Kuberg Freerider prináša do sveta elektrických motocyklov agresívny industriálny dizajn. Zdanlivá agresivita je pritom prevedá aj do jazdných vlastností, ktoré motorku predurčujú do náročného členitého terénu.
Cieľom motocykla Kuberg Freerider je poskytovať čo najlepšie jazdné vlastnosti pre veľmi aktívny životný štýl. Osloviť by mal ľudí so záujmom v motokrose, ktorí zároveň chcú mať stroj jednoduchší na údržbu a s nižším (v tomto prípade nulovým) vplyvom na životné prostredie.
Pohonná jednotka je plne elektrická, motor je umiestnený v strede. 22 AH batéria sa dá nabiť na 100 percent v priebehu dve a pol hodiny a 48 V motor dokáže vyvinúť maximálny výkon až 8 kW. V porovnaní s automobilmi je to síce úsmevné číslo, avšak pri takto malom stroji je to pôsobivý údaj.
Maximálna rýchlosť Kuberg Freerider je 55 km/h a zaujímavosťou je možnosť prepojiť motorku so smartfónov prostredníctvom na to určenej aplikácie. V nej potom môžete sledovať napríklad štatistiky o vašej jazde, získať informáciu o stave nabitia batérie a dokonca nastaviť maximálnu rýchlosť a krútiaci moment – to pre prípad, že by ste chceli na motorku posadiť deti.
Kuberg Freerider môžete kúpiť už dnes, najbližšia predajňa výrobcu je v Belgicku, potom v Nórsku, Anglicku a v Spojených štátoch amerických. Cena je, pozor, iba 3500 eur + dane.
Aplikácia pre smartfóny na ovládanie a sledovanie Kuberg Freerider
BMW zaradí do svojej ponuky nové batérie pre elektromobil BMW i3. Tie by mali vozidlu dopriať dojazd dlhší asi o 40 km, čím by sa dostal k hranici 200 kilometrov na jedno nabitie. Zaujímavosťou je, že nové batérie bude možné inštalovať aj do modelov i3, ktoré sú už v obehu.
BMW i3 sa predáva v dvoch variantoch a keby ste nevedeli, jeden z nich je hybrid. Variant i3 REx (Range Extender) využíva na predĺženie dojazdu palivovú nádrž pre spaľovací motor s objemom 0,6 litra. Nová batéria bude vhodná aj pre tento model i3 a rovnako pre všetky ostatné, ktoré už jazdia aj po slovenských cestách.
Nová batéria nemá vyššiu kapacitu, pracuje však s technológiou efektívnejšieho ukladania energie vďaka väčšej hustote a s efektívnejším chladením. Pri zakúpení novej batérie by sa mali majitelia modelu i3 dočkať aj aktualizácie softvéru zodpovedného za manažment elektrického motora.
BMW o inovácii hovorí aj ako o „optimized driveline“, nová technológia bola pritom vyvinutá iba tento rok.
BMW CEO Harald Kreuger pre nemecký magazín DieZeit potvrdil, že inovácia batérií pre model i3 bude možná v priebehu budúceho roka. Zároveň uviedol, že v priebehu nasledovných troch až štyroch rokoch bude k dispozícii ďalšia modernizácia pre zväčšenie dojazdu – zatiaľ však bez akýchkoľvek upresnení.
Týždeň sme v Bratislave jazdili elektrickú kolobežku Perut Trek Delux. Prvotné nadšenie prekvapivo nevystriedali žiadne nepríjemné zistenia alebo nepriaznivé skúsenosti, práve naopak – vyslovujeme presvedčenie, že elektrické kolobežky sú skvelou alternatívou ku skútrom a všeobecne dobrým dopravným prostriedkom do mesta.
Keď som videl kolobežku Perut prvýkrát pri bratislavskom Auparku, bol som celkom prekvapený z jej veľkosti. Je to kolobežka, ale veľkosťou pripomína skôr skúter. Nápadne veľké kolesá s výrazným dezénom, maximálna rýchlosť 40 km/h a hmotnosť okolo 25 kilogramov sú detaily, ktoré kolobežky Perut zaraďujú skôr do sveta motocyklov.
