Konferencia o klimatických zmenách v Paríži sa konala v komplikovaných časoch a venovala sa ešte komplikovanejším otázkam. Zúčastnené krajiny predstavili svoje plány na zlepšenie svetovej klímy a Francúzsko v tomto kontexte ohlásilo prípravu ľudového elektromobilu.
Ľudový elektromobil by mal nachádzať inšpiráciu vo vozidle Citroen 2CV, ktoré je dodnes ikonické. Mestský automobil s plne elektrickým pohonom by mal byť po vzore tohto vozidla malý, ľahký, po novom rýchlo dobíjateľný a hlavne lacný. Jeho cena by sa mala pohybovať niekde okolo úrovne 7-tisíc eur, prípadne ešte menej. Až vtedy by sa mohlo stať skutočne ľudovým a malo by potenciál osloviť široké masy ľudí, ktoré by jeho používaním aktívne znižovali emisie uvoľňované do ovzdušia.
Do vízie malého, úsporného a ľahkého vozidla celkom dobre zapadá napríklad Renault Twizy. Je to síce aptypické vozidlo s jediným sedadlom, má však hmotnosť iba 474 kilogramov, 13 kW elektrický motor, maximálnu rýchlosť okolo 80 km/h a cenu štartujúcu už na 7 340 eurách. Jeho dojazd je necelých 100 km.
Vieme si predstaviť, že s pridaním niekoľkých kilowattov a aspoň jedného či troch sedadiel by sa mohol z Twizyho stať typický francúzsky elektromobil do mesta.
Nemeckej automobilke Volkswagen hrozí pokuta až 18 miliárd USD, pretože do svojich naftových automobilov inštalovala softvér zámerne znižujúci údaje o emisiách CO2. Straty na burze sú však vyššie ako pokuta, koncern navyše ťahá nadol aj akcie konkurentov Daimler a BMW.
Predstavitelia VW sa priznali a verejne ospravedlnili. Prakticky okamžite.
Je to škandál, za ktorý musí niesť Volkswagen zodpovednosť. Posledné správy z médií však znejú až priveľmi tvrdo, pokuta vo výške 18 miliárd amerických dolárov je bezprecedentná. Automobilka totiž platí svoj trest aj v inej forme – výraznom prepade hodnoty vlastných akcií na burze, pretože investori sa ich hromadne začali zbavovať. Straty podľa niektorých zdrojov dosahujú až 22 miliárd eur, ktoré ďaleko presahujú hodnotu prípadnej pokuty od federálneho Úradu pre ochranu životného prostredia (EPA) v USA.
Okrem toho Volkswagen so sebou ťahá aj celý automobilový priemysel v Nemecku – klesajú aj hodnoty koncernov Daimler (Mercedes-Benz, Smart, Jeep) a BMW (BMW, Rolls-Royce, Mini). Momentálne sa z Volkswagenu stala dvojka, čo sa týka hodnoty akcií, jednotkou je Daimler, trojkou BMW.
Otvorene sa hovorí, že problém so softvérom sa týka nielen amerických naftových modelov, ale aj tých európskych. Špekuluje sa, či sa podobný softvér neinštaloval aj do benzínových motorizácií, avšak bez akéhokoľvek dôkazu. Isté však je, že sa netýka iba vozidiel značky Volkswagen, ale aj Audi a hovorí sa tiež o Škodovke.
„Podvodný softvér nemecký koncern nainštaloval do 11 miliónov áut po celom svete. Problém majú autá, ktoré majú namontovaný dieselový motor EA 189. Ide o modely Jetta, Beetle, Golf a Audi A3, ktoré vyrobila po roku 2008 a Passat z rokov 2014 a 2015.“ uvádza vo svojom článku sme.sk.
Emisie a peniaze
Situácia okolo Volkswagenu a EPA nie je len o emisiách CO2, ktoré produkujú vznetové motory. Dokonca by sme mohli cynicky tvrdiť, že celý problém je len o peniazoch. V Spojených štátoch sa dnes vyrábajú a predávajú také vozidlá, predovšetkým sú to trucky a veľké SUV, ktorých emisie oxidu uhličitého ďaleko presahujú aj to, čo Volkswagen nepriznal úradom. Neexistujú žiadne pochybnosti o tom, že naftové motory od VW sú úsporné a v rámci svojich možností ekologické. Škandál je skôr vhodnou témou pre médiá, úrady a žalobcov, ktorí potrebujú nájsť verejného vinníka za to, v akom stave sa dnes nachádza životné prostredie kvôli znečisteniu osobnou dopravou.
