Google pripravuje funkciu, ktorá bude fungovať rovnako ako AirDrop v zariadeniach Apple iPhone. Prostredníctvom Bluetooth sa váš telefón pripojí na iné zariadenie vo svojej blízkosti a následne vytvorí peer-to-peer Wi-Fi spojenie, aby bolo možné odosielať a prijímať súbory s vysokou prenosovou rýchlosťou.
Funkcia sa bude volať Fast Share a mala by sa už čoskoro objaviť v štandardnej výbave smartfónov so systémom Android.
Na verejnosť zatiaľ neprenikli presné termíny uvedenia novej funkcie, očakáva sa však, že prebehne ešte v priebehu tohto roka.
Ilustračné foto: Samsung Galaxy S10+
Volvo nečakane ukázalo úplne nové SUV-kupé C40 Recharge, poznáme podrobnosti - Autoviny.sk
Volvo uvádza na trh svoj druhý čisto elektrický model založený na platforme CMA. SUV-kupé má byť novodobým pokračovateľom V40 a stojí po boku už existujúceho modelu XC40 Recharge.
Vodotesný bluetooth reproduktor Niceboy RAZE 2 Vertigo
Bezdrôtový reproduktor od značky Niceboy je jedným z najzaujímavejších produktov u nás v redakcii. Na prvý pohľad vyzerá skôr jednoducho, ale práve v tom spočíva jeho schopnosť prekvapiť.
Od štvrtého ročníka Techsummitu nás delí deň a pár hodín. Najväčšia slovenská nezávislá konferencia o inováciách v technológiách ponúkne počas dvoch dní, 29. a 30. mája 2019, vystúpenia renomovaných zahraničných aj domácich spíkrov z oblastí umelej inteligencie, Priemyslu 4.0, Smart Cities či kybernetickej bezpečnosti. Aj ich výberom chce zdôrazniť potenciál Slovenska a stredoeurópskeho regiónu a jeho previazanosť s ťažiskovým globálnym vývojom.
Regionálny akcent bude najviac rezonovať v agende konferenčného programu naplánovaného na štvrtok 30. mája. Prirodzene sa to prejaví najmä v tematickom streame „Smart City“ – teda inteligentné mesto, pričom v niektorých prípadoch už možno hovoriť aj o inteligentných regiónoch.
Motív ďalšieho programového streamu – Priemysel 4.0 – je konceptom, ktorý sa už netýka len veľkých výrobných podnikov, ale mal by byť predmetom pozornosti aj tých menších, v záujme udržania ich konkurencieschopnosti. Reagujú však naše MSP dostatočne agilne na rozhodujúce nové trendy?
Ďalšia paralelná sekcia bude počas druhého konferenčného dňa rozvíjať pohľady na možnosti umelej inteligencie – tému, ktorá sa v rôznych súvislostiach vinie celou konferenciou Techsummit 2019.
Ako menia technológie a inovácie život v mestách?
Tak, ako sa vyvíja spoločnosť, rozvíjajú sa mestá. A v digitálnej spoločnosti majú mestá digitálnu a inteligentnú budúcnosť. Ktoré oblasti ich života sa majú prispôsobovať konceptu „Smart City“ najskôr? Odpoveď závisí od toho, koho sa pýtate – a aj tým je zaujímavá konfrontácia počas diskusií na Techsummite.
Mobilita, smart doprava a ich ochrana proti hackerom
No a kľúčovú oblasť pre Smart City predstavujú mobilita a doprava v meste s ich širokým potenciálom v oblasti energetických úspor, environmentálnym dosahom a potreby inteligentného zvládania porúch v plynulosti dopravy. Na jej nové formy sa špecializuje docent Zsolt Szalay z budapeštianskej technickej univerzity. Podieľa sa okrem iného na vývoji samoriadených áut a inteligentnej dopravy, pričom sa pozerá aj na horizont bezpečnosti: Ako sa možno pripraviť na to, že niekto „hackne“ autonómne auto alebo celý systém a zámerne spôsobí nehodu alebo zápchu vo veľkom meste?
Továrne budúcnosti a inteligentnejšia výroba v Priemysle 4.0
Pokroky v robotike pre priemysel umožnili čoraz inteligentnejšie technológie. Prostredie vo výrobných závodoch a prevádzkach sa rýchlo mení a prináša nové nároky na všetkých účastníkov. Medzi kľúčové technológie sa zaraďujú umelá inteligencia, fog & cloud computing v továrňach či využívanie dátových analýz.
A v Priemysle 4.0 už nejde výlučne o samotný priemysel. Aditívna výroba, ktorá s ním súvisí, posúva hranice aj v oblasti architektúry, stavebníctva, ale aj medicíny a ďalších.
Podpora ľudských zdrojov a spoľahlivosť dát
Univerzity disponujú cenným intelektuálnym kapitálom, z ktorého môže profitovať celá ekonomika a v rámci nej výrobné podniky s ich neustálou snahou o vyššiu produktivitu a efektivitu procesov. Dobrou vzájomnou spoluprácou dokážu významne urýchľovať vývoj a zavádzanie inovácií.
V rámci streamu venovaného na konferencii Techsummit priemyslu 4.0 bude zaradený aj okrúhly stôl s tematickým presahom do ďalších digitálnych oblastí. Ide o tému integrity a správnosti údajov, s ktorými pracujú používatelia nielen z priemyslu. K panelistom tejto diskusie bude patriť aj Andrew Chakhoyan, zakladateľ a CEO spoločnosti Strategic Narrative Consulting, ktorého profesionálny záber siaha až do oblasti tzv. deep fake informácií. „Staré firewally a antivírusový softvér nebudú postačovať proti novým hrozbám. Ako nový štandard sa vynára Zero-Trust architektúra,“ napísal nedávno v článku pre stránku Svetového ekonomického fóra. Inými slovami, ak sme doteraz predpokladali, že získané dáta sú korektné, v budúcnosti bude potrebné si to dôsledne overiť, napríklad aj s pomocou blockchainu.
Umelá inteligencia: Benefity a riziká
Systémy umelej inteligencie dosahujú čoraz lepšie výsledky v oblastiach nezávislého vnímania, učenia a pri riešení jasne určených úloh. Zároveň silnie záujem o navrhovanie systémov UI, ktoré by dopĺňali a posilňovali, avšak nenahradzovali ľudské schopnosti. Kľúčovým konceptom je strojové učenie (Machine Learing – ML), ktorý možno aplikovať pri transformácii širokej škály podnikateľských sektorov zvyšujúcej ich efektívnosť a úspešnosť. Môžeme očakávať posun na vyšší „level“ konkurencieschopnosti u tých, ktorí efektívne integrujú ML do svojich systémov? Aký je u nás stupeň dôvery v umelú inteligenciu a jej prínosy?
Zdá sa, že v oblasti etiky umelej inteligencie bude možné nájsť riešenia zložitých otázok len v multidisciplinárnej spolupráci odborníkov prizvaných z rôznych odborov, ako sú etika, filozofia, sociológia, psychológia, právo, politika či história. Celý komplex debát o umelej inteligencii a jej vplyvoch bude súčasťou osobitného programového streamu konferencie Techsummit 2019.
