Malý elektromobil Zoe bude mať skoro dvojnásobne väčší dojazd ako jeho predchodca. Vďačí za to batériovému packu Z.E. 40, vo svojej kategórii bude lídrom.
Nový Renault Zoe v porovnaní so svojím predchodcom z roku 2013 neprináša žiadne dizajnové inovácie. Rovnako vyzerá nielen vonkajšok, ale aj interiér vozidla. To, čím sa bude odlišovať, bude praktický dojazd. Z pôvodných 210 kilometrov, ktoré sa v roku 2015 zväčšili na 240 kilometrov, je dnes možné na jedno nabitie prejsť až 400 kilometrov, čo je už pôsobivý údaj. Výrobca hovorí, že to údaj podľa metodiky NEDC, ale aj reálnych podmienkach v meste je možné dosiahnuť dojazd 300 km. Samozrejme, že zákazníci si za takúto možnosť budú musieť priplatiť niečo navyše, pretože ju umožňuje nová batéria Z.E. 40.
Renault Zoe ZE40 (2017)
Renault však vo svojej tlačovej správe hovorí aj o vylepšení interiéru, ide však o veci, ktoré nie sú viditeľné na prvý pohľad. Možnosť zariadiť si interiér elektromobilu do kože určite využije množstvo zákazníkov a dopyt sa určite nájde aj po vyhrievaní predných sedadiel, elektrickom sklápaní zrkadiel a audiosystéme značky Bose.
Renault Zoe sa si budú môcť zabezpečiť najprv vo Francúzsku, kde budú k dispozícii varianty prenájmu. Variant Flex ZE 40 bude mať limitované najazdené kilometre a bude určený aj pre korporátnych zákazníkov, variant Relax bude neobmedzený na kilometre, avšak k dispozícii iba pre súkromných zákazníkov.
V prípade, že by si chcel zákazník vozidlo aj kúpiť do osobného vlastníctva, bude môcť využiť ponuku Renaultu na dotáciu 500 € na vybudovanie elektrickej nabíjacej stanice, uvádza portál setri.sk.
Štát bude v blízkej dobe podporovať nákup elektromobilov vo forme dotácií v maximálnej výške 5-tisíc eur. Celková výška investície bude 5 miliónov eur.
Informáciu pre portál Energie Denník N potvrdil minister hospodárstva Peter Žiga, pričom ministerstvo bude spolupracovať so Združením automobilového priemyslu (ZAP). Dotovanie by malo byť pokračovaním Recyklačného fondu, ktorého správna rada ešte v auguste schválila projekt podpory vysoko ekologických automobilov.
Dotovanie elektromobilov zo strany štátu sa ukazuje ako správny krok, príkladom sú severské krajiny, ktoré sú dnes lídrami v oblasti používania elektromobilov. Avšak jednorázový príspevok vo výške maximálne päťtisíc eur by nemusel byť natoľko motivujúci, aby si bežný človek zakúpil práve elektromobil – rozdiel v jeho cene v porovnaní s tým so spaľovacím motorom je nepomerne vyšší, ako uvedená dotácia.
Momentálne nie sú vyriešené detaily tohto projektu, potrebné bude vytvoriť také legislatívne prostredie, aby sa dotácie nevyčerpali neefektívne alebo špekulatívne.
Ako uvádza Denník N, sám minister Žiga tvrdí, že toto riešenie nepovažuje za udržateľné. Mohlo by byť ale prvým vážnym krokom Slovenskej republiky smerom k popularizácii elektromobility a vôbec ekologickej dopravy. Žiga však dôvody neudržateľnosti dotovania nevidí v nedostatočnej výške dotácií, ale v cene samotných elektromobilov, ktoré sú určované ich výrobcami. Ako príklad uvádza elektromobil Volkswagen Up!, ktorého elektrická verzia e-Up! je v porovnaní s tou spaľovacou viac ako dvojnásobná.
Značka Mercedes-Benz predstavila na parížskom autosalóne svoju novú značku produktov zastupujúcu elektromobilitu: EQ. Názov EQ sa vzťahuje na „elektrickú inteligenciu“ a je odvodený od hodnôt značky Mercedes-Benz „emócia a inteligencia“.
Nová značka zahŕňa všetky podstatné aspekty elektromobility orientovanej na zákazníkov a ako taká presahuje rámec vozidla. EQ ponúka rozsiahly ekosystém elektromobility, ktorý tvoria produkty, služby, technológie a inovácie. Spektrum značky siaha od elektromobilov cez nástenné nabíjacie boxy a služby nabíjania až po domáci akumulátor energie. Predzvesťou novej značky je štúdia „Generation EQ“, ktorá v Paríži oslavuje svoju svetovú premiéru. Ešte v tomto desaťročí sa spustí výroba prvého sériového modelu EQ v segmente vozidiel kategórie SUV. Potom bude nasledovať modelová ofenzíva, v rámci ktorej sa elektrifikovanými modelmi postupne doplní portfólio produktov divízie Mercedes-Benz Cars.
„Budúcnosť patrí elektrickému pohonu. Preto rozsiahlym spôsobom investujeme do flotily elektromobilov s akumulátorom a do technológie akumulátorov – aj v podobe akumulátorov energie pre súkromné a priemyselné využitie. So značkou EQ sa posúvame o krok ďalej. V tejto značke spájame celé naše know-how v oblasti inteligentnej elektromobility značky Mercedes-Benz,“ vysvetľuje Ola Källenius, člen predstavenstva spoločnosti Daimler AG zodpovedný za odbyt divízie Mercedes Benz Cars.
Štúdia Mercedes-Benz Generation EQ (foto: Daimler)
Štúdia Mercedes-Benz Generation EQ (foto: Daimler)
EQ udáva jasný smer pre zákazníkov
Portfólio značky EQ zahŕňa všetky budúce automobily poháňané elektrickou energiou z akumulátora, ako aj s tým súvisiace produkty a služby značky Mercedes Benz. Vynálezca automobilu tak svojím čoraz väčším portfóliom udáva jasný a transparentný smer pre zákazníkov. Značka EQ je preto najbližší logický krok v rámci odbytovej a marketingovej stratégie „Best Customer Experience“.
Značka Mercedes-Benz už dnes ponúka vhodnú infraštruktúru nabíjacích zariadení pre elektrifikované automobily. K týmto zariadeniam patrí nástenný nabíjací box ako domáca stanica na rýchle nabíjanie, bezplatná aplikácia Charge&Pay na komfortné dobíjanie elektrickej energie na verejných nabíjacích stojanoch, ako aj stacionárny akumulátor elektrickej energie z fotovoltických alebo solárnych zariadení pre domácnosti aj podniky. Všetky tieto produkty a služby budú v budúcnosti začlenené do značky EQ. Značka Mercedes Benz tak vytvára stály a jasný obraz o trvalo udržateľných produktoch a službách s hviezdou.
Štúdia Mercedes-Benz Generation EQ (foto: Daimler)
Generation EQ – nová generácia vozidiel a vlastný dizajnový jazyk
Značka Mercedes-Benz štúdiou „Generation EQ“, ktorú predstavila v Paríži, dáva jasne najavo, že atraktívne a výkonné elektromobily budú čoskoro charakteristickou súčasťou cestných komunikácií. „Generation EQ“ so vzhľadom športového kupé kategórie SUV je prvým zástupcom celkom novej generácie vozidiel s elektrickým pohonom z akumulátora. „Nová generácia elektromobilov bude založená na architektúre, ktorá bola osobitne vyvinutá pre elektromobily s akumulátorom. Táto architektúra sa v každom ohľade dá stupňovito rozšíriť a použiť nad rámec modelov. Je vhodná nielen pre všetky modelové rady, ale aj pre deriváty ako vozidlá kategórie SUV, sedany a kupé. Rázvor a rozchod kolies sú variabilné,“ hovorí Prof. Dr. Thomas Weber, člen predstavenstva zodpovedný za koncernový výskum a vývoj divízie Mercedes-Benz Cars.
Dva elektromotory na prednej a zadnej náprave v závislosti od stupňa výstavby produkujú celkový výkon až 300 kW. V kombinácii s inteligentnou prevádzkovou stratégiou značky Mercedes Benz je dojazd „Generation EQ“ až 500 kilometrov.
Štúdia Mercedes-Benz Generation EQ (foto: Daimler)
Elektrické modely s akumulátorom a celkom novou koncepciou získajú výnimočný dizajn s „elektrickým estetickým vzhľadom“. Okrem iného tu patrí aj nový tvar masky chladiča a nový ráz svetiel. Moderné „elektrické estetické prvky“ tvoria aj interiér. Úplne nová koncepcia ovládačov a ukazovateľov „Generation EQ“ sa okrem elektrického nastavenia sedadiel, ktoré je typické pre Mercedes, zaobíde bez klasických vypínačov. Kokpit je orientovaný na vodiča a bol vypracovaný s dôrazom na jednoduché ovládanie založené na dotykoch. Digitálnym zážitkom z ovládania sa „Generation EQ“ odlišuje od známej logiky ovládania dnešných vozidiel a ponúka pohľad na to, ako si značka Mercedes Benz predstavuje budúcu interakciu s používateľom.
