Volvo oficiálne publikovalo informácie, fotografie a video k novej generácii modelu S90. Prémiový sedan bude konkurovať sedanom vyššej strednej triedy nemeckých automobiliek a k dispozícii bude aj v prevedení plug-in hybrid.
Nové Volvo S90 nadväzuje na koncept Volvo Concept Coupe zverejnený ešte v roku 2013. Od nedávno uvedeného XC60 nový sedan preberá dizajn prednej masky a predných svetlometov, interiér je výrazne podobný a pripomína unifikáciu kokpitov, ako ju už roky robí BMW.
Nový model je súčasťou stratégie spoločnosti Volvo, ktoré sa chce stať viac emotívne, viac luxusné a hlavne bezpečnejšie. Automobilka dokonca vyhlásila, že jej plánom je úplné odstránenie smrteľných nehôd jej vozidlami do roku 2020. Je to veľmi odvážny cieľ, ale čím sú ambície vyššie, tým lepší výsledok bude aj v prípade, že sa splní iba z polovice.
S90 bude po spustení predaja k dispozícii s pohonom dvoch aj štyroch kolies, ponúkať sa bude v troch variantoch motorizácie. Základom bude preplňovaný motor T5, nasledovať bude variant T6 s elektrickým doplnkovým motorom (bude minimalizovať výkonové nárazy pri spustení turba) a vrcholom bude variant T8 Twin Engine kombinujúci spaľovací motor s elektrickým. Celkový výkon plug-in hybridu S90 bude 407 konských síl.
Prístup automobilky Volvo sa nepochybne pozdáva každému priaznivcovi ekologickej dopravy a alternatívnych pohonov. Aj napriek tomu, že neponúkne výlučne elektrický pohon, je aj využitie plug-in hybridu veľmi zásadnou inováciou. Konfigurácia bude totiž stabilnou súčasťou ponuky predajcov a Volvo si tak získava takmer istú pozíciu jedného z lídrov prémiových hybridov.
Audi očakáva, že v Spojených štátoch bude do roku 2025 významným hráčom na poli elektromobily. Predpokladá, že do tohto roku by sa mal podiel elektromobilov v celkových predajoch vyšplhať až na 25 percent.
Do tej doby by mi zákazníci mohli zvykať na prítomnosť elektrického pohonu v luxusných automobiloch značky Audi aspoň vo forme plug-in hybridov. Plug-in hybridy sú také vozidlá, ktoré majú popri hlavnom spaľovacom motore aj jeden alebo dva elektrické s vlastným zásobníkom energie. Tieto batérie je pritom možné dobíjať a elektromotory využívať na jazdu aj bez účasti spaľovania.
Prvým skutočným a štandardne predávaným plug-in hybridom v portfóliu Audi je model A3 e-tron. Figuruje aj v ponuke slovenského predajcu, kde sa v konfigurátore objavuje ako A3 SP Attraction 1,4TFSI e-tron ST6 za pôsobivých 39 460 eur. Najdrahší A3 e-tron variant A3 SP Ambiente 1,4 TFSI e-tron ST6 uvádza cenu 41 530 eur.
Pokračovateľom sériovo vyrábaného radu e-tron bude plne elektrické športové Audi R8 a veľké Q7. Ten by mal ako plug-in hybrid doraziť do showroomov už v priebehu budúceho roku.
Audi v najbližšom období ponúkne okrem A3 e-tron aj Q7 plug-in hybrid a plne elektrické R8.
Toyota Prius bol v roku 1995 vizionársky koncept, dnes je lídrom vo svete hybridných automobilov. Ikona a symbol prechádza vývojom tiež a aktuálne predstavená 4. generácia Priusu chce byť viac zameraná na emócie, nielen na racionalitu.
O novom Priuse a jeho príbehu, kedy sa ho prvé dva mesiace nepodarilo ani rozbehnúť, som písal pre TASR, Webmagazín.sk v článku Prius: Toto hybridné vozidlo fungovalo iba na papieri. Dnes je legendou. Vynechal som však technické parametre, sústredil som sa viac na dizajn vozidla. Ten však vidíte aj vy, nižšie preto nájdete už len technické vlastnosti nového Priusu.
Konštrukcia vozidla je Toyota TNGA, výrazne spevnená kostra umožňuje nielen dosahovanie vyššej bezpečnosti, ale má aj podiel na celkovej manévrovateľnosti vozidla. Toyota tvrdí, že hybrid je nielen efektívny, ale aj zábavný.
Štandardná technika:
LED svetlá ako štandard
generačné zmeny rozmerov: šírka +60 mm, šírka +15 mm, výška -20 mm
hybrid benzínového motora a elektrického motora
generačné zníženie spotreby o 10% a tepelných strát o 40%
batérie NiMH sa dobíjajú rýchlejšie
elektronické ukazovatele na vrchu palubnej dosky sú náhradou za prístrojovú dosku pred volantom
zrejme v príplatkovej výbave bude veľký dotykový displej na stredovej konzole
Bezpečnostný systém Safety First:
Pre-Collision System + detekcia chodcov
alarm výjazdu z pruhu a Steering Assist
dynamický adaptívny tempomat s radarom
automatické predné svetlomety
Toyota Prius 2015, profil (foto: Toyota)
Toyota Prius 2015, náhľad cez strechu (foto: Toyota)
Toyota Prius 2015 a Toyota Mirai 2015 (foto: Toyota)
„Hybridných vozidiel Toyota a Lexus sme na Slovensku predali od roku 2005 už takmer 1400. Od roku 2012 kedy bol na Slovensku uvedený do predaja hybridný Yaris a následne aj Auris, obľuba hybridných modelov rapídne narastá.“ uvádza Pavel Zákora, Country Director spoločnosti Toyota Central Europe – Slovakia.
„Pri modeli Auris tvoria hybridné modely takmer 25% a pri Yarise dokonca 30% zo všetkých predaných vozidiel. Zákazníci si cenia úspornosť, spoľahlivosť, komfort automatickej prevodovky, nízke prevádzkové náklady a v neposlednom rade tichú prevádzku. Hybridné modely sa vyznačujú oproti konvenčným vozidlám priaznivejším rozložením hmotnosti. Hybridná technológia nijako neobmedzuje batožinový priestor v porovnaní s konvenčnými verziami“ dodáva Pavel Zákora.
Prius fungoval iba teoreticky, prakticky sa spočiatku ani nerozbehol
Prezident spoločnosti Toyota, Takeshi Uchiyamada, rád rozpráva príbeh o tom, ako sa jeho tím 49 dní pokúšal rozhýbať prototyp modelu Prius. Hovorí: „Nevedeli sme nájsť chybu, takže sme každý deň pracovali do noci a hľadali, kde je problém. Okolo Vianoc sme vozidlo rozbehli, ale prešlo iba 500 metrov!“
Tento príbeh sa udial v roku 1995. Hybridné vozidlá vtedy predstavovali iba neosvedčené experimentálne stroje s nejasnou budúcnosťou. O dvadsať rokov neskôr Toyota s radosťou oznamuje viac ako 8 miliónov predaných vozidiel. Medzi týmto míľnikom a predchádzajúcou miliónovou hranicou uplynulo len 10 mesiacov.
Toyota Prius a jej evolúcia
Nie je jednoduché predstaviť si dopad 8 miliónov hybridov na životné prostredie a na vlastníkov hybridných vozidiel. Pre lepšiu predstavu, Toyota vypočítala, že hybridné vozidlá tejto spoločnosti vyprodukovali približne o 58 miliónov ton2 emisií CO2 menej, než by vypustili benzínové vozidlá s podobnou veľkosťou a výkonom. Spoločnosť Toyota odhaduje, že hybridné vozidlá Toyota ušetrili približne 22 miliárd litrov benzínu oproti palivu spotrebovanému benzínovými vozidlami podobnej veľkosti.
