrí aj systém sledovania tlaku v pneumatikách. Vo svojej najnovšej verzii automaticky rozozná rozmer použitých pneumatík, zároveň však aj čas, kedy boli namontované, ich najazdenú vzdialenosť a ročné obdobia, ktoré sa za daný čas vystriedali. Na základe toho je možné nielen presnejšie vopred pripraviť v servise výmenu kolesa po defekte, ale aj odhadnúť, kedy dosiahnu pneumatiky hranicu svojej životnosti a vyžiadajú si prezutie.
Aj nové BMW radu 5 obsahuje systém núdzového volania BMW Emergency Call, ktorý v prípade nehody automaticky nadviaže tiesňový telefonický hovor so strediskom integrovanej záchrannej služby 112. Núdzové volanie dokážete aktivovať aj manuálne, napríklad v prípade ak ste sa stali svedkom nehody a chcete privolať pomoc iným účastníkom premávky. Na území niektorých európskych krajín sa spolu s núdzovým volaním automaticky odošlú aj informácie o pozícii vášho vozidla, závažnosti kolízie a možných zraneniach posádky.
Vysokú mieru bezpečnosti poskytuje nové BMW radu 5 svojej posádke aj vďaka unikátnej inteligentnej konštrukcii s premyslene cielenou kombináciou materiálov, ktoré prinášajú svoje benefity v mnohých ďalších oblastiach. Maximálna ochrana priestoru pre posádku sa spája s dômyselne dimenzovanými deformačnými zónami a prvkami, ktoré pohlcujú energiu kolízie spredu, zozadu aj zboku. Inteligentne riadená je aj aktivácia airbagov: nafúknu sa iba tie, ktorých ochrana je pri danej konkrétne kolízii potrebná, čo ponecháva ostatné airbagy pripravené napríklad pre možný scenár sekundárnej kolízie z iného smeru a inou rýchlosťou.
Systém detekcie kolízií Active Protection poskytuje ďalšiu ochranu posádky pri nárazoch tým, že v predstihu napne bezpečnostné pásy a zatvorí bočné okná (aj strešné okno, ak je vo výbave). Nové BMW radu 5 sa takto dokáže pripraviť na kolíziu s vozidlom pred vami, ale aj na náraz vozidla zozadu – v prípade, že sa mu nepodarilo zabrániť napríklad automatickou aktiváciou varovných smeroviek s dvojnásobnou frekvenciou blikania.
Optimálne chránení pri kolízii sú aj chodci. Ak systém Varovania pred chodcami s funkciou brzdenia v meste nedokáže zabrániť zrážke s nimi, k dispozícii je viacero funkcií, ktoré aspoň zmiernia závažnosť následkov. Okrem dostatočne dimenzovaných absorpčných a deformačných zón na prednej časti vozidla je to napríklad aktívna predná kapota, ktorá sa pri náraze nadvihne pomocou pyrotechnických prvkov v pántoch, aby poskytla väčší ochranný priestor pred kontaktom osoby s pevnými časťami vozidla.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
Siedma modelová generácia BMW radu 5 sa jednoznačne zameriava na jazdné pôžitky. Do veľkej miery stavia tieto svoje ambície na špičkových motoroch, ktoré sú základom vyššej dynamiky, ale nižších nákladov na palivo a redukovaných emisií. V oboch týchto disciplínach nová generácia nielen prekonáva tú predošlú, ale aj stanovuje nové meradlá v rámci svojho segmentu vozidiel. Hneď pri uvedení budú k dispozícii dva benzínové a dva naftové motory, v krátkom slede pribudnú ďalšie agregáty, vrátane ultra ekologického plug-in hybridného modelu iPerformance a mimoriadne športového osemvalcového benzínového modelu M Performance.
Všetky motory sú vybavené termodynamicky optimalizovanou celohliníkovou konštrukciou a technológiami BMW TwinPower Turbo. Sú extrémne ľahké a všetky spĺňajú emisnú normu EU6. Benzínové agregáty kombinujú prepĺňanie TwinScroll turbodúchadlom, priame vstrekovanie High Precision Injection a systémy variabilného manažmentu ventilov Valvetronic a Double-VANOS. Naftové agregáty pre zmenu disponujú technológiou turbodúchadiel s variabilnou geometriou a priamym vstrekovaním common-rail najnovšej generácie, so vstrekovacím tlakom až do 2500 barov. Výfukové systémy všetkých naftových variantov využívajú technológiu BMW BluePerformance, ktorá kombinuje filter pevných častíc, oxidačný katalyzátor a zásobníkový NOx katalyzátor, so systémom vstrekovania roztoku močoviny AdBlue.
Všetky motory v novom BMW radu 5 Sedan sú členmi novo vyvinutej modulárnej rodiny pohonných jednotiek BMW EfficientDynamics. Každého z jej členov privádza technológia TwinPower Turbo k vynikajúcej dynamike, kombinovanej s výnimočnou efektivitou. Hneď pri uvedení vozidla na trh budú k dispozícii dva benzínové a dva naftové agregáty, buď v kombinácii s pohonom zadných kolies alebo s inteligentným pohonom všetkých kolies BMW xDrive.
Nový dvojlitrový benzínový 4-valec v BMW 530i vyvinie maximálny krútiaci moment 350 Nm a najvyšší výkon 185 kW (252 k). V kombinovanom cykle však spotrebuje iba 5,5 l/100 km*, pri emisiách CO2 len 126 g/km* – a to je až o 11 percent menej, než u predchodcu.
Najvýkonnejším agregátom pri uvedení bude motor v BMW 540i: Tento radový 3,0-litrový benzínový šesťvalec dosahuje maximum 250 kW (340 k), jeho krútiaci moment vrcholí hodnotou 450 Nm. Napriek vyššej dynamike konzumuje v kombinovanom cykle iba 6,5 l/100 km*, pri emisiách CO2 len 149 g/km*.
Naftový dvojlitrový štvorvalec pod kapotou BMW 520d vyvinie maximálny výkon 140 kW (190 k) a najvyšší krútiaci moment 400 Nm. V kombinovanej prevádzke má spotrebu paliva 4,2 l/100 km* s emisiami CO2 na úrovni 109 g/km* v kombinácii s manuálnou prevodovkou a dokonca iba 4,1 litra*, resp. 108 g/km* pri osemstupňovej prevodovke Steptronic.
Príkladnou efektivitou disponuje aj BMW 530d. Výkonom 195 kW (265 k) a krútiacim momentom 620 Nm tento radový trojlitrový šesťvalec výrazne prekonáva svojho predchodcu. Napriek tomu prináša až 13-percentné vylepšenie údajov o spotrebe a emisiách, čo znamená v kombinovanej prevádzke 4,5 l/100 km*, resp. 118 g/km*.