Má pevnú kostru a nízko položené ťažisko. Vďaka tomu drží na ceste dobre a nehrozí strata stability ani v nižších rýchlostiach.
Rýchlosť a ovládanie
Ovládanie kolobežky Perut je vskutku jednoduché, zvládne ho aj dieťa. O to viac pozornosti by sme mali venovať predvídaniu a bezpečnosti. Skutočne sa stačí iba postaviť na určenú plochu, odraziť sa a jemne stlačiť akceleračnú páku palcom pravej ruky. Reakcie elektrického motora sú veľmi presné a rýchle, rozloženie účinnosti je však nastavené veľmi dobre. Nehrozí teda situácia, že by vám kolobežka utiekla spod nôh. Pri prudkom zrýchlení však zreteľne cítiť preťaženie a snáď sa vám do krvi uvoľní aj trocha adrenalínu. Je to zábava dokonca aj vtedy, keď kolobežku jazdíte aktívne niekoľko dní.
Maximálna rýchlosť modelu Trek Delux je 37 km/h, čo je skutočne veľa. V meste budete zvyčajne jazdiť nanajvýš 30 km/h a v hustejšej premávke dokonca ešte pomalšie. Nesmierne som však túto rýchlosť ocenil na trase od Námestia Ľudovíta Štúra po River Park, kde je pomerne dobrá a dlhá cesta bez zákrut.
Ovládanie kolobežky je skutočne jednoduché a nepochybujem o tom, že ho zvládne aj slečna dochádzajúca každé ráno do práce s kabelkou na ramene. Za príplatok sa dá ku kolobežke prikúpiť aj sedadlo s košíkom. Je dôležité pripomenúť, že na naštartovanie elektrického motora je potrebné otočiť kľúčikom, pre ktorý je priestor na pravej strane batérie. Až po jeho otočení je možné využívať elektrický pohon. Samotné naštartovanie je celkom tiché, v skutočnosti sa iba uzatvorí elektrický okruh medzi batériou a motorom.
Veľmi pozitívne hodnotím možnosť manuálneho nastavenia úrovne pruženia predného kolesa. Stačí pootočiť modrý ovládač a zreteľne sa zmení charakter jazdy. Najslabšia úroveň pruženia je výborná na kvalitné asfaltové cesty, najväčšie pruženie oceníte v teréne.
Elektrický motor je zakomponovaný priamo do zadného kolesa. Žiadna reťaz, iba priame spojenie rotora s kolesom. Zaujímavosťou je, že zadné brzdy sú kotúčové – vynikajúce!
Technické údaje:
Max. rýchlosť: 37 km/h
Max. dojazd na nabitie: 100 km
Doba nabíjania: 2,5 až 3 hodiny
Batéria: Li-ion 48V, 26 Ah Samsung
Výkon motora: 1000 W (1,34 konských síl)
Počet nabíjacích cyklov: viac ako 1000
Hmotnosť: 25 kg
Nosnosť: 120 kg
Zadné kotúčové brzdy
Predná vidlica: Odpružená, uzamykateľná, zdvih 100 mm
Tempomat, indikátor stavu batérie, klaksón, stojan
Na ľavej strane je tempomat a klaksón, vpravo je indikátor stavu batérie a akceleračná páka na palec.
Dojazd a nabíjanie
Dojazd na jedno nabitie je maximálne sto kilometrov, čo je veľmi dobrý údaj. Dokonca si myslím, že nie je ďaleko od praktickej skúsenosti, pretože v priebehu celého týždňa a každodenného jazdenia som kolobežku nabíjal iba raz – aj to skôr iba na skúšku, či adaptér funguje ako má. Dobitie prázdnej batérie trvá asi tri hodiny, konektor sa vkladá do ľavej strany batérie a napájací kábel z adaptéra priamo do domácej elektrickej zásuvky 220 V.