Techsummit ako platforma pre komunitu inovátorov
Podujatie Techsummit chce byť miestom, na ktorom všetci zúčastnení nájdu ak nie odpovede na svoje otázky, tak prinajmenšom produktívne impulzy pre ďalšie úspešné aktivity. „Máme ambíciu kreovať komunitu expertov a lídrov motivovaných umiestniť náš stredoeurópsky región do ligy tých, ktorí spoluurčujú smery technologického vývoja a prispievajú k nim vlastnými inovatívnymi kapacitami,“ uviedol Davy Čajko, riaditeľ spoločnosti Future Proof, ktorá konferenciu organizuje.
V rámci vzdelávacieho segmentu sa môžu účastníci konferencie oboznámiť s prácou medzinárodnej Tech Academy so sídlom v Bratislave. Dodávatelia a vývojári technológií pre smart cities zasa môžu vyhľadať potenciálnych partnerov medzi primátormi a ďalšími zástupcami komunálnej sféry, ktorí sa takisto prihlásili na Techsummit 2019. Vôbec, všetci účastníci sa môžu pri takejto snahe spoľahnúť aj na pomoc konferenčného špecialistu na sprostredkovanie kontaktov – business concierge.
Príležitostí na nadväzovanie neformálnych aj biznisových kontaktov však bude počas konferencie v priestoroch hotela River Park určite veľa – počas občerstvovacích prestávok, na ploche sprievodnej výstavy produkcie startupových a inovatívnych firiem, ako aj počas večerného programu, ktorého atraktívnou súčasťou bude aj svetelno-tanečné predstavenie formácie Vertigo.
Epson dlhodobo razí cestu pozitívnej motivácie prechodu na atramentovú tlač. Tvrdí, že práve atramentová tlač má menší dopad na životné prostredie ako jej alternatívy a so zámerom ešte viac ju rozšíriť do priemyslu teraz posilňuje externý predaj tlačových hláv PrecisionCore a MACH.
Značku Epson verejnosť vníma ako výrobcu periférnych zariadení, ktoré sa od konkurenčných produktov líšia najmä vysokou výťažnosťou farebných náplní. Japonská firma stavila na výhradne atramentovú technológiu, ktorú sa snaží pretlačiť nielen do domácností, ale aj do priemyslu, v ktorom je potenciál na významné zníženie nákladov na tlač. So zámerom ešte viac posilniť túto stratégiu prichádza s posilnením externého predaja atramentových tlačových hláv sérií PrecisionCore a MACH. Podľa tlačovej správy výrobcu sa k tomuto kroku odhodlala v súvislosti s minuloročným dokončením novej továrne na výrobu tlačových čipov v Japonsku.
Výber z tlačovej správy:
Tlačové hlavy v cenovo výhodnom rade S3200 využívajú špeciálnu technológiu, ktorá zaručuje vynikajúcu kvalitu obrazu, produktivitu, odolnosť i škálovateľnosť tlačovej hlavy.
Rad L1440 tlačových hláv MACH podporuje použitie až ôsmich farieb a ponúka kompaktné prevedenie pre použitie v konfiguráciách s viacerými hlavami. Obidva nové rady tlačových hláv sú kompatibilné s UV atramentom, ktorý sa pri priemyselnej tlači využíva čoraz častejšie.
Epson bude rozširovať svoju ponuku hotových produktov aj navyšovať predaj tlačových hláv prostredníctvom partnerstiev. Navyše vyvinie technológiu pre tlačové hlavy, optimalizovanú pre komerčné a priemyselné aplikácie a vytvorí nové trhy osvojením otvorenej inovácie v rozmanitej a rozširujúcej sa ponuke tlačových aplikácií aj v rozvíjajúcich sa oblastiach, ako je elektronika a biotlač.
Smart domácnosť, to nie je iba robotický vysávač a inteligentné LED svetlá. Podstatou smart domácností je konektivita medzi rôznymi spotrebičmi a možnosť ovládať ich na diaľku, prípadne ich využívať ako internetové terminály. Samsung predstavil novú generáciu chladničiek Family Hub, ktoré tieto predpoklady spĺňajú a stávajú sa novým zlatým štandardom.
Moderné chladničky už dávno nie sú iba chladné skrine v rohu kuchyne. Tie najnovšie sú tak zaujímavé a vyspelé, že ich môžete obdivovať aj na technologickom veľtrhu ako čosi skutočne pútavé. Je to aj prípad chladničiek Samsung Family Hub, ktoré sa teraz predviedli vo svojej najnovšej generácii na technologickom kongrese CES 2019 v Las Vegas.
Smart chladničky Samsung Family Hub
Tlačová správa výrobcu okrem iného uvádza, že takáto chladnička s displejom funguje ako centrum spájajúce celú rodinu a poskytuje užívateľom viac voľného času, aby sa mohli venovať veciam, ktoré sú pre nich skutočne dôležité. V praxi potrebujeme chladničku na to, aby nám udržala potraviny čerstvé čo najdlhšie, ale smart-trend je natoľko silný, že jeho presun do sveta bielej techniky je celkom prirodzený.
Pôsobivou funkciou nových chladničiek je Family Board, ktorý funguje ako zdieľaná obrazovka pre celú rodinu. Je to v podstate užívateľské rozhranie prispôsobené pre účely každodenného chodu domácnosti. Ako používateľ môžete na plochu pridávať ručne písané poznámky či meniť farbu pozadia tak, aby ladilo s kuchyňou. Keď sa displej nepoužíva, môže zobrazovať napríklad rodinné fotografie.
Čo je ešte zaujímavejšie, výrobca do chladničky implementoval hlasového asistenta Bixby, ktorého nájdete v mobilných telefónoch značky Samsung. Svojej vlastnej chladničky sa teda môžete spýtať doslova čokoľvek a ona vám odpovie – nielen slovami, ale aj zobrazením obsahu na displeji.
Priam úžasná je funkcia „View Inside“. Funguje tak, že v chladničke sú umiestnené kamery a keď ste v obchode, môžete na diaľku cez mobilný telefón skontrolovať, či vám v chladničke niečo nechýba. Napríklad to, či máte dosť šalátu, vajec, jogurtov alebo čohokoľvek iného. Ako je to vôbec možné? Chladnička je neustále pripojená na internet cez Wi-Fi a vy ako jej majiteľ sa môžete pozrieť dnu cez na to určenú mobilnú aplikáciu. Predtým musíte svoje smart zariadenia v domácnosti prepojiť, čo je ale jednorazová záležitosť na niekoľko minút.
„Family Hub umožňuje užívateľom pripravovať lepšie a zdravšie jedlá aj pomocou aplikácie Meal Planner, ktorá zostavuje recepty na základe uprednostňovaných potravín, stravovacích potrieb a položiek dostupných v chladničke,“ uvádza ďalej Samsung vo svojej tlačovej správe.
Ceny súčasných generácií chladničiek Samsung Family Hub sa pohybujú v rozmedzí 1 770 až 3 660 eur, jedná sa teda o cenovo menej dostupné produkty. Ak si však zariaďujete nový dom a máte víziu o inteligentnej domácnosti, smart chladnička vám do tohto konceptu pekne zapadne.