Krátko po uvedení nového BMW radu 5, už v marci 2017, pribudne do ponuky najúspornejší naftový motor v modeli BMW 520d EfficientDynamics Edition s osemstupňovou prevodovkou Steptronic. Popredná pozícia mu však nepatrí iba v rámci modelu, ale aj v danom segmente, hodnotou kombinovanej spotreby iba 3,9 l/100 km*, pri emisiách CO2 len 102 g/km*.
BMW radu 5 (2017) Plug-in Hybrid
V marci 2007 sa ponuka obohatí aj o BMW radu 5 Sedan s plug-in hybridným pohonom, v podobe modelu BMW 530e iPerformance. Jeho kombinácia elektrického pohonu BMW eDrive a benzínového štvorvalcového motora produkuje extrémne nízke emisie CO2 – v kombinovanom režime iba 46 g/km*, pri adekvátne nízkej spotrebe len 2,0 l/100 km*. Systémový výkon hybridnej pohonnej sústavy je pritom až 185 kW (252 k). V čisto elektrickom režime dosiahne nový iPerformance model maximálnu rýchlosť 140 km/h a plne nabitá batéria mu vystačí na čisto elektrický dojazd do 45 km.
Tretím plánovaným prírastkom v treťom mesiaci roka 2017 bude BMW M550i xDrive, ktorý sa – aspoň pre dané obdobie životného cyklu modelu – stane výkonovým vrcholom nového BMW radu 5. Jeho benzínový motor V8 vyvinie výkon až 340 kW (462 k) a krútiaci moment 650 Nm, rovnako však dvíha obočia aj svojou hospodárnosťou: V kombinovanej prevádzke spotrebuje iba 8,9 l/100 km*, pri emisiách CO2 len 204 g/km*. V podobe M550i xDrive zároveň dostanú zákazníci k dispozícii prvý M Performance model s benzínovým pohonom pre BMW radu 5.
Všetky motorizácie, dostupné v termíne uvedenia nového BMW radu 5 na trh, budú k dispozícii aj s inteligentným systémom pohonu všetkých kolies BMW xDrive. Ten okrem zlepšenia trakcie a stability na náročnom povrchu prinášaj aj benefity v oblasti dynamiky pri prejazdoch zákrut, ktorá je pre BMW typická. BMW xDrive aktívne pomáha predchádzať nedotáčavosti aj pretáčavosti pri ostrých vjazdoch a prudkých výjazdoch z oblúkov. Nová generácia BMW radu 5 prináša optimalizovanú rozvodovku pohonu všetkých kolies s vyššou vnútornou efektivitou a po prvýkrát aj možnosť kombinácie pohonu BMW xDrive s Integrálnym aktívnym riadením a zníženým športovým podvozkom.
BMW 520d má v štandardnej výbave manuálnu šesťstupňovú prevodovku, pre ktorú je typický hladký chod, presné radenie a optimálne odstupňovanie. Voľba osemstupňovej automatickej prevodovky Steptronic prinesie výnimočný komfort radenia, športovo dynamické zmeny prevodov a špičkovú efektivitu. K dispozícii je aj ďalší variant osemstupňovej prevodovky – Steptronic Sport – pre ešte dynamickejšie radenie v manuálnom režime, aj pomocou pádiel na volante.
Tak ako všetky predošlé generácie, aj nové BMW radu 5 sa bude vyrábať v továrni Dingolfing v Bavorsku, ktorá je kompetenčným centrom pre všetky väčšie modely BMW. Produkcia bude prebiehať flexibilne na dvoch linkách, v kombinácii s BMW radu 3 Gran Turimo a BMW radu 4, resp. v kombinácii s BMW radu 6 a BMW radu 7. Výroba predĺženej verzie sedanu pre čínsky trh bude prebiehať v tamojšej továrni Šenjang. Na jar 2017 sa začne aj výroba v továrni MSF v rakúskom meste Graz. Hlavnou produkčnom kapacitou však ostane továreň v Dingolfingu. Tá prešla viacerými modernizáciami, vrátane postavenia úplne novej karosárne a optimalizácie pre uvedenie novej plug-in hybridnej verzie.
Nové BMW radu 5 sa od štádia prvotných plánov pripravovalo s ohľadom na čo najlepší ekologický profil. Zvýšil sa podiel druhotných (recyklovaných) materiálov, napríklad vysokopevnostné hliníkové odliatky obsahujú približne 50 percent druhotnej suroviny. Samotné nové BMW radu 5 je na konci svojho životného cyklu recyklovateľné až na 95 %. Recyklácia po ukončení životnosti je bezplatná vo všetkých krajinách EÚ. Súbor všetkých opatrení na optimalizáciu jeho produkcie priniesol zníženie celkových uhlíkových emisií o 15 percent oproti predchodcovi. Na základe nezávislého vyhodnotenia jeho životného cyklu mu bol inšpekčnou agentúrou TÜV Süd a Technickou univerzitou v Berlíne udelený certifikát ISO 14040/44.
BMW radu 5 stelesňuje z pohľadu zákazníkov značku BMW tak, ako žiaden iný model. Nová siedma generácia nadväzuje na úspešnú trhovú kariéru predošlých šiestich, z ktorých sa spolu predalo viac než 7,6 milióna vozidiel. Tu je pohľad do ich histórie.
2010: Najúspešnejší model vyššej strednej triedy (F10/F11/F18/F07).
Šiesta generácia sa po uvedení v januári 2010 veľmi rýchlo stala lídrom svojej triedy a prekonala predchodcu až o 42 percent, predajom viac než dvoch miliónov exemplárov. K tradičným verziám Sedan a Touring pridal aj nový karosársky variant Gran Turismo a predĺžený Sedan pre čínsky trh. Ponuka pohonných agregátov pokrývala rozpätie od 105 kW (143 k) až po 423 kW (575 k) a obsahovala aj prvé hybridné vozidlo tohto modelového radu – BMW Active Hybrid 5. Výrazne bohatšia bola ponuka asistenčných a bezpečnostných systémov.
2003: Vstup do novej éry (E60/61).
Piata generácia oslovila progresívnym dizajnom aj modernou technológiou. Vyrábala sa v karosárskych verziách Sedan aj Touring a jej motorová paleta disponovala výkonovým rozpätím od 120 kW (163 k) do 373 kW (507 k). V roku 2007 ponúklo BMW radu 5 po prvýkrát štandardne vo všetkých modeloch úsporné technológie BMW EfficientDynamics. Spolu sa predalo viac než 1,4 milióna exemplárov a aj táto generácia si štyri roky za sebou držala pozíciu lídra segmentu.