V priebehu nabíjania je počuť mierny hluk spôsobený ventilátorom v tele adaptéra. Keď je však batéria nabíjaná v priebehu dňa alebo počas noci v inej miestnosti, nebudete počuť nič.
Úroveň nabitia batérie sa zobrazuje pomocou farebných LED diód na pravej strane riadidiel. Keď svietia všetky, batéria je nabitá z väčšiny, červená a žltá dióda znamenajú polovicu batérie a červená indikuje dojazd iba zopár kilometrov. Ideálne je mať batériu nabitú doplna, pretože vtedy motor reaguje promptne a s najlepšou účinnosťou.
Plocha na státie je v skutočnosti krytom batérie. Má dostatočnú veľkosť aj na dve šľapy veľkosti 43.
Hmotnosť predurčuje cieľovú skupinu
Snáď jediná nevýhoda elektrickej kolobežky Perut Trek Delux je jej vyššia hmotnosť. Približne 25 kilogramov nie je zanedbateľná váha a je potrebné na to myslieť ešte pred kúpou. Keď som každý deň vynášal kolobežku na rukách na druhé poschodie (nemáme pivnicu ani výťah), celkom mi to dávalo zabrať – a to nie som žiadna padavka, čo sa sily týka.
Ideálne je, keď máte kde kolobežku uskladniť – aj doma, aj v práci. Ideálna je pivnica alebo väčší výťah.
Modrým otočným ovládačom môžete manuálne nastaviť úroveň odpruženia predného kolesa. Má to veľký význam najmä vtedy, keď meníte mestské prostredie s miernym terénom.
Zodpovednosť a bezpečnosť
Elektrická kolobežka Perut Trek Delux je zábavná, púta pozornosť okolia, jazdí sa na nej ľahko a jednoducho. Ale nie je to hračka, je to celkom seriózny dopravný prostriedok do mesta, s ktorého používaním súvisia aj povinnosti.
Na elektrickú kolobežku nepotrebujete žiadne vodičské oprávnenie, ale mali by ste s ňou jazdiť po ceste. Chodník je určený pre chodcov a tých by ste mohli ohrozovať, najmä pri výjazde spoza rohu budovy.
Skúsenosti s jazdou v centre Bratislavy sú trocha rozpačité. Samotná kolobežka je výborná, pretože reaguje rýchlo a spoľahlivo, máte nad ňou kontrolu, nastaviteľné odpruženie predného kolesa robí jazdu vskutku pohodlnou. Samotné cesty však nie sú prispôsobené cyklistom, nepomáha ani vodorovné dopravné značenie vymedzujúce priestor pre cyklistov. Vodiči automobilov zvyčajne tieto značenia absolútne nerešpektujú a k vám sa nesprávajú ako k plnohodnotnému účastníkovi cestnej premávky. Neraz som bol nútený prejsť na chodník a spomaliť rýchlosť na úroveň do 20 km/h, aby som neohrozoval chodcov.
Maximálna rýchlosť 40 km/h je vysoká, ale ublížiť sebe alebo niekomu inému môžete aj pri rýchlosti 20 km/h. Je potrebné mať to na vedomí, pretože stačí iba chvíľka nepozornosti, aby ste skončili pod autom alebo na betóne.
Keď si myslíte “mne sa to predsa nestane”, vedzte, že mne sa to stalo. Stačila snáď iba sekunda nepozornosti, keď som večer na zle osvetlenej vozovke vošiel predným kolesom do hlbokého výmoľu a doslova preletel cez riadidlá. Okrem odretých dlaní na betóne sa mi nestalo nič a kolobežka utrpela iba kozmetické poškodenia, avšak je to silné memento toho, že si treba dávať pozor a používať prilbu, prípadne chrániče na lakte a kolená. Nie je to síce veľmi imidžové, ale môže vám to zachrániť zdravie a dokonca aj život.