Budúce modely sú stelesnením podstaty modernej elektromobility – sú spojením atraktívneho dizajnu, výnimočného pôžitku z jazdy, vysokej praktickosti pri každodennom používaní a maximálnej bezpečnosti, ktorou sa vyznačujú všetky vozidlá od vynálezcu automobilu. To presne vyjadruje názov EQ.
Elektromobily a plug-in hybridy ešte stále iba čakajú na svoj najväčší rozmach, dnes sa s nimi stretávame skôr ako s kuriozitami na cestách. Veľkým prínosom pre popularizáciu elektrických a hybridných osobných automobilov by mohlo byť ich zaradenie do ponuky autopožičovní, avšak tie na Slovensku nevidia ich nasadenie do portfólia za ideálne. Aj napriek tomu sme našli niekoľko, ktoré už elektromobily ponúkajú a finančne sa ich nájom zásadne nelíši od klasických vozidiel.
Ak ste autopožičovňa a ponúkate elektromobil alebo hybrid, dajte nám o tom vedieť na striz@ecomoto.sk.
Krátkodobo sa oplatí požičať
Ponuky dnešných autopožičovní sú skutočne dobré, nové a bezpečné vozidlo na ľubovoľne dlhé obdobie si viete viete zabezpečiť za veľmi rozumné peniaze. Lídrom u nás je AVIS, ale aj ostatné značky vedia ponúknuť zaujímavé modely, ceny a podmienky. Množstvo z nich drží nejaké to prvenstvo v cene, ak tieto podmienky ako zákazník splníte.
Pýtali sme sa na to, ako to vyzerá s požičaním elektrického alebo hybridného automobilu u nás. Pre potencionálneho zákazníka automobiliek sú autopožičovne vhodným priestorom na otestovanie vozidla, pričom práve zaradenie EV a hybridov do ich ponuky by mohlo pomôcť rozbehnúť ich masovejšie predaje. AVIS, najväčšia autopožičovňa u nás, ešte v roku 2012 experimentovala s nasadením elektromobilu Peugeot iOn. Veľmi sa však neosvedčil. „Pokusy sme s nimi (elektromobilmi) mali 3 roky dozadu, avšak nie s veľkým úspechom.“ povedal pre Ecomoto.sk Vladimír Orth, riaditeľ slovenskej pobočky AVIS. „Negatíva, ktoré ľudia v tom čase vnímali boli krátky dojazd 150 km, nevhodný dizajn, malý priestor, vysoká nadobúdacia cena a malý počet nabíjacích staníc.“
Dnes je situácia s počtom nabíjacích staníc, dizajnom a aj dojazdom zásadne odlišná. Preto AVIS zvažuje, že v priebehu roku 2017 do svojho portfólia zaradí elektromobil Nissan Leaf s dojazdom do 450 kilometrov. „Plánujeme Nissany nasadiť do piatich pobočiek, chceme tam umiestniť aj nabíjacie stanice. Cena nájmu by mala zodpovedať cene nájmu rovnakého vozidla skupiny C v kategórii.“ dodáva Orth.
Autopožičovňa AVIS plánuje nasadiť NISSAN LEAF do svojej ponuky v 2017. (foto: Nissan)
Pýtali sme sa viacerých autopožičovní, či vo svojej ponuke majú alebo plánujú do nej zaradiť elektrické vozidlá. Spomedzi oslovených odpovedal iba predstaviteľ bratislavskej autopožičovne DK AUTO, Slávka Vargová: „Naša flotila nezahŕňa elektromobily, ani vozidlá s hybridným pohonom. Zatiaľ sme sa touto otázkou nezaoberali. Do budúcnosti však tuto možnosť, samozrejme, nevylučujeme.“
Jedna z mála autopožičovní, v ktorej sa dajú prenajať elektromobily, je AUTO-RENTAL. Tá vo svojom portfóliu uvádza Renault Twizzy a Renault Zoe. Cenovo vychádza prenájom elektromobilov dobre, na deň od 20 € za Twizzy a 30 € za Zoe. Zaujímavosťou je, že autopožičovňa ponúka na prenájom aj Segway I2 SE.
Autopožičovňa AUTO-RENTAL ponúka už dnes elektromobily Renault Twizzy a Renault Zoe (foto: Renault)
V ponuke autopožičovne EDENCARS figuruje elektrický Volkswagen e-UP! s dojazdom do 150 kilometrov. Za víkendový prenájom si autopožičovňa pýta 120 €, pri dlhšom prenájme môže cena za deň klesnúť aj k 35 €.
Volkswagen e-UP! v ponuke autopožičovne EDENCARS (foto: VW)
Ponuky autopožičovní aktívne reagujú na požiadavky trhu. To, že dnes v ich vozových parkoch nefiguruje väčší počet elektrických alebo hybridných automobilov, môžeme považovať aj za zrkadlo dopytu. Na druhej strane tu máme predpoklad, že prítomnosť EV a hybridov v ponukách autopožičovní by ich mohol popularizovať, pretože by si ľudia mohli za malé peniaze vyskúšať, aké je to žiť s týmto typom pohonu a či spĺňa ich nároky na životný štýl.
Dlhodobý prenájom je lepšie riešiť lízingom
Ako ste si mohli prečítať vyššie, elektromobily si môžete prenajať aj na Slovensku a ceny prenájmov zásadne nevybočujú zo štandardu. Dlhodobý prenájom by bol síce priveľmi nákladný, vtedy prichádza do úvahy operatívny lízing. Ten u nás zažíva pomerne dobré časy, pretože ľudia prichádzajú na jeho výhody.
Snažil som sa nájsť informácie o tom, za akých podmienok je možné na Slovensku získať na operatívny lízing elektrické alebo hybridné vozidlo. A nie je to vôbec zlé:
Spoločnosť Business Lease ešte v roku 2015 uviedla operatívny lízing na Tesla Model S pod názvom Tesla Experience. „Klientom kryjeme aj dopravné náklady dodania, keďže vozidlá budú dodávané z Tesly v Holandsku. V rámci komplexnej starostlivosti zabezpečí Business Lease aj servis vozidla do Viedne vrátane pick up servisu, náhradnej mobility či záruky,“ spresňuje Björn van den Berg, ako je to uvedené na stránkach Business Lease.
Spoločnosť Business Lease Slovakia v spolupráci so skupinou VSE Holding tento rok uviedla aj produkt eMobility balík, ktorý sprístupňuje elektromobil Volkswagen e-Golf. Produkt je zatiaľ určený iba pre korporátnych zákazníkov, prvým klientom sa stala CEVA Logistics Slovakia, ktorá si na operatívny lízing s balíčkom služieb zadovážila spolu s vozidlom aj nabíjaciu stanicu. Jej inštaláciu zabezpečuje práve VSE Holding.
Tesla Model S, ilustračná fotografia
S ponukou lízovať Tesla Model S a aj BMW i3 prišla aj značka RAI LEASE. Ako firma uvádza, je to „Jedinečná možnosť pre VIP partnerov spoločnosti RAI Internacional“.
Ceny operatívneho lízingu uvedené nie sú, tie budem zisťovať v najbližšom článku k tejto problematike.
Nový smart electric drive zatraktívňuje vstup do elektrickej mobily tak ako nikdy predtým. Pretože spája agilnosť značky smart s jazdením lokálne bez emisií – ideálna kombinácia pre mestskú mobilitu. Potešenie z jazdy na elektrinu vo štvrtej generácii sa dá zažiť nielen v modeli smart fortwo kupé a smart fortwo kabriolet, ale po prvýkrát aj vo štvormiestnom modeli smart forfour. smart sa v budúcnosti stane jediným výrobcom vozidiel na svete, ktorý bude ponúkať svoju modelovú paletu so spaľovacími, ako aj s elektrickými motormi. Svoju svetovú premiéru majú modely smart electric drive na parížskom autosalóne, uvádzanie na trh začína v Európe na jar roka 2017.
„smart je dokonalé mestské vozidlo, ktoré sa vďaka elektrickému pohonu stáva ešte o trochu dokonalejším,“ hovorí šéfka značky smart Annette Winkler. „Zakrátko preto ponúkneme náš kompletný program – smart fortwo, smart kabriolet a dokonca aj náš smart forfour – plne elektrický. Spolu s množstvom fanúšikov značky smart a nadšených vodičov značky predchádzajúcich troch generácií sa tešíme na jedinečné potešenie z jazdy v novom smart electric drive. Dokonca za veľmi atraktívne ceny, obzvlášť samozrejme v krajinách, v ktorých existuje podpora nákupu elektrických vozidiel.“
Smart Electric Drive umožní prejsť na jedno nabitie asi 160 km (foto: Daimler)
Prehľad najdôležitejších informácií:
• smart je jediný výrobca vozidiel na svete, ktorý ponúka svoju modelovú paletu so spaľovacími, ako aj s elektrickými motormi. Pretože smart fortwo, smart fortwo kabriolet a smart forfour sú dostupné aj ako modely electric drive.
• smart fortwo kabriolet je jediný elektrický kabriolet na trhu.
• S krútiacim momentom 160 newtonmetrov dosahuje tento 60 kW silný elektromobil skutočné zrýchlenie.
* Vážená spotreba elektrickej energie: 13,1 – 12,9 kWh/100 km; CO2-emisie kombinované: 0 g/km
• Kompletne nabité akumulátory stačia na dojazd v mestskej premávke približne 160 kilometrov podľa NEJC.