Posolstvo je jednoznačné, hybridy si našli domov na cestách na celom svete a zostanú tu s nami aj v budúcnosti. Od uvedenia modelu Prius v roku 1997 Toyota postupne pridávala do celého spektra svojej ponuky hybridné modely, od kompaktného modelu Yaris Hybrid až po nedávno predstavený RAV4 Hybrid. V súčasnosti Toyota predáva 30 modelov hybridných osobných vozidiel a jeden model plug-in hybrid na viac ako 90 trhoch.
Toyota iba za uplynulý rok sprístupnila viacero nových hybridných modelov vrátane modelov Esquire Hybrid (iba v Japonsku) a Lexus RC300h a nedávno uvedeného modelu Sienta Hybrid. Ďalšie nové hybridné modely sú za dverami, napríklad Corolla Hybrid a Levin Hybrid (iba v Číne) a RAV4 Hybrid. Toto neustále uvádzanie nových modelov bude len pokračovať. Do ponuky spoločnosti Toyota pribúdajú nové hybridné modely, ktoré sa predávajú na väčšom počte trhov než kedykoľvek predtým.
Hybridné technológie, ktoré zahŕňajú všetky technológie potrebné pre vývoj ekologických vozidiel a zabezpečujú používanie rôznych kombinácií palív, považuje spoločnosť Toyota za základné ekologické technológie pre dvadsiate prvé storočie. Toyota pomocou týchto technológií vylepšuje aj nehybridné vozidlá. Celkovo sa zameriava na zvyšovanie výkonu, znižovanie nákladov a rozširovanie ponuky modelov vrátane nehybridných vozidiel.
Rebríček Auto-Umweltliste zohľadňuje spotrebu paliva, hlučnosť a emisie. Hybrid CT 200h jazdí s emisiami len 82 g/km a spotrebuje len 3,6 l/100 km.
Model CT 200h sa stal celkovým víťazom v tohtoročnom hodnotení šetrnosti voči životnému prostrediu Auto-Umweltliste nemeckého dopravného združenia VCD. Vďaka mimoriadne inovatívnemu pohonnému systému sa tomuto prémiovému plne hybridnému kompaktnému automobilu podarilo zopakovať úspech z rokov 2011 a 2014 a nechať za sebou 400 konkurentov. Model CT 200h sa umiestnil na prvom mieste nielen celkovo, ale aj v kategórii kompaktných automobilov.
Pohonný systém Lexus Hybrid Drive v modeli CT 200h, poháňaný 1,8-litrovým motorom s výkonom 99 k/73 kW, pracujúcim v Atkinsonovom cykle, v kombinácii s výkonným 60- kilowattovým (82 k) elektromotorom, využíva unikátny systém energetického manažmentu.
Pri celkovom výkone 136 k/100 kW dosahuje toto vozidlo pozoruhodne nízku spotrebu paliva len 3,6 litra na 100 km jazdy.
Skvelý úspech modelu Lexus CT 200h v tohtoročnom hodnotení šetrnosti automobilov k životnému prostrediu znova potvrdzuje nespochybniteľné ekologické kvality a efektivitu inovatívneho pohonného systému Lexus Hybrid Drive. Tento rebríček zohľadňuje nielen emisie CO2, ale aj hlučnosť a emisie iných znečisťujúcich látok.
Peugeot a jeho vízia vzduchom podporovaného hybridného vozidla nie je vôbec nereálna. Práve naopak, môže znamenať významný pokrok vo svete, v ktorom sa automobilky aktívne snažia o znižovanie spotreby a odpadu.
Koncept vzduchového hybridného pohonného ústrojenstva počíta s klasickým spaľovacím motorom ako s nevyhnutným základom. Aj ten by mal byť mimoriadne efektívny a dostatočne výkonný, počas bežnej prevádzky by mal byť aktívny práve on.
Počas jazdy na dlhšej trase by však bolo možné aktivovať aj pomocnú silu v podobe stlačeného vzduchu. Ten by pri dlhších jazdách mohol mať signifikantný vplyv na spotrebu paliva. Samotný mechanizmus prenosu sily mám síce automobilka detaile nepredstavuje, vieme však pochopiť samotný koncept. Stlačený vzduch môže mať ohromnú silu a pri správnom využívaní jeho energie by sa ju dalo využiť v prospech efektivity pohonu.
Volkswagen to myslí s integráciou elektromobilov do svojho portfólia vážne. Značku GTE najnovšie priradil konceptu modelu C Coupe (CC), ktorý dokáže jazdiť na čisto elektrický pohon. Mohla by sa z neho stať skutočne zaujímavá alternatíva k športovcom typu BMW i8 či Tesla Model S.
ecoMOTO – Volkswagen to myslí s integráciou elektromobilov do svojho portfólia vážne. Značku GTE najnovšie priradil konceptu modelu C Coupe (CC), ktorý dokáže jazdiť na čisto elektrický pohon. Mohla by sa z neho stať skutočne zaujímavá alternatíva k športovcom typu BMW i8 či Tesla Model S.
Toyota predstavila novú generáciu vozidiel Lexus RX, ponúkať ju bude aj v plne hybridnej verzii. Automobilka, pre ktorú je model RX zásadný (predaje cez 2 mil. kusov), aj takto potvrdzuje svoju líderskú pozíciu vo svete hybridného pohonu automobilov. Nižšie si môžete prečítať oficiálnu tlačovú správu automobilky a pozrieť prvé fotografie nového vozidla.
Hybridné ústrojenstvo bude využívať vylepšený motor 3,5 l V6 s Atkinsonovým cyklom;
v kombinácii s elektromotorom bude celkový výkon tohto ústrojenstva cca 300 koní;
nový RX sa bude predávať vo variantoch Hybrid, F SPORT a 400t.
Lexus RX F Sport a Hybrid (2015) / foto: Lexus
RX, najpredávanejší model v 26-ročnej histórii značky Lexus (predaných vyše 2,1 mil. vozidiel), tvorí tridsať percent všetkých doteraz predaných vozidiel značky Lexus. Na tomto trende stavia aj nový model s kompletne prepracovaným luxusným interiérom, ktorému sekunduje sofistikovaný a veľmi atraktívny nový štýl zovňajška. Veľkú dávku genetickej výbavy značky Lexus, ktorá bola umne začlenená v podobe mnohých detailov, je teraz možné nielen vidieť, ale doslova aj cítiť. Vizuálne prepracovaný RX sa môže pochváliť špičkovými jazdnými schopnosťami a novými technológiami bezpečnosti, ktoré zahŕňajú aj pokrokový systém Lexus Safety System+.
Komentuje Takajuki Katsuda, hlavní konštruktér modelu RX: „Našou ambíciou bolo vniesť do tohto segmentu smelý a úplne nový štýl, pritom však stavať na priekopníckych hodnotách predchádzajúcich generácií modelu RX a zostať týmto hodnotám verní. Priekopnícky duch značky Lexus nám velí tvoriť nové technológie a prichádzať s novými myšlienkami. Umožňuje nám predstavovať nové vozidlá s najmodernejšími vlastnosťami. A rozhodne sa zasadzujeme o to, aby sme svetu ponúkali náš tradičný „Pokrokový luxus“. Verím, že tento nový RX ako prekvapí nových zákazníkov, tak aj poteší a uspokojí našich verných užívateľov, ktorých vysokým očakávaniam idú všetky naše inovácie v ústrety.“
Nový smelý a atraktívny zovňajšok
To, že nový RX pôsobí opticky veľmi výrazne, je zrejmé už na prvý pohľad. Úplne nové predné partie zdôrazňuje ešte smelšia maska chladiča v tvare vretena s chrómovým lemovaním, rovnako ako LED svetlomety s troma zdrojmi, tvarované do písmena L. Spoločne s prepracovanými hmlovými svetlami pôsobí RX skutočne elegantne a súčasne futuristicky. Atleticky poňatý predný blatník dodáva vozidlu športový charakter.