1995: Premiéra podvozka z ľahkej zliatiny (E39).
Štvrtá generácia BMW radu 5 bola prvým veľkosériovo vyrábaným automobilom s podvozkom takmer kompletne skonštruovaným z ľahkých zliatín. Výkonová paleta nových celohliníkových motorov siahala od 100 kW (136 k) do 294 kW (400 k). Aj štvrtá generácia posunula rekord predaja: na takmer pol druha milióna exemplárov.
1987: Prvá generácia s modelom Touring a pohonom všetkých kolies (E34).
Štyri roky po premiére tretej generácie BMW radu 5 sa k modelu Sedan po prvýkrát v histórii pridal aj kombi variant s označením Touring. Táto generácia modelu vyššej strednej triedy bola zároveň prvá, ktorá priniesla pohon všetkých kolies, v modeli BMW 525iX. Výkonové rozpätie motorov bolo od 83 kW (113 k) do 250 kW (340 k). Predajný kumulatív na úrovni 1,3 milióna bol ďalším posunutím latky BMW radu 5 smerom hore.
1981: Modernizácia overenej koncepcie, prvý naftový motor a prvé M5 (E28).
Druhá generácia bola známa delenými obličkami a dvoma pármi okrúhlych predných svetiel s rozličnými priemermi. Ku benzínovým motorom s výkonmi od 66 kW (90 k) do 135 kW (184 k) sa v roku 1983 prvýkrát v histórii BMW radu 5 pridal aj naftový agregát, pod kapotou BMW 524td. V roku 1985 uviedla spoločnosť BMW Motorsport GmbH prvý ultimatívny športový sedan vyššej strednej triedy M5 s radovým benzínovým šesťvalcom s výkonom 210 kW (286 k). Z osem rokov sa predalo viac než 722 000 vozidiel.
1972: Úplne prvé BMW radu 5 (E12).
Úspešná história sa začala sedanom, ktorý ako prvý zaviedol systém označovania modelov BMW, používaný dodnes. BMW 520 bolo nasledovníkom modelu BMW 2000 „Neue Klasse“ a prinieslo zákazníkom podstatne viac komfortu aj priestoru. Jeho benzínové motory mali výkon od 66 kW (90 k) do 160 kW (218 k). Výroba prvého BMW radu 5 sa skončila v júli 1981, s počítadlom na číslo približne 700 000.
– modelové varianty, dostupné pri uvedení na trh 11. februára 2017.
BMW 530i/BMW 530i xDrive:
Benzínový štvorvalec, osemstupňová prevodovka Steptronic.
Zdvihový objem: 1998 cm3.
Výkon: 185 kW (252 k) pri 5200 – 6500 ot/min.
Krútiaci moment: 350 Nm pri 1450 – 4800 ot/min.
Zrýchlenie 0-100 km/h: 6,2 s (6,0 s).
Maximálna rýchlosť: 250 km/h (250 km/h)
Kombinovaná spotreba paliva: 5,5 l/100 km (6,0 l/100 km)*.
Kombinované emisie CO2: 126 g/km (137 g/km)*.
BMW 540i/BMW 540i xDrive:
Benzínový šesťvalec, osemstupňová prevodovka Steptronic.
Zdvihový objem: 2998 cm3.
Výkon: 250 kW (340 k) pri 5500 – 6500 ot/min.
Krútiaci moment: 450 Nm pri 1380 – 5200 ot/min.
Zrýchlenie 0-100 km/h: 5,1 (4,8 s).
Maximálna rýchlosť: 250 km/h (250 km/h)
Kombinovaná spotreba paliva: 6,5 l/100 km (6,9 l/100 km)*.
Kombinované emisie CO2: 149 g/km (159 g/km)*.
BMW 520d/BMW 520d xDrive:
Naftový štvorvalec, šesťstupňová manuálna prevodovka / osemstupňová prevodovka Steptronic (xDrive: osemstupňová prevodovka Steptronic).
Zdvihový objem: 1995 cm3.
Výkon: 140 kW (190 k) pri 4000 ot/min.
Krútiaci moment: 400 Nm pri 1750 – 2500 ot/min.
Zrýchlenie 0-100 km/h: 7,7 s / 7,5 s (7,6 s).
Maximálna rýchlosť: 238 km/h / 235 km/h (232 km/h)
Kombinovaná spotreba paliva: 4,2 l/100 km / 4,1 l/100 km (4,5 l/100 km)*.
Kombinované emisie CO2: 109 g/km / 108 g/km (119 g/km)*.
BMW 530d/BMW 530d xDrive:
Naftový šesťvalec, osemstupňová prevodovka Steptronic.
Zdvihový objem: 2993 cm3.
Výkon: 195 kW (265 k) pri 4000 ot/min.
Krútiaci moment: 620 Nm pri 2000 – 2500 ot/min.
Zrýchlenie 0-100 km/h: 5,7 s (5,4 s).
Maximálna rýchlosť: 250 km/h (250 km/h)
Kombinovaná spotreba paliva: 4,5 l/100 km (5,0 l/100 km)*.
Kombinované emisie CO2: 118 g/km (132 g/km)*.
– modelové varianty, dostupné od marca 2017.
BMW 530e iPerformance:
Benzínový štvorvalec plus elektrický pohon BMW eDrive (plug-in hybrid), osemstupňová prevodovka Steptronic.
Zdvihový objem: 1998 cm3.
Systémový výkon: 185 kW (252 k) pri 4460 – 6500 ot /min.
Systémový krútiaci moment: 420 Nm pri 1450 – 4000 ot/min.
Zrýchlenie 0-100 km/h: 6,2 s.
Elektrický dojazd: 45 km*.
Kombinovaná spotreba paliva: 2,0 l/100 km*.
Kombinované emisie CO2: 46 g/km*.
BMW 520d EfficientDynamics Edition:
Naftový štvorvalec, osemstupňová prevodovka Steptronic.
Zdvihový objem: 1995 cm3.
Výkon: 140 kW (190 k) pri 4000 ot/min.
Krútiaci moment: 400 Nm od 1750 ot/min.
Zrýchlenie 0-100 km/h: 7,5 s.
Kombinovaná spotreba paliva: 3,9 l/100 km*.
Kombinované emisie CO2: 102 g/km.
BMW M550i xDrive:
Benzínový osemvalec, osemstupňová prevodovka Steptronic.
Zdvihový objem: 4395 cm3.
Výkon: 340 kW (462 k) pri 5500 ot/min.
Krútiaci moment: 650 Nm od 1800 ot/min.