• S výkonnou palubnou nabíjačkou sa smart electric drive dokáže nabiť až dvakrát rýchlejšie ako doteraz (v závislosti od miestnej verzie a elektrickej siete).
• S novou rýchlonabíjačkou (zvláštna výbava, dostupná od 2017) je možné plné nabitie za menej ako 45 minút (v závislosti od miestnej verzie a elektrickej siete).
Jediný elektromobil-kabriolet je práve od Smartu (foto: Daimler)
smart electric drive: šikovne, ticho a lokálne bez emisií po meste
Jazdné vlastnosti sú štandardne agilné a dynamické, k čomu prispieva tiež mimoriadne malý priemer otáčania, ktorý pri dvojmiestnom modeli hodnotou 6,95 metra presne zodpovedá svojmu konvenčne poháňanému modelovému bratovi. Aj pri farbách a zvláštnej výbave nezostáva žiadne želanie nesplnené – elektrické jazdenie je pri značke smart maximálne individualizovateľné.
Dôležitým faktorom pre zákazníkov, ktorí vlastnia elektrické vozidlo, je čas nabíjania. Nový smart electric drive je aj tu výrazne komfortnejší: všetky modely disponujú sériovo novou výkonnou palubnou nabíjačkou. V USA a Veľkej Británii dosahuje doba nabíjania 2,5 hodiny a v porovnaní s predchodcami klesla na polovicu. Prostredníctvom aplikácie „smart control“ sa dá pohodlne na diaľku sledovať nabíjanie a ovládať množstvo ďalších funkcií ako inteligentné nabíjanie.
Od roku 2017 bude na želanie dostupná mimoriadne výkonná rýchlonabíjačka s výkonom 22 kW. Umožní nabíjať model smart electric drive za výrazne kratší čas: za menej ako 45 minút, ak miestne pomery umožňujú nabíjanie prostredníctvom troch fáz.
Smart Electric Drive (foto: Daimler)
Jediný elektromobil-kabriolet je práve od Smartu (foto: Daimler)
Modely smart fortwo electric drive v rámci sériovej výroby schádzajú z pásu v závode smart Hambach. smart forfour electric drive sa vyrába v lokalite Novo Mesto (Slovinsko). Je vybavený novým akumulátorom od dcérskeho podniku v rámci koncernu Daimler Deutsche ACCUMOTIVE. Podnik so sídlom v saskom Kamenzi vyrába elektrické srdce modelov smart electric drive už od roku 2012.
V zadnej časti vozidla smart electric drive pracuje elektromotor s výkonom 60 kW (81 k) a svoju silu prenáša na kolesá prostredníctvom stáleho prevodového pomeru. Ihneď zo státia poskytuje silný krútiaci moment 160 Nm. Dojazd predstavuje približne 160 km – ideálne na mobilitu v mestskom prostredí lokálne bez emisií. Maximálna rýchlosť je v prospech dojazdu elektronicky regulovaná na 130 km/h.
Z dôvodu výkonovej charakteristiky elektromotora prichádza smart s jediným pevným prevodovým pomerom. Radenie je vďaka tomu nadbytočné – veľká výhoda v hustej mestskej premávke. Na cúvanie sa zmení smer otáčania motora. Pohon sa vyrába v závode Renault v meste Clèon v severnom Francúzsku.
Okrem základného jazdného programu môže vodič zvoliť režim ECO. Ten je nadimenzovaný na mimoriadne efektívny spôsob jazdy. Za tým účelom sa obmedzí maximálna rýchlosť, upraví sa krivka závislosti plynového pedála a pevne sa nastaví maximálny stupeň rekuperácie. Pri jazde bez plynu alebo brzdení sa pohybová energia vozidla mení na elektrickú energiu – takzvaná rekuperácia. Rekuperácia na báze radaru, aktívna v základnom jazdnom programe, pracuje predvídavo. Radarový snímač sleduje dopravné dianie a stupeň rekuperácie sa volí tak, aby vyhovoval aktuálnej situácii.
Na úsporu energie a získanie ešte vyššieho dojazdu disponuje smart electric drive ešte aj predklimatizovaním. Napríklad teplota interiéru vozidla sa tak dá upraviť na požadovanú úroveň, ešte kým je vozidlo pripojené k zásuvke.
Vďaka aplikácii “smart control“ sa dá na smartfóne, tablete alebo PC vyvolať množstvo informácií systému electric drive a dajú sa pohodlne na diaľku riadiť funkcie ako predklimatizovanie alebo inteligentné nabíjanie. Nový model má oproti predchodcovi rozšírené možností nastavovania. Napríklad dva programovateľné časy odjazdu tak umožnili, že sa nemusia vždy nanovo nastavovať časté jazdy pre inteligentné nabíjanie a predklimatizovanie .
Modely smart electric drive rozširujú rozsiahlu sériovú výbavu svojich konvenčne poháňaných modelových bratov, pretože obsahujú okrem iného prídavný prístroj s wattmetrom a ukazovateľom nabitia akumulátora (sériovo) alebo na želanie zimný balík s vyhrievaným volantom pre vyšší teplotný komfort (zvláštna výbava). Expresívny charakter podčiarkuje dizajnový balík electric drive (zvláštna výbava), ktorý obsahuje exkluzívny lak electric green pre bezpečnostnú bunku tridion a kryty vonkajších zrkadiel. Pri farbách a zvláštnej výbave nezostáva vo všeobecnosti žiadne želanie nesplnené, pretože program individuálnych prvkov smart BRABUS tailor made je dostupný aj pre model smart fortwo electric drive.
Špeciálny model smart electric drive greenflash zaujme pri príležitosti uvedenia na trh vzrušujúcimi dizajnovými detailmi vo farbe electric green. Tento mimoriadny smart electric drive bude dostupný ako kupé a kabriolet.
Po svetovej premiére v Paríži príde nový model smart fortwo electric drive ešte v tomto roku na trh v USA, kde sa naposledy expedovalo približne 25 percent všetkých predaných vozidiel smart s elektrickým pohonom na akumulátor. Na jar roku 2017 bude nasledovať uvedenie dvoj- a štvormiestnych vozidiel smart na európske trhy.
Smart Electric Drive (foto: Daimler)
Smart Electric Drive (foto: Daimler)
História elektriny v rámci značky smart
Spustením prvého elektricky poháňaného skúšobného vozového parku v roku 2007 v Londýne prevzal smart rolu predskokana aj v otázke elektromobility. smart fortwo electric drive sa vtedy dostal do britského hlavného mesta v rozsahu 100 vozidiel – a s veľkým úspechom.
Už v roku 2009 uviedol smart druhú generáciu modelu smart fortwo electric, model bol uvedený na 18 trhoch. Cieľ: vďaka vozidlám sa mali zhromaždiť čo najväčšie skúsenosti o tom, ako zákazníci využívajú a nabíjajú svoje elektromobily. Veľký dopyt prekonal všetky očakávania. Namiesto plánovaných 1 000 kusov zišlo v závode Hambach z pásu viac ako 2 000 vozidiel smart fortwo electric drive.
Aj tretia generácia smart fortwo electric drive od júna 2012 dokázala nadchnúť široké vrstvy kupujúcich pre svoju inovatívnu koncepciu pohonu orientovanú na budúcnosť. V roku 2013 bol smart fortwo v Číne navyše prvé plne elektrické vozidlo európskeho importéra. V Nemecku sa elektrický smart s trhovým podielom približne 40 percent v najkratšom čase prebojoval na miesto lídra na trhu elektrických vozidiel na akumulátor a túto pozíciu si dokázal uchovať tri roky po sebe.
K úspechu značky prispel smart electric drive aj ako súčasť vozového parku car2go s 1 400 vozidlami v troch mestách. Len používaním v systéme car2go najazdili vozidlá smart electric drive od spustenia viac ako 35 miliónov km v každodennej prevádzke.
Všetko sa udialo veľmi rýchlo. Dlhé roky sa čakalo na to, kedy konečne BMW začne predávať model vhodný do veľkomesta a jeden z vôbec prvých skutočných elektromobilov na svete. Veľmi krátko po uvedení vozidla na trh som sa stal 21. mája minulého roka jeho majiteľom a dokonca som bol prvým zákazníkom v USA, ktorému bol doručený model i3 REx.
Článok napísal náš hosť, Tom Moloughney zo Spojených štátov, majiteľ plug-in hybridu BMW i3 REx a uznávaná autorita v oblasti elektrických automobilov. Zakladateľ Plug In America spolupracuje s automobilkami, vrátane BMW a v článku nižšie sa delí o praktické skúsenosti s BMW i3 REx po roku aktívneho jazdenia.
Akokoľvek sa na to pozerám, i3 je pre mňa stále dôvodom na radosť a jediným elektromobilom, ktorý si viem predstaviť ako svoj vlastný. Perfektne vyhovuje mojim potrebám, pričom ponúka ideálne vyváženie výkonu, úžitkovosti, komfortu a efektivity. Počas prvého roka som odjazdil 40-tisíc kilometrov, z čoho asi 95 percent som jazdil výlučne na elektrinu. Môže vyvstávať otázka, prečo som si teda priplatiť za spaľovací motor REx, keď som v priebehu rok a využil iba v piatich percentách všetkých odjazdených kilometrov – a táto otázka je správna. Dnes si myslím, že ten doplnkový spaľovací motor ani veľmi nepotrebujem, avšak vôbec neľutujem, že som si zaň priplatil tých 3850 dolárov.