Zhodnotenie
Posledné riadky k tejto téme nemôžu byť negatívne, pretože počas celej doby testu som skutočne neprišiel na nič, čo by mohlo byť dôvodom na odmietnutie kúpy. Je to skvelý dopravný prostriedok na každodenné dochádzanie do práce, ale aj čosi, s čím zažijete veľa zábavy. Model Trek Delux sa na stránke PERUT.SK predáva za necelých 1 200 eur, nižšie verzie však kúpite o celé stovky eur menej. Mohlo by sa zdať, že je to priveľa, pretože elektrickú kolobežku kúpite na internete už za štyristo eur, avšak určite za svoje peniaze nedostanete ani tretinu toho, čo ponúka tento lepší model.
Perut Trek Delux má odporúčanie redakcie ECOMOTO.SK.
Kompletná fotogaléria s popisom:
Perut Trek Delux (test v novembri 2015, Ecomoto.sk)
Červený tempomat a zelený klaksón, ktorý netrúbi, ale pípa.
Perut Trek Delux (test v novembri 2015, Ecomoto.sk)
Na ľavej strane je tempomat a klaksón, vpravo je indikátor stavu batérie a akceleračná páka na palec.
Perut Trek Delux (test v novembri 2015, Ecomoto.sk)
Perut Trek Delux (test v novembri 2015, Ecomoto.sk)
Perut Trek Delux vyzerá byť ideálny dopravný prostriedok do mesta, keď v rámci neho dochádzate do práce.
Aj s výškou dva metre nebude jazda problém, musíte si však predĺžiť riadidlá.
Plocha na státie je v skutočnosti krytom batérie. Má dostatočnú veľkosť aj na dve šľapy veľkosti 43.
Elektrický motor je zakomponovaný priamo do zadného kolesa. Žiadna reťaz, iba priame spojenie rotora s kolesom.
Modrým otočným ovládačom môžete manuálne nastaviť úroveň odpruženia predného kolesa. Má to veľký význam najmä vtedy, keď meníte mestské prostredie s miernym terénom.
Má pevnú kostru a nízko položené ťažisko. Vďaka tomu drží na ceste dobre a nehrozí strata stability ani v nižších rýchlostiach.
Perut Trek Delux (test v novembri 2015, Ecomoto.sk)
Cestný motocykel Yamaha PES2 nám ukazuje sériovú podobu pôvodného konceptov PES1 a PED1. Má klasický vzhľad doplnený o modrý akcent. Ten zdôrazňuje prítomnosť elektrického pohonu.
Elektrický pohon v motocykli Yamaha PES2 je dvojitý, teda každé z dvoch kolies má vlastný elektromotor. Predné koleso ho má umiestený priamo na konci vidlice vo svojom strede, zadné koleso je poháňané cez reťaz od prostriedka motorky.
Yamaha PES2 sa do predaja dostane v priebehu budúceho roka a predpokladáme, že ešte jej výrobca dopraje niekoľko úprav. O cene zatiaľ výrobca neinformoval, takisto ani o úrovniach výbavy a technických detailoch.
Volkswagen to myslí s integráciou elektromobilov do svojho portfólia vážne. Značku GTE najnovšie priradil konceptu modelu C Coupe (CC), ktorý dokáže jazdiť na čisto elektrický pohon. Mohla by sa z neho stať skutočne zaujímavá alternatíva k športovcom typu BMW i8 či Tesla Model S.
Toyota predstavila novú generáciu vozidiel Lexus RX, ponúkať ju bude aj v plne hybridnej verzii. Automobilka, pre ktorú je model RX zásadný (predaje cez 2 mil. kusov), aj takto potvrdzuje svoju líderskú pozíciu vo svete hybridného pohonu automobilov. Nižšie si môžete prečítať oficiálnu tlačovú správu automobilky a pozrieť prvé fotografie nového vozidla.
Hybridné ústrojenstvo bude využívať vylepšený motor 3,5 l V6 s Atkinsonovým cyklom;
v kombinácii s elektromotorom bude celkový výkon tohto ústrojenstva cca 300 koní;
nový RX sa bude predávať vo variantoch Hybrid, F SPORT a 400t.