Zrýchlenie 0-100 km/h: 4,0 s.
Kombinovaná spotreba paliva: 8,9 l/100 km*.
Kombinované emisie CO2: 204 g/km.
Je potrebné uvedomiť si, že z technického hľadiska je veľký rozdiel medzi jednoduchými lacnými USB kľúčmi, ktoré nájdete v Aliexpresse a tými, ktoré je lepšie pomenovať skôr USB diskami. Vyzerajú prakticky rovnako, zvyčajne majú rovnaké kapacity pamäte, ale v otázke bezpečnosti a spoľahlivosti je medzi nimi takmer priepastný rozdiel. Rovnako je to aj s pamäťovými kartami, lacné produkty z Číny jednoducho nemôžu konkurovať veľkým výrobcom Kingston či Samsung. Každý, kto už niekedy podľahol nízkej cene a zadovážil si lacný pamäťový produkt, rýchlo zistil, v čom je zásadný problém – občas sa jednoducho stane, že nafotené snímky sa do pamäte neuložili alebo sa pri ukladaní poškodili. O tom by som vedel rozprávať, keď som testoval Mercedes-Benz GLE pre magazín Ecomoto.sk a všetky fotografie z testu ostali nenávratne poškodené. Človeka vtedy ide roztrhnúť od hnevu.
Dobrou ukážkou toho, že aj zdanlivo obyčajné USB kľúče prechádzajú vývojom, sú produkty značky Kingston. Primárnu úlohu vo vývoji pritom nehrajú ani tak veľkosti pamäte (pretože tie sú už dnes veľmi dobré), ale v prvom rade bezpečnosť uložených údajov. V tomto smere so zásadnými inováciami prichádza značka Kingston, ktorá o sebe tvrdí, že je najväčší nezávislý výrobca pamäťových produktov.
Kingston IronKey D300 a IronKey D300 Managed
USB disk IronKey D300 je certifikovaný podľa normy FIPS 140-2 Level 3 a má hardvérové šifrovanie na úrovni 256 bitov v režime XTS. Zinkový kryt znesie ponorenie do vody až do hĺbky 1,2 metra a vnútorné súčasti sú zapúzdrené epoxidového tela, na ktorom by boli viditeľné akékoľvek známky neoprávneného zásahu. USB flash disk IronKey D300 má digitálne podpísaný firmware, vďaka čomu je imúnny proti malwaru BadUSB a uplatňuje zložitý protokol pre heslá s minimálnymi charakteristikami na zabránenie neoprávneného prístupu. Šifrovanie a dešifrovanie sa uskutoční priamo na disku a nezanecháva žiadne stopy na hostiteľskom počítači, disk sa navyše uzamkne a preformátuje po 10 neplatných pokusoch o zadanie hesla pre ochranu pred tzv. „brute force“ útokmi
USB disk IronKey D300 Managed má rovnakú konštrukciu, vyžaduje ale nasadenie systému riadení na podnikovej úrovni IronKey EMS spoločnosti DataLocker®, ktorý umožňuje centrálnu správu prístupov a používaní diskov na úrovni tisícov kusov súčasne. Vynucuje dodržiavanie zásad používania pre konkrétne disky, napríklad silu hesla a limit pokusov o jeho opätovné zadanie, a umožňuje administrátorom na diaľku zablokovať stratené alebo ukradnuté disky, obnoviť zabudnuté heslá a mnoho ďalších funkcií.
Disky ponúkajú rýchly prenos dát vďaka rozhraniu USB 3.0 a sú k dispozícii v kapacitách 4, 8, 16, 32, 64 a 128 GB. Majú päťročnú záruku a výrobca k nim poskytuje bezplatnú technickú podporu.
V príspevku boli použité aj oficiálne vyjadrenia spoločnosti Kingston.
Zámerom projektu Dobrý signál je predstaviť verejnosti sieť vysielačov, prostredníctvom ktorých sa šíri signál do mnohých slovenských domácností. Towercom ako prevádzkovateľ týchto vysielačov sa stará o ich prevádzku a údržbu, neustále vynakladá úsilie na vylepšenie svojej infraštruktúry, aby mohol priniesť čo najkvalitnejší signál a naplniť tak potreby zákazníkov – sprostredkovať informácie, zábavu, umožniť im komunikáciu s blízkymi či spojiť ich so svetom.
Vysielač Kremnica – Suchá Hora, ktorý sa predstavuje v rámci projektu Dobrý signál
Spoločnosť Towercom prevádzkuje najrozsiahlejšiu sieť vysielačov na Slovensku, pričom mnoho z týchto vysielačov patrí k dominantám v lokalitách, kde sa nachádzajú. Práve to bol jeden z dôvodov, prečo sa spoločnosť Towercom rozhodla upriamiť svoje CSR aktivity na tieto dominanty. A keďže vo veľa prípadoch sa jej vysielače nachádzajú v turisticky atraktívnych lokalitách, spojenie s prírodou bolo prirodzené.
V spolupráci s Nadáciou Ekopolis bol v rámci pilotného projektu osadený informačný panel o vysielači Kremnica – Suchá Hora, ktorý najmä turistom priblíži zaujímavé fakty o tejto technologickej stavbe. V okolí Skalky bola podporená údržba turistického značenia, ktorú zabezpečujú značkári Klubu slovenských turistov. Spoločnosť Towercom dobrovoľníckou aktivitou svojich zamestnancov pomohla pri dokončovacích prácach významnej a zaujímavej pamiatky na hrebeni Kremnických vrchov, tzv. Gőrgeiho tunela. Tunel bol postavený pravdepodobne v 14. storočí pre uľahčenie dopravy medi, striebra a zlata z Banskej Bystrice do Kremnice. V súčasnej dobe slúžil najmä turistom a bežkárom, avšak v roku 2013 v ňom bol zával a tunel bol nepriechodný. Dnes je jeho oprava a obnova tesne pred dokončením a už o pár dní bude plnohodnotne opäť slúžiť návštevníkom Skalky a okolia.