Americká značka Apple predstavila nové generácie mobilných telefónov iPhone, pričom v označovaní modelov porušila doterajšiu postupnosť. Sedmičku a 7 Plus nahradil iPhone 8 a 8 Plus, najvyspelejším modelom iPhone X potom oslovuje ešte náročnejších zákazníkov.
Apple iPhone X je priamou reakciou na konkurenčný Samsung Galaxy S8, ktorý priniesol bezrámový dizajn ako prvý, dokonca so zaobleným displejom.
Apple iPhone 8 Plus a 8 (2017)
Apple iPhone X je po technologickej stránke najvyspelejším mobilným telefónom od amerického výrobcu v celej jeho histórii. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou 7 dostal vylepšený fotoaparát, lepší displej (IPS nahradilo novšie OLED), výkonnejší procesor a ešte viac optimalizovaný operačný systém. V porovnaní s iPhone 7 a 8 však už nemá senzor odtlačkov prstov, výrobca ho úplne nahradil novou technológiou rozpoznávania tvárí Face ID. Táto technológia je údajne minimálne rovnako spoľahlivá ako Touch ID, je dokonca prepojená s aktuálne dostupnou umelou inteligenciou, aby vedela rozpoznávať zmeny vzhľadu majiteľa aj v priebehu rokov.
Apple tvrdí, že svoj nový iPhone vybavil najodolnejším sklom, aké bolo kedy použité v mobilnom telefóne. Napadá nás Moto X Force, ktoré má doslova nerozbitné sklo a ktoré sa predáva už asi rok. Nový iPhone je teda odolný pred poškodením v dôsledku pádu, je vodotesný a prachuvzdorný, má bezdrôtové nabíjanie a okrem skla využíva aj oceľ.
Kľúčové technické parametre:
iPhone 8
iPhone 8 Plus
iPhone X
Displej:
4,7″ 750×1334, IPS LCD
5,5″ 1080×1920, IPS LCD
5,8″ 1125×2436, Super AMOLED
Zadná kamera:
12 Mpx, 4K video
2×12 Mpx, 4K video
2×12 Mpx, Full HD video
Predná kamera:
7 Mpx, Full HD video
7 Mpx, Full HD video
7 Mpx, Full HD video
Systém:
iOS 11 iOS 11
iOS 11
iOS 11
Pamäť:
64/256 GB; 2 GB RAM
64/256 GB; 3 GB RAM
64/256 GB; 3 GB RAM
Bezpečnosť:
TouchID, Apple Pay
TouchID, Apple Pay
Face ID, Apple Pay
Batéria:
Li-Ion 1821 mAh
Li-Ion 2675 mAh
Li-Ion 2675 mAh
Apple iPhone X (2017) a jeho duálna 12 Mpx kamera
Apple iPhone X (2017) obsiahol všetky senzory, mikrofón a kameru do tenkého pásu.
Apple iPhone 8 Plus a 8 (2017). Všetky nové iPhony sú vodotesné a odolné.
Tvárová biometria by vraj mohla prejsť revolúciou podnietenou slovenskou firmou Innovatrics s približne 70 zamestnancami.
Slovenská firma dnes pôsobí medzinárodne a venuje sa predovšetkým technológiám a vývoju softvéru. Jej typický zákazník je tiež technického charakteru, najmä softvéroví a systémoví integrátori.
Tvárová biometria iFace 3.0 umožňuje takzvaný selfie login, ktorý by mohol byť vhodnou a praktickou alternatívou k odtlačkom prsta, ktoré sa dnes masívne využívajú nielen v mobilných telefónoch, ale aj v bankách.
Nová technológia má podľa CEO spoločnosti široké uplatnenie v National ID, elektronických pasoch, cezhraničnej kontrole a tiež v bezpečnosti v oblasti migrácie. Dodnes firma zrealizovala veľké projekty v Afrike, kde využívala rozpoznávanie odtlačkov prstov. Na Slovensku technológiu hlasovej identifikácie využíva napríklad Tatrabanka.
Tvárová biometria umožňuje rozumný kompromis medzi používateľskou pohodlnosťou a bezpečnosťou, tvrdia predstavitelia Innovatricsu.
Stretnutie spoločnosti Innovatrics s novinármi, na fotografii CEO spoločnosti Ján Lunter (foto: 3Digital.sk/Striz.sk)
Podľa prieskumu Interaction Experience je odtlačok prsta najrozšírenejším zabezpečením, až 40 percent. Z rovnakých oslovených respondentov by si rozpoznávanie tváre vybralo 30 percent, hlasové rozpoznávanie 25 percent a klasický kód 5 percent. Na dnešné pomery sú to atypické výsledky, vraj ale zodpovedajú používateľským požiadavkám.
Slovenskej firme hrá do kariet aj to, že každá banka bude musieť mať v roku 2018 až 2-faktorovú autentifikáciu pre prístup do svojich elektronických služieb. Zároveň Innovatrics tvrdí, že odtlačok prsta banky nepovažujú za bezpečný; biometriu tváre by však mohli akceptovať, pretože tento spôsob autentifikácie je podľa vám plne pod kontrolou používateľa.
Tvárová biometria novej generácie je využiteľná napríklad aj nasledovne:
Detekcia tváre v bankomatoch;
Štatistika návštevnosti, počítanie zákazníkov;
Dohľadové systémy, napr. na letiskách;
Biometria tváre, demo aplikácia INNOBANK od Innovatrics. (foto: Innovatrics)
Systém vraj dokáže spraviť detailnú analytiku zákazníkov, napríklad ich aj radiť do black listov. Tento systém Innovatrics poskytuje v jednej krajine EÚ, kde má v black liste asi 5-tisíc ľudí hľadaných Interpolom, ďalej ju využíva na štadiónoch a podobne.
Zaujímavosťou je služba, ktorá môže poskytnúť pokyny pre vytvorenie fotografie na pas, eventuálne pre vytvorenie účtu v banke. Aplikácia dokáže používateľovi poskytnúť inštrukcie k tomu, aby zhotovil práve taký autoportrét, ktorý bude spĺňať medzinárodné štandardy.
Výnimočnou funkciou je kontinuálne sledovanie tváre, ktorá môže byť vyžadovaná počas celého úkonu – napríklad keď sa používateľ pozrie inde, ako na displej mobilu, aplikácia sa automaticky zatemní, rozmaže. Následne pri opätovnom pohľade sa obsah aplikácie opäť zaostrí.
Rozpoznávanie tvárí je postavené na neurónových sieťach umelej inteligencie. Zaujímavosťou je, že hoci prvé verzie mobilného rozpoznávania mali aj 250 MB, dnes ju vie Innovatrics zložiť do 10 MB inštalačného súboru.
Oficiálna správa spoločnosti Innovatrics k ich riešeniu iFace 3.0:
Slovenská firma Innovatrics opäť posúva hranice biometrie. Tentoraz prevratnou technológiou rozpoznávania tváre IFace 3.0 určenou na overenie identity prostredníctvom tváre na mobilných (tzv. SELFIE LOGIN) a desktopových zariadeniach.