Pri pohľade zboku zaujme ostrá charakteristická krivka prebiehajúca od predného blatníka k zadnej časti vozidla, spoločne s uhladenou líniou strechy. RX tak získal dynamický profil, ktorý minimalizuje aerodynamický odpor a potláča vztlakové sily vpredu aj vzadu. Vozidlo je vďaka týmto úpravám stabilnejšie pri vysokých rýchlostiach a produkuje výrazne nižší aerodynamický hluk. Skutočne pokrokovým štylistickým prvkom sú začiernené zadné C-stĺpiky, vďaka ktorým strecha zdanlivo visí vo vzduchu, čo je riešenie, ktoré Lexus používa vôbec po prvýkrát. Nove 20″ zliatinové kolesá, ktoré nahrádzajú 19″ kolesá súčasného modelu, je teraz možné upraviť na želanie pomocou rôznych farebných dekór, a tak vyjadriť lepšie vlastnú osobnosť.
Zadné partie sa vyznačujú ostrejšími krivkami a pôsobia dojmom mimoriadnej stability, čo ešte zdôrazňujú nové koncové svetlá v tvare písmena L, obopínajúce boky vozidla. Po ich rozsvietení vozidlo pôsobí ešte širšie a rozhodnejšie. Po aktivácii sa rozprestrie jasné svetlo po strane pozdĺž karosérie smerom k piatym dverám – po prvýkrát u značky Lexus.
Kabína nového RX je zhmotnením pohodlia a luxusu. Má teraz iné usporiadanie dekór, z ktorých vyžaruje špičkové spracovanie. Môže byť tiež vybavená špeciálne upravenými drevenými dekórami rezanými laserovým lúčom, ktoré si môže objednať každý, kto zatúži po ešte vyššej dávke luxusu. V strede pozornosti je veľký displej HUD s projekciou na predné sklo, zatiaľ čo oblasť na zobrazovanie informácií, ktorej súčasťou je teraz displej s veľkosťou 12,3″, bola od hlavnej oblasti na ovládanie oddelená.
Ďalšou zmenou je presunutie radiacej páky ďalej od prednej časti prístrojového panela, čím sa zlepšila ovládateľnosť a uvoľnil priestor pre potreby vodiča. Z nového interiéru však neťaží iba samotný vodič. Cestujúci vzadu sa môžu tešiť na viac miesta pre nohy aj kolená. Novo navrhnuté sedadlá ponúkajú funkciu vyhrievania a elektrického sklápania, čo prispieva nielen k vyššiemu pohodliu, ale aj vytvoreniu luxusnej atmosféry a pocitu pohostinnosti a kultivovanosti. Vzdušnosť kabíny RX umocňuje panoramatické strešné okno, ktoré cestujúcim sprostredkuje svieže zážitky z cestovania pod šírym nebom.
„RX sme navrhli tak, aby vozidlo pôsobilo mimoriadne atraktívne a stabilne. Dlhší rázvor a väčšie kolesá mu dodávajú športové a dynamické proporcie. Hoci je kabína mimoriadne luxusná a priestranná, bočná silueta RX zostala elegantná a dynamická. Interiér bol pritom navrhnutý tak, aby umožňoval ľahké ovládanie a ponúkol luxusné vyhotovenie,“ komentuje Gen Ikeda, hlavný návrhár modelu RX.
Lexus RX Hybrid (2015) / foto: Lexus
Výkonný a hospodárny hybridný pohon s hladkým chodom
Nový Lexus RX sa bude ponúkať s modernizovaným plne hybridným pohonom.
Hybridné ústrojenstvo bude využívať vylepšený motor 3,5 l V6 s Atkinsonovým cyklom. V kombinácii s elektromotorom bude celkový výkon tohto ústrojenstva cca 300 k.
Lepšia ovládateľnosť a stabilita
Úplne nový RX bol navrhnutý tak, aby sa ovládateľnosťou vyrovnal bežným cestovným vozidlám. Celý podvozok bol zosilnený v záujme vyššej stability a čo najlepšej ovládateľnosti v zákrutách. Celá štruktúra karosérie je pevnejšia a vykazuje vyššiu tuhosť, čo je kľúčom k dobrej odozve od riadenia a tiež k utlmeniu hluku prichádzajúceho do kabíny od motora a vozovky. Vozidlo tiež ponúkne systém integrovaného riadenia dynamiky vozidla (VDIM), ktorý dokáže rozpoznať potenciálne nebezpečné situácie a automaticky (často nepostrehnuteľne) zareagovať tak, aby vodič pri nájazde do zákrut a na výjazde z nich nikdy nestratil kontrolu. K ešte lepšej ovládateľnosti a stabilite RX na suchom aj mokrom povrchu prispieva stály pohon všetkých kolies.
Sústava nezávislého zavesenia kolies RX, predstavovaná vzperami McPherson vpredu a dvojitými lichobežníkovými závesmi vzadu, bola vyladená a ďalej posilnená v záujme čo najlepšieho jazdného správania a mimoriadne hladkého cestovania. Súčasťou výbavy väčšiny verzií RX je adaptívne variabilné odpruženie (AVS), ktoré elektronicky sleduje a prispôsobuje tlmiace sily spoločne s riadením, a tak zaisťuje optimálnu ovládateľnosť a jazdné správanie v závislosti od jazdných podmienok. To znamená, že nech sa už s RX vydáte kamkoľvek, systém AVS automaticky bleskovo prispôsobuje nastavenie tlmičov, a tak zaisťuje najhladšiu možnú jazdu. Systém bol tiež navrhnutý tak, aby potláčal nakláňanie karosérie v zákrutách, a tým sprostredkoval vyšší pôžitok z dynamickejšej jazdy.
Lexus RX 200t / foto: Lexus
Prioritou systému Lexus Safety System+ je bezpečnosť
V súlade s tradičným zameraním značky Lexus na bezpečnosť prináša úplne nový RX výrazné zlepšenia v oblasti aktívnej aj pasívnej bezpečnosti.
Súčasťou týchto zlepšení je aj modernizovaná štruktúra karosérie, ktorá zvyšuje celkovú pasívnu bezpečnosť RX, alebo systém Lexus Safety System+, ktorý napomáha vyhnúť sa stretu alebo zmierniť následky nehody v širokom rozsahu rýchlostí jazdy.
Celosvetovo uvádzaný systém Lexus Safety System+ zahŕňa niekoľko technológií aktívnej bezpečnosti už dnes používaných vo vozidlách Lexus. Patrí sem bezpečnostný systém na predchádzanie kolíziám (PCS), ktorý rozpoznáva náhle brzdenie alebo zastavenie vpredu idúceho vozidla, a upozorňuje vodiča na možný stret s prekážkami alebo chodcom vpredu, asistent pre jazdu v pruhoch (LDA), ktorý akusticky varuje v prípade, že sa vozidlo vychýli z daného jazdného pruhu, a ďalej automatické diaľkové svetlá (AHB), napomáhajúce zaistiť optimálny výhľad dopredu pri jazde v noci.
V rámci všestranného prístupu k aktívnej bezpečnosti systém Lexus Safety System+ využíva radar pracujúci v pásme milimetrových vĺn, ktorý v súčinnosti s kamerou udržuje RX v zamýšľanom jazdnom pruhu prostredníctvom funkcie na sledovanie jazdného pruhu (LKA), a tiež zlepšuje rozpoznávanie cieľov pre dynamický tempomat riadený radarom.