Vysielač Kremnica – Suchá Hora, ktorý sa predstavuje v rámci projektu Dobrý signál
„Spoločnosť Towercom si uvedomuje svoju spoločenskú zodpovednosť voči prostrediu, v ktorom podniká. Prostredníctvom svojich vysielačov rozmiestnených v tých najkrajších lokalitách na Slovensku šíri signál do slovenských domácností,“ hovorí Michal Šuran, marketingový manažér spoločnosti Towercom. „Projektom Dobrý signál chceme aktívne a dlhodobo prispievať k rozvoju spoločnosti v oblasti regionálneho a komunitného rozvoja. Na prostredí v okolí vysielačov nám záleží a radi by sme prispeli k jeho zveľadeniu aj nad rámec našich kompetencií. Teší nás, že pilotný projekt spúšťame v srdci Slovenska na Skalke pri Kremnici.“
„Lokality, v ktorých má spoločnosť Towercom vysielače, patria medzi najnavštevovanejšie turistické oblasti Slovenska a vysielače sú samé o sebe turistickými atrakciami. Považujeme preto iniciatívu spoločnosti zveľaďovať turistickú infraštruktúru v okolí vysielačov za logický a veľmi dobrý nápad, ktorý motivuje ľudí k turistike a prechádzkam, čo je aj našim cieľom. Obnovu turistických chodníkov a zaujímavostí podporujeme od roku 2008 a preto sme radi, že môžeme organizačne a odborne pomôcť projektu Dobrý signál, ktorý napĺňa aj toto naše poslanie,“ povedal Peter Medveď, riaditeľ Nadácie Ekopolis.
Informačný panel odhalený pri príležitosti projektu Dobrý signál pri vysielači Kremnica – Suchá Hora. Na fotografii sú Peter Medveď (Nadácia Polis) a Michal Šuran (Towercom).
Oficiálna tlačová správa:
BMW Lifestyle rozširuje svoju ponuku špeciálnych edícií exkluzívnych bicyklov o limitovanú edíciu svojho inovatívneho elektrického bicykla. Prichádza nový BMW Cruise e-Bike Protonic Dark Silver. Táto nová edícia – ktorá je limitovaná iba na 300 kusov – upúta svojím exkluzívnym farebným prevedením: lak Protonic Dark Silver je totiž oficiálnou farbou špeciálnej edície modelu BMW i8, ktorá sa práve premiérovo predstavila na autosalóne v Paríži. Športový charakter bicykla ešte zdôrazňujú ráfy vo farbe Electric Blue.
BMW Cruise e-Bike Protonic Dark Silver a BMW i8
Dnes sa v bratislavskom hoteli Grand Hotel v komplexe River Park stretli vedúci manažéri spoločností Nay a Huawei, aby verejne podpísali strategické partnerstvo. Majú od neho veľké očakávania, chcú, aby sa zo značky Huawei stal líder v oblasti mobilných zariadení.
Radiskaw Kedzia, managing director Huawei, uvádza, že v spolupráci s Nay uvedie na trh napríklad notebook Matebook a vyjadruje potešenie z novej spolupráce.
Zľava František Vámoši (Nay), Emil Huraj (Nay), Yi Shi (Huawei) a Radoslaw Kedzia (Huawei)
Emil Huraj, obchodný a marketingový riaditeľ Nay, pripomína významné postavenie Huawei na trhu s mobilnými telefónmi. Verí, že sa aj vďaka tejto spolupráci z Huawei stane top značka na Slovensku.
Huraj ďalej tvrdí, že zákazníci začínajú kupovať zariadenia od predajcov a nie od operátorov. Je to spôsobené širšou ponukou, lepšími možnosťami rozšírenia záruky a financovania. V ponuke Nay sa bude objavovať celé portfólio značky Huawei, ako aj dodnes – teda najmä smartfóny a nositeľné zariadenia.
Za posledný trend zlepšenia povedomia o značke Huawei považuje okrem technologickej vyspelosti čínskej značky aj vyspelý dizajn jej zariadení a dobre nastavenú marketingovú komunikáciu. Tá aj čínske produkty predstavuje ako prémiové a s vysokou kvalitou.
Zľava František Vámoši (Nay), Emil Huraj (Nay), Yi Shi (Huawei) a Radoslaw Kedzia (Huawei)
Huawei bude mať exkluzívne predstavenia v stánkoch v 23 predajniach Nay. Dnes sa predaje produktov značky Huawei v predajniach Nay “blížia k špičke”, vraj bude čoskoro líder. Huraj si myslí, že v blízkej dobe prekoná predaje zariadení od operátorov. Presné čísla o predajoch Nay však neuvádza, považuje ich za interné čísla. Napríklad Lenovo, konkurenčný čínsky brand, čísla pre Slovensko zverejňuje pravidelne a presne.
Zmluvu o strategickom partnerstve podpísali Emil Huraj (Nay) a Yi Shi (General Manager Huawei SK). (foto: 3Digital.sk)
Najpredávanejšie produkty Huawei v predajnej sieti Nay (foto: nay.sk)
Virtuálna realita Daydream od Google spája softvér a hardvér. Na fotke je aj smartfón Pixel.
Virtuálna realita Daydream od Google
Virtuálna realita Daydream od Google, headset sa volá Daydream View
Virtuálna realita Daydream od Google
Virtuálna realita Daydream od Google
Virtuálna realita Daydream od Google. Headset je z textílie, je preto ľahký a mäkký
Virtuálna realita Daydream od Google
Virtuálna realita Daydream od Google
Virtuálna realita Daydream od Google
Gyroskopický ovládač s dvomi tlačidlami. Virtuálna realita Daydream od Google
Virtuálna realita Daydream od Google
Virtuálna realita Daydream od Google
Virtuálna realita Daydream od Google
Gyroskopický ovládač pre interakciu vo virtuálnej realite. Virtuálna realita Daydream od Google
„smart je dokonalé mestské vozidlo, ktoré sa vďaka elektrickému pohonu stáva ešte o trochu dokonalejším,“ hovorí šéfka značky smart Annette Winkler. „Zakrátko preto ponúkneme náš kompletný program – smart fortwo, smart kabriolet a dokonca aj náš smart forfour – plne elektrický. Spolu s množstvom fanúšikov značky smart a nadšených vodičov značky predchádzajúcich troch generácií sa tešíme na jedinečné potešenie z jazdy v novom smart electric drive. Dokonca za veľmi atraktívne ceny, obzvlášť samozrejme v krajinách, v ktorých existuje podpora nákupu elektrických vozidiel.“
Smart Electric Drive umožní prejsť na jedno nabitie asi 160 km (foto: Daimler)
Jediný elektromobil-kabriolet je práve od Smartu (foto: Daimler)
Jazdné vlastnosti sú štandardne agilné a dynamické, k čomu prispieva tiež mimoriadne malý priemer otáčania, ktorý pri dvojmiestnom modeli hodnotou 6,95 metra presne zodpovedá svojmu konvenčne poháňanému modelovému bratovi. Aj pri farbách a zvláštnej výbave nezostáva žiadne želanie nesplnené – elektrické jazdenie je pri značke smart maximálne individualizovateľné.