Slovenská spoločnosť Innovatrics patrí už niekoľko rokov ku globálnej špičke v oblasti biometrie. Počas svojho dvanásťročného pôsobenia úspešne realizovala viac ako 500 projektov po celom svete založených na identifikácií odtlačkov prstov či iných biometrických údajov. Riešenia Innovatrics sú využívané napr. pri modernizácii volebných systémov, sčítaní obyvateľstva, hraničných kontrolách, pri registrácii účastníkov veľkých podujatí alebo sú integrované aj v rámci verifikačných či dochádzkových systémov.
Šikovní slovenskí vývojári v snahe využiť svoje dlhoročné skúsenosti a posunúť sa opäť o krok ďalej prichádzajú na trh s ďalšou revolučnou novinkou. Technológia IFace 3.0 predstavuje novú generáciu biometrického rozpoznávania tváre s unikátnou presnosťou a rýchlosťou. Prichádza v čase, kedy sa európske krajiny čoraz viac zaoberajú otázkou praktického využitia biometrie v rámci viacfaktorového overovacieho procesu.
„IFace 3.0 predstavuje významný míľnik vo vývoji našej spoločnosti. Dokonale dopĺňa portfólio našich produktov. Vďaka IFace 3.0 sme dnes schopní poskytovať spoločnostiam po celom svete jedinečné multimodálne riešenie na manažment identít, ktoré vie kombinovať možnosti našich biometrických technológií či už v oblasti rozpoznávania odtlačkov prstov alebo tváre,“ hovorí Ján Lunter, CEO spoločnosti Innovatrics.
„Technológia IFace 3.0 bola navrhnutá tak, aby bola jej integrácia do systémov čo najjednoduchšia. Prináša dramatický pokrok v oblasti rozpoznávania tváre najmä vďaka jej presnosti a celkovej rýchlosti overovania. Je optimalizovaná aj pre mobilné aplikácie, a tak sa stáva oveľa zaujímavejšou z pohľadu jej využitia predovšetkým v bankovom resp. inom komerčnom sektore, kde bude nevyhnutná dvoj a viacfaktorová autentifikácia,“ dodáva Ján Lunter.
S IFace Mobile zvládne proces overenia identity do 500 milisekúnd aj slabší smartfón
Proces viacfaktorového overovania identity sa stáva čoraz diskutovanejšou témou – v súčasnosti najmä v súvislosti s novou reguláciou v oblasti platobného styku a kartových transakcií z dielne EÚ známou ako PSD2, ktorá zásadne zmení správanie sa vo finančnom svete. Bankové inštitúcie a iné komerčné spoločnosti, ktoré budú poskytovať platobné služby, budú musieť riešiť okrem iného aj otázku bezpečnosti. Práve to je príležitosť pre technologické spoločnosti poskytnúť adekvátne riešenia na zabezpečenie bezproblémových platobných operácií s využitím vyspelých bezpečnostných prvkov.
IFace 3.0 aj so svojou optimalizovanou verziou IFace Mobile sa dokáže prispôsobiť špecifickým požiadavkám poskytovateľov a splniť aj tie najnáročnejšie kritéria práve pri viacfaktorovom overovaní identity klienta. Predstavuje totiž bezpečné a používateľsky nenáročné riešenie, ktoré dokáže integrovať biometriu tváre do mobilných aplikácií bez akýchkoľvek komplikácií. Celý proces overenia identity zvládne aj slabší smartfón do 500 milisekúnd, pričom veľkosť aplikácie nepresiahne 10MB.
Nová technológia je určená predovšetkým mobilným vývojárom a systémovým integrátorom, ale aj spomínaným bankovým a iným komerčným organizáciám, ktoré budú využívať biometriu tváre alebo tzv. selfie login ako súčasť viacfaktorovej autentifikácie v ich mobilných aplikáciách. Ponúka široké možnosti využitia – od AFIS platforiem (systém automatickej identifikácie odtlačkov prstov), často využívaných v systémoch kontroly štátnych hraníc alebo v oblasti civilnej identifikácie, až po technológie rozpoznávania tváre, ktoré si môžu nájsť svoje uplatnenie nielen v spomínanej komerčnej oblasti, ale aj v bezpečnostných riešeniach či platformách zameraných na analýzu a rozpoznávanie tvárí.
O spoločnosti Innovatrics
INNOVATRICS je nezávislým poskytovateľom biometrických softvérových riešení pre projekty v oblasti manažmentu identity. Spoločnosť INNOVATRICS počas 12 rokov svojej pôsobnosti úspešne realizovala už viac ako 500 projektov po celom svete, v rámci ktorých spracovala biometrické údaje vyše 900 miliónov ľudí. Svojim partnerom umožňuje INNOVATRICS využívať špičkové riešenia založené na identifikácii odtlačkov prstov, tváre ako aj iných biometrických údajov. Portfólio produktov zahŕňa systém AFIS (Automated Fingerprint Identication System) – komplexný systém automatickej identifikácie odtlačkov prstov, balík nástrojov pre softvérových vývojárov v oblasti biometrie (Software Development Kit – SDK), podporu pri nasadení biometrických systémov, ako aj mobilné riešenia. Algoritmus vyvinutý spoločnosťou INNOVATRICS získal už mnoho ocenení a poskytuje najrýchlejšie a najpresnejšie riešenie pre projekty akejkoľvek veľkosti, pričom garantuje najvyššiu výkonnostnú úroveň.
Demonštrácia prebehla v laboratóriu Ericsson vo švédskej Kiste, kde bola dosiahnutá prenosová rýchlosť dát end-to-end viac ako 1 Gbps a oneskorenie približne 4 milisekundy.
5G poskytne infraštruktúru a služby na plnenie požiadaviek na Networked Society a Internet vecí (IoT). To bude mať dopad na celú mobilnú sieť a s ňou spojené ekosystémy, od terminálov po systémy rádiového prístupu, cez IP jadro až po cloudové systémy s riadiacimi systémami siete.
Tlačová správa:
Spoločnosť Ericsson (NASDAQ: ERIC) implementovala prvý 5G end-to-end testovací systém ako spoločnú infraštruktúru pre budúce služby 5G. Úspešná demonštrácia sa uskutočnila 21. decembra 2016 v laboratóriu spoločnosti Ericsson na štokholmskom predmestí Kista v rámci spoločného vývoja so spoločnosťou SK Telecom Korea.
Počas názornej ukážky bola použitá cloudová riadiaca vrstva siete (Cloud Core), virtuálna rádiová prístupová sieť vrátane ukážky komunikácie medzi prístupovými systémami NR (New Radio) a LTE. Podobná demonštrácia, zahŕňajúca aj cloudovú rádiovou prístupovú sieť, prebehla 22. decembra 2016 aj s spoločnosťou Telefónica.
5G poskytne infraštruktúru a služby na plnenie požiadaviek na Networked Society a Internet vecí (IoT). To bude mať dopad na celú mobilnú sieť a s ňou spojené ekosystémy, od terminálov po systémy rádiového prístupu, cez IP jadro až po cloudové systémy s riadiacimi systémami siete.