O ešte vyššiu mieru bezpečnosti sa starajú voliteľné prvky výbavy, ako je systém adaptívnych diaľkových svetiel (AHS), systém panoramatického sledovania situácie okolo vozidla (PVM) alebo systém na sledovanie mŕtvych uhlov (BSM).
RX F SPORT
Pre záujemcov, ktorí túžia po ešte atraktívnejšom a jazdne schopnejšom luxusnom SUV, je k dispozícii verzia RX F SPORT. Vozidlá Lexus s označením F SPORT ponúkajú rad optických prvkov a špeciálnych funkcií na zlepšenie jazdných schopností, ktorými sa odlišujú od ostatných verzií. V prípade RX si povšimneme vretenovitú masku chladiča a nižšie položenú stredovú časť zadného nárazníka, kde je použitý typický raster F, čím vozidlo okamžite získava športovejší nádych. K impozantnejšiemu vzhľadu RX napomáhajú aj nové zliatinové kolesá, určené exkluzívne pre verziu F SPORT. V kabíne má vodič k dispozícii špeciálne navrhnuté združené prístroje F SPORT a športový volant potiahnutý perforovanou kožou vrátane atraktívneho emblému F SPORT a páčok radenia pod volantom. Súčasťou športového balíka sú aj exkluzívne farby a dekóra.
K jazdným schopnostiam verzie RX F SPORT prispievajú aktívne stabilizátory, ktorých vyspelá technológia pomáha viesť toto vozidlo zákrutami s pozoruhodnou stabilitou. Už zmienený systém AVS, ktorý taktiež napomáha k stabilnému prejazdu zákrutami, je štandardnou súčasťou verzie RX F SPORT. Pomocou voliča jazdných režimov na stredovej konzole môže vodič zvoliť režim Sport S+ vylepšený o funkcie systému AVS (okrem nastavenia Eco, Normal a Sports S).
Lexus RX 2016 – predbežné technické údaje
Celková dĺžka – 4 890 mm
Celková šírka – 1 895 mm
Celková výška – 1 690 mm
Rázvor – 2 790 mm
Rozchod kolies vpredu – 1 640 mm
Rozchod kolies vzadu – 1 630 mm
Peugeot predviedol koncept 308 R HYbrid, ktorý by sa podľa mnohých motoristických magazínov mohol stať budúcim konkurentom pre VW Golf GTE. V tejto chvíli je konceptom s pozornosť pútajúcim vzhľadom a pôsobivými parametrami.
Peugeot 308 R HYbrid má tri motory, hlavný 1,6 THP dopĺňajú dva elektrické
Ide o plug-in hybrid, avšak prioritne sa akumulátor dobíja rekuperáciou a činnosťou benzínového motora
1,6 THP má výkon 270 koní (199 kW)
každý z dvoch elektromotorov má výkon 115 koní (85 kW)
jeden elektromotor je na prednej náprave, druhý na zadnej
spoločný krútiaci moment motorov je 750 Nm a výkon 500 koní
vozidlo má pohon oboch náprav a nešpecifikovanú automatickú prevodovku
zrýchlenie 0-100km/h za 4 sekundy, max. 250 km/h, emisie CO2 70 g/km
režimy prevádzky Hot Lap, Track, Road a ZEV
Peugeot 308 R HYbrid – trojmotorový koncept s výkonom takmer 500k (foto:PSA, text:ecomoto.sk)
Peugeot 308 R HYbrid – trojmotorový koncept s výkonom takmer 500k (foto:PSA, text:ecomoto.sk)
Peugeot 308 R HYbrid – trojmotorový koncept s výkonom takmer 500k (foto:PSA, text:ecomoto.sk)
Peugeot 308 R HYbrid – trojmotorový koncept s výkonom takmer 500k (foto:PSA, text:ecomoto.sk)
Značka Toyota na newyorskom autosalóne predstavila celkom nový model RAV4 s hybridným pohonom a technológiou AWD. Kombinuje sily benzínového 2,5-litrového motora a elektromotora, krútiaci moment prenáša na obe nápravy. Na novej Toyote však zaujmú aj ostatné inovácie.
Je to už dvadsať rokov, čo sa začal predávať model RAV4 a za tieto dve desaťročia vždy reflektoval aktuálne dizajnové trendy v automobilizme. Preto sa vzhľad tohto SUV tak nápadne menil. Popravde, nie každému sa bude novinka páčiť, opäť mení zabehnuté a opäť reaguje na aktuálne trendy ich exponovaním.
Toyota RAV4 Hybrid 2015 (foto: Toyota)
Nová Toyota RAV4 s modelovým rokom 2015 má až nezvyčajne plastické tvary prednej masky, predné svetlomety pútajú pozornosť a veľmi atypicky je umiestnené aj logo automobilky. Profil automobilu ostáva v priebehu rokov viac-menej rovnaký, tu nachádzame skôr striedmejšie a rozvážnejšie kroky dizajnérov. Nedá sa tvrdiť, že by nová RAV4 odbočila z charakteru, ktorý si vybudovala za roky, zároveň sa teší z mnohých inovácií v dizajne i technike. Napríklad predné svetlomety sú tzv. FULL LED s výrazne plastickými tvarmi pásov denného svietenia. Vo verzii pre USA sú svetlomety zakončené oranžovými smerovými svetlami, ktoré pravdepodobne u nás automobilka odfarbí.
Zmeny nastali aj v interiéri, Toyota sa však silou mocou nevydáva cestou imitovaného luxusu. Interiér obsiahol pomerne rozsiahle čalúnenie, vysokú prevodovú páku, štandardnú pákovú ručnú brzdu a nový volant. Interiér nie je výraznejšie orientovaný na vodiča, chce sa zavďačiť obom v prednej časti kokpitu.
Toyota RAV4 Hybrid 2015 (foto: Toyota)
Toyota RAV4 Hybrid 2015 (foto: Toyota)
Toyota RAV4 Hybrid 2015 (foto: Toyota)
Z novej technickej výbavy zaujme okrem už spomenutých Full LED svetlometov aj 360-stupňový kamerový systém, centrálny 4,2- alebo 7-palcový displej v interiéri a bezpečnostný balík Toyota Safety Sense pozostávajúci okrem iného aj z nasledovných technológií:
prednárazový bezpečnostný systém (PCS),
varovný systém nežiaduceho vybočenia z jazdného pruhu (LDA),
automatické diaľkové svetlá (AHB)
asistent rozpoznávania dopravných značiek (RSA)
adaptívny tempomat (ACC)
Zaujímavosťou v úvodzovkách je, že Toyota neuvádza vo svojich oficiálnych kanáloch podrobnejšie informácie o hybridnom pohone. Vieme len to, že elektromotor bude poháňať zadnú nápravu a bude kombinovaný s benzínovým motorom o objeme 2,5 litra.
„Nová hybridná pohonná jednotka prináša spojenie výkonu, kultivovanosti a bezproblémovej jazdy s výhodou nízkej hladiny emisií a jej zavedením získava potešenie z jazdy pod značkou Toyota Hybrid nový rozmer. Vďaka nej sa nový model RAV4 dostane opäť na vrchol svojej kategórie.“ uvádza sa v tlačovej správe.
Nová Toyota RAV4 (nie ako Hybrid) sa bude predávať v štyroch variantoch výbavy, a síce LE, XLE, Limited a SE.
BMW v nedeľu oznámilo skoré spustenie predaja vozidla X5 xDrive40e. Ide o Plug-in hybrid so schopnosťou jazdy výlučne na elektromotor, pričom v bežnej prevádzke slúži na pomoc spaľovaciemu motoru. Znižuje sa tak spotreba paliva a aj emisie CO2.