Dôležitým faktorom pre zákazníkov, ktorí vlastnia elektrické vozidlo, je čas nabíjania. Nový smart electric drive je aj tu výrazne komfortnejší: všetky modely disponujú sériovo novou výkonnou palubnou nabíjačkou. V USA a Veľkej Británii dosahuje doba nabíjania 2,5 hodiny a v porovnaní s predchodcami klesla na polovicu. Prostredníctvom aplikácie „smart control“ sa dá pohodlne na diaľku sledovať nabíjanie a ovládať množstvo ďalších funkcií ako inteligentné nabíjanie.
Od roku 2017 bude na želanie dostupná mimoriadne výkonná rýchlonabíjačka s výkonom 22 kW. Umožní nabíjať model smart electric drive za výrazne kratší čas: za menej ako 45 minút, ak miestne pomery umožňujú nabíjanie prostredníctvom troch fáz.
Smart Electric Drive (foto: Daimler)
Jediný elektromobil-kabriolet je práve od Smartu (foto: Daimler)
Smart Electric Drive (foto: Daimler)
Smart Electric Drive (foto: Daimler)
Spustením prvého elektricky poháňaného skúšobného vozového parku v roku 2007 v Londýne prevzal smart rolu predskokana aj v otázke elektromobility. smart fortwo electric drive sa vtedy dostal do britského hlavného mesta v rozsahu 100 vozidiel – a s veľkým úspechom.
Už v roku 2009 uviedol smart druhú generáciu modelu smart fortwo electric, model bol uvedený na 18 trhoch. Cieľ: vďaka vozidlám sa mali zhromaždiť čo najväčšie skúsenosti o tom, ako zákazníci využívajú a nabíjajú svoje elektromobily. Veľký dopyt prekonal všetky očakávania. Namiesto plánovaných 1 000 kusov zišlo v závode Hambach z pásu viac ako 2 000 vozidiel smart fortwo electric drive.
Aj tretia generácia smart fortwo electric drive od júna 2012 dokázala nadchnúť široké vrstvy kupujúcich pre svoju inovatívnu koncepciu pohonu orientovanú na budúcnosť. V roku 2013 bol smart fortwo v Číne navyše prvé plne elektrické vozidlo európskeho importéra. V Nemecku sa elektrický smart s trhovým podielom približne 40 percent v najkratšom čase prebojoval na miesto lídra na trhu elektrických vozidiel na akumulátor a túto pozíciu si dokázal uchovať tri roky po sebe.
K úspechu značky prispel smart electric drive aj ako súčasť vozového parku car2go s 1 400 vozidlami v troch mestách. Len používaním v systéme car2go najazdili vozidlá smart electric drive od spustenia viac ako 35 miliónov km v každodennej prevádzke.
Až na niekoľko výnimiek Acer predstavil všetky novinky, ktoré sa tento rok odprezentovali na veľtrhu elektroniky IFA. Súčasne slovenské zastúpenie značky pripomenulo 40. výročie spoločnosti Acer. Značku založil v roku 1976 George Huang a Stan Shih, momentálne čestný predseda spoločnosti. Pripomína, že Acer bol vôbec prvý, kto priniesol Windows XP s podporou dotykového ovládania a ako prvý zachytil trend tabletov, ktorý trvá dodnes. Zdôrazňuje tiež význam subznačky Predator, ktorá predstavuje rad produktov zameraných na herné využitie. Predator sú nielen stolové počítače, ale aj notebooky a najnovšie aj tablety. V roku 2015 mala firma celosvetovo 7-tisíc zamestnancov a podľa IDC patrí medzi TOP 5 výrobcov elektroniky na svete.
Predstavenie nových produktov pred novinármi (La Marine Brasserie, Eurovea, Bratislava)
Jeden z predstaviteľov slovenského Aceru mi na tlačovej konferencii tvrdil, že značka sa stále celkom nezbavila nálepky výrobcu lacných produktov. S nižšou cenou sa, samozrejme, automaticky spája aj nižšia kvalita produktov. Osobne si však myslím, že aj laická verejnosť už vníma brand Acer veľmi pozitívne a aj ako producenta špičkovej výpočtovej techniky, ktorá má v porovnaní s mnohými inými výrobcami navrch. V prospech značky Acer hrá nielen technologická vyspelosť ich produktov, ale aj dizajn, ktorý môže bez akýchkoľvek diskusií konkurovať aj značke Apple.
Momentálne sa môže Acer tešiť z noviniek, ktoré majú veľký potenciál zaujať široké masy: najtenší konvertibilný notebook, zakrivený notebook Predator a bystrozraký Z1 zo série Predátor so zabudovanými senzormi pre sledovanie pohybu očí. Portfólio spoločnosti je široké, počnúc Aspire, cez Nitro, Swift, Spin, Travel Mate, Chromebook , Switch, Iconia, Liquid, Veriton, Revo a Predator.
Novinkou je zmena označovania produktov, budú sa zaraďovať do tried 1, 3, 5 a 7.
Predstavenie nových produktov pred novinármi (La Marine Brasserie, Eurovea, Bratislava)
Prémiový ultrabook Swift 7 za 1399 eur (s procesorom i5) s hrúbkou jeden centimeter, celokovovým telom z hliníka, 13,3-palcový displej.
Acer Spin 7, konvertibilné zariadenia s dotykovými displejmi a minimálnou hrúbkou okolo 1 cm. Zaujímavosťou je, že má 14-palcový displej v 13-palcovom tele, batérie s 8-hodinovou výdržou a cenu od 1299 eur. Najlacnejšie varianty Spin 1 budú v predaji za cenu od približne 400 eur.
Acer Chromebook s vodeodolnou klávesnicou a schopnosťou zvládnuť pád z výšky 45 cm. Výdrž na batériu je až 14 hodín, s dotykovým 14-palcovým displejom a podporou USB 3.1.
Predstavenie nových produktov pred novinármi (La Marine Brasserie, Eurovea, Bratislava)
Svet internetovej reklamy doslova prekypuje rôznymi platformami pre umiestňovanie kampaní a všetky ponúkajú veľmi podobné doplnkové služby. Platí, že čím väčšia táto platforma je, tým ponúka lepšie riešenia pre inzerenta. Inovácie však prichádzajú iba pomaly a napríklad ponuky s PPC reklamou sa nezmenili od jej vzniku prakticky vôbec. Zmena prichádza až dnes – a je veľmi významná, pričom v jej pozadí nachádzame slovenskú firmu.