Håkan Djuphammar, vedúci oddelenia stratégie a technológií obchodnej jednotky IT & Cloud v spoločnosti Ericsson, uviedol: „Tieto úspešné demonštrácie s SK Telecom a Telefónica ukazujú dlhodobú angažovanosť spoločnosti Ericsson v 5G technológiách. Tým, že sme na čele vývoja v oblasti 5G end-to-end technológií, posúvame 5G technológie bližšie k realite.“
Jinhyo Park, viceprezident a riaditeľ Network R&D Centra v spoločnosti SK Telecom, dodal: „SK Telecom môže s potešením oznámiť prvé spoločné 5G end-to-end testovanie s firmou Ericsson. Aj naďalej sa budeme usilovať o prvú 5G skúšobnú prevádzku a jej komercializáciu.“
Počas živej demonštrácie bola dosiahnutá prenosová rýchlosť dát end-to-end viac ako 1 Gbps a oneskorenie (roundtrip latency) približne 4 milisekundy. V prípade 5G New Radio (NR) bola použitá frekvencia 15 GHz so šírkou pásma 800MHz.
Na svetovom summite o 5G v Londýne v júni 2016 spoločnosť Ericsson predviedla dynamické delenie siete (network slicing) s plnou správou a orchestráciou siete. Jednalo sa o ďalší krok, kedy Ericsson demonštroval 5G end-to-end, vrátane implementácie virtuálnej rádiové prístupovej siete so 4G a 5G rádiovým prístupom vrátane predvedenia spolupráce (interworking) týchto rádiových prístupov.
Hlavné sídlo a kancelárie spoločnosti Ericsson vo švédskej Kiste (Zdroj: Ericsson)
Superšport Ferrari laFerrari dramaticky poukázal na skutočnosť, že táto talianska automobilka nie je proti hybridným pohonným jednotkám. Hoci je automobil vyrobený iba v limitovanom počte, možno predpokladať, že sa automobilka rozhodne vyvíjať hybridné vozidlo sériovej výroby. Cieľom však nebude znižovanie spotreby, ale zvyšovanie výkonu.
Podľa odborníkov existuje šanca, že Ferrari začne stavať ďalšie hybridné riešenia, ktoré by sa mohli dočkať sériovej produkcie. Hovorí sa o koncepte pohonu, ktorý prejde až 50 kilometrov na výlučne elektrický pohon – indície vedúce k takejto špekulácii pochádzajú z patentu Ferrari, ktoré odhalil denník Autocar. V patentovej prihláške to vyzerá tak, že Ferrari skutočne pracuje na plug-in hybride, ktorý by mohol byť v budúcnosti použitý nielen v jednom modeli.
Hybridný pohon od Ferrari by počítal s doplnkovými elektrickými motormi na zadnej náprave a s pohonom zadnej nápravy. Elektrický motor si vyžaduje priame napojenie na prevodovku zadnej nápravy. Vďaka týmto vodítkam odborníci usudzujú, že by sa hybridný pohon využil skôr pri modeloch vozidiel s motorom uloženým uprostred, čo by mohol napríklad 488 GTB alebo špekuláciami opradený entry-level model od Ferrari.
Patent od Ferrari ďalej počíta s dvoch akumulátorov pod podlahou. Výrobca si namiesto jedného veľkého akumulátora vybral dva menšie, čo nachádza opodstatnenie v nedostatku priestoru pod podlahou v dvojmiestnom kupé.
Záujem automobilky Ferrari o vlastný hybridný pohon je teda zrejme viac, ako iba špekuláciou. Zdá sa však, že cieľom Ferrari by nemusela byť nutne snaha o znižovanie spotreby, ale záujem o zvýšenie celkového výkonu vozidla. Doplnkové elektrické motory by mohli v tomto kontexte prospieť aj automobilke, ktorú dnes všetci považujú za klasickú a poctivú, vernú spaľovacím motorom…
Bude mať Ferrari vlastný hybridný pohon ako štandard? (zdroj: Flickr)
Rasa je prototyp automobilu poháňaného vodíkovým pohonným ústrojenstvom, ktoré ešte v januári predstavila spoločnosť Riversimple sídliaca v anglickom Walese. Firma pomenovala svoj prototyp Rasa, čo v latinčine znamená okrem iného aj „čistý tanier“.
Riversimple názvom Rasa poukazuje na skutočnosť, že v porovnaní s takými Toyota Mirai či Honda Clarity je ich produkt vyvíjaný ako vodíkové auto už od začiatku. Ostatným značkám tak nepriamo vytýka, že vodíkový pohon stavajú na tom štandardnom, keď iba zmenia niektoré technické vlastnosti vozidiel. Avšak už pri modeli Mirai od Toyoty to nie je celkom pravda…
Nezvyčajný dizajn vodíkového auta Riversimple Rasa (2016) dopĺňajú krídlové dvere
Hugo Spowers, zakladateľ a aktuálny šéf spoločnosti Riversimple, dlhodobo upozorňuje na nedostatky vodíkového pohonu, ako je dnes aplikovaný automobilkami. Podľa neho sú riešenia veľkých spoločností priveľmi komplexné a drahé. Tvrdí, že vodíkový pohon nemusí lacný iba na prevádzku, ale aj nadobudnutie a vývoj. Pri vozidle Rasa sa preto všetko drahšie odsunulo bokom, aby vzniklo vozidlo za pomerne nízku cenu a s prijateľným výkonom motora.
Vo výsledku má Rasa hmotnosť iba 580 kilogramov (v porovnaní Lotus Elise je ľahší o takmer 200 kg), čo sa dosiahlo s pomocou použitia uhlíkových vlákien a hliníka. Rasa je dvojmiestna, má volant na pravej strane a atypické krídlové dvere. Interiér prototypu vyzerá doslova zle, je však iba provizórnym riešením. Zdroj: The Rasa – the new hydrogen powered car by Riversimple
Lokalita pôvodu spoločnosti Riversimple nie je vôbec náhodná. Práve z Walesu pochádza Sir William Groves, ktorý ako vôbec prvý človek na svete použil a aj sám vynašiel vodíkový pohon. V roku 1839 o ňom písal v magazíne Philosohical Magazine, kde sa opieral o podporu nemeckého chemika Christiana Schönbeina a v roku 1842 sa stal jeho koncept funkčným vynálezom.
Riversimple Rasa (2016). Zakryté zadné koleso vyzerá priam hrozne, ale v produkčnej verzii snáď bude normálne.
Riversimple Rasa (2016) s veľmi atypickými zadnými partiami
ŠKODA prepojí smartfón s automobilom ešte komfortnejšie. Na kongrese Mobile World Congress (MWC) v Barcelone predstaví automobilka spoločne so svojím vývojovým partnerom RealVNC novú progresívnu technológiu Wireless MirrorLink. Tá prenáša dáta z telefónu do systému infotainmentu bezdrôtovo.
Už dnes môžu byť takmer všetky modely značky ŠKODA, počnúc Fabiou a končiac Superbom, na želanie vybavené technológiou MirrorLink. Tá je podporovaná mobilnými telefónmi s operačným systémom Android a funguje okrem iného v smartfónoch značiek Samsung, LG, Sony a HTC. ŠKODA integrovala MirrorLink do paketu SmartLink, ktorý zahŕňa navyše aj Android Auto a Apple Car Play. Spojenie medzi telefónom a systémom infotainmentu v automobile značky ŠKODA (od stupňa Bolero) je v súčasnej dobe realizované cez kábel.