Správy o pripravovanej hromadnej žalobe na Volkswagen zo strany amerických zákazníkov, ktorí tvrdia, že ich koncern podviedol, sú skôr snahou o finančný zisk bez praktického odôvodnenia. Tvrdenia, že ich Volkswagen oklamal a že by si inak ich vozidlá nezakúpili, sú nepochybne klamstvo. O tom ani nepotrebujeme diskutovať.
Je však pravdou, že Volkswagen predával automobily, ktorým pripisoval nepravdivé vlastnosti. S rovnakým prístupom by sme ale mohli nazerať aj na údaje o spotrebe, ktorá je tiež priveľmi optimistická, zvyčajne na papieroch lepšia ako v skutočnosti.
Koncom tohto mesiaca sa do showroomov predajcov značky Škoda dostane model Rapid Spaceback ScoutLine. Bude chcieť osloviť ľudí, ktorí sa častejšie so svojím autom vydávajú cestou necestou. V porovnaní s tradičným vybavením Scout však bude ScoutLine iba vizuálnou úpravou bez funkčného dopadu.
Aj napriek tomu z ponuky motorizácií vypadne iba jediný variant, konkrétne GreenLine zameraný na menší environmenálny dopad. Predpokladáme, že je tomu tak pre neschopnosť tejto motorizácie zvládať nároky budúcich vodičov na prechod nespevnenými cestami.
Osobne si myslím, že by aj tento variant Rapidu zvládol mierne náročný terén, problémom by však mohli byť iné technické nároky, ako len schopnosť prejsť ním.
V porovnaní s výbavou Scout používanou v Octavii a Fabii je ScoutLine skutočne iba vizuálnou úpravou. Do ponuky takto vybaveného vozidla sa nedostal ani pohon štyroch kolies a ani sa nezvýšil podvozok.
Škoda Rapid Spaceback ScoutLine obsiahne nasledovné úpravy:
oplastované spodné partie,
prostrednú časť nárazníka v striebornej úprave,
novú farbu laku v pistáciovej zelenej,
vonkajšie spätné zrkadlá v striebornej úprave,
16- a 17-palcové disky kolies s vlastným dizajnom.
Škoda Rapid Spaceback ScoutLine (2015, foto: Škoda)
Nemecko a Francúzsko tvrdia, že sa im podarí do konca tohto storočia znížiť emisie CO2 na nulu.
K spolupráci na tejto vízii krajiny vyzvali aj všetky ostatné krajiny s tým, že francúzsky prezident François Hollande hovorí aj o podpore menej rozvinutých krajín. Prioritne však vyzýva vyspelé krajiny, aby sa aktívne snažili znižovať emisie oxidu uhličitého.
Znižovanie emisií CO2 nie je len o automobiloch, ale najmä o priemysle. Najmä rozvojové krajiny sa prostredníctvom masívnej výroby snažia podporovať ekonomiku, zároveň však spôsobujú ekologické problémy nielen sebe. Skutočnosť, že je nevyhnutné zvažovať aj ekonomický dopad pri snahe o znižovanie produkcie CO2, pripomenula aj nemecká kancelárka Angela Merkelová.
Téme sa venovalo spravodajstvo RTVS. Podľa neho má Havaj veľmi odvážne plány, údajne chce byť kompletne energeticky závislý na alternatívnych zdrojoch a neprodukovať prakticky žiadne emisie CO2 do roku 2045.
Nová fľaša balených minerálnych vôd Bonaqua je až z 30 percent vyrobená z rastlinných materiálov a je 100-percentne recyklovateľná. K nám nové obaly dorazili až teraz, ale Coca-Cola ich vyrába už roku 2009.
Na prvý pohľad si žiadnu zmenu nevšimnete. Materiál obalu PlantBottle® je na prvý pohľad rovnaký ako predtým, jeho vplyv na životné prostredie však môže byť zásadný.