PPC reklama (Pay Per Click) je stále mimoriadne populárna a zvyčajne sa s ňou stretávame ako s nevtieravými reklamnými pútačmi s malým obrázkom, nadpisom a krátkym textom. Táto forma je pre inzerovanie jedna z najlepších, pretože k čitateľovi sa dostane nielen názov značky a jej slogan, ale aj vizuál jej aktuálnej kampane a stručný sprievodný text. Inzerent môže ušetriť na grafickej práci, pretože nie je potrebné venovať sa responzivite obrazových formátov. Zaujímavosťou je, že táto reklama je spoplatnená až vo chvíli, keď na ňu používateľ klikne, samotné zobrazenie je zadarmo.
Vo svete online reklamy (aj v PPC) už dlho existuje služba retargetingu, respektíve remarketingu. Je to taký spôsob zobrazovania reklamy, aby sa pripomínala konkrétnemu človeku – jej cieľom je pripomínať sa s nedokončeným nákupom. Určite sa vám už niekedy stalo, že ste navštívili nejaký e-shop a prechádzali si jeho ponuku. Aj napriek tomu, že ste sa nikde neregistrovali a nič ste nevypĺňali, na iných webstránkach sa vám začali zobrazovať reklamy práve tohto internetového obchodu s pripomienkou, že má ten či iný tovar už na sklade. Takto funguje retargeting a pre bežného používateľa internetu je komfortný. Umožňuje totiž, aby sa mu zobrazovala iba reklama s relevantným a zaujímavým obsahom.
Dodnes platí pravidlo, že funkciu retargetingu si musí inzerent priplácať a priebežne tak zvyšovať náklady na svoju aktuálnu reklamnú kampaň. Tak to funguje aj u najväčšieho poskytovateľa online nosiča reklamy.
Slovenská značka Etarget však začína v septembri zaraďovať funkciu retargetingu do štandardného balíčka služieb, pričom inzerent si za ňu už nebude viac priplácať. Teda bude celkom zadarmo. Zdá sa, že je to v podstate iba zmena obchodných podmienok poskytovateľa reklamného nosiča a je to pravda – avšak táto inovácia zo Slovenska má nielen vysoké ambície, ale predovšetkým potenciál významným spôsobom ovplyvniť svet s online reklamou. A ak ho nezmení, aspoň do neho vnesie silný konkurenčný nástroj.
Pre samotného inzerenta, lokálneho živnostníka alebo aj nadnárodný koncern, sa môže úspora na celkovej online kampani pohybovať až na úrovni niekoľkých desiatok percent. Samotná reklama pritom nestojí viac, ako u ostatnej konkurencie, čo je dôležitý faktor pri rozhodovaní každého inzerenta bez ohľadu na jeho bonitu.
Na dôvody, prečo by si mal inzerent vybrať práve platformu od slovenskej značky, sme sa pýtali priamo jej riaditeľa, Marcela Vašša. “V dnešnom uponáhľanom svete sa menia zvyky ľudí na internete. Zvykneme získavať útržkovité informácie, z ktorých si následne vytvárame ucelený názor. Rovnako to platí aj v reklame.” tvrdí Vašš a pokračuje: “Dnes už nestačí priviesť potenciálneho zákazníka na svoj web, kde si všetko dôkladne prečíta pri jednej návšteve. Zákazníka treba opakovane oslovovať, pripomínať sa mu, aby nás postupne spoznával a následne sa mohol rozhodnúť pre náš produkt. Preto ak zvažujete PPC reklamu a nemáte dostatok času, znalostí a prostriedkov na to, aby ste ju spojili s retargetingom, tak Etarget je ideálnym riešením. Ako jediný poskytne jednoduché a lacné riešenie, ako robiť naozaj efektívne PPC.”
Etarget tvrdí, že služba retargetingu bude bezplatná pre všetkých zákazníkov bez ohľadu na to, koľko sa rozhodnú na online reklamu minúť peňazí. Práve to robí z kroku Slovákov významný svetový míľnik, zatiaľ celkom ojedinelý. Ponecháva si však naďalej spoplatnenú funkciu Retargeting Plus, ktorého cieľom je zhodnotiť 98% návštevnosti na zákazníkov.
Všetky nové Mercedesy sú krásne a dobré automobily, o tom sa nedá pochybovať. V priebehu podujatia Star Experience sme mali príležitosť jazdiť (či už priamo spoza volantu alebo na mieste spolujazdca) pomerne slušnú paletu automobilov rôznych typov (okrem SUV a crossoverov).
Cieľom slovenského distribútora značky bolo, samozrejme, odprezentovať to najlepšie, čo vie ponúknuť, avšak skvelá koncipácia podujatia zabezpečila, že každý účastník odišiel s o niečo lepšími vodičskými zručnosťami. Nie každý deň máme možnosť jazdiť slalom so supervýkonnými športovými vozidlami Mercedes-AMG a brzdiť až na podlahu.
Kritické situácie sa dejú na cestách každý jeden deň, každú jednu minútu. Často je to o ignorancii a nezodpovednosti vodičov, ale nemožno prehliadať obyčajnú ľudskú nepozornosť a celkovú komplikovanosť premávky.
Prvá skúška od Mercedesu bola na novej triede E, ktorá disponuje vyspelými bezpečnostnými funkciami a schopnosť zvládať aj mnohonásobné núdzové brzdenia. Núdzové brzdenie je také, pri ktorom dupnete na brzdu v okamihu a úplne na doraz. Automobil v tej chvíli zablokuje kolesá a iba sa šúcha vpred. Je to zaujímavá skúsenosť, keď z vysokej rýchlosti zabrzdíte a vytočíte volant – aj napriek tomu, že sa kolesá iba šmýkajú po vozovke, je schopný automobil reagovať na otáčanie volantom.
Pozerať sa na takýto manéver zvonka alebo zo sedadla spolujazdca je jednoduché, zdá sa to ako niečo jednoduché. Za volantom je však núdzové brzdenie oveľa náročnejšie na šoférsku zručnosť a tiež na mentálnu pripravenosť vodiča. Osobne som mal pri prvom pokuse problém v okamihu dupnúť na brzdu až na podlahu – akoby som mal stále na pamäti, že takýmto spôsobom zničím brzdové platničky. Samozrejme, že sa tak ľahko nezničia, ale aj keby, prvoradá je bezpečnosť. A vždy je lepšie meniť brzdové platničky nanajvýš za pár stoviek eur, ako doplácať tisíce za opravu auta alebo ešte horšie – žiť s vedomím, že kvôli vlastnej neschopnosti som neubrzdil a spôsobil úraz.
Od skúsenosti na Star Experience 2016 som si núdzové brzdenie vyskúšal aj na vlastnom aute, keď som vedel, že tie brzdy budem aj tak v priebehu týždňa meniť pre ich bežné opotrebenie. Myslím, že to táto (pre niekoho možno zbytočná) skúsenosť pre mňa znamenala veľmi veľa.