Dlhodobé skúsenosti s BMW i3 REx od Toma Moloughneya
Môj i3 REx zvládol cestu z New Jersey do Vermontu celkom v pohode, vzdialenosť bola 743 kilometrov. Túto spiatočnú cestu vozidlo absolvovalo 178 kilometrov výlučne na elektrinu a zvyšných 564 kilometrov na motor. Spotreba paliva pritom bola veľmi nízka a vo Vermonte som auto nabíjal. Tu som zistil, že hoci by som cestu vďaka dobre vybudovanej infraštruktúre dobíjacích staníc cestu zvládol aj výlučne na elektrinu, trvalo by to o možno až hodiny navyše. Preto si myslím, že variant i3 REx je ideálny, ak chcete s vozidlom občas absolvovať dlhšie trasy. Podstatné je, že výbava Range Extender mi dala slobodu a možnosť vybrať sa s vozidlom prakticky na akúkoľvek dlhú trasu bez rozmýšľania, či bude cestou dostatok nabíjacích staníc a či budem mať čas na proces dobíjania. Je potrebné si ale uvedomiť, že samotný dojazd na elektrinu je veľmi dobrý a keď nad tým uvažujem dnes, možno viac ako REx by som uprednostnil doplnkové batérie, ktoré BMW ponúka za príplatok. Majú 29 kWh, teda sú o 33 percent výkonnejšie a myslím si, že by dokázali celkom dobre alternovať môj takmer 4-tisíc dolárový príplatkový REx. Môj osobný rekord v dojazde výhradne na elektrinu bol 91 míľ, teda 146 kilometrov. Prekonávam aj údaj o maximálnom dojazde 115 km, ktorý udáva EPA ako priemerný – ja som mal priemer 125 km. V zime sa však priemerný elektrický dojazd pohyboval na výrazne nižších číslach – iba 77 kilometrov na plné nabitie. Zima má negatívny dopad na batérie a teda priamo na dojazd.
Dlhodobé skúsenosti s BMW i3 REx od Toma Moloughneya
V priebehu roka som si všimol niekoľko detailov, ktoré ma tešia, ale aj takých, ktoré ma skôr otravujú alebo mi dokonca vadia.
Začínam pozorovanými negatívami:
Konfigurovateľná rekuperácia. BMW i3 REx neponúka možnosť nastavenia rekuperácie brzdením. Ostatné automobilky to ponúkajú a hoci i3 mierne upravuje efektivitu rekuperácie v závislosti od aktuálneho jazdného režimu (Eco Pro, Eco Pro+), chcel by som tu mať radšej manuálne nastavenie. Nabíjací konektor je potrebné odblokovať, keď nabíjací proces skončí. Vraj sa tento detail má odstrániť, ale ani po nedávnej softvérovej aktualizácii možnosť priameho odpojenia nefunguje. Batožinový priestor pod prednou kapotou nie je vodotesný. V záhyboch sa zadržiava voda a špina. Majiteľ si musí zabezpečiť tesnenie sám, prípadne pravidelne predný kufor čistiť. Neustále zvukové signalizácie. i3 hneď po naštartovaní informuje vodiča a pasažierov, aby sa zapli, informuje o stave vozidla a podobne. Neviem to vypnúť a vadí mi to. Auto by malo nechať vodičovi čas aspoň 10 – 20 sekúnd, kým sa začne pripomínať. Ocenil by som prítomnosť indikátora teploty batérie. Skúsenejší vodiči elektromobilov chcú mať na očiach informáciu o teplote batérií a v i3 ju možno nájsť iba v systéme iDrive. Chýba vyhrievanie volantu v štandardnej výbave. BMW je pritom prémiová nemecká značka, od ktorej podobné funkcie očakávam už v základnej výbave. Problematické Adaptive Cruise Control a Parking Assistant. Adaptívny tempomat ACC je výborná funkcia, ale občas zaváha, keď je auto pred vami vybavené atypickými zadnými svetlami. Je to zvláštne, ale napríklad taký Dodge Charger so svetlami naprieč celou šírkou zadných partií je pre adaptívny tempomat v i3 problémom, nevie takéto auto rozpoznať. Problém občas nastal aj pri intenzívnom priamom slnečnom svetle, kedy sa ACC jednoducho sám vypol. Parkovací asistent je skvelá funkcia, ktorej význam je nepopierateľný. Stačí, aby bol parkovací box o 55 centimetrov širší, ako samotné auto a systém celkom sám zaparkuje. Zákazníci však tvrdia, že občas si ich i3 samo ošúcha disky kolies o obrubník. Tvrdilo mi to už viac ľudí, takže nejde iba o nedostatok jedného kusu alebo neschopnosť vodiča. Neefektívny predný stierač. Je to len detail, ale predsa. Predné stierače fungujú dobre, ale pri zmene smeru pohybu vrhnú vodu späť do výhľadu vodiča. Vody síce nie je veľa, ale keď si chcete iba očistiť predné sklo, aj po niekoľkonásobnom pretrení sú na ňom stále kvapky vody.
Dlhodobé skúsenosti s BMW i3 REx od Toma Moloughneya
Pozitívne detaily, ktoré som si všimol:
Priestranný interiér. Na to, že je i3 dlhé menej ako štyri metre, má priestorovo veľkorysý interiér. Mám dojem, že sa priestorovo podobá na modely radu 3, ktoré sú aj o 60 centimetrov dlhšie. Pekný dizajn interiéru. Dobré rozmiestnenie ovládacích prvkov, výborný volant, pohodlhé sedenie, vynikajúci výhľad z kabíny. Nesmierne zábavné šoférovanie. BMW i3 disponuje veľmi dobrým krútiacim momentom, ktorý je dostupný hneď od prvej otáčky rotora. Akcelerácia z nuly je fantastická, dokonca sa zaraďuje medzi najlepšie zrýchľujúce BMW vôbec. Aj napriek tomu, že je vozidlo pomerne vysoké k svojej šírke a dĺžke a má tenké kolesá, ponúka veľmi dobrú manévrovateľnosť. Rýchle nabíjanie. Počas nabíjania v level 2 na nabíjacej stanici 24kW CCS DC je možné dobiť batériu na 90 percent už za tri hodiny. Za štyri hodiny je nabitá plná batéria.
Dlhodobé skúsenosti s BMW i3 REx od Toma Moloughneya
Len pred niekoľkými dňami som pre TASR písal článok o tom, že automobilka Lada ešte stále existuje a vyrába veľmi zaujímavé vozidlá s dostupnými cenami. Teraz sa z Ruska dozvedáme o možnom exporte plne elektrického sedanu Vesta.
Lada Vesta je pekný sedan s moderným dizajnom, ktorý by mohol bez problémov konkurovať takej Dacii Logan. Dokonca si myslím, že Lada so svojím modelom ide ešte o úroveň vyššie, niekde na Škodu Rapid. Automobilka teraz predstavila prototyp plne elektrickej verzie sedanu, ktorý dostal do výbavy predný pohon s výkonom 60 kW (82 koní) a akumulátor s kapacitou 25 kWh. Dizajnovo sa elektrická Vesta neodlišuje od tej so spaľovacími motormi.
Dojazd má vraj dosahovať 150 kilometrov, prípadne až 170 kilometrov v meste. Neviem posúdiť, či je tento údaj relevantný, to ukáže až reálna skúsenosť s elektromobilom. Maximálna rýchlosť je 140 km/h.
Nevieme nič o cene a časovej dostupnosti elektrickej Vesty, avšak predpokladáme, že jej cena by mohla byť vážnym ohrozením pre väčšinu ostatných a cenovo premrštených elektromobilov u nás.
Vyzerajú futuristicky a občas je ťažko určiť, či sú automobilom alebo skôr trojkolkou. Ekologické a superúsporné vozidlá z dielní študentov sú dobrým predstaviteľom aktuálnej kampane, ktorou sa Slovensko v zahraničí komunikuje sloganom Good idea Slovakia.
Aj napriek tomu, že zo štyroch predstavených sa v Londýne odprezentujú iba tri, je to pre Slovensko stále vynikajúca reklama. Štvrté vozidlo sa bude aj naďalej vyvíjať a podľa slov jeho tvorcov sa popracuje aj na jeho dizajne, ktorý je momentálne skôr provizórny. Paradoxne, práve on jazdil spomedzi štvorice najplynulejšie a najrýchlejšie.
Štvorica vozidiel predviedla symbolický štart a dojazd do cieľa na Župnom námestí v Bratislave, kde pútala pozitívnu pozornosť okolia. Do Londýna pocestujú na preteky študenti bratislavskej strojníckej fakulty STU, strojníckej fakulty TUKE a tiež nováčikovia zo Spojenej strednej školy Tvrdošín. Preteky sú naplánované na obdobie 30. júna až 3. júla
2016.