PlantBottle® má rovnaké vlastnosti a je možné ju aj rovnakým spôsobom recyklovať a opätovne použiť na výrobu nových fliaš či širokého spektra produktov, ktoré sa dnes z recyklovaného plastu vyrábajú. Zásadný rozdiel je však v použitom materiáli – PlantBottle® obsahuje až 30 percent obnoviteľného rastlinného materiálu, ktorý sa vyrába premenou prírodných cukrov z rastlín na suroviny na výrobu PET plastov, a má tak menší ekologický dopad na planétu a jej vzácne zdroje. (zdroj: tlačová správa)
Zaujímavosťou je, že rovnakú technológiu od roku 2013 využíva aj automobilka Ford na výrobu poťahov sedadiel a opierok či obloženie interiérov svojho hybridného sedanu Fusion Energi.
Bonaqua v ekologickej fľaši PlantBottle. (foto: Coca-Cola)
Oficiálna tlačová správa:
Coca-Cola je lídrom v globálnom vývoji ekologických nápojových
Spoločnosť Coca-Cola, ktorá už od roku 2009 stojí na čele vývoja ekologicky šetrnej plastovej fľaše, uvádza na slovenský trh unikátnu fľašu PlantBottle®, ktorá je vyrobená až z 30 % z materiálu na rastlinnej báze a je stopercentne recyklovateľná. Nová fľaša PlantBottle® je v predaji od polovice apríla naprieč produktovým portfóliom značky Bonaqua a bude dostupná vo všetkých súčasne predávaných objemoch.
„Pre uvedenie inovatívneho obalu na slovenský trh sme zvolili značku Bonaqua, a to najmä kvôli rešpektu k prírode, z ktorej táto pramenitá voda pochádza. Sme presvedčení, že nová fľaša čiastočne vyrobená z rastlinného materiálu bude značke Bonaqua slušať a výrazne podporí jej obľubu,“ uviedol Jozef Karásek, riaditeľ spoločnosti Coca-Cola pre Českú republiku a Slovensko a dodal: „Pri zavádzaní PlantBottle na trh sa spájame s partnermi, ktorým je blízka ohľaduplnosť k prostrediu, v ktorom žijeme.“ To potvrdzuje aj Tomáš Volt, marketingový riaditeľ siete multikín CineStar: „Bonaqua je veľmi kvalitná voda a aj vďaka ekologicky šetrnému obalu veríme v jej úspech na trhu, jej potenciál je ohromný.“
PlantBottle® sa na prvý pohľad od bežne používaných PET fliaš zásadne nelíši. Má rovnaké vlastnosti a je možné ju aj rovnakým spôsobom recyklovať a opätovne použiť na výrobu nových fliaš či širokého spektra produktov, ktoré sa dnes z recyklovaného plastu vyrábajú. Zásadný rozdiel je však v použitom materiáli – PlantBottle® obsahuje až 30 % obnoviteľného rastlinného materiálu, ktorý sa vyrába premenou prírodných cukrov z rastlín na suroviny na výrobu PET plastov, a má tak menší ekologický dopad na planétu a jej vzácne zdroje.
Vôbec prvú plastovú fľašu vyrobenú až z jednej tretiny z rastlín pritom spoločnosť Coca-Cola predstavila už v roku 2009. Od jej uvedenia bolo doteraz vyrobených viac než 30 miliárd nápojových fliaš PlantBottle® v takmer 40 krajinách sveta.
S investíciami do inovácií a výroby obalov z rastlinných materiálov však Coca-Cola stále nekončí. „Ako líder v oblasti trvalo udržateľných obalov budeme aj naďalej spolupracovať s poprednými firmami vo svojom odbore a investovať do vývoja. Cieľom je vyrobiť fľašu výhradne z obnoviteľných zdrojov,“ uviedla Katarína Eliášová, hovorkyňa spoločnosti Coca-Cola.
Coca-Cola tiež hľadá možnosti, ako rozšíriť inovatívnu technológiu na výrobu udržateľných obalov aj do iných oblastí. V roku 2011 oznámila vôbec prvé odborové partnerstvo so spoločnosťou H.J. Heinz, ktorá od tej doby používa technológiu PlantBottle® pri výrobe svojich fliaš na kečupy a od roku 2013 ju využíva aj automobilka Ford na výrobu poťahov sedadiel a opierok či obloženie interiérov svojho hybridného sedanu Fusion Energi.