Automobily radu Mercedes-AMG (foto: ecomoto.sk)
Mercedes-Benz triedy S Kupé (foto: ecomoto.sk)
Inštruktori z Mercedes-Benz prakticky predviedli, ako sa má správne núdzovo brzdiť a ako dokáže nová trieda E reagovať aj za vodiča, ak ten v kritickom okamihu nevenuje pozornosť šoférovaniu.
Praktická ukážka automatického núdzového brzdenia, keď sa pred vozidlom objaví prekážka (či už automobil alebo chodec) vyzerá zvonka pôsobivo, sediac v automobile je však zážitok oveľa intenzívnejší. Keď idete autom smerom vpred rýchlosťou okolo 50 km/h a z boku sa do cesty postaví prekážka, trieda E dokáže v momente spustiť núdzové brzdenie. Technológia je účinná a na prvý pohľad vyzerá veľmi spoľahlivo.
Mercedes-AMG GT (foto: ecomoto.sk)
Erik Stríž (zakladateľ Ecomoto.sk) (foto: ecomoto.sk)
Mercedes-AMG C63S (foto: ecomoto.sk)
Prvá skúška s núdzovým brzdením mala svoje opodstatnenie. Inštruktori Mercedesu tak pripravili účastníkov na jazdu na silných automobiloch Mercedes-AMG a Smart Brabus. Samozrejme, že Smart sa nedá s Mercedes-AMG porovnávať, ale za volantom aj týchto malých automobilov môžete citíť preťaženie a pravú radosť z jazdy.
Ako nám bolo povedané, s Mercedes-AMG sa jazdí na plný plyn a na plnú brzdu. Žiadne pomalé pribrzďovanie a pozvoľné akcelerovanie. Skúsenosť je to famózna, predovšetkým šoférovanie automobilov Mercedes-AMG C43, Mercedes-AMG C63S a skvostného Mercedes-AMG GT je nezabudnuteľné. Je celkom jedno, či zrýchľujete z rýchlosti 50 alebo 150 km/h, tieto raketoplány tlačia do sedadiel vždy.
Či už ste profesionál, amatér alebo laik, určite by ste boli nadšení z toho, ako výborne tieto automobily držia stopu aj v šmyku a ako precízne sa dajú manévrovať v akejkoľvek rýchlosti. Samozrejme, že tu vstupuje do hry zdatnosť vodiča, ktorý musí mať aspoň mierne pokročilé schopnosti s riadením silných strojov.
Smart Fortwo Brabus, interiér, vo variante s otvorenou strechou (foto: ecomoto.sk)
Prudké zrýchlenie, núdzové brzdenie, slalom a krúženie okolo jedného bodu, to boli ciele účastníkov podujatia, keď jazdili na automobiloch Smart s výbavou Brabus. Tieto vozidlá sú predovšetkým mestské, sú pomerne vysoké a krátke, napriek tomu sa za ich volantom cítite skoro ako v športovo ladenom crossoveri. Môže za to vysoký posed a kvalitný interiér. Počas jazdy sa zreteľne prejavuje malá dĺžka automobilov a ich nízka hmotnosť, ktorá je nepriamej úmere s relatívne vysokými výkonmi motorov.
Aj napriek tomu, že moje súkromné vozidlo je vybavené šesťstupňovým manuálom, s manuálnou prevodovkou v Smarte som mal mierny problém. Nebol som schopný akcelerovať tak prudko, ako som si predstavoval, avšak aj napriek tomu mal Smart Fortwo Brabus veľmi podobné zrýchlenie, ako moja Alfa Romeo 159 JTDM.
Rozdiel medzi Smart Fortwo Brabus a akýmkoľvek Mercedes-AMG je enormný. Ale majú aj spoločného menovateľa, ktorým je športový paket výrazne ovplyvňujúci nielen vonkajší dizajn vozidla, ale aj jeho motorické prejavy.
Mercedes-Benz triedy SL vo variante kabriolet (foto: ecomoto.sk)
Mercedes-Benz triedy SL vo variante kabriolet (foto: ecomoto.sk)
Mercedes-Benz triedy S Kabriolet (foto: ecomoto.sk)
Spomedzi ostatných čitateľsky o niečo menej atraktívne, ale pre každého účastníka hodnotné, boli jazdy mestom Piešťany a priľahlými obcami na rôznych modeloch Mercedes-Benz. Najväčšou atrakciou bolo nepochybne kupé triedy S, ale aj modely SL400, SL500 a novej triedy E vo variante kombi bola radosť odšoférovať.
Ako novinár sa zúčastňujem pomerne veľkého množstva akcií, na ktorých sa predvádzajú nové technológie a produkty – vrátane automobilov. Preto môžem hodnotiť aj kvalitu organizácie, bezpečnosti a všetkého, čo vplýva na dobrú skúsenosť pozvaného účastníka.
V prípade Star Experience 2016 som sa stretol s tým najlepším, čo môže účastník podobného typu podujatia chcieť – skvelú organizáciu, efektívne využitie času, zachovanie pôvodného plánu, rozumné nastavenie prestávok a skvelý catering. Najdôležitejšie je však to, čo si človek z podobného podujatia odnesie – nové skúsenosti. A tí, ktorí absolvovali Mercedes-Benz Star Experience v Piešťanoch, sú bez pochyby oveľa bohatší na šoférske zručnosti.
Smartfóny triedy Z od Sony Xperia sú stále veľmi populárne často ich vidieť v rukách ľudí každého veku. Aj napriek tomu, že smartfón Sony Xperia Z1 bol uvedený na trh v septembri 2013, dodnes disponuje veľmi dobrou kvalitou fotografií. Zadný fotoaparát má rozlíšenie 20,7 megapixelov, nahráva Full HD 30fps video a má efektívnu stabilizáciu.
Nová Xperia X má 23 megapixelov, Full HD 60pfs video, stabilizáciu, HDR a k tomu aj kvalitnú webkameru s 13 megapixelmi.
Fotili sme v automatickom režime v maximálnom rozlíšení s pomerom strán 4:3.
Fototest Sony Xperia Z1 vs Sony Xperia X
Fototest Sony Xperia Z1 vs Sony Xperia X
Fototest Sony Xperia Z1 vs Sony Xperia X
Fototest Sony Xperia Z1 vs Sony Xperia X
Fototest Sony Xperia Z1 vs Sony Xperia X
Fototest Sony Xperia Z1 vs Sony Xperia X
Fototest Sony Xperia Z1 vs Sony Xperia X
Fototest Sony Xperia Z1 vs Sony Xperia X