Študenti v Bratislave predviedli svoje vozidlá, poputujú do Londýna na Shell Eco-marathon 2016
Oficiálna správa k slovenskej účasti na Shell Eco-marathon Europe 2016
Európska časť súťaže úsporných vozidiel Shell Eco-marathon Europe 2016 tento rok privíta až tri slovenské študentské tímy. Od 30. júna – 3. júla 2016 tak budú v areáli Queen Elizabeth Olympic Park v Londýne súťažiť ostrieľaní pretekári z bratislavskej strojníckej fakulty STU a strojníckej fakulty TUKE, ale aj úplní nováčikovia zo Spojenej strednej školy Tvrdošín. Prvýkrát v histórii budú o titul najúspornejšieho vozidla v súťaži Shell Eco-marathon Europe 2016 bojovať až tri študentské tímy zo Slovenska. K študentom bratislavskej STU, ktorí sa súťaže zúčastnia po štvrtýkrát, sa pridajú aj študenti z košickej TUKE. Obrovským úspechom je však účasť mladých stredoškolákov zo Spojenej školy v Tvrdošíne, ktorí dokázali, že šikovnosťou môžu hravo konkurovať aj nádejným inžinierom z vysokých škôl. Nezaostáva ani Stredná priemyselná škola dopravná z Trnavy, ktorá si naživo vyskúšala, aké je to pretekať na trati Le Mans v rámci prípravnej súťaže Shell Eco-marathon Challenger. Pri svojej premiére na legendárnom okruhu dosiahli mladí študenti skvelý výsledok 158 km na 1kWh. Súťaže sa tento rok zúčastní až 199 študentských tímov z 29 európskych krajín, ktorí tvrdo pracujú na posledných úpravách svojich úsporných vozidiel tak, aby uspeli v náročnej konkurencii na londýnskej trati. Súťaž motivuje budúcu generáciu inžinierov k neustálemu znižovaniu energetickej náročnosti vozidiel. Hodnotí sa prejdená vzdialenosť na liter paliva alebo kilowatthodinu.
Študenti v Bratislave predviedli svoje vozidlá, poputujú do Londýna na Shell Eco-marathon 2016
Bratislavský tím druhý rok s pohonom CNG Študenti bratislavskej STU nie sú žiadni nováčikovia. Hlavnej časti súťaže sa zúčastnia už po štvrtý krát. Na dizajne vozidla spolupracovali s Fakultou architektúry Slovenskej technickej univerzity. Asi najdôležitejším faktorom úspornosti vozidla je nízka hmotnosť, ktorá nepresahuje 50 kilogramov, pričom samotná karoséria vyrobená z karbónu váži len necelých 15 kilogramov. Ďalším dôležitým prvkom je dizajn, vďaka ktorému vozidlo dosahuje minimálny odpor vzduchu a motor s malým objemom a nízkym výkonom.
„Je to pre nás veľká výzva súperiť so študentmi technických škôl z celej Európy. Vidieť riešenia rovnakých problémov z rôznych uhlov pohľadu nám dáva veľkú inšpiráciu pri napredovaní a pri vývoji nášho vozidla. Výsledky sa dajú následne efektívne aplikovať aj v reálnej praxi. Inovatívny dizajn, nové materiály či efektívnejšie využívanie paliva by mohlo v budúcnosti pomôcť pri tvorbe vozidiel, ktoré by boli nielen priateľské k životnému prostrediu, ale rovnako nápomocné v plynulosti mestskej premávky,“ hovorí člen FME Racing Teamu, Tomáš Milesich.
Študenti v Bratislave predviedli svoje vozidlá, poputujú do Londýna na Shell Eco-marathon 2016
Legendy z TUKE opäť na trati Košický tím, ktorí sa zúčastnil súťaže už viac ako pätnásťkrát, stavia tohtoročný úspech na benzínovom vozidle z minulých rokov. Vozidlo však v roku 2016 prešlo modernizáciou interiéru, exteriéru a pohonu. Pri návrhu vrchného krytu brali študenti do úvahy možnosti materiálu z ktorého je vyrobený, a zároveň optimalizovali aerodynamiku pre dosiahnutie čo možno najlepších aerodynamických vlastností pri čo najnižšej hmotnosti a zachovaní potrebného výhľadu pre vodiča.
„Minimálnu spotrebu dosahujeme spojením viacerých faktorov – hmotnosti, aerodynamiky, minimalizáciou jazdných odporov, vhodným výberom a nastavením motora či jazdeckou zručnosťou. Celá konštrukcia auta sa podriaďuje týmto faktorom,“ dopĺňa Branislav Konečný, vedúci člen košického tímu.
Študenti v Bratislave predviedli svoje vozidlá, poputujú do Londýna na Shell Eco-marathon 2016
Študenti v Bratislave predviedli svoje vozidlá, poputujú do Londýna na Shell Eco-marathon 2016
Ostrý štart pre Spojenú školu Tvrdošín Stredná škola z Tvrdošína musela svoje úsporné vozidlo postaviť od základov. Dizajn vozidla s benzínovým pohonom navrhli študenti sami tak, aby bol čo najjednoduchší na výrobu a spĺňal aerodynamický tvar. Karoséria vznikla v modelovacom programe a podľa nej vyhotovili formu z polystyrénu. Celkové konštrukčné riešenie vozidla je zamerané predovšetkým na znižovanie hmotnosti. To študenti dosiahli výrobou odľahčeného rámu z duralu, laminátovej karosérie, úsporným motorom, použitím kolies s nízkou trakciou, odľahčenou sedačkou a aerodynamickým tvarom vozidla.
„Tešíme sa, že sa nám podarilo uspieť v silnej konkurencii stredných a najmä vysokých škôl a dostali sme pozvánku do Londýna. Pre našich študentov je to veľká príležitosť premeniť teoretické vedomosti do praxe a zúčastniť sa pretekov po boku skúsených európskych škôl. Veríme, že súťaž prehĺbi v študentoch chuť pokračovať v štúdiu technických smerov aj v budúcnosti,“ hovorí Ing. Ľudmila Uhlíková, riaditeľka SŠ Tvrdošín.
Študenti v Bratislave predviedli svoje vozidlá, poputujú do Londýna na Shell Eco-marathon 2016
Študenti v Bratislave predviedli svoje vozidlá, poputujú do Londýna na Shell Eco-marathon 2016
Úspech vozidla SPŠD Trnava v Le-Mans Stredoškolskí študenti z Trnavy síce do Londýna nepocestujú, ale zato dosiahli skvelý výsledok v súťaži Shell Eco-marathon Le Mans – Challenger event, kde v kategórii elektromobilov úspešne konkurovali tímom z celej Európy. Svoj elektromobil postavili za tri mesiace a necelých 200 hodín práce. Rám vozidla pozostáva zo železa, na plášť študenti použili dutinkový lexan, kabína vodiča je z priehľadného 3 mm polykarbonátu, pohon zabezpečuje trojfázový elektromotor napájaný 36 voltovým jednosmerným napätím z Lithium-ionového akumulátora, výkon motora je 250 W a maximálna rýchlosť vozidla 30 km/hod s dojazdom približne 50 kilometrov.
„Študenti na pretekoch nazbierali vzácne skúsenosti a tipy pre zlepšenie vozidla, ktoré môžu zužitkovať budúci rok v hlavnej súťaži. Možnosť prejsť technickou kontrolou a postaviť sa na štart bol pre celý tím vynikajúcou príležitosťou. Navyše takáto príležitosť uplatniť ich teoretické vedomosti v praxi stojí za všetku námahu. S výsledkom 158 kilometrov na 1 kWh máme veľkú šancu kvalifikovať sa na hlavné preteky Shell Eco-marathon Europe pre budúci rok.“ hovorí inžinier Milan Eliáš, vyučujúci zo Strednej priemyselnej školy dopravnej a vedúci tímu.
Študenti v Bratislave predviedli svoje vozidlá, poputujú do Londýna na Shell Eco-marathon 2016
Študenti v Bratislave predviedli svoje vozidlá, poputujú do Londýna na Shell Eco-marathon 2016
Študenti v Bratislave predviedli svoje vozidlá, poputujú do Londýna na Shell Eco-marathon 2016
Tesla odhalila dlho očakávaný automobil, Model 3. Je v poradí tretím modelom tejto americkej automobilky a jeho cena je v porovnaní s Modelom S iba polovičná. Ponúkne však stále veľmi dobré technické parametre a na dnešnú dobu stále netypický dizajn s futuristickým interiérom.
Oficiálne uvedenie vozidla znamená, že sa začne vyrábať až v roku 2017 a v tomto istom roku sa dostanú prvé kusy k novým majiteľom. Dnes automobilka eviduje už viac ako 130-tisíc predobjednávok, čo vyzerá na veľmi sľubný štart. Možno to bude práve Model 3, čo vytiahne automobilu Tesla z neustálych dlhov. Záloha pri potvrdení objednávky je rovných 1000 dolárov, čo znamená, že už teraz Tesla pretočila 129-miliónov dolárov – a to na aute, ktoré ešte ani nevyrába.