Lexus RX F Sport a Hybrid (2015) / foto: Lexus
RX, najpredávanejší model v 26-ročnej histórii značky Lexus (predaných vyše 2,1 mil. vozidiel), tvorí tridsať percent všetkých doteraz predaných vozidiel značky Lexus. Na tomto trende stavia aj nový model s kompletne prepracovaným luxusným interiérom, ktorému sekunduje sofistikovaný a veľmi atraktívny nový štýl zovňajška. Veľkú dávku genetickej výbavy značky Lexus, ktorá bola umne začlenená v podobe mnohých detailov, je teraz možné nielen vidieť, ale doslova aj cítiť. Vizuálne prepracovaný RX sa môže pochváliť špičkovými jazdnými schopnosťami a novými technológiami bezpečnosti, ktoré zahŕňajú aj pokrokový systém Lexus Safety System+.
Komentuje Takajuki Katsuda, hlavní konštruktér modelu RX: „Našou ambíciou bolo vniesť do tohto segmentu smelý a úplne nový štýl, pritom však stavať na priekopníckych hodnotách predchádzajúcich generácií modelu RX a zostať týmto hodnotám verní. Priekopnícky duch značky Lexus nám velí tvoriť nové technológie a prichádzať s novými myšlienkami. Umožňuje nám predstavovať nové vozidlá s najmodernejšími vlastnosťami. A rozhodne sa zasadzujeme o to, aby sme svetu ponúkali náš tradičný „Pokrokový luxus“. Verím, že tento nový RX ako prekvapí nových zákazníkov, tak aj poteší a uspokojí našich verných užívateľov, ktorých vysokým očakávaniam idú všetky naše inovácie v ústrety.“
Nový smelý a atraktívny zovňajšok
To, že nový RX pôsobí opticky veľmi výrazne, je zrejmé už na prvý pohľad. Úplne nové predné partie zdôrazňuje ešte smelšia maska chladiča v tvare vretena s chrómovým lemovaním, rovnako ako LED svetlomety s troma zdrojmi, tvarované do písmena L. Spoločne s prepracovanými hmlovými svetlami pôsobí RX skutočne elegantne a súčasne futuristicky. Atleticky poňatý predný blatník dodáva vozidlu športový charakter.
Pri pohľade zboku zaujme ostrá charakteristická krivka prebiehajúca od predného blatníka k zadnej časti vozidla, spoločne s uhladenou líniou strechy. RX tak získal dynamický profil, ktorý minimalizuje aerodynamický odpor a potláča vztlakové sily vpredu aj vzadu. Vozidlo je vďaka týmto úpravám stabilnejšie pri vysokých rýchlostiach a produkuje výrazne nižší aerodynamický hluk. Skutočne pokrokovým štylistickým prvkom sú začiernené zadné C-stĺpiky, vďaka ktorým strecha zdanlivo visí vo vzduchu, čo je riešenie, ktoré Lexus používa vôbec po prvýkrát. Nove 20″ zliatinové kolesá, ktoré nahrádzajú 19″ kolesá súčasného modelu, je teraz možné upraviť na želanie pomocou rôznych farebných dekór, a tak vyjadriť lepšie vlastnú osobnosť.
Zadné partie sa vyznačujú ostrejšími krivkami a pôsobia dojmom mimoriadnej stability, čo ešte zdôrazňujú nové koncové svetlá v tvare písmena L, obopínajúce boky vozidla. Po ich rozsvietení vozidlo pôsobí ešte širšie a rozhodnejšie. Po aktivácii sa rozprestrie jasné svetlo po strane pozdĺž karosérie smerom k piatym dverám – po prvýkrát u značky Lexus.