BMW eDrive40e bude v predaji už na jeseň tohto roka a dá sa povedať, že model naplnil očakávania. Ide o prvú verziu hybridného SUV, pričom priamo nadväzuje na koncept eDrive z mája minulého roka.
BMW X5 s hybridným pohonom si zachováva všetko to, čo je pre model X5 typické, vrátane známej radosti z jazdy, komfortu, bezpečnosti i dynamiky. Pri pohľade na hybridný a klasický variant si môžete všimnúť iba jeden nápadnejší rozdiel – nad predným ľavým kolesom sa v hybride nachádzajú dvierka pre dobíjací konektor. Ten, mimochodom, počas nabíjania svieti a farbou osvetlenia informuje o stave nabitia batérií.
Hybridné BMW X5 dokáže jazdiť aj na výlučne elektrický pohon do nižších rýchlostí a na kratších vzdialenostiach. Význam prítomnosti elektrického motora by sme však mali vnímať predovšetkým ako výpomoc tomu klasickému spaľovaciemu. Spojením síl dvoch motorov sa znižuje spotreba tekutého paliva a znižujú sa aj emisie CO2. Bežná prevádzka veľkého BMW X5 tak môže obnášať kombinovanú spotrebu iba 6,5 litra na 100 km jazdy.
Hybridný variant X5 sa bude dať objednať s celým radom voliteľných doplnkov dostupných pre BMW X5 vrátane exteriérových a interiérových balíkov Design Pure Excellence a Pure Experience, balíka M Sport a BMW Individual.
BMW X5 xDrive40e Plug-in hybrid (2015)
BMW X5 xDrive40e Plug-in hybrid (2015)
BMW X5 xDrive40e Plug-in hybrid (2015)
BMW X5 xDrive40e Plug-in hybrid (2015)
BMW X5 xDrive40e Plug-in hybrid (2015)
BMW X5 xDrive40e Plug-in hybrid (2015)
Technické parametre:
BMW X5 xDrive40e: štvorvalcový radový benzínový motor s technológiou BMW TwinPower Turbo (turbodúchadlo TwinScroll, priame vstrekovanie High Precision Injection, variabilné časovanie ventilov VALVETRONIC, dvojitý VANOS), objem: 1 997 cm3, výkon: 180 kW/245 k pri 5 000 – 6 500 ot.min-1, max. krútiaci moment: 350 Nm pri 1 250 – 4 800 ot.min-1; synchrónny elektromotor integrovaný do 8-stupňovej prevodovky, maximálny výkon*: 83 kW/113 k pri 3 170 ot.min-1, max. krútiaci moment: 250 Nm pri 0 ot.min-1; max. výkon celého systému: 230 kW/313 k, max. krútiaci moment celého systému: 450 Nm, zrýchlenie [0 – 100 km/h]: 6,8 sekundy, maximálna rýchlosť: 210 km/h (obmedzená elektronicky), maximálna rýchlosť na elektrický pohon: 120 km/h (obmedzená elektronicky), dojazd na elektrický pohon **: až do 31 km , priemerná spotreba**: 3,4 – 3,3 litra/100 km, 15,4 – 15,3 kWh/100 km, emisie CO2**: 78 – 77 g/km, emisné normy: Euro 6. * Podľa normy ECE R-85 ** Hodnoty podľa EÚ testovacieho cyklu pre vozidlá plug-in hybrid sa môžu líšiť v závislosti od zvoleného rozmeru pneumatík.
Lítium-iónový vysokonapäťový akumulátor s 96 článkami a kapacitou 9,0 kWh.
Vysokonapäťový akumulátor umiestnený pod podlahou batožinového priestoru s mierne zmenšeným objemom (500 – 1 720 litrov).
Vysokonapäťový akumulátor môže byť dobíjaný zo štandardných domácich zásuviek; BMW i Wallbox je dostupný aj ako časť konceptu BMW 360° ELECTRIC spolu so službami špecifickými pre dané modely a s asistenčnými službami, služba mobility ChargeNow ponúka jednoduchý prístup a nekomplikované použitie verejných partnerských nabíjacích staníc , služba mobility ParkNow Longterm uľahčuje nájdenie parkovacieho miesta s alebo bez nabíjacieho zariadenia.
Dynamika a zážitok z jazdy:
Tlačidlo eDrive na programovanie hybridného charakteru a výber režimov AUTO eDrive, MAX eDrive a SAVE Battery.
Spínač Driving Experience Control na aktiváciu nastavenia vozidla do režimov COMFORT, SPORT a ECO PRO.
V spojení so štandardným navigačným systémom Professional dokáže inteligentný energetický manažment vytvoriť predbežnú stratégiu pohonného ústrojenstva. Zoberie do úvahy profil trasy, dopravnú situáciu a jazdný režim, aby bola čo najefektívnejšie využitá zostávajúca kapacita akumulátora a maximalizovala sa vzdialenosť prejdená na elektrický pohon s nulovými lokálnymi emisiami.
BMW X5 xDrive40e s modelovo špecifickým nastavením podvozka. Ako súčasť sériovej výbavy je Dynamic Damper Control a zadné samonivelačné pneumatické odpruženie.
Mercedes-Benz má vo svojej ponuke mimoriadne množstvo vozidiel a takmer nepreberné množstvo ich motorizácií. Na 3Digital sa však prednostne venujeme hybridom a elektromobilom. Mercedes má v ponuke pomerne dosť ekologických vozidiel, ale ako hybrid sa ponúkajú iba triedy C, E a S.
Ešte úvodom je potrebné pripomenúť, že popri Toyote je Mercedes-Benz významným inovátorom, dokonca možno lídrom v otázke ekologickej dopravy. Až na niekoľko výnimiek je väčšina modelov značky Mercedes je ponúkaných s motormi BlueEFFICIENCY a BlueTEC, ktoré zásadným spôsobom znižujú vplyv vozidiel na životné prostredie a triedy B a E sú ponúkané aj vo variante Natural Gas Drive.
Mercedes-Benz C300 BlueTEC Hybrid
Mercedes-Benz C300 BlueTEC Hybrid
Trieda C od Mercedesu je vozidlom, ktoré dokázalo spojiť svety prestíže a luxusu s dostupnosťou a nezanedbateľnou mierou športovosti. Dlho platilo, že typickým predstaviteľom prémiových sedanov bolo BMW radu 3, teraz je to skôr Mercedes triedy C.
Toto krásne vozidlo dizajnované tak, aby pripomínalo limuzínu triedy S a ponúka sa aj v motorizácii C300 BlueTEC Hybrid. To znamená, že automobil je vybavený naftovým motorom s objemom 2 143 cm3 a výkonom 201 koní a doplnkovým elektrickým motorom s výkonom neveľkých 27 koní. Tento naftový 4-valcový motor sa používa aj v modeli C250.
Elektromotor však v prípade Mercedesu nemá taký potenciál, ako napríklad v hybridnej verzii nového VW Passat. Elektromotor dokáže poháňať auto rýchlosťou nanajvýš 35 km/h a na krátke vzdialenosti. S čisto elektrickým pohonom teda nepočítajte ani v meste. Elektromotor slúži v prvom rade ako pomocník naftovému agregátu, spoločne tak znižujú spotrebu paliva a emisie CO2. Prevodovka je štandardne automatika 7G-TRONIC PLUS a poháňaná je zadná náprava, 4MATIC nie je v hybride k dispozícii.