Kľúčové vlastnosti Tesla Model 3:
cena začína na 35-tisíc USD;
na jedno nabitie prejde maximálne 346 km (215 míľ);
zrýchlenie z 0 na 100 km/h za min. 6 sekúnd;
5 hviezdičiek vo všetkých kategóriách v amerických bezpečnostných testoch;
funkcia autopilota;
supercharging – rýchle nabíjanie;
interiér pre 5 dospelých pasažierov vrátane vodiča;
Tlačová konferencia spoločnosti Tesla a uvedenie Modelu 3
Model 3 je v skutočnosti štvrtý automobil od Tesly, avšak bude tretím v stabilnej súčasnej ponuke vozidiel. Prvým automobilom bol slávny Tesla Roadster, ktorý sa však dnes nevyrába a nepredáva. V porovnaní s Model S a Model X je trojka menšia, má byť praktickejšia a finančne dostupnejšia, avšak údajne sa nekonali žiadne kompromisy v bezpečnosti a ani jazdných vlastnostiach.
Profil automobilu pripomína Model S, má však výrazne kratšiu karosériu, vraj je totožná s dĺžkou BMW radu 3. Práve BMW radu 3 sa často spomína ako jeden z významných rivalov, proti ktorým bude nová Tesla bojovať. Hoci sa často pri Modeli 3 skloňuje slovo sedan, v skutočnosti je skôr taký dizajnový hybrid liftbacku, sedanu, hatchbacku a sportbacku. Vonkajšie i vnútorné osvetlenie využíva technológiu LED.
Tesla Model 3, ročník 2018
Interiér s veľkými zmenami a otáznikmi
Ak Tesla zachová interiér v rovnakom stave, v akom ho odprezentovala pri uvedení Modelu 3, vyslúži si tým nepochybne rozporuplné kritiky. Interiér je nápadne futuristický a jednoduchý, má iba jeden veľký displej s uhlopriečkou až 11 palcov uprostred prednej časti kokpitu. Zaujímavosťou je, že pred volantom nie je žiadna platforma pre zobrazenie aktuálnej rýchlosti či iných informácií o jazde a vozidle. Momentálne nevieme, či sa tieto údaje budú zobrazovať neprakticky na centrálnom displeji alebo sa v Modeli 3 objaví head-up displej, či iné minimalistické riešenie.
Tesla Model 3, ročník 2018 – interiér
Tesla Model 3, ročník 2018 – interiér
Tesla Model 3, ročník 2018 – interiér
Tesla tvrdí, že jej vozidlá sú maximálne bezpečné, avšak my sa s nedôverou pozeráme na veľký dotykový displej, ktorý celkom nahradil mechanické tlačidlá. Zastávame názor, že hrať sa počas jazdy s dotykovým displejom je presne to isté, ako používať mobil, čo bezpečné rozhodne nie je. Už len také nastavenie klimatizácie počas jazdy zvyčajne robíme tak, že si otočné voliče nahmatáme prstami – v prípade dotykového tabletu to možné zatiaľ nie je.
Je však pravdepodobné, že Tesla tentokrát verejnosti ukázala iba verzie, ktoré ešte čaká vývoj. Dúfame teda, že aspoň základné mechanické ovládače nakoniec v interiéri predsa len nájdeme.
Tesla Model 3, ročník 2018
Tesla robí iba rýchle autá
Keď Elon Musk predstavoval Model 3, pripomenul, že bude zrýchľovať veľmi prudko – rýchlosť 100 km/h dosiahne za šesť sekúnd a s výkonnostným paketom s 80 kWh batériou bude stovka dosiahnuteľná už za štyri sekundy. Takýto výkonnejší variant Modelu 3 však bude stáť niekde medzi 50- až 60-tisíc americkými dolármi, čo už tak pôsobivé nie je. Dojazd výkonnejšej verzie by mal byť v porovnaní s tou základnou značne väčší, maximálne 483 kilometrov.
Tesla Model 3, ročník 2018
Tesla Model 3, ročník 2018
Vlastný podvozok a neupresnené detaily
Elektromobil Tesla Model 3 bude jazdiť výlučne na elektrinu a nebude ponúkať žiadne hybridné pohonné alternatívy. Elektrický pohon je zabezpečený dvojicou elektromotorov, jeden vpredu a druhý vzadu. Spoločne automobilu poskytujú pohon všetkých štyroch kolies a progresívny systém regulovania krútiaceho momentu podľa aktuálnej potreby.
Automobil je postavený na vlastnom podvozku a hoci zdieľa mnohé technológie a patenty s Model S a Model X, jeho platforma je navrhnutá individuálne. Nevedno, či sa Tesla niekedy bude uberať rovnakou cestou, ktorou Volkswagen – ten vie zabezpečiť výrobu širokej palety modelov vďaka modulárnej platforme.
Elon Musk a ani Tesla samotná zatiaľ neupresnili, aké sú presné technické údaje nového modelu elektromobilu. Neuvádzajú toľko detailov ako pri nedávnom uvedení Modelu X a dokonca ani to, akú kapacitu akumulátorov bude vozidlo ponúkať v základnej verzii.
Vieme však jedno: Tesla Model 3 bude v prvých rokoch nedostatkový tovar. Automobil sa začne vyrábať až v roku 2017 a odborná verejnosť vyjadruje presvedčenie, že prvých 130-tisíc predobjednaných kusov sa bude dodávať v priebehu možno až dvoch rokov. Zdá sa, že zákazníci, ktorí si automobil neobjednali teraz, si naň budú musieť počkať ešte dlhšie. Tesla však otvorene hovorí o cieli zvýšiť produkciu závodu na 500-tisíc kusov automobilov ročne, čo by predsa len mohlo do pesimistických predpovedí vniesť trocha optimizmu.
Značka Daimler, ktorá zastrešuje aj Mercedes-Benz, dnes vyhlásila, že jej hlavní predstavitelia budú jazdiť na automobiloch s výlučne hybridným alebo elektrický pohonom. Automobilový koncern tým mieni dokázať, že si za svojimi technológiami stojí a myslí to s ich budúcnosťou celkom vážne.
Oficiálne vyjadrenie spoločnosti:
Funkcionári Daimleru presedlajú na hybridy a elektromobily
Ďalším krokom spoločnosti Daimler na ceste k jazdeniu bez emisií je rozhodnutie, že vedúci pracovníci spoločnosti budú jazdiť na elektrifikovaných služobných vozidlách. Bezemisnú dopravu už Daimler podporuje zvýhodneným prenájmom vozidiel s alternatívnymi pohonmi zamestnancom. Zároveň v roku 2016 investuje ďalších 30 miliónov eur do výstavby vlastnej nabíjacej infraštruktúry vo svojich prevádzkach.
„Dôsledne kráčame po ceste k bezemisnému jazdeniu,“ zdôrazňuje Ola Källenius, člen predstavenstva spoločnosti Daimler a dodáva: „preto integrujeme elektromobilitu do všedného dňa našich vedúcich pracovníkov a okoliu zároveň spoločne vysielame jednoznačný, nasledovaniahodný signál.“
Potenciálnu ponuku, aj pre vedúcich pracovníkov Daimleru, tvoria v súčasnosti hybridné vozidlá nabíjateľné zo siete: Mercedes-Benz S 500 e (sedan), C 350 e (sedan, kombi a dlhá verzia), GLE 500 e 4MATIC, GLC 350 e 4MATIC a nové E 350 e (sedan). V stuttgartskej centrále, kde má Daimler vrátane okolia 556 nabíjacích bodov, jazdia jeho vedúci pracovníci na rozličných úrovniach od apríla 2015 na modeloch B 250 e poháňaných čisto elektricky.
Zamestnanci spoločnosti Daimler majú k dispozícii na služobné alebo zvýhodnené súkromné používanie, čiastočne či úplne elektricky poháňané modely smart fortwo electric drive, B 250 e, GLE 500 e a C 350 e.
BMW i sa spojilo s partnerom MR PORTER.COM, viacnásobne oceneným online obchodom s pánskou módou, aby spoločne vytvorili jedinečnú limitovanú edíciu BMW i3.
Dizajnérske tímy BMW a MR PORTER, inšpirované nadčasovým štýlom v kombinácii s modernými prvkami, spojili svoje skúsenosti a stvorili elegantné a prepracované vozidlo vynikajúce zmyslom pre estetiku.
Elegantný exteriér limitovanej edície BMW i3 pripomínajúci smoking, jeden z najštýlovejších pánskych odevov, je k dispozícii v modrej farbe vytvorenej špeciálne pre túto verziu. Charakteristické doplnky na číslovaných vozidlách edície boli vytvorené ručne, čo zaručuje ich jedinečnosť, podobne ako pri odevoch šitých na mieru: individuálna maľba s bielym zvýraznením po celej dĺžke podvozku – pripomínajúcim oblek s jemným prúžkom – je dielom zručných majstrov svojho remesla.
Stefan Ponikva, riaditeľ BMW i Brand Management, hovorí: „BMW i3 predstavuje nonšalantnú súhru udržateľnosti a prenikavého štýlu. Sme známi vášňou pre technologické inovácie, špičkovú kvalitu a prvotriedny dizajn, a tak niet divu, že nás možnosť spolupracovať s MR PORTER okamžite zaujala.“
„V MR PORTER našim zákazníkom poskytujeme to najlepšie zo sveta pánskej módy v mnohých kategóriách, preto nám spolupráca s BMW, špičkou vo svete automobilov, prišla ako odvážny, no úplne prirodzený krok. Sme radi, že sme dostali príležitosť podieľať sa na takomto projekte ako prví,“ vraví Toby Bateman, generálny riaditeľ MR PORTER.