Na kongrese Mobile World Congress (MWC), ktorý sa koná od 22. do 25. februára 2016 v Barcelone, predstaví ŠKODA novú technológiu Wireless MirrorLink, čo je ďalší vývojový stupeň súčasného riešenia. Bezdrôtové prepojenie telefónu so systémom infotainmentu vyvinula ŠKODA spoločne s partnermi TechniSat a RealVNC. Wireless MirrorLink neprenáša dáta káblom, ale bezdrôtovo prostredníctvom Wi-Fi. Telefón tak môže zostať vo vrecku alebo ho možno vložiť do nového Phoneboxu s funkciou indukčného nabíjania, ktorý ŠKODA onedlho ponúkne zákazníkom.
Škoda Wireless MirrorLink (zdroj: Škoda)
MirrorLink premení smartfón na stále aktuálny mediálny server, keď prenáša na dotykovú obrazovku uloženú hudbu a rad certifikovaných aplikácií. Medzi nimi aj internetové služby ako je WebRadio, informácie o počasí, audioknihy, navigáciu a informácie o parkoviskách. K dispozícii sú tiež automobilkou ŠKODA vyvinuté MirrorLink aplikácie, ako ŠKODA MFA Pro alebo ŠKODA Drive. Vodič ich môže ovládať cez dotykovú obrazovku, ozvučenie zaistí palubný audiosystém.
Prezentácia prototypového riešenia progresívnej technológie Wireless MirrorLink na MWC sa uskutoční na stánku firmy RealVNC. RealVNC je popri spoločnosti TechniSat hnacou silou, ktorá stojí za projektmi MirrorLink a ktorá je zastúpená v konzorciu Car Connectivity Consortium (CCC). Konzorcium plánuje MirrorLink etablovať v celosvetovom meradle. V konzorciu CCC aktívne spolupracuje aj značka ŠKODA.
Elektrické automobily je potrebné nabíjať o niečo častejšie, ako bežné vozidlá so spaľovacím motorom. Navyše toto nabíjanie trvá nepomerne dlhšie, ako bežné tankovanie, preto je dobré mať vopred jasno v tom, kedy a kde budete automobil dobíjať.
Ideálne je nabíjať elektromobil doma počas noci, kedy je dostatok času na plné dobitie akumulátorov. Počas nabíjania by malo byť vozidlo vypnuté a zabezpečené pred nechceným pohybom.
Celý proces nabíjania zvyčajne trvá 4 až 7 hodín, ak máte v aute namontovanú 24 kWh batériu. Takou sú vybavené elektromobily Nissan Leaf, na ktorom je demonštrované nabíjanie na videu nižšie. Silnejšie 30 kWh batérie je potrebné nabíjať o niečo dlhšie, od 5,5 do 9,5 hodiny.
Veľmi zásadným faktorom ovplyvňujúcim dobu nabíjania je samotná nabíjacia stanica, či je na jednosmerný alebo striedavý prúd. Rozdiel medzi nimi je veľmi veľký, pretože stanice na striedavý prúd sú v skutočnosti iba prípojky a nie pravé nabíjacie stanice. Tých je na Slovensku najviac. Aby ich bolo možné použiť, je nevyhnutné, aby ste mali vo svojom elektromobile vstavanú nabíjačku – je to však štandardná výbava a tieto vnútorné nabíjačky sú označované napríklad 11kW/16A.
To napovedá o technických parametroch vstavanej nabíjačky a o tom, ako rýchlo budete môcť dobiť batérie. Platí, že čím vyššie sú hodnoty kW a A, tým rýchlejšie je nabíjanie, zjednodušene napísané, prepustí sa tak viac prúdu. Napríklad taká Tesla Model S má štandardnú nabíjačku 11kW/16A, za príplatok ju môžete doplniť ešte o jednu rovnakú. Tak môže využívať plný potenciál aj domácej elektrickej zásuvky 32A. Naopak, taký ľudový elektromobil Volskwagen e-Up! má vstavanú nabíjačku iba 3,6 kW, takže aj keď vozidlo pripojíte k 20 kW nabíjacej stanici, nebudete môcť využiť jej potenciál.
Elektromotory nie sú vhodné iba do hračiek a električiek, ale ich uplatnenie v osobnej doprave naráža na niekoľko významných problémov. Automobilky majú pred sebou ešte stále úlohy týkajúce sa znižovania hmotnosti a zvyšovania efektivity.
“Vedeli ste, že prvý elektromobil bol verejnosti predstavený v roku 1881? A to, že prvopočiatky elektrických vozidiel nachádzame ešte skôr, už v roku 1828? Odvtedy prešlo veľa desaťročí a zdá sa, že až dnes stojíme na prahu doby, kedy sa začíname dozvedať viac o ambíciách automobiliek o uplatňovanie elektrického pohonu.” takto som začal editoriál k prvému vydaniu magazínu Ecomoto a na tejto strane sa budem venovať pokračovaniu témy, ktorú som na tretej strane načrtol iba jedným odstavcom.
Elektrické motory skutočne nie sú žiadnou novinkou a ich využitie je oveľa širšie, ako by ste si mohli myslieť. Nachádzajú uplatnenie prakticky všade – sú v bytovom dome, kde poháňajú výťah, v hračkách, v automatických invalidných vozíkoch, v električkách, v kuchynských i medicínskych prístrojoch a prakticky v každej priemyselnej výrobe. Pri malých výkonoch a pre pohon malých zariadení (alebo naopak veľmi veľkých vozidiel) nie je s elektrickými motormi spojených veľa problémov, tie prichádzajú až pri ich použití v osobnej doprave.
Osobné automobily sú v porovnaní s trolejbusmi, vlakmi a električkami nepomerne menšie a ľahšie a navyše si musia so sebou niesť vlastný zdroj energie. Tieto dva faktory mali snáď najvýznamnejší vplyv na to, že sa elektromobilita začína prudšie rozvíjať až v týchto rokoch. Výkonnejšie elektrické motory sú totiž ťažké a potrebujú na svoj chod veľa energie. Automobilky preto stáli pred neľahkými úlohami, ako skĺbiť nízku hmotnosť, vyšší výkon a rozumnejší dojazd do jedného celku, ktorý by navyše vyzeral dobre, bol by bezpečný a trvácny.
Za vyššou hmotnosťou stojí predovšetkým samotná konštrukcia elektrického motora – v základnej podobe využíva cievku namotanú v rotujúcej časti (rotor) a permanentné magnety v púzdre (stator). Tieto magnety majú veľmi vysokú hmotnosť, preto sa v záujme jej znižovania permanentný magnet nahradil tým elektrickým. Je to v podstate kus kovu obmotaný cievkou, ktorý keď sa pripojí k napätiu a prúdu, tvorí vo svojom okolí magnetické pole. To je možné regulovaním napätia a prúdu ovládať a následne tak ovplyvňovať aj účinnosť celého motora.