Kabína nového RX je zhmotnením pohodlia a luxusu. Má teraz iné usporiadanie dekór, z ktorých vyžaruje špičkové spracovanie. Môže byť tiež vybavená špeciálne upravenými drevenými dekórami rezanými laserovým lúčom, ktoré si môže objednať každý, kto zatúži po ešte vyššej dávke luxusu. V strede pozornosti je veľký displej HUD s projekciou na predné sklo, zatiaľ čo oblasť na zobrazovanie informácií, ktorej súčasťou je teraz displej s veľkosťou 12,3″, bola od hlavnej oblasti na ovládanie oddelená.
Ďalšou zmenou je presunutie radiacej páky ďalej od prednej časti prístrojového panela, čím sa zlepšila ovládateľnosť a uvoľnil priestor pre potreby vodiča. Z nového interiéru však neťaží iba samotný vodič. Cestujúci vzadu sa môžu tešiť na viac miesta pre nohy aj kolená. Novo navrhnuté sedadlá ponúkajú funkciu vyhrievania a elektrického sklápania, čo prispieva nielen k vyššiemu pohodliu, ale aj vytvoreniu luxusnej atmosféry a pocitu pohostinnosti a kultivovanosti. Vzdušnosť kabíny RX umocňuje panoramatické strešné okno, ktoré cestujúcim sprostredkuje svieže zážitky z cestovania pod šírym nebom.
„RX sme navrhli tak, aby vozidlo pôsobilo mimoriadne atraktívne a stabilne. Dlhší rázvor a väčšie kolesá mu dodávajú športové a dynamické proporcie. Hoci je kabína mimoriadne luxusná a priestranná, bočná silueta RX zostala elegantná a dynamická. Interiér bol pritom navrhnutý tak, aby umožňoval ľahké ovládanie a ponúkol luxusné vyhotovenie,“ komentuje Gen Ikeda, hlavný návrhár modelu RX.
Lexus RX Hybrid (2015) / foto: Lexus
Výkonný a hospodárny hybridný pohon s hladkým chodom
Nový Lexus RX sa bude ponúkať s modernizovaným plne hybridným pohonom.
Hybridné ústrojenstvo bude využívať vylepšený motor 3,5 l V6 s Atkinsonovým cyklom. V kombinácii s elektromotorom bude celkový výkon tohto ústrojenstva cca 300 k.
Lepšia ovládateľnosť a stabilita
Úplne nový RX bol navrhnutý tak, aby sa ovládateľnosťou vyrovnal bežným cestovným vozidlám. Celý podvozok bol zosilnený v záujme vyššej stability a čo najlepšej ovládateľnosti v zákrutách. Celá štruktúra karosérie je pevnejšia a vykazuje vyššiu tuhosť, čo je kľúčom k dobrej odozve od riadenia a tiež k utlmeniu hluku prichádzajúceho do kabíny od motora a vozovky. Vozidlo tiež ponúkne systém integrovaného riadenia dynamiky vozidla (VDIM), ktorý dokáže rozpoznať potenciálne nebezpečné situácie a automaticky (často nepostrehnuteľne) zareagovať tak, aby vodič pri nájazde do zákrut a na výjazde z nich nikdy nestratil kontrolu. K ešte lepšej ovládateľnosti a stabilite RX na suchom aj mokrom povrchu prispieva stály pohon všetkých kolies.
Sústava nezávislého zavesenia kolies RX, predstavovaná vzperami McPherson vpredu a dvojitými lichobežníkovými závesmi vzadu, bola vyladená a ďalej posilnená v záujme čo najlepšieho jazdného správania a mimoriadne hladkého cestovania. Súčasťou výbavy väčšiny verzií RX je adaptívne variabilné odpruženie (AVS), ktoré elektronicky sleduje a prispôsobuje tlmiace sily spoločne s riadením, a tak zaisťuje optimálnu ovládateľnosť a jazdné správanie v závislosti od jazdných podmienok. To znamená, že nech sa už s RX vydáte kamkoľvek, systém AVS automaticky bleskovo prispôsobuje nastavenie tlmičov, a tak zaisťuje najhladšiu možnú jazdu. Systém bol tiež navrhnutý tak, aby potláčal nakláňanie karosérie v zákrutách, a tým sprostredkoval vyšší pôžitok z dynamickejšej jazdy.