BME i3, inšpirované MR PORTER, má elektrický pohon, neprodukuje teda žiadne emisie. Okrem toho poskytuje excelentnú radosť z jazdy – športové jazdné vlastnosti a vynikajúcu agilnosť pri veľmi tichom chode.
Vozidlo je vybavené cestovnou súpravou MR PORTER Essentials Travel Kit, ktorá obsahuje kožený vak a štyri exkluzívne doplnky od MR PORTER: klasický čiernobiely dáždnik, fotoaparát značky Leica zo špeciálnej edície, slnečné okuliare Cutler & Gross, cylinder Lock & Co a tiež špeciálne vydanie sprievodcu City Guide Book od vydavateľstva Phaidon.
Pri príležitosti piateho výročia MR PORTER bude k dispozícii limitovaný počet vozidiel BMW i3. Záujemcovia si ho budú môcť kúpiť za 43 500 libier.
Elektrické automobily je potrebné nabíjať o niečo častejšie, ako bežné vozidlá so spaľovacím motorom. Navyše toto nabíjanie trvá nepomerne dlhšie, ako bežné tankovanie, preto je dobré mať vopred jasno v tom, kedy a kde budete automobil dobíjať.
Ideálne je nabíjať elektromobil doma počas noci, kedy je dostatok času na plné dobitie akumulátorov. Počas nabíjania by malo byť vozidlo vypnuté a zabezpečené pred nechceným pohybom.
Celý proces nabíjania zvyčajne trvá 4 až 7 hodín, ak máte v aute namontovanú 24 kWh batériu. Takou sú vybavené elektromobily Nissan Leaf, na ktorom je demonštrované nabíjanie na videu nižšie. Silnejšie 30 kWh batérie je potrebné nabíjať o niečo dlhšie, od 5,5 do 9,5 hodiny.
Veľmi zásadným faktorom ovplyvňujúcim dobu nabíjania je samotná nabíjacia stanica, či je na jednosmerný alebo striedavý prúd. Rozdiel medzi nimi je veľmi veľký, pretože stanice na striedavý prúd sú v skutočnosti iba prípojky a nie pravé nabíjacie stanice. Tých je na Slovensku najviac. Aby ich bolo možné použiť, je nevyhnutné, aby ste mali vo svojom elektromobile vstavanú nabíjačku – je to však štandardná výbava a tieto vnútorné nabíjačky sú označované napríklad 11kW/16A.
To napovedá o technických parametroch vstavanej nabíjačky a o tom, ako rýchlo budete môcť dobiť batérie. Platí, že čím vyššie sú hodnoty kW a A, tým rýchlejšie je nabíjanie, zjednodušene napísané, prepustí sa tak viac prúdu. Napríklad taká Tesla Model S má štandardnú nabíjačku 11kW/16A, za príplatok ju môžete doplniť ešte o jednu rovnakú. Tak môže využívať plný potenciál aj domácej elektrickej zásuvky 32A. Naopak, taký ľudový elektromobil Volskwagen e-Up! má vstavanú nabíjačku iba 3,6 kW, takže aj keď vozidlo pripojíte k 20 kW nabíjacej stanici, nebudete môcť využiť jej potenciál.
Tento týždeň v pondelok predstavitelia spoločnosti Tesla Motors pre Bloomberg News prezradili, že už majú nastavenie ceny pripravovaného Modelu 3. V Spojených štátoch bude stáť od 35-tisíc dolárov, pričom táto cena bude základová.
V Spojených štátoch funguje prispievanie na elektrické vozidlá priamo od štátu. Dotácia na elektromobily je rôzna, líši sa od štátu, pohybuje sa v úrovniach od 2500 USD v Tennessee a Massachusetts po 6000 USD v štáte Colorado. Je potrebné počítať s tým, že každý štát podlieha daňovej povinnosti USA, čo by pri cene 35000 USD za Model 3 predstavovalo asi 7500 USD.
V praxi to znamená, že by si ľudia mohli vo finále zadovážiť novú Tesla Model 3 už za 21 500 dolárov. Priemerná cena nového kupovaného automobilu v USA je pritom až 31-tisíc dolárov.
Tesla Model 3 bude predstavený už tento rok 31. marca , avšak do predaja určite nepríde skôr ako v roku 2018. Tvrdí to Adam Jonas, špecializovaný analytik spoločnosti Morgan Stanley. Pred uvedením Modelu 3 by sa mal výroby a predaja dočkať Model X, už očakávané prvé SUV od Tesly.
Tesla Model 3, ako si ho predstavujú fanúšikovia na internete
Tesla Model 3, ako si ho predstavujú fanúšikovia na internete
Aj klasické športové automobily značky Porsche môžu jazdiť na elektrinu. Internetom koluje niekoľko fotografií staršieho modelu 914, ktoré má pod prednou kapotou akumulátory a pod zadnou elektrický motor.
Autorom fotografií je istý JONSIBAL, ktorý ich publikoval na svojom Facebooku. V Spojených štátoch na podujatí Cars & Coffee našiel vystavovateľa, ktorý zo staršieho klasického športového vozidla Porsche 914 spravil funkčný elektromobil.
Pôvodný benzínový motor nahradil elektrickým a pod prednú kapotu umiestnil rozmerné akumulátory. Zaujímavosťou je, že vyhrievanie interiéru prešlo renováciou tiež. Pôvodné energeticky náročné riešenie od Porsche bolo nahradené tradičnými fénmi, ktoré sú účinnejšie a vyžadujú menej energie. Na tento vynález však nazeráme s určitou rezervou.
Zvyčajne sa podobné motorické úpravy na veteránoch nerobia, ale v tomto prípade sa na dielo domáceho majstra nazerá skôr s rešpektom. V skutočnosti to vyzerá tak, že prerábka veteránov na elektrický pohon začína byť nastupujúci trend.
Aj napriek tomu ale zarytí fanúšikovia značky Porsche na tohto tvorcu nemajú pekného slova, akoby tým bol ich posvätný brand zneúctený. Možno by nezaškodilo sa trocha dovzdelávať a zistiť tak, že elektrický pohon a Porsche nie sú vôbec tak nezlúčiteľné pojmy…
Elektrické Porsche 914
Elektrické Porsche 914 s prerobenou klimatizáciou. Namiesto pôvodnej fanúšik tuningu použil fény.
Automobilka Icona ešte minulý rok predviedla svoj koncepčný automobil Neo. Tento hatchback bez zadných dverí má odvážny dizajn a útle rozmery. Detaily o vozidle spoločnosť predstavila až na 2016 Festival International Automobile Paris.
Icona Neo je elektromobil určený pre štyroch pasažierov vrátane vodiča a elektromotory má zabudované priamo v kolesách. Doteraz sme podobné riešenia videli iba pri elektrických motocykloch. Napriek inovatívnemu pohonu majú elektromobily celkový výkon dovedna iba 28 koní, čo by však malo stačiť na bežnú prevádzku v meste.
Spoločnosť Icona zatiaľ neupresňuje, či sa koncept Neo dostane do sériovej alebo aspoň obmedzenej výroby.
Icona je automobilová značka si necháva navrhovať dizajn z čínskeho Šanghaja, avšak korene spoločnosti sú v Taliansku. Má tiež veľmi blízke vzťahy so spoločnosťou Cecomp z Talianska, ktorá už celé dekády vyrába koncepty a predprodukčné prototypy vozidiel pre významné automobilky.
AKTUALIZOVANÉ – Nissan predstavil ceny pre model Leaf (2016). Najvyššie úrovne výbavy počítajú s lepšími batériami, ktoré umožňujú dojazd dlhší až o 27 percent. Čisto elektrické vozidlo sa dočkalo modernizácie aj napriek tomu, že už dnes sa hovorí o jeho radikálnej prestavbe v roku 2018.
Vylepšená 30kWh batéria je najvýznamnejšou inováciou modelu Leaf 2016, pričom v ponuke predajcov sa objaví vo verziách SV a SL. V porovnaní so základovým Leaf S s 24 kWh batériou je to krok vpred.
Nový Nissan Leaf sa bude v základnom variante predávať od 22 360 USD so 107-koňovým motorom. Variant so stredným dojazdom Leaf SV sa dočká cenovky 27 550 USD a najdlhšie jazdiaci variant Leaf SL bude v predaji od 30 140 USD.
Aktualizácia: na Slovensku sa Nissan Leaf predáva za cenu od 29 050 EUR. Všetky ceny nájdete v oficiálnom cenníku, kde sa dočítate, že za cenu 29 050 eur získate verziu s 24 kWh batériou v úrovni výbavy Visia. Zvyšné dve úrovne výbavy Acenta a Tekna majú štandardne osadenú 30 kWh batériu a stoja 33 700 (Acenta) a 36 100 eur (Tekna).
Doplatiť si tých asi štyritisíc eur ale má význam – pri 24 kWh batérii majiteľ získa záruku na 5 rokov alebo 100-tisíc km, pri 30 kWh variante sa záruka na kapacitu batérie vzťahuje až na 8 rokov alebo 160-tisíc km.
Nissan vybavil nový Leaf novým vybavením v interiéri, napríklad 5-palcovým displejom už aj pre základový Leaf S. Dve drahšie verzie budú mať vo výbave 7-palcový displej a služby NissanConnect s navigáciou a Mobile Apps.