Mercedes-Benz E300 BlueTEC Hybrid
Mercedes-Benz E300 BlueTEC Hybrid
Hybridný Mercedes triedy E je väčšou a komfortnejšou verziou sedanu triedy C. Vozidlo je štandardne montované s automatickou prevodovkou 7G-TRONIC PLUS, má náhon zadnej nápravy bez možnosti vybavenia pohonom 4MATIC, využíva sa dokonca rovnaký 2,1-litrový naftový motor. V porovnaní s ostatnými modelmi motorov BlueTEC však tento v E300 Hybrid nedisponuje normou Euro 6 (má Euro 5), nie je vybavený katalyzátorom SCR a nedoťahuje sa ani na výkon 6-valcových variantov E300 BlueTEC. Dalo by sa tvrdiť, že tento model je v skutočnosti modelom C250 s doplnkovým elektromotorom a automatickou prevodovkou.
Vyzerá to tak, že éčkový hybrid od Mercedesu iba kritizujeme, ale nie je to pravda. Ponúka rovnako dobré parametre ako ten v hybridnej triede C, ktoré plne vyhovujú požiadavkám aj náročnejších zákazníkov. Stále však platí, že elektromotor je v tomto prípade skôr iba doplnkom k hlavnému naftovému agregátu, podieľa sa na znižovaní jeho spotreby a emisií.
Mercedes-Benz triedy S má päť hybridných verzií
Mercedes-Benz triedy S má päť hybridných verzií
Limuzína triedy S je jednoznačným lídrom v ponuke Mercedesu. Ponúka sa v dovedna piatich hybridných prevedeniach, a síce:
štandardná a dlhá verzia S300 BlueTEC Hybrid,
štandardná a dlhá verzia S400 Hybrid,
S500 Plug-in Hybrid lang (long).
O motorizácii s číslom 300 sme už písali vyššie, ide o motor s objemom 2 143 cm3 a výkonom 150 kW, teda 201 konských síl. Verzia S400 ponúka agregát s objemom 3,498 litra a výkonom 225 kW, verzia S500 oslovuje 3-litrovým motorom V6 s výkonom 245 koní. Všetky spadajú do emisnej triedy Euro 6.
Všetky tieto motory sú doplnené elektrickým motorom, ktorý dokáže do určitej miery znižovať ich spotrebu paliva a emisie. Zaujímavý je predovšetkým verzia S500 Plug-in Hybrid lang, ktorá dostala pod prednú kapotu benzínový motor V6 a doplnkový (ale veľmi výkonný) 114-koňový elektromotor. Jeho vysoký výkon už sám o sebe napovedá, že bude schopný poháňať celú veľkú limuzínu aj bez podpory spaľovacieho motora.
A je to tak, limuzína S500 Plug-in Hybrid dokáže jazdiť výlučne na elektrický pohon v režime E-Mode do vzdialenosti 35 kilometrov, ale maximálnou rýchlosťou až 180 km/h. V porovnaní s maximálkou 35 km/h v hybride triedy C je to značný pokrok.
Značka Volkswagen sa dnes môže pýšiť mnohými oceneniami a míľnikmi týkajúcimi sa ich ekologického prístupu mobilite. Ponuka tejto automobilky je už dnes prispôsobená trendu znižovania dopadu automobilov na životné prostredie, avšak vyslovene ekologických vozidiel nemá v ponuke veľa: e-Golf, e-Up! a pripravovaný model Passat Plug-in Hybrid.
Volkswagen e-Golf (od 35 220 €)
Volkswagen e-Golf
Nepochybne jeden z najlepšie vyzerajúcich elektromobilov sveta. Golf nie je možné porovnávať s BMW i8 a Tesla Model S, skôr by bolo vhodné dávať ho do súvislosti s automobilmi typu BMW i3 a podobnými. Výnimočnosť VW e-Golf tkvie v tom, že sa nesnaží nasilu pútať pozornosť na inovatívny elektrický pohon, stále totiž vyzerá ako normálny Golf.
Elektromotor dopĺňa ďalší inovatívny systém, rekuperácia. Tá ukladá energiu uvoľnenú pri brzdení a príkladne tak uskutočňuje podstatu filozofie značky s názvom „Think Blue“. So spotrebou len 12,7 kWh na 100 kilometrov je e-Golf najúspornejším elektromobilom vo svojej triede.
e-Golf poskytuje nielen konštantný krútiaci moment v celom rozsahu otáčok (to je danosť všetkých elektromotorov), ale dosahuje aj pôsobivé zrýchlenie z 0 na 60 km/h len za 4,2 sekundy. Dojazd vozidla je 130 až 190 kilometrov, čo je pri priemernej najazdenej vzdialenosti 50 km denne dobrá hodnota. To tvrdí priamo Volkswagen.
Nabíjanie elektromobilu prostredníctvom klasického kábla trvá približne 13 hodín, čo nie je celkom zanedbateľná doba. Avšak pri použití vlastnej dobíjacej stanice wallbox sa doba nabíjania doma skráti na 8 hodín. Rovnaký čas 8 hodín trvá nabíjanie batérie aj vo verejných nabíjacích staniciach.
Volkswagen e-Up! (od 23 980 €)
Volkswagen e-up!
e-up! dosahuje priemernú spotrebu 11,7 kWh, čo momentálne zodpovedá nákladom 1,94 euro na 100 kilometrov (pri cene elektrickej energie 0.1384€/kWh, cena podľa štatistického úradu SR).
Tento malý automobil je určený v prvom rade do mesta, čomu zodpovedajú aj jeho rozmery, dizajn a dojazd maximálne 160 km na jedno plné nabitie. Ako bolo spomenuté pri modeli e-Golf, priemerný vodič prejde na svojom aute denne 50 kilometrov, takže elektromobil by stačilo nabíjať asi tak 2× do týždňa.
Zaujímavosťou je štandardne dodávaný systém infotainmentu a navigácie „maps + more“ vám nepretržite zobrazuje dojazd a pomáha vám pri ekonomickom plánovaní trasy. Zohľadňuje pritom triedy ciest, terén a rekuperáciu (nabíjanie akumulátora prostredníctvom brzdenia motorom), aby mohol presne zhodnotiť spotrebu energie. Okrem toho vás informuje o nabíjacích staniciach na ceste. Vďaka tomu môžu byť jazdy prepočítané so zastávkami na nabíjanie, čím sa podstatne zväčší dojazd.
Volkswagen Passat Plug-in Hybrid (ešte nie je v predaji)
Volkswagen Passat Plug-in Hybrid
Nový Passat je výkladnou skriňou značky Volkswagen a hoci teraz veľa pozornosti na seba púta pripravovaná generácia nového Superbu, v porovnaní s Passatom ide o trocha chudobnejšieho koncernového brata. Nový Passat ponúkne nielen inovatívny dizajn prednej masky a bude určovať trendy v dizajne sedanov a limuzín, ale aj po technickej stránke bude ohromovať fanúšikov motorizmu. Model Plug-in Hybrid by mal navyše priblížiť ekologické automobily do každodennej dopravy.
Plug-in Hybrid v podaní Passatu znamená, že vozidlo bude vybavené benzínovým motorom TSI (115 kW) doplneným o elektromotor s výkonom 80 kW. Spoločne tak budú poskytovať výkon 155 kW (211 koní).
Na výlučne elektrický pohon dokáže nový Passat hybrid prejsť 50 kilometrov, čo je veľmi priaznivý údaj.
Snahu o ekologickú prevádzku však vidíme aj pri klasických verziách Passatu bez elektrického motora. Všetky agregáty spĺňajú emisnú normu Euro 6, spotrebu paliva a analogicky aj emisie CO2 sa podarilo znížiť maximálne až o 20 percent. Všetky verzie sú vybavené systémom Štart-Stop a rekuperáciou energie.
Modely s pohonom Erdgas (od 10 550 €)
Volkswagen Touran s palivom CNG
Okrem troch modelov s výlučným alebo doplnkovým elektrickým pohonom sa v ponuke Volkswagenu nachádzajú aj vozidlá s pohonom Erdgas. Automobily jazdiace na zemný plyn (CNG) sú stále terčom diskusií, občas kritiky, inokedy chvály, ale vo všeobecnosti sa dajú považovať za ekologickejšie. Tieto motory nesú označenie TGI, ale v ponuke modelov up! sú tieto plynové vozidlá označené ako EcoFuel.