Zaujímavou vlastnosťou elektrických motorov je spôsob, akým distribuujú krútiaci moment. Ak je elektromotor napojený na nominálne napätie a prúd, prakticky už od prvej otáčky poskytujú maximálny krútiaci moment. Tento detail, avšak veľmi zásadný, je významnou výhodou elektrických motorov v porovnaní s tými spaľovacími. Všetci dobre poznáme benzínové motory, ktoré je potrebné poriadne vytočiť, aby sme cítili ich účinok. Ani naftové motory nie sú odlišné, hoci dokážu maximálny krútiaci moment poskytnúť už pri nižších otáčkach.
Nabíjanie elektrických motorov a s tým spojené problémy
Nabíjanie elektromobilov je hotová veda. Dnes aj na Slovensku nájdete dva druhy nabíjacích staníc do 22kW/32A na striedavý prúd (AC) a nad 22kW/32A na jednosmerný prúd (DC).
Rozdiel medzi nimi je veľmi veľký, pretože stanice na striedavý prúd sú v skutočnosti iba prípojky a nie pravé nabíjacie stanice. Tých je na Slovensku najviac. Aby ich bolo možné použiť, je nevyhnutné, aby ste mali vo svojom elektromobile vstavanú nabíjačku – je to však štandardná výbava a tieto vnútorné nabíjačky sú označované napríklad 11kW/16A. To napovedá o technických parametroch vstavanej nabíjačky a o tom, ako rýchlo budete môcť dobiť batérie. Platí, že čím vyššie sú hodnoty kW a A, tým rýchlejšie je nabíjanie, zjednodušene napísané, prepustí sa tak viac prúdu. Napríklad taká Tesla Model S má štandardnú nabíjačku 11kW/16A, za príplatok ju môžete doplniť ešte o jednu rovnakú. Tak môže využívať plný potenciál aj domácej elektrickej zásuvky 32A. Naopak, taký ľudový elektromobil Volskwagen e-Up! má vstavanú nabíjačku iba 3,6 kW, takže aj keď vozidlo pripojíte k 20 kW nabíjacej stanici, nebudete môcť využiť jej potenciál.
Dôvod, prečo automobilky dávajú do svojich elektromobilov slabé vstavané nabíjačky, by sme mali hľadať v peniazoch. Silnejšie nabíjačky sú skrátka drahšie. Len pre porovnanie uvádzame vybrané elektromobily, ich najlepšie dostupné vstavané nabíjačky a dobu nabíjania na domácej elektrickej zásuvke typu 13A (tá bežná bytová na striedavý prúd):
VW e-Up! 18,7 kWh: 3,6 kW, 1-fázová, 8 hodín Nissan Leaf 24kWh: 6,6 kW/32A, 1-fázová, 10 hodín BMW i3 24 kWh: 7,4 kW/32A, 1-fázová, 8 hodín Tesla Model S 85 kWh: 22 kW/32A, 3-fázová, 7,25 hodiny Zdroj: teslaclub.sk, marec 2014
Oveľa výhodnejšie sú nabíjacie stanice na jednosmerný prúd, teda nad 22 kW. Tie s označením “rýchlonabíjačky” sú zvyčajne CHAdeMO (na Slovensku 15), Combo – CCS (Combined Charging System) a Tesla Supercharger. S nimi sa dá aj lacnejší elektromobil nabiť rýchlejšie, pretože sa obchádza jeho vstavaná nabíjačka a energia sa posiela rovno do batérie. Podobných rýchlonabíjacích staníc na jednosmerný prúd je v porovnaní s tými na striedavý nápadne menej.
Je to ako budovanie nového sveta
Ako môžete vidieť, elektromobilita je oveľa komplexnejšia téma, než iba výmena spaľovacieho motora za ten elektrický. Automobilky sa pri vývoji elektromobilov stretávajú s radom celkom nových problémov, veľkou výzvou je tiež súbežné budovanie infraštruktúry pre nový pohon. Preto by sa nemala verejná mienka uberať tým smerom, že automobilky zámerne brzdia vývoj; skôr by mala aj laická verejnosť pochopiť, že budovať nový svet jednoducho zaberie ešte nejaký čas.
Thomas Weber, šéf výskumu a vývoja automobilky Mercedes-Benz, tvrdí, že Benz aktívne pracuje na predlžovaní elektrického dojazdu svojich plug-in hybridov. Cieľom je, aby boli automobily schopné prejsť minimálne sto kilometrov bez potreby opätovného nabíjania a bez účasti spaľovacieho motora. Túto vlastnosť má už dnes druhá generácia vozidiel Chevrolet Volt.
Elektrický dojazd je veľmi podstatný nielen pri elektromobiloch, ale aj pri plug-in hybridoch. Odborná i laická verejnosť je dnes prekvapená z výsledkov, ktoré svetu ponúka automobilka Tesla, jej 420 kilometrov dlhý dojazd na jedno nabitie je výrazný nadpriemer. Avšak pre bežného vodiča je dojazd na úrovni sto kilometrov zvyčajne celkom v poriadku, pretože potom svoje vozidlo iba pripojí do elektrickej zásuvky a za pol hodinku má nabitých až 80 percent kapacity batérie.
Ukazuje sa, že aj v Spojených štátoch prejde priemerný vodič iba 60 kilometrov denne, veľmi podobne sú na tom vodiči aj na Slovensku a v Európe.
Hybridné automobily sú veľmi dobrým kompromisom medzi elektromobilom a klasicky poháňaným automobilom aj podľa Mercedesu. Tvrdí to nielen Weber, ale aj predstavitelia Mercedesu tu u nás – len nedávno som mal príležitosť vypočuť si zaujímavý pohľad na svet modernej mobility priamo v Mercedese, pričom plug-in hybridy hrali v tomto pohľade kľúčovú pozíciu.
Thomas Weber pokračuje: „Pracujeme na plug-in hybridnom systéme pohonu pre modely triedy S s predĺženým dojazdom. Nasledujúca generácia vozidiel ponúkne elektrický dojazd na úrovni 30 až 50 kilometrov a tá ďalšia 80 až 100 kilometrov.“
Jedna generácia vozidiel značky Mercedes zvyčajne zaberie šesť rokov vývoja. Zároveň Mercedes tvrdí, že bude mať v predaji batérie pre čisto elektrické autá do konca roku 2018. Do konca roku 2017 pritom chce mať vo svojom modelovom portfóliu až 10 plug-in hybridov.
Audi predstaví svoje prvé sériovo vyrábané elektrické SUV až v roku 2018, pôdorysom pre kreslenie produkčného modelu je koncept e-tron quattro concept z frankfurtského autosalónu. Výroba bude teda spustená približne v rovnakom čase, ktorý si vyhradila Tesla pre svoj Model X. Audi by bolo najradšej, keby to boli práve Nemci, kto vo verejnosti vzbudí záujem o plne elektrické automobily a dopomôcť by mu v tom mohol aj vyspelý pohon oboch náprav.
Rovnako ako Tesla, aj Audi si vyvíja vlastný systém pohonu všetkých štyroch kolies. Automobilka stojaca za technológiou Quattro, ktorá je podľa mnohých vyspelejšou alternatívou k BMW xDrive a Mercedes-Benz 4MATIC, má veľmi dobrý základ pre budovanie elektrickej verzie Quattra.