Nissan Leaf chce pokračovať v trende, ktorý stanovil na severoamerickom trhu – tam je najpredávanejším čisto elektrický automobilom. Veľké očakávania má aj na budúcu generáciu, ktorá príde už v roku 2018 – tá by mala ponúkať dojazd až 321 kilometrov a batériu s kapacitou 60 kWh.
Pôvodný článok „Nissan Leaf s elektrickým pohonom a o tretinu dlhším dojazdom“ bol publikovaný 8.11.2015, aktualizovaný o nové ceny bol 5.2.2016.
Vyberáme zaujímavé hybridy a elektromobily (EV) z ponuky slovenských bazárov a súkromných vlastníkov. Dobrý a úsporný automobil si dnes už môžete kúpiť aj ako jazdenku, ktorá má výrazne nižšiu cenu v porovnaní s novými modelmi.
Nafta + elektro
PEUGEOT 508 2.0 HDI FAP BUSINESS HYBRID 4 (12.900,00 €)
PEUGEOT 508 2.0 HDI FAP BUSINESS HYBRID 4
r.v.: 5/2012, 1998cm3, 147kW (200PS), 4×4, A6, Hybrid (diesel/elektrika), Euro 5, 4 dv., (5-miestne), 157000 km, Béžová sv. metalíza
Po mesiacoch špekulovania je elektrický van od VW oficiálnym konceptom. Van s nápadným vzhľadom je prvým vozidlom od Volkswagenu postaveným na modulárnej platforme MEB (Modular Electric platform). Koncept pripomína a nadväzuje na VW Microbus a podľa slov automobilky bude práve takým elektromobilom, ktorý po stránke ceny, úžitkovosti a dojazdu bude vyhovovať väčšine rodín.
Pohonná jednotka konceptu BUDD-e je veľmi pôsobivá. Má dva elektrické motory a batériu s kapacitou 101 kWh. Maximálny dojazd sa podľa európskych testovacích štandardov pohybuje na úrovni až 600 kilometrov. Čísla od EPA sú zvyčajne o 20 percent nižšie, avšak stále by sa dojazd vozidla mohol pohybovať vo veľmi pekných hodnotách okolo 480 kilometrov.
Zaujímavosťou je, že podľa VW sa batérie dajú dobíjať extrémne rýchlo – 80 percent kapacity sa nabije za 15 minút. Predpokladáme teda, že vozidlo bude obsahovať vstavanú nabíjačku aspoň 22 kW. Doteraz ponúkané 3,6 kW nabíjačky v elektrických kompaktoch sú totiž veľkým sklamaním pre každého fanúšika elektromobility. Volkswagen tiež potvrdil, že venoval veľa úsilia zmenšovaniu batérií, vďaka čomu by mal byť interiér priestorovo naozaj veľkorysý.
Volkswagen zatiaľ neuviedol žiadne cenové relácie pre svoj budúci model. Predpokladáme však, že by sa do showroomov mohol dostať do roku 2019, kedy už bude zrejmá aj jeho technická výbava a ich nacenenie.
Súčasťou technickej výbavy vozidla bude aj integrovaný Internet vecí (IoT). Bude teda aktívne využívať internetové pripojenie a umožňovať svojim pasažierom, aby boli online na svojich mobiloch a tabletoch. Internet vecí je však oveľa viac, ako len pripojením k internetu – je to koncept nastavujúci štandardy, ako majú medzi sebou komunikovať rôzne zariadenia aj bez priamej účasti používateľa.
Elektrický Volkswagen BUDD-e z CES 2016
Elektrický Volkswagen BUDD-e z CES 2016
Elektrický Volkswagen BUDD-e z CES 2016
Dva elektrické motory, každý na jednej náprave.
Priestranný a praktický interiér.
Veľký farebný displej by sa mal dostať aj do novej generácie elektrického Golfu
Spojenie systému vozidla s inteligentnými hodinkami
Elektrický automobil kompaktných rozmerov Chevrolet Bolt EV vstupuje do modelového roku 2017 ako produkt, ktorý by mohol významným spôsobom ovplyvniť trh s elektromobilmi v Spojených štátoch. Zdieľa až nápadne veľa podobností s BMW i3, podľa reakcií verejnosti však súdime, že by to nemal byť problém.
Chevrolet Bolt EV bol predstavený na kongrese elektroniky CES 2016 v Las Vegas. Chce byť elektromobilom pre masy. Do výroby bude zaradený ešte koncom tohro roka, ponúkne širokú paletu moderných funkcií, prepojenie s mobilnými telefónmi a tabletmi, na jedno nabitie prejde maximálne 320 kilometrov a jeho stav bude možné monitorovať cez mobilné aplikácie.
Množstvo funkcií z technologického balíčka elektrického Boltu využíva 4G internet od mobilných operátorov, vďaka čomu umožní vytvárať Wi-Fi hotspoty pre svojich pasažierov.
Spektrum moderných funkcií zahŕňa aj nasledovné:
10,2-palcový MyLink dotykový displej;
systém s možnosťou nastavenia vlastných funkcií prostredníctvom widgetov;
zadná parkovacia kamera so širokým záberom;
senzory a kamery sledujúce okolie vozidla, ponúknu pohľad na vozidlo aj z vtáčej perspektívy;
MyChevrolet mobilná aplikácia poskytne informácie o stave batérií, mapové podklady, štartovanie na diaľku, aktiváciu klimatizácie na diaľku, manuál a kalendár servisných úkonov;
špeciálny navigačný softvér, ktorý má za cieľ elektromobil smerovať na také trasy, na ktorých je možné dobíjať batérie alebo ktoré majú nižšiu energetickú náročnosť.
Chevrolet Bolt EV bude General Motors skladať vo svojom závode blízko mesta Detroit.
Každý vodič vie, že v zimnom období je potrebné venovať svojmu vozidlu zvýšenú pozornosť a nezanedbať jeho údržbu. Spoločne s ostatnými nákladmi rastie aj spotreba vozidla a ani elektrické autá nie sú výnimkou. Práve chlad vplýva veľmi nepriaznivo na spotrebu energie a nie je tomu tak iba pre zapnuté vyhrievanie interiéru.
Majitelia elektrických automobilov si môžu v zimnom období všimnúť, že sa pomerne výrazne skracuje dojazd ich vozidla na nabitie. Tento úbytok pritom môže predstavovať nezanedbateľných 20 percent, prípadne ešte viac.
Všetky typy batérií a akumulátorov sú stavané na určité nominálne parametre. Okrem napätia a prúdu sa to týka aj teploty, ktorá má na ich výkonnosť výraznejší vplyv. Odporúčaná teplota je zvyčajne práve tá izbová, pričom so znižujúcou sa okolitou teplotou klesá výkonnosť batérií. Je preto dobrým zvykom nabíjať svoj elektromobil pred jeho použitím, aby boli batérie zohriate na ideálnu teplotu.
Zaujímavým postrehom majiteľov elektrických vozidiel je zistenie, že 1-fázový nabíjací konektor striedavého prúdu nie je dostatočný na to, aby popri nabíjaní bol schopný dostatočne zahriať batérie do takej miery, aby poskytli maximálny výkon. Toto predhrievanie batérie je pritom veľmi zásadné práve pri jazde v zimnom období.
Významný vplyv na dojazd má práve spotreba energie, pričom pri elektromobiloch je tento dojazd ovplyvňovaný nepomerne viac, ako pri klasických automobiloch so spaľovacím motorom. Je ideálne, keď interiér svojho elektromobilu vyhrejete ešte pred samotnou jazdou, najlepšie počas nabíjacieho procesu. Práve nárazové vyhrievanie kokpitu spotrebuje najviac energie, jej udržiavanie už nemusí byť takou záťažou.
Niekoľko rád pre dlhší dojazd v zime
Majitelia elektromobilov zo Spojených štátov (najmä tí vlastniaci vozidlá Tesla) poskytli nováčikom niekoľko praktických rád, ako aj v zime udržať dojazd auta bez výraznejších strát:
parkovať v garáži vždy, keď je to možné;
keď už parkovať vonku, tak na priamom slnku;
udržiavajte správny tlak v pneumatikách – chlad môže tlak znižovať, čo zvyšuje valivý odpor kolies a tak ovplyvňovať dojazd;
aj keď to znie smiešne, obliekajte sa teplejšie. Na krátke trasy jednoducho nemusí byť nevyhnutné vyhrievať interiér a oberať vozidlo o energiu;
snažte sa jazdiť pomalšie a rozvážnejšie, využívajte efekt rekuperácie pri brzdení;
Informácie automobiliek o dojazde ich elektrických automobilov sú zvyčajne skreslené tým, že tieto testy prebiehajú v bezpečných, ideálnych a priam laboratórnych podmienkach. V praxi potom dojazd dosahuje iba niečo vyše polovicu toho, čo udáva výrobca v oficiálnych údajoch. O to viac by mal každý majiteľ elektrického automobilu mať na vedomí, že v zimnom období tieto čísla klesajú ešte výraznejšie. Je preto na mieste osvojiť si aspoň niekoľko z uvedených zvykov, aby sa nestalo, že zostanete so svojím Leafom či e-Up! stáť kdesi na krajnici.