S pohonom Erdgas ponúka Volkswagen celkovo štyri modely: up!, Golf, Golf Variant a rodinne orientovaný Touran.
Najlacnejší je model up! 1.0 BMT EcoFuel 68k 5G s cenou 10 550 €, najdrahší je Touran 1.4 TGI BlueMotion DS7 za 26 040 €
Audi v rámci projektu Prologue predstavilo aj druhý variant tohto ultimátneho luxusného vozidla. Popri základnom variante dvojdverového kupé existuje už aj štúdia/koncept/prototyp verzie kombi s prívlastkom Avant.
Audi Prologue Avant je vzorom pre všetky budúce kombi značky Audi. Tento koncept obsahuje nové prístupy k realizácii dizajnu karosérie, ktorý má byť moderný, zároveň pôsobiť luxusne, hodnotne a ak sa podarí, aby dokonca určoval celosvetové trendy.
Verzia Prologue Avant je vybavená hybridným pohonným ústrojenstvom. Elektrický motor je skombinovaný s naftovým motorom 6V 3.0 TDI. Ich spoločný výkon je 335 kW (455 k) a dosahujú krútiaci moment 750 Nm. Priemernú spotrebu by mal mať iba 1,6 l/100 km.
Od marca 2015 sa začne dodávať nový model C 350 PLUG-IN HYBRID. Je to vôbec prvý hybrid značky Mercedes-Benz s efektívnym štvorvalcovým zážihovým motorom. Zároveň prvý hybridný model novej Triedy C s označením PLUG-IN, teda nabíjateľný aj z bežnej domácej elektrickej zásuvky. Obe vyhotovenia nového modelu – sedan i kombi – využívajú štvorvalcový zážihový motor 1,991 litra s turbodúchadlom (155 kW/211 k; 350 Nm) v kombinácii s výkonným elektromotorom (60 kW; 340 Nm). Elektromotor je integrovaný v hlavici sedemstupňovej automatickej prevodovky 7G-TRONIC PLUS. Systémovo oba motory ponúkajú 205 kW/279 k; 600 Nm.
Kombinácia spaľovacieho motora a elektrického pohonu poskytuje modelu C 350 PLUG-IN HYBRID na jednej strane predpoklady pre nízku spotrebu. Certifikovaných: len 2,1 litra paliva na 100 km. Na strane druhej to vytvára podmienky pre vysoký výkon a dynamickú jazdu. Sedan (kombi) tak akceleruje z 0 na 100 km/h za 5,9 (6,2) sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 250 (246) km/h. Uvedené výhody najmodernejšieho hybridu vytvára najmä elektrický pohon, spôsobilý nahradiť alebo podporiť spaľovací motor tam, kde sú vlastnosti spaľovacieho motora nevýhodné. Tiež tým, že umožňuje premieňať brzdnú energiu na elektrickú a ukladať ju. Súhra hybridného mechanizmu sa dá vo vozidle nastaviť (respektíve samostatne riadiť) prostredníctvom štyroch druhov prevádzky a piatich jazdných programov.
Model C 350 PLUG-IN HYBRID je spôsobilý do vzdialenosti 31 km i čisto elektrickej prevádzky. Ponúka okrem iného aj efektívne predvídavé jazdenie s využitím navigácie. Novinka prvý krát dostala tiež takzvaný haptický plynový pedál. Ten signalizuje (zvýšeným odporom) hranicu, pri zatlačení ktorej sa už zapne spaľovací motor. Respektíve upozorňuje (dvojitým impulzom), kedy je pre efektívnu (len elektrickú) jazdu vhodné uvoľnením pedálu spaľovací motor vypnúť.
Zásobníkom elektrickej energie pre nový hybrid Triedy C je vysokonapäťový vodou chladený lítiovo-iónový akumulátor (hmotnosť 100 kg) s celkovou kapacitou 6,2 kW. Čas úplného nabitia zo zostávajúcej 10-percentnej kapacity je (v závislosti od zdroja elektriny) do 3,5 hodiny. Akumulátor sa nachádza nad zadnou nápravou. Vozidlo má vďaka tomu batožinový priestor 335 litrov (kombi 350 litrov), respektíve 1 370 litrov po sklopení operadiel zadných sedadiel.
Popri bežne rozsiahlej základnej výbave Triedy C dostal model C 350 PLUG-IN HYBRID navyše sériovo aj vzduchové pruženie AIRMATIC a systém predklimatizácie. Systém umožňuje vytvoriť ešte pred jazdou (predvoľbou vo vozidle aj diaľkovo, či cez internet) systémami ohrevu, či chladenia v závislosti od vonkajšej teploty jedinečný teplotný komfort pre jazdu.
„PLUG-IN HYBRID je investícia do budúcnosti značky Mercedes-Benz a myslíme si, že sa stane úspešnou technológiou pre najvyššiu efektívnosť v spojení so silnou dynamikou.“ Predpovedá profesor Thomas Weber, člen predstavenstva spoločnosti Daimler. Zároveň avizuje, že do roku 2017 prinesie značka s hviezdou desať nových modelov PLUG-IN HYBRID.
Spoločnosť Lenovo dňa oznámila uvedenie nového, ultra tenkého konvertibilného počítača. Nový 13-palcový YOGA 3 Pro jedinečným spôsobom reaguje na túžby užívateľov po výnimočne štýlovom zariadení, tých najlepších výkonnostných parametroch a prináša tiež adaptabilný hardvér a softvér, ktorý si tak veľmi želali. YOGA 3 Pro poskytuje toto všetko a ešte oveľa viac: neuveriteľne tenký a ľahký rám, s pántom v novom dizajne náramku na hodinky, obrazovku QHD+ a Harmony, čo je intuitívny softvér spoločnosti Lenovo, ktorý sa prispôsobuje osobným preferenciám užívateľov, podľa toho, ako toto zariadenie využívajú v jednotlivých režimoch.
Pánt náramku hodiniek posúva hranice pokiaľ ide o tenkosť a ľahkosť
Zatiaľ čo YOGA 2 Pro sa stalo synonymom tenkosti a ľahkosti, nový YOGA 3 Pro tento koncept posúva ešte ďalej, keďže pri 12,8 mm je rám o ďalších 17% tenší ako jeho predchodca – keď je otvorený, je tenší ako ceruzka. Počítač je tiež ľahší – váži len 1,19 kg, čo je o 14% menej ako predtým a je teda ľahší ako fľaša vody.
Tento úžasne tenký a ľahký dizajn je dosiahnutý vďaka novému Lenovo systému pántov, ktorý je inšpirovaný náramkom na hodinky a ktorý je vyrobený z 800 kúskov ocele a hliníka. Inžinieri spoločnosti Lenovo zmenili pôvodný dizajn YOGA pántu tak, aby poskytol rovnakú flexibilitu a jednoliatosť, akú možno vidieť pri kovových náramkoch hodiniek, s viacerými bodmi ohybu. Namiesto dvoch stredových bodov pántu je ich tu teraz šesť. Tento nový prémiový pánt ešte zlepšuje už aj tak pútavý vzhľad YOGA 3 Pro vďaka výberu troch farieb: mandarínková oranžová, platinová strieborná a šampanská zlatá.
Prispôsobivý softvér
S cieľom posunúť ďalej svoj koncept prispôsobivých počítačov a tiež doplniť vnímavé hardvérové prvky radu YOGA, Lenovo vytvorilo nový softvérový zážitok v podobe Harmony. Harmony poskytuje užívateľom YOGA nový spôsob objavovania a využívania aplikácií, ktorý si môžu upraviť podľa toho, ako ich využívajú. Napríklad pri čítaní e-knihy, Harmony automaticky zmení jasnosť a zmierni farebnosť podľa okolitého osvetlenia.