Zatiaľ, čo Tesla využíva kombináciu dvoch elektromotorov a mechanického diferenciálu, Audi volí cestu troch elektrických motorov (2× vzadu a 1× vpredu), diferenciál v tomto prípade alternuje softvérová jednotka riadiaca motory. Podľa Audi táto technológia vedia k lepšej dynamike automobilu.
Audi e-tron quattro koncept z autosalónu vo Frankfurte 2015. Je označovaný aj ako Audi Q6 Crossover Coupe.
Audi plánuje pripravovaný elektrický model, ktorý dnes často označovaný aj ako Q6, vybaviť širokou paletou elektronických asistentov. Crossover kupé by malo byť okrem trojice elektrických motorov vybavené aj elektronickou kontrolou stability, brzdovým systémom anti-lock, trakčnou kontrolou a ďalšími, ktoré budú mať priamy vplyv na správanie sa vozidla v hraničných situáciách.
Tri elektromotory budú mať dovedna výkon až 370 kW a batérie s tekutým chladením ponúknu kapacitu 95 kWh.
Audi e-tron quattro koncept z autosalónu vo Frankfurte 2015. Je označovaný aj ako Audi Q6 Crossover Coupe.
BMW zaradí do svojej ponuky nové batérie pre elektromobil BMW i3. Tie by mali vozidlu dopriať dojazd dlhší asi o 40 km, čím by sa dostal k hranici 200 kilometrov na jedno nabitie. Zaujímavosťou je, že nové batérie bude možné inštalovať aj do modelov i3, ktoré sú už v obehu.
BMW i3 sa predáva v dvoch variantoch a keby ste nevedeli, jeden z nich je hybrid. Variant i3 REx (Range Extender) využíva na predĺženie dojazdu palivovú nádrž pre spaľovací motor s objemom 0,6 litra. Nová batéria bude vhodná aj pre tento model i3 a rovnako pre všetky ostatné, ktoré už jazdia aj po slovenských cestách.
Nová batéria nemá vyššiu kapacitu, pracuje však s technológiou efektívnejšieho ukladania energie vďaka väčšej hustote a s efektívnejším chladením. Pri zakúpení novej batérie by sa mali majitelia modelu i3 dočkať aj aktualizácie softvéru zodpovedného za manažment elektrického motora.
BMW o inovácii hovorí aj ako o „optimized driveline“, nová technológia bola pritom vyvinutá iba tento rok.
BMW CEO Harald Kreuger pre nemecký magazín DieZeit potvrdil, že inovácia batérií pre model i3 bude možná v priebehu budúceho roka. Zároveň uviedol, že v priebehu nasledovných troch až štyroch rokoch bude k dispozícii ďalšia modernizácia pre zväčšenie dojazdu – zatiaľ však bez akýchkoľvek upresnení.
Wankelov motor nie je novinkou, jeho vývoj trval tri roky a prvý funkčný prototyp vznikol už v roku 1957. Výhodou tohto motora sú jeho menšie rozmery, odlišnosť vnútornej mechaniky však mala určité konštrukčné nedokonalosti. Spaľovací motor od Wankela totiž neobsahuje tradičné piesty, ale rotujúci piest v tvare trojuholníka s mierne vydutými stenami.
Mechanika rotujúceho piesta je priam neskutočná. Je to takmer umelecké dielo. Nevýhody tohto typu motora však spočívali najmä vo vyššej spotrebe paliva a oleja, vyššej tepelnej strate a v problematickom chladení spaľovacej časti motora.
Tieto nedostatky sa však časom podarilo obmedziť na úroveň prijateľnú aj pre náročné podmienky EÚ a vo veľkej miere za to môže automobilka Mazda. Momentálne je to asi jediná automobilka na svete, ktorá ešte stále využíva Wankelov motor.
Na videu nižšie môžete vidieť, že aj nedostatky ako problematické chladenie alebo problémy s tesnením sa dajú vyriešiť, ak je do vývoja investovaný dostatok času a peňazí.
Nová betónová zmes od spoločnosti Topmix má napriek svojej vysokej pevnosti a trvácnosti aj vlastnosť prepúšťať vodu. Za minútu dokáže prepustiť až 4-tisíc litrov vody, ktorú prepustí pod seba, kde sa nachádza zem schopná vodu pohltiť.
Inovácia od firmy Topmix je veľmi zásadná, pretože nám ukazuje svet, v ktorom by nemuselo dochádzať ku aquaplanningu alebo zadržiavaniu vody v uliciach. Všetka dažďová voda by jednoducho prešla cez betón až k zemine, ktorá vodu dokáže pohltiť. Po konštrukčnej stránke stránke je vraj betón porovnateľný s tým, ktorý sa používa aj dnes. Jeho základom sú však oblé útvary, ktoré po rozliatí na plochu medzi sebou nechávajú malé medzery. Vďaka nim je betón Topmix Permeable Testimonial schopný zdanlivo pohltiť až 4-tisíc litrov vody za jedinú minútu.
Video nižšie ukazuje technológiu v praxi, demonštrácia je veľmi pôsobivá:
Nová technológia má svoje limity. Problém by jej robili veľké plochy, ktoré by mohli zamŕzať, pretože vzniká šanca na vnútorné poškodenie štruktúry betónu. Voda v jeho útrobách by sa pri zamŕzaní rozťahovala a mohla by ho jednoducho poškodiť. Stále je však betón vhodný napríklad na parkoviská alebo exteriérové zastávky spojov, kde by sa tak nemusela zadržiavať voda. Prvé parkovisko vybavené novým typom betónu sa nachádza v anglickom meste High Wycombe, ktoré je aj na videu.
Vedeckým pracovníkom z University of Houston sa podarilo dosiahnuť významný míľnik v oblasti ovládania protéz. 56-ročný muž s amputovanou hornou končatinou vedel ovládať bionickú protézu len s pomocou svojich myšlienok.
Bionická ruka a ani meranie elektrických impulzov ľudského mozgu nie sú práve najnovšie technológie – vo vedeckej obci sú známe nielen experimenty, ale aj praktické využitie týchto dvoch, pre bežného človeka celkom nepochopiteľných, technológií.
Najnovší test z dielne University of Houston však na ovládanie bionickej ruky využil výlučne myšlienky používateľa bez akéhokoľvek zásahu do tela, teda išlo o neinvazívnu metódu. Používateľ mal na hlave umiestnených niekoľko senzorov, ktorých záznamy boli spracovávané počítačom a vykonávané bionickou rukou. 56-ročný muž takto zdvihol fľašu a kreditnú kartu.
Bionická protéza ovládaná mozgom bez invazívneho zásahu (foto: University of Houston)
Ovládanie myšlienkami už poznáme, ale sú potrebné väčšie zásahy
Výsledky posledných testov z Houstonu sú veľmi pôsobivé, pretože k ovládaniu bionickej ruky nie je potrebný praktický žiadny zásah do tela používateľa. Ovládanie umelých končatín výlučne myšlienkami však poznáme už nejaký ten rok aj v praxi.
Funguje to tak, že bionická končatina reaguje na podnety zo svalov, ktoré sa nachádzajú na konci ešte existujúcej končatiny – hoci nie celej. Pozrite si videá nižšie, možno budete prekvapení, čo je možné získať, ak si klient dostatočne priplatí.