Lexus RX 200t / foto: Lexus
Prioritou systému Lexus Safety System+ je bezpečnosť
V súlade s tradičným zameraním značky Lexus na bezpečnosť prináša úplne nový RX výrazné zlepšenia v oblasti aktívnej aj pasívnej bezpečnosti.
Súčasťou týchto zlepšení je aj modernizovaná štruktúra karosérie, ktorá zvyšuje celkovú pasívnu bezpečnosť RX, alebo systém Lexus Safety System+, ktorý napomáha vyhnúť sa stretu alebo zmierniť následky nehody v širokom rozsahu rýchlostí jazdy.
Celosvetovo uvádzaný systém Lexus Safety System+ zahŕňa niekoľko technológií aktívnej bezpečnosti už dnes používaných vo vozidlách Lexus. Patrí sem bezpečnostný systém na predchádzanie kolíziám (PCS), ktorý rozpoznáva náhle brzdenie alebo zastavenie vpredu idúceho vozidla, a upozorňuje vodiča na možný stret s prekážkami alebo chodcom vpredu, asistent pre jazdu v pruhoch (LDA), ktorý akusticky varuje v prípade, že sa vozidlo vychýli z daného jazdného pruhu, a ďalej automatické diaľkové svetlá (AHB), napomáhajúce zaistiť optimálny výhľad dopredu pri jazde v noci.
V rámci všestranného prístupu k aktívnej bezpečnosti systém Lexus Safety System+ využíva radar pracujúci v pásme milimetrových vĺn, ktorý v súčinnosti s kamerou udržuje RX v zamýšľanom jazdnom pruhu prostredníctvom funkcie na sledovanie jazdného pruhu (LKA), a tiež zlepšuje rozpoznávanie cieľov pre dynamický tempomat riadený radarom.
O ešte vyššiu mieru bezpečnosti sa starajú voliteľné prvky výbavy, ako je systém adaptívnych diaľkových svetiel (AHS), systém panoramatického sledovania situácie okolo vozidla (PVM) alebo systém na sledovanie mŕtvych uhlov (BSM).
RX F SPORT
Pre záujemcov, ktorí túžia po ešte atraktívnejšom a jazdne schopnejšom luxusnom SUV, je k dispozícii verzia RX F SPORT. Vozidlá Lexus s označením F SPORT ponúkajú rad optických prvkov a špeciálnych funkcií na zlepšenie jazdných schopností, ktorými sa odlišujú od ostatných verzií. V prípade RX si povšimneme vretenovitú masku chladiča a nižšie položenú stredovú časť zadného nárazníka, kde je použitý typický raster F, čím vozidlo okamžite získava športovejší nádych. K impozantnejšiemu vzhľadu RX napomáhajú aj nové zliatinové kolesá, určené exkluzívne pre verziu F SPORT. V kabíne má vodič k dispozícii špeciálne navrhnuté združené prístroje F SPORT a športový volant potiahnutý perforovanou kožou vrátane atraktívneho emblému F SPORT a páčok radenia pod volantom. Súčasťou športového balíka sú aj exkluzívne farby a dekóra.
K jazdným schopnostiam verzie RX F SPORT prispievajú aktívne stabilizátory, ktorých vyspelá technológia pomáha viesť toto vozidlo zákrutami s pozoruhodnou stabilitou. Už zmienený systém AVS, ktorý taktiež napomáha k stabilnému prejazdu zákrutami, je štandardnou súčasťou verzie RX F SPORT. Pomocou voliča jazdných režimov na stredovej konzole môže vodič zvoliť režim Sport S+ vylepšený o funkcie systému AVS (okrem nastavenia Eco, Normal a Sports S).
Lexus RX 2016 – predbežné technické údaje
Celková dĺžka – 4 890 mm
Celková šírka – 1 895 mm
Celková výška – 1 690 mm
Rázvor – 2 790 mm
Rozchod kolies vpredu – 1 640 mm
Rozchod kolies vzadu – 1 630 mm