Pri používaní softvéru pre prezentácie, Harmony umožní ovládanie pohybom alebo dotykom podľa toho, ktorý režim používate, ako aj pri pozeraní videa vie optimalizovať audio nastavenia. Harmony rozpozná a optimalizuje váš zážitok s viac ako 50 najpopulárnejšími aplikáciami.
Harmony tiež odporučí, ktoré aplikácie sú pre YOGA užívateľov užitočné a poskytne praktické skratky k aplikáciám, ktoré v jednotlivých režimoch používajú najčastejšie.
Optimálny výkon v ktoromkoľvek režime
YOGA 3 Pro užívateľom ponúka skvelý zážitok v ktoromkoľvek režime už od momentu, keď ho otvoria. Vďaka QHD+ displeju, s rozlíšením 3200×1800, táto jasná a krištáľovo čistá obrazovka vyzerá skvele, nech pred ňou stojí akákoľvek úloha – editovanie obrázkov v režime Notebook, video chat v režime Stojan, sledovanie filmov v režime Stan alebo online nakupovanie v režime Tablet,. Táto obrazovka, vybavená odolným sklom Gorilla, je navrhnutá tak, aby obstála všade, kde s ňou užívateľ pôjde.
Počítač je vybavený procesorom Intel® Core M, SSD diskom s kapacitou až 512 GB a integrovanou Intel grafikou. Užívatelia tak môžu vykonávať viac úloh naraz, ukladať rozsiahle digitálne knižnice a vyskúšať plynulé prehrávanie videa bez omeškania. S YOGA 3 Pro môžu užívatelia fungovať dlhšie vďaka batérii, ktorá vydrží až sedem hodín a sú pripojení cez vysokorýchlostné 802.11 a/c WiFi pripojenie.
Citácie:
„Nový konvertibilný počítač YOGA 3 Pro je výsledkom neustáleho vylepšovania a načúvania spätnej väzby od zákazníkov,” uviedol Dilip Bhatia, viceprezident pre dizajn a marketing, PC Group, Lenovo. “Kým nám užívatelia hovorili o tom, že sa im páči, čo im štyri režimy počítača YOGA umožňujú, chceli, aby bol ešte tenší a ľahší. Našou odpoveďou je inovatívny dizajn pántu a zároveň rozvinutie YOGA na skutočne adaptabilné, inteligentné zariadenia. Dnes verím, že YOGA patrí medzi najlepšie notebook počítače na svete.”
“Nový dizajn Lenovo YOGA 3 Pro je výnimočným príkladom inovácií, ktoré vidíme v tzv. 2-v-1 systémoch,” povedal Kirk Skaugen, senior viceprezident a generálny riaditeľ PC Client Group spoločnosti Intel. “Vďaka jeho neuveriteľne tenkému dizajnu a štyrom režimom, spojeným s výkonom nášho nového procesora Intel Core M, majú teraz užívatelia úžasnú flexibilitu v jedinom 2-v-1 systéme a môžu tak pracovať alebo sa hrať ako len chcú, či už ide o užívanie obsahu, ako sú filmy a hudba, alebo práca na ich ďalšej prezentácii.”
Ceny a dostupnosť
Lenovo YOGA 3 Pro bude dostupný v druhej polovici novembra prostredníctvom autorizovaných predajcov spoločnosti Lenovo. Odporúčaná maloobchodná cena modelov je od 1279 EUR s DPH.
Hybridné notebooky už rozhodne nepatria medzi gýčové produkty, ktoré výrobcovia ponúkajú iba ako experimentálny projekt. Ak ste fanúšikom tohto konceptu, určite by ste mali pozornosť obrátiť na Acer Switch 10.
Úchvatný displej, konštrukcia a kryty prémiovej kvality, vysoký výkon a progresívny operačný systém. Uznávame, že to vyzerá ako marketingový slogan, avšak praktická skúsenosť s týmto hybridným notebookom nás skutočne presvedčila o jeho kvalitách a zanechala nás takmer nešťastných z toho, že sme si ho nemohli po teste ponechať.
Základom každého dobrého tabletu a notebooku sú tri veci: kvalita zobrazenia, ergonómia používania a spoľahlivý operačný systém. A Acer zvládol toto všetko výborne. 10,1-palcový dis plej zobrazuje obraz v maximálnom rozlíšení až 1920×1200, teda formát prekonávajúci aj štandard FullHD. Vo významnej miere však ku kvalite obrazu prispieva technológia IPS LCD, ktorá je známa sýtymi farbami, vysokým kontrastom čiernej a bielej, extrémne citlivými reakciami na dotyky a farebnou vernosťou. Špecialitou tabletu Switch 10 je technológia Zero Air Gap, vďaka ktorej obraz vyzerá, akoby ani nebol od vašich prstov oddelený sklom. Skrátka, ako keby ste sa dotýkali samotných pixelov. Ergonómia používania, to je hotová veda. Záleží na každom milimetri, na materiáloch krytov, na hmotnosti, rozmeroch a pevnosti pohyblivých prvkov.
Nie je pritom pravda, že čím je tablet tenší, tým sa s ním lepšie pracuje. Switch 10 je v tomto ohľade dôkladne premyslený a každý jeho centimeter má svoj význam. Funkčný dizajn však vyzerá veľmi dobre a napĺňa podstatu toho, čo považujeme za „prémiové”. Klávesnica je pritom kapitola sama osebe. Na notebooku sa dá odpojiť, čím sa zo Switch 10 stane plnohodnotný tablet so systémom Windows. Jej mechanizmus je pomerne jednoduchý, avšak účinný a ľahko sa s ním pracuje. Písanie na klávesnici s veľmi nízkym zdvihom síce môže spočiatku spôsobovať problémy, avšak keď si zvyknete na jej kompaktné prevedenie a jemnejšie odozvy na stlačenie, nebudete mať problém ani s písaním celého blogového príspevku či chatu. Spoľahlivosť operačného systému a vôbec, dlhodobo dobrý pocit z práce na zariadení, to je alfa a omega celého priemyslu so spotrebnou elektronikou. A zároveň je to aj najväčší problém tohto priemyslu, pretože vytvoriť zariadenie,ktoré bude pracovať bezpečne aj po dlhšej dobe používania, je mimoriadne náročný projekt.
Pri tablete/ notebooku Switch 10 to však vyzerá, že sa podarilo výborne zosúladiť softvér s hardvérom, a tak máme príležitosť pracovať so spoľahlivým produktom. Reálna skúsenosť s ním ukazuje, že systém Windows 8.1 pracuje efektívne, rýchlo a bez problémov. Zákazník má možnosť si zvoliť akú konfiguráciu tabletu si vyberie, a tak aj určí cenu svojho nového zariadenia. Variabilný je procesor, avšak vždy ide o 4-jadrový Intel Atom, rozlíšenie displeja (od WXGA až po FullHD), veľkosť ukladacieho priestoru SSD (32 až 64 GB) a tiež verzia Windows 8.1. Operačná pamäť RAM má vždy veľkosť dva gigabajty. Hybridný tablet, alebo hybridný notebook? Či dokonca ultrabook? Presne kategorizovať tento produkt od Aceru nie je jednoduché, pretože v každej úlohe sa priam vyznamenáva. A je to iba dobre, pretože k zákazníkovi sa tak dostáva zariadenie, ktoré naplní jeho očakávania bez ohľadu na to, či je viac orientovaný na konzumovanie elektronického obsahu, alebo na produktívne využitie svojho zariadenia.
